安心と愉しさを。 SUBARU ス示。ーッセタン。 大スになったら WRX SUBARU ConFidence in ルク 0 行 on 夫は安全性能で選んだと胸をはった。 第はクスクス笑っていた。 ふふ、そんな子併みたいな顔で運転してよ〈言うわ。 何でもお見通しって顔だな。 でもあなたが夢中になった顔久しぶクに見たかも。 でもきみが歌ってるのを久しぶクにいた気がする。 夫婦だね。夫婦なんだな。 アドバンスドセイフテイバッケージ ハイビ - ムアシスト アイサイトアシストモニター 死角の車両を検知する スパルリャビークルディテクション 明るく安全な夜間視界を確保する ハイビームアシスト 左前方を視覚化する サイドビューモニター アイサイトの作動状況を可視化する アイサイトアシストモニター ス′ 9 レ リャビークル 丁イテクション オプション メーカー装着 ・アドバンスドセイフティバッケージおよびアイサイト ( ve r. 3 ) だけに頼った運転は、絶対に行わないでください。・本システムの認識性能・制御性能には限界があります。 本システムの詳細は、販売店にお問い合わせください。 2. OGT EyeSight 3 , 348 000 円 ( 消費税 8 % 込 ) 2 直嚊ターポ " [ スポーツリ = ァトロ = ック ] 衝突安全評価 最高ランク獲得 予防安全評価 最高ランク獲得 ・〒第 」 nC ロ 2 OGT-S EyeSight 3 , 564 000 円 ( 消費税 8 % 込 ) 2 ・“直嚊ターポ [ スポ→リニアトロニック ] スパル独自の運転支援システム「アイサイト ( v e r. 3 ) 」を搭載する W R X S 4 が国土交通省と独立行政法人 自動車事故対策機構 ( NASVA ) が行った 2 田 5 年度「予防安全性能アセスメント」において、最高ランクである「先進 安全車プラス ASV + 」と 2 田 4 年度「自動車アセスメント ( 」 NCAP ) 」で「新・安全性能総合評価ファイプスター賞」を獲得。 PHOTO:2. OGT-S EyeSight アイスシルバー・メタリック※アドバンスドセイフティバッケージ、ウェルカムライティング、サテンメッキドアミラーはメーカー装着オプション、写真はイメージです。・写真は印刷インクの性質上、実際の色とは異なって見えることがあリます。 この仕様はお断りなく変更する 場合があります。・詳細は店頭または WEB でご確認ください。・価格にはオプションは含まれておりません。・記載価格はメーカー希望小売価格に消費税 8 % が含まれた総額表示です。・メーカー希望小売価格は参考価格です。販売価格は各販売店が独自に決めていますので、それぞれにお問い合わせ ください。・価格はタイヤパンク修理キットとタイヤ交換用工具を含む価格です。・リサイクル料金、税金 ( 消費税を除く ) 、保険料、登録等に伴う諸費用等は別途必要となります。・登録等に伴う手続き代行費用については別途消費税が必要となリます。・環境にやさしいエコドライプで、安全運転を。 [SUBARU お客様センター] SUBARU コール田 20 ー 052 幻 5 受付時間 : 9 : 00 ~ ロ : 00 ( 平日 ) 、土日祝は 9 : 00 ~ : 00 コ 3 : 00 ~ ロ : 00 ※平日の : 00 ~ ロ : 00 及び土日祝日は各種インフォメーションサービスのみとなります。車種情報はこちら www.subaru.jp スマートフォンからもアクセス http://sp.subaru.jp/

Japanese Cars [ 日本車 ] / lmport Cars [ 輸入車 ] BiTurt1) リムジン佑 ) BiTurbo ツーリング佑 ) B4 ( 2015.1.1. 価格改定 ) 3 0 ターボ BiTurm クーベ ( 左 ) BiTurbo クーベ佑 ) BiTurt1) カプリオ佐 ) BlTu 加カプリオ佑 ) D5 ( 2012427. NEW. 2015.1.1 価格改定 ) 3000D ターボ Turm リムジン佑 ) B5 ( 20107.17. NEW. 2015.1.1 価格改定 ) BiTurbo ツーリング ( 右 ) BlTurbo リムジン佑 ) ターボ BiTurbo リムジン佐 ) B6 ( 2011.11 30. NEW2015.1.1. 価格改定 ) BlTu 「面カプリオ ( 右 ) カブリオ ( 左 ) BiTurbo クーベ佑 ) 礪 00 ターボ BlTurbo クーベ佐 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 11270 ℃ 00 1 1730 ℃ 00 11.589 ℃ 1 1869.08 12.670.0 開 12.950.0 11.530.000 15.980 0 16379 ℃ 00 16.777 ℃ 00 12.340 ℃ 00 23 ℃ 60.08 2 L795000 21.310 ℃ 00 20.800 ℃ 00 2 L970.08 2 L329.0 20.999 ℃ 00 19.870.000 19540.000 535i xDrive M Sport 佐 ) 8AT 10 ℃ 80.08 5 シリーズ GT ( 2 開 9.11.26. NEW.2014627. 一部改良 ) 3000S / C S5 スポーツバック佑 / 7 T 9270 ℃ 00 A5 クーベ ( 2 8221. N 2015.1.1. 価格齪 ) 2000 ターボ 528i 佑 ) 528i Luxury 佑 ) 528i M Sport ( 右 ) 00 ターボ 550i 佑 ) 550i Luxury 佑 ) 550i M Sport ( 右 ) 8AT 7.630 ℃ 8AT 7.890.08 8AT 8 ℃ 60000 8AT 11.830 開 0 8AT 12.040. 開 0 8AT 123 ℃ 00 2 0 ターボ 2 ℃ TFS けワトロ佑 ) 3 OS / C S5 クーベ佑 / お 4200 日 S5 佑 / 7DCT 6. 0 ℃ 00 7 T 9.380. 開 0 7 T 1375080 A5 カプリオレ ( 2 97.13. NEW 151 1. 価格改定 ) 6 シリーズクーベ ( 2011.8.5. FMC. 2015.626. 大幅改良 ) 320i xD 「 ive Luxury ( 右 ) 320i xD 「 ive Sport 佑 ) 320i xDrive M Sport ( 右 ) 330i Sport 佑 ) 330i Luxury/M Sport ( 右 ) 2 OD ターボ 320d 佑 ) 320d Luxury 佑 ) 320d Sport ( 右 ) 320d M Sport 佑 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 5.570.0 5.370. 0 5.590.000 5.99080 6220. 開 0 5.060.000 54 ℃ 00 5.290.0 5.510 ℃ 7.760.08 1 1 040. 0 3000 ターボ 640i 佑 ) 640i M Sport 佑 ) 4400 ターボ 650i 佑 / 650i M Spo 「 t 佑 / M6 クーベ佐 ) 8AT 10.230 ℃ 00 8AT 11. 0 ℃ 00 8AT 1 引 70.000 8AT 13660 , 000 7DCT 1 ス 660.000 3000 ターボ 340i Luxury/M Sport ( 右 ) 8AT 3000 ターボ M3 佑 ) 7DCT 3 シリーズツーリング ( 2012 9.5. FMC,2015.820. 大幅改良 ) 2000 ターボ 2 ℃ T 円クワトロ ( 右 ) 3000S / C S5 カブリオレ佑 / 42 開日 S5 カプリオレ佑 / A6 ( 2011.823. FMC. 157.30 大良 ) 4000 ターボ S6 佑 / 別 3 開 OS / C 3. OT 円クワトロ ( 右 ) 2000 ターボ 2. OT 円クワトロ ( 右 ) 1800 ターボ 1 8TFSl 佑 ) 7DCT 7 T 7 T 7DCT 7 T 7 T 7 T 6.940. 0 10 ℃ 20 ℃ 15.230. 0 6280.000 6.800.08 8.880.08 13.0800 6 シリーズカプリオレ ( 2011224FMC2015.626. 大幅改良 ) BlTurt)0 グランクーベ則 ( 右 ) 8AT 3000 ターボ 640i 佑 ) 640i M Sport 佑 ) 4400 ターボ 650i 佑 / 別 650i M Sport 佑 / 8AT 1 1,2 旧 000 8AT 1 L980 ℃ 00 8AT 14150.000 8AT 1 4 , 68000 B7 ( 200947 。 FMC2015.1.1. 価格改定 ) 4400 ターボ BlTu 「 bo リムジン ( 左 ) BiTu 「 bO リムジン佑 ) BiTu 「 b0則「 ad 佐 ) BiTurb0 リムジング ( 左 ) XD3 ( 2015. l.l 価格改定 ) 30 D ターボ BiTurbo 則「 ad 佑 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT M6 カプリオレ佐 ) 7DCT 旧 330 ℃ 00 6 シリーズグランクーベ ( 2012.6.5. NEW. 2015626. 大幅改良 ) 3000 ターボ 640i 佑 ) 640i M Sport 佑 ) 00 ターボ 650i 佑 / 650 M Sport 佑 / M6 佑 / 別 8AT 10.570.000 8AT 1 L380.08 8AT 13400.000 8AT 13.890. 0 7DCT 18.020.000 2000 ターボ 320i SE ( 右 ) 320i 佑 ) 320i Luxury 佑 ) 320i Sport 佑 ) 320i M Sport 佑 ) 320i xD 「 ive Luxury ( 右 ) 320i xD 「 ive Sport 佑 ) 320i xDrive M Sport 佑 ) 330i Sport 佑 ) 330i Luxury/M Sport 佑 ) 2000D ターボ 320d 佑 ) 320d M Sport 佑 ) 320d Sport 佑 ) 320d Luxury 佑 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 7 シリーズ ( 2 9.324FMC2013.827. 一部改良 ) 4490.000 5.050 ℃ 00 5480.000 5280.000 5.550 ℃ 00 5790.000 5.590.000 5.810 ℃ 00 6210 ℃ 00 6 440 ℃ 00 5280000 5710.000 5.510000 5730 ℃ 00 7.980.000 A6 アバント ( 201229. FMC,20157.30. 大幅改良 ) 1800 ターボ 1.8T 円佑 ) 2000 ターボ 2 ℃ T 円クワトロ佑 ) 3000S / C 3.0TFSl クワトロ ( 右 ) 4000 ターボ S6 アバント佑 / 日 S6 アバント佑 / 別 7DCT 6.660. 0 7DCT 7.180. 0 7DCT 9.260 ℃ 00 7DCT 13460 ℃ 00 7DCT 17.290000 A6 オールロードクワトロ ( 2014.8.18. NEW.20157. 大良 ) 3000S / C 3 ℃ TFSI クワトロ佑 ) 7 T 9 , 590.0 A7 スポーツバック ( 2011.5.17. NEW201547. 大良 ) 208 ターボ 20T 円クワトロ佑 ) 3 OS / C 3. OTFSI クワトロ佑 ) 4 0 ターボ S7 スポーツバック佑 / 7 T 7 T 7DCT 3000 ターボ 340i Luxury/M Sport 佑 ) 8AT メルセデスペンツ Mercedes-Benz 〇 メルセテス・べンツ日本 0120-190-6 ー O A クラス ( 2013.1.17. FMC. 2015.4.1 価格改定 ) 3000 ターボ 740i 佑 / 740Li 佑 ) 44 ターボ 750i 佑 / 750Li 佑 / お 3 シリーズ GT ( 201364. NEW.2014.1 1.26. 一部改良 ) 480 ターボ RS 7 スポーツバック佑 / お 8AT A8 ( 2010.12.15.FMC. 15.8.18. 価格改定 ) 2000 ターボ 320i ( 右 ) 8AT 320 Sport/Modern/Luxury 佑 ) 8AT 320i M Sport ( 右 ) 328i 佑 ) 8AT 8AT 16 ターボ A180 佑 ) A180 スポーツ佑 ) 7DCT 7DCT 2.980.0 3.510 ℃ 00 4750 ℃ 00 6.850 ℃ 引 30.000 3.920.08 5. 0.08 328i Sport/Modern/Luxury 佑 ) 8AT 2 0 ターボ A250 シュボルト 4MAT ℃佑 ) 7 T メルセデス AMG A45 4MATlC (6)7DCT B クラス ( 2012425. FMC,201541. 価格改定 ) 328i M Spo 代 ( 右 ) 308 ターボ 335i 佑 ) 8AT 8AT 335i Sport/Modern/Luxury 佑 ) 8AT 335i M Sport ( 右 ) 8AT 5.290.0 開 5500.08 5700. 0 6.370.000 6.580.000 8.110 ℃ 00 7.910.000 77 . 0 6780 0 3000S / C 3.0TFSl クワ ( 右 / 4000 ターボ 40T 円クワトロ佑 / L4.0T 円クワトロ佑 / S8 佑 / 別 6300 LW12 クワトロ佑 / Q3 ( 201258. NEW. 2015512. 大良 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 14 ターボ 1.4T 円佑 ) 1.4T 円 Spo 代佑 ) 6DCT 6 T 16 ターボ田 ( 右 ) B180 スポーツ佑 ) 7 T 7 T 4 シリーズクーベ ( 2013924. NEW.2014 Ⅲ .26. 一部改良 ) 2 開 0 ターボ 2. OTFS ワトロ 180PS 佑 ) 7 T 2. OTFSI クワトロ 220 佑 ) 7 T 2 0 ターボ B250 4MATlC スポーツ佑 ) 7DCT CLA クーベ ( 2013724NEW.2015.41. 価格改定 ) 1600 ターボ C は 180 佑 ) 2 開 0 ターボ C 250 ( 右 ) CLA250 4MATIC 佑 ) 7DCT 7DCT 7DCT メルセデス AMG C 45 4MATlC 佑 ) 7DCT CLA シューティングプレーク ( 2015618.NEW) 1600 ターボ CLA 1 80 佑 ) CLA 180 スポーツ佑 ) 2 0 ターボ C 250 佑 ) 7DCT 7DCT 7DCT 2000 ターボ 420i Sport ( 右 ) 420i Luxury 佑 ) 420i M Sport 佑 ) 428i 佑 ) 428i Sport ( 右 ) 428i Luxury 佑 ) 428i M Sport ( 右 ) 3000 ターボ 435i 佑 / お 435i Sport 佑 / 別 435i Luxury 佑 / 435i M Spo 「 t 佑 / 3 0 ターボ M4 佑 / M4 ( 右 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 6MT 7 T 5.170 ℃ 00 5400.000 5.380.0 6270.0 6.480.0 6710.000 6.690. 0 7.650 ℃ 00 7.820. 0 7.860.000 8 ℃ 30.000 10.750.000 11.260.0 2500 ターボ RS Q3 佑 / Q5 ( 2009.5.21. NEW.201 引 . l. 価格改定 ) 3000S / C SQ5 ( 右 ) 2 网ターボ + モーターハイプリッド佐 ) 2000 ターボ 20T 円クワトロ佑 ) 日 8 ( 20077.28. NEW. 20151.1 価格改定 ) 52 円クワ佑 / 5200 5.2FSl クワトロ佑 / 42 円クワトロ佑 / 別 4200 42 円クワトロ佑 / 7 T 8AT 8AT 8AT 7 T 6MT 7DCT 6MT 7.160.08 9240.80 13. 0.80 17720. 開 0 1 12g0 13670 ℃ 15.640 ℃ 17.820 ℃ 22.4 開℃ 37 %. 80 3.96080 46 . 0 5390. 0 7.710 開 0 22760 開 0 22 ℃ 1 0 ℃ 19.320.08 18.570 ℃ 00 7.990.08 7.350 ℃ 6270. 0 3.510. 開 0 4960 0 5.170 ℃ 00 7.590 ℃ 00 3.600 ℃ 00 4280000 4.920.000 5450.000 4270 ℃ 00 4760.000 5.340. 0 6.570 ℃ 00 5590 ℃ 00 8.630.000 1 L950 ℃ 00 13250 ℃ 00 R8 スパイダー ( 2010.2.23. NEW. 2015.1 1 価格改定 ) C い 250 シュボルト 4MATlC 佑 )7DCT C クラス ( 20147.11. FMC. 2015.928. 車種追加 ) 5200 5.2FS ゆワトロ佑 / BMW i8 ( 2013 Ⅲ .13. NEW ) i3 レンジェクステンダー佑 ) モーター i3 ( 右 ) i3 ( 2013. Ⅱ 13. NEW) 日 MW シャハン凾 0120-269-437 7DCT 25.120 ℃ 00 1600 ターボ C 180 佑 ) C180 アバンギャルド佑 ) 2000 ターボ C2 アバンギャルド佑 ) C250 スポーツ佑 ) 20 D ターボ C200d アバンギャルド ( 右 ) 308 ターボ図 50 AMG 4MATlC 佐 ) 7AT 7AT 7AT 7AT 9AT 7AT 4 シリーズグランクーベ ( 20145.21 NEW2014.11.26. 一部改良 ) 480 ターボメルセデス AMGC63 佑 / 7AT メルセデス AMG C63 S 佑 / 7AT C クラスクーベ ( 201 1729. NEW201541. 価格改定 ) 1800 ターボ C180 トレンド佑 ) C180 佑 ) 7AT 4070.08 7AT 4760.08 3 网ターボ + モーター ActiveHybrid7 佑 / 8AT ActiveHyb 「 id7L 佑 / お 6 0 ターボ 760Li 佑 / 別 X 1 ( 2010420. NEW. 2015421. 一部改良 ) 280 sDrive 1 8i 佑 ) sD 「 ive 1 8i xLine ( 右 ) SD 「 ive 1 8i Sport 佑 ) sDrive 1 8i M Sport 佑 ) 2000 ターボ sDrive20i ( 右 ) sDrive20i xLine 佑 ) sD 「 ive20i Sport ( 右 ) sD 「 ive20i M Sport ( 右 ) xDrive20i ( 右 ) xDrive20i xLine 佑 ) xD 「 ive20i Sport ( 右 ) xDrive20i M Sport 佑 ) xDrive28i 佑 ) xDrive28i xLine 佑 ) xDrive28i Sport 佑 ) xDrive28i M Sport ( 右 ) X3 ( 201 1329. FMC.20157.1. 価格改定 ) 2000 ターボ xDrive20i 佑 ) xDrive20i xLine 佑 ) xDrive20i M Sport ( 右 ) xDrive28i ( 右 ) xD 「 ive28i xLine 佑 ) xDrive28i M Sport 佑 ) 2000D ターボ xD 「 ive20d 佑 ) xDrive20d xLine ( 右 ) xDrive20d M 佑 ) 30 ターボ xDrive35i ( 右 ) xDrive35i xLine 佑 ) xDrive35i M Sport 佑 ) X4 ( 20148.21. NEW.20157. l. 価格改定 ) 2 開 0 ターボ xDrive28i ( 右 ) xDrive28i M 佑 ) 3 開 0 ターボ xDrive35i 佑 ) xD 「 ive35i M Sport 佑 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 6AT 6AT 6AT 6AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 10.580 ℃ 00 1 13 . 0 13.360 ℃ 00 14800 ℃ 00 1 2 , 0.000 13780 ℃ 00 20.160.000 3770.08 4030.000 3.98080 4230. 0 4160. 開 0 4420 ℃開 4370.000 4620 ℃ 00 4420000 4680 ℃ 00 4630.000 4880.000 5.130000 5.390 ℃ 00 5.340 ℃ 00 5 , 590 ℃ 00 5.910 ℃ 00 6.140 ℃ 00 6350000 巳 5 10000 6740.08 6.950.000 6.140 ℃ 00 6370 ℃ 00 6.580 ℃ 00 7470 ℃ 00 7.670 , 000 7870 ℃ 00 6.870.000 7.180 ℃ 7780 ℃ 8.05008 10.990 ℃ 00 1 1 080 ℃ 00 10730. 0 10.270 80 9.990. 0 16.190.000 13.090. 開 0 12.090.000 9.930 , 000 9.160.000 15.920000 1 2 , 650.000 12410 ℃ 00 11.460 開 0 9.930.000 9.270.000 9430.000 9270 ℃ 00 8.820.000 8.590 ℃ 00 9210 ℃ 00 9.050 開 0 8.600.80 2000 ターボ 420i ( 右 ) 420i Luxury 佑 ) 420i M Sport 佑 ) 420i xD 「 ive 佑 ) 420i xD 「 ive Luxury 佑 ) 420i xD 「 ive M Sport 佑 ) 428i 佑 ) 428i Luxury 佑 ) 428i M Sport 佑 ) 3000 ターボ 435i ( 右 / 435i Luxury 佑 / 435i M Sport 佑 / お 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 5220. 0 5650 ℃ 00 5630 ℃ 00 5.530.000 5.960.000 5.940.000 6.330.000 6760.000 6740.08 7720. 0 7.930. 0 8.0 囲 . 0 1500 ターボ + モーター i8 佑 / お 1 シリーズ 5 ドア ( 2011.9.22. FMC. 囲 15.10.1. 価格改定 ) C クラスステーションワゴン ( 14101. 日毟 2015.928 陣種追加 ) 0 49g.80 5 460 0 19.170 0 2.980. 0 3 0. 0 16 ターボ C180 佑 ) C180 刃 ( ンギャルド佑 ) C180 スポーツ佑 ) 2000 ターボ C2 開アバンギャルド ( 右 ) C28 スポーツ佑 ) C250 スポーツ佑 ) 20 開 D ターボ C200d アバンギャルド佑 ) C208 スポーツ ( 右 ) C200d スポーツ本革佑 ) 3 0 ターボ 850 AMG 4MAT ℃佐 ) 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 9AT 9AT 9AT 7AT 4510 ℃ 00 5.390.000 5. 0.000 5700 ℃ 00 引 60.000 ス 380.000 5950 ℃ 6.410.08 6790. 開 0 9.430. 開 0 12750.000 14050.000 5.090.000 5.510.000 6.530 ℃ 00 6.870.000 7.560.000 7.870.000 9380 ℃ 00 5990 ℃ 00 6.870 ℃ 00 8400 ℃ 00 9.340.000 1 1750.000 15.680.000 16.950.000 17270. 0 4 シリーズカプリオレ ( 2014217. NEW. 20141126. 一部改良 ) 15 ターボ 118i 佑 ) 1 1 8i Sport/StyIe 佑 ) 1 18i M SLM ( 右 ) 1 6 ターボ 1 20i Sport/Style 佑 ) 1 20i M Sport 佑 ) 3 0 ターボ M 1 35i 佑 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 4 開 0 ターボメルセテス AMG C63 ( 右 / 7AT メルセデス AMGC63 S 佑 / 7AT SLK ( 2011.5.18. FMC. 2015.820. 一部改良 ) X5 ( 2013.10.31 FMC. 2015 9.8. 車種追加 ) 2000 ターボ十←ター xDrive40e ( 右 ) xDrive35d M Spo 「 t 佑 ) xDrive35d xLine ( 右 ) xDrive35d 佑 ) 30 D ターボ xDrive35d SE ( 右 ) xD 「 ive35i M Sport ( 右 ) xD 「 ive35i xLine ( 右 ) 3000 ターボ xDrive35i 佑 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 308 ターボ 435i 佑 / お 435i Luxury 佑 / 435i M Sport 佑 / Z4 ( 2009.423. FMC.2015.7.1 価格改定 ) sDrive35is 佑 / sD 「 ive35i M Spo 「 t 佑 / 別 3000 ターボ sD 「 ive35i 佑 / sDrive20i M Sport 佑 ) sDrive20i Hi-Line ( 右 ) 280 ターボ sD 「 ive20i 佑 ) 8AT 8AT 8AT 7 T 8AT 7 T 8AT 8AT 8AT 5 シリーズセダン ( 2010325. FMC2015.7.1. 一部価格改定 ) 2000 ターボ SLK200 MT 佑 ) SLK200 トレンド + 佑 ) 6MT 7AT SLK200 工クスク ) トシプ佑 ) 7AT E クラス ( 2009.526. FMC,2 田 5.4.1 価格改定 ) 2000 ターボ 523i Luxury 佑 ) 523i M Spo 「 t 佑 ) 528i Luxury 佑 / 528i M Sport 佑 / 2000D ターボ 523d 佑 ) 535i M Sport 佑 / 3000 ターボ 535i Luxury 佑 / 別 523d M Sport 佑 ) 523d Luxury 佑 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8.560 ℃ 00 8770.000 8.950.000 5.180 ℃ 5.600.08 5.960 ℃ 7260 ℃ 7.680.08 8.500.0 6.930.80 6.850 ℃ 00 7.410 ℃ 00 ス 560 ℃ 00 5990.000 2 シリーズクーベ ( 2014226. NEW2015.7.1. 価格改定 ) 2000 ターボ 220i クーベ Sport ( 右 ) 8AT 220i クーベ M Sport 佑 ) 8AT 3000 ターボ M235i クーベ ( 右 ) M235i クーベ佑 ) 6MT 8AT 3. 図 0.80 4.050. 0 42 開℃ 00 57 .80 4650. 0 48 ℃開 引 30 ℃ 6270 ℃ 2 シリーズカプリオレ ( 2015325.. NEW. 20157.1. 価格改定 ) 2000 ターボ 220i カブリオレ Sport 佑 ) 8AT 5.350 ℃ 220i カプリオレ L 町佑 ) 8AT 5.540.0 220i カプリオレ M Spo 「 t 佑 ) 8AT 5.760 ℃ 2 シリーズアクテイブツアラー ( 201410.1NEW2015.10.1. 価格改定 ) 2000 ターボ E250 アバンギャルド ( 右 ) 3500 E300 アバンギャルド佑 ) E300 4MATlC アバンギャルド佐 ) 35 ターボ E400 アバンギャルド ( 右 ) 2200D ターボ E ~. 可 EC 佑 ) F 刃じャルド旧 3000D ターボ回アバンギャルド佑 ) 3500 + モーター E42 刃しギャルド囲 4700 ターボ E550 アバンギャルド佑 ) 5500 ターボメルセデス AMG E63 ( 右 ) メルセテス AMG E63 S ( 右 ) 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT xDrive40e xLine/M Spo 「 t ( 右 ) 8AT アルヒナ X6M 佑 / xD 「 ive50i M Spo 「 t 佑 / 8AT 00 ターボ xDrive50i 佑 / xDrive35i M Spo 「 t 佑 ) 3000 ターボ xDrive35i ( 右 ) X6 ( 201487. FMC,20157.1 価格改定 ) X5M 佑 / xD 「 ive50i M Spo 「 t 佑 ) xD 「 ive50i xLine 佑 ) 4400 ターボ xDrive50i 佑 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT ニコルオートモヒルス凾 ( 引 20-866-250 7.160.000 7.080 ℃ 9260.000 9.530.80 9310 ℃ 00 9.550 ℃ 00 1 1 2 ℃ 00 11.5 .000 15.530 ℃ 00 1 5 ターボ 2 1 8i 佑 ) 218i Luxury 佑 ) 218i M Sport 佑 ) 2000 ターボ 225i xD 「 ive M Sport 佑 ) 2000D ターボ 218d 佑 ) 218d Luxury ( 右 ) 218d M Sport ( 右 ) 6AT 6AT 6AT 8AT 8AT 8AT 8AT 3.420.000 3.920. 0 3. 0.000 5. 図 0.000 363008 4130 ℃ 4050 ℃ 2 シリーズグランツアラー ( 2015.5.26. NEW,2015.10.1 価格改定 ) 3000 タ - ボ + モーター ActiveHybrid5 Luxury 佑 ) 8AT ActiveHyb 「 id5 M Sport 佑 ) 8AT 4400 ターボ 550i Luxury 佑 / 550i M Sport 佑 / M5 佑 / 別 8AT 8AT 7DCT 5 シリーズツーリング ( 2010.9.24.FMC.20157.1. 一部価格改定 メルセデス GE63S4MAT ℃ ( 左 ) 7AT E クラスクーベ ( 20097.29. NEW. 201541 価格改定 ) 2000 ターボ E250 佑 ) 358 ターボ E400 佑 / 左 ) 7AT 7 ℃ 20 ℃ 00 7AT 9.380 ℃ 00 1500 ターボ 2 1 8i 佑 ) 21 8i Luxury 佑 ) 218iMSp 佑 ) 2000 ターボ 220i Sport ( 右 ) 220i Luxury ( 右 ) 220i M Sport 佑 ) 2000D ターボ 218d ( 右 ) 218d Luxury 佑 ) 218d M Sport ( 右 ) 6AT 6AT 6AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 3680 開 0 4180.80 4.140 ℃ 00 4.340. 開 0 4.58008 4620 ℃ 3.890. 0 4.390 ℃ 00 4350.000 D3 ( 2015.1.1. 価格改定 ) 3000D ターボ BiTurbo リムジン佐 ) BlTurb0 リムジン佑 ) BlTu 加ツーリング佑 ) D4 ( 2015.1.1 価格改定 ) 3000D ターボ BiTurtX) クーベ ( 右 ) B3 ( 201336NEW ) 3000 ターボリムジン佐 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 2000 ターボ 523i Luxury ( 右 ) 523i M Sport 佑 ) 528i Luxury 佑 ) 528i M Sport 佑 ) 2000D ターボ 523d 佑 ) 523d Luxury 佑 ) 523d M Sport 佑 ) 308 ターボ 535i Luxury 佑 ) 535i xDnve Luxury 佐 ) 535i xDrive 佐 ) 535i M Sport ( 右 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 7270 ℃ 00 7.190.000 7750.08 7.900.0 6.330 ℃ 00 7.58 ℃ 00 7.42080 9.580 ℃ 00 9.870 ℃ 00 9.570.000 9790 ℃ 3 シリーズセダン ( 2012130. FMC2015820. 大幅改良 ) E クラスカプリオレ ( 2010420. NEW20154L 価格改定 ) 2000 ターボ E250 ( 右 ) 3500 タ - ボ E4 佐 ) 7AT 7.330.000 7AT 9.88 ℃ 00 E クラスステーションワゴン ( 10224 ℃ 201541. 価格改定 ) 2 0 ターボ E250 刃 ( ンギャルド ( 右 ) 35 開 E3 アバンギャルド佑 ) 7AT 7240 ℃開 7AT 7.930 ℃開 E3 開 4MAT ℃アバンギャルド佐 ) 7AT 8240 ℃ 00 2000 ターボ 320i SE 佑 ) 320i 佑 ) 320i Luxury ( 右 ) 320i Sport 佑 ) 320i M Sport ( 右 ) 320i Sport 佑 ) 320i M Sport 佑 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 6MT 6MT 4270.000 4830. 0 5.260. 0 5.060 ℃ 00 5280 ℃ 48 .08 5.110 ℃ 171 AMT = 電子制御マニュアルトランスミッション ( 2 ペダル ) 、 DCT = デュアルクラッチ式トランス = ーッション、 CVT = 無段変速、同じモデル・グレードに 2WD と 4WD がある場合 ( ) 内で表記。

操 M 作 T 要ド ・ 2 0 - 2 3 : 3 4 ヨ 7 ・物橋 50 ー ゴルフ R 専用の 18 ホイールと組み合わせ専用 17 インチホイールに 215 / 40R17 られる電子制御スポーッサスペンションを装着。ショックのダンピング特性を変更 にはこ DCC " を標準装備する。 できる。スポーッセレクト " も標準装備。 ポロ G 刊マニュアルトランスミッション仕様には、専用の出力特性チューニングが施 され、最大トルクは DSG の 250Nm から 320Nm へと向上している。最高出力の 192ps に変更はないが、ピークパワーの発生回転数が MT の方が 1 1 OOrpm ほど低 くなっている。ゴルフ R の MT は DSG と同スペックの 280PS / 380Nm を発生する。 新しいフォルクスワーゲン part を ? 第ニ特集 いう間に高まる車速とエンジン回転 なファン」でもありそうだ。 ポロ同様に、ペダルの配置に目数ゆえにフル加速でのシフト操作は 立ったオフセットはナシ。トーポーすこぶる忙しく、マニュアル操作で ド幅もポロ以上に余裕があることか はもはやそれに対応するのに限界が ら、さすがにこちらの方が全体的にあるということなのだ。 ゆとりあるドライビングボジション 前述のようにドライビングボジ という印象た。 ションも適正で、シフトフィールも アップライトな姿勢という感覚は悪くないので、確かに「を操る ポロよりも薄く、相対的にシフトレ愉しさ」が味わえるのは間違いない。 1 の位置もより高く、そして近い けれども、ゴルフのスピード性 すなわち、ドライバーズシートへと能は、もはやそうしたマニュアル操 腰を下ろした時点で、よりスポーティ作では追いつけない、素早い操作を な感覚が味わえるのがゴルフ 要求する水準にあるのだ。 ただし、それではクであるこ端的に言って、ゴルフの頂点に立 とのありがたみもこちらの方がよっこのモデルの意義を、絶対的なス り強く享受できたかというと、それピ 1 ド性能にこそ見出すというュ 1 は微妙なところだ。そう感じさせらザーに対しては、より推奨したくな れる要因はゴルフというモデルるのは仕様。それが、今回テ ンが、もはやス ーパ 1 スポーッカー級ストドライプを行っての、ひとつの の速さの持ち主であること。アッと結論でもある ラ ポロ GTI (MT) DAJ 直 4DOHC ターポ 1 798 82.5X84.1 9.6 1 41 ( 1 92 ) / 4300-6200 320 ( 32.6 ) / 1450-4200 プレミアム・ 45 15.9 1 1 6 3995X1 685X1445 2470 1 440 / 1 435 1240 4.9 FF 6 速 MT 3769 / 2.086 / 1 .468 1 . 1 50 / 1 . 1 66 / 0.975 3.989 1 / 2 / 3 / 4 速 : 3.238 5 / 6 速 2.615 / R : 2.615 ラック & ピニオン ストラット トレーリングアーム V ディスク / ディスク 215 / 40R17 3 , 275 , 000 円 主要諸元 ゴルフ R (MT) Engine 型式 CJX 種類 直 4DOHC ターポ 総排気量 cc 1984 ボア x ストローク mm 82.5X92.8 圧縮比 9.6 最高出力 kW(ps) /rpm 206 ( 280 ) / 5100-6500 最大トルク Nm(kgm)/rpm 380 ( 38.7 ) / 1800-5100 燃料・タンク容量 2 プレミアム・ 55 JC08 モード燃費 km / 2 13.9 C02 排出量 g / km 173 Dimension&Weight 全長 x 全幅 x 全高 mm 4275X1800X1465 ホイールべース mm 2635 トレッド前 / 後 mm 1535 / 1 510 車両重量 kg 1 500 最小回転半径 m 5.2 定員名 Chass i s 駆動方式 4W D 6 速 MT トランスミッション 変速比 1 / 2 / 3 3.357 / 2.086 / 1 .481 4 / 5 / 6 1 .088 / 1 .096 / 0.91 1 3.989 最終減速比 1 / 2 / 3 / 4 速 : 4.235 5 / 6 速 2.615 / R : 3.272 ステアリング形式 ラック & ピニオン サスペンション形式前ストラット 後 4 リンク ブレーキ前 / 後 V ディスク / V ディスク タイヤサイズ 225 / 40R18 price 車両価格 5 , 390 , 000 円

るる まま 高極 NEW FORD F00 リ 5 Sport EcoBoost—つ / sport EcoBoostTM メーカー希望小売価格 ( 消費税込 ) \ 3 , 090 , 000 sport 十 EcoBoostTM メーカー希望小売価格 ( 消費税込 ) \ 3 , 490 , 000 全長 4 , 3 8 5 m m x 全幅 1 , 810 m m x 全高 1 , 4 7 0 m m 、直列 4 気筒 1.5 L E c 0 B 0 0 s t TM 工ンジン、最高出力 1 3 2 k W [ 1 8 0 p s レ 6 , 0 0 0 「 p m 、 最大トルク 24 0 N ・ m [ 24.5 k g - m レ 1 , 6 0 0 - 5 , 0 0 0 「 p m 、セレクトシフト付電子制御 6 速オートマチック、右ハンドル ( ※メタリックカラーは 7 万円高 ) 価格表示 ( 消費税込 ) は、メーカー希望小売価格です。販売価格は各販売店か独自に定めていますのでそれそれにお問い合わせください。消費税を除くその他の税金、 保険料、登録等に伴う諸費用は別途申し受けます自動車リサイクル法に基づきリサイクル料金を別途申し受けいたします。詳しくはお近くのフォード正規ディーラーまでお問い 合わせください。カタログ請求・お近くのショウルームのご案内 / www.fo 「 d. co.jp フォードお客様相談室 ( 土日祝日除く ) / 9 : OO -17 : 00 0120-125175 写真は Sport + EcoBoostTM GO Further fO 「 d. co.jp

やすさも増しているわけた。しかも、 ューサーの選択の幅を広げる モード燃費はノーマル仕様と変わら 有り難いバッケージと言える ないというのだから、 しいこと尽く 今回試乗したのはのめである ポールスター ・パフォーマンス・パッ しかし、そうであるならばべース ケ 1 ジだが、 5 車種のディーゼル車車に追加するパッケージなどにせす はすべて同じようにパワーアップすク初めからそうしてくれをと言いたく る。具体的には最高出力は 190 なるが、おそらく実用燃費はべース 4 2 5 0 から 2 0 0 車より落ちることになるのだろ、つ 4000rPm へ、最大トルクはより高い出力と太いトルクを多くの 400Nm / 1750 ー 2500r 場面で使うことになればそれは当然 から 4 4 0 Z / 17 5 0 ー のことで、モード燃費の話はあくま 2250rPm となる でもカタログ上のことと考えたほう 力しし 注目すべきポイントは出力、トル クともに最大値を示すときのエンジ さらに詳しくコンピュータチュー ン回転数が下がっているということニングの内容を見ていこう。パワー だ。要はパワ 1 アップとともに扱いアップの他に、アクセルペダルのオ め 83-47 ー あいにくの悪コンディションではあったが、御覧のワインディングの上りではグイグイと力強く加速した。 インパネまわりのデザ イン、仕様などはもち ろんべース車のまま。 試乗車は上級グレー ドの SE で、さらにモダ ンウッドバネルをオプ ション装着していた。 試乗車 0 = 本革ー←、助手席 0 ウ , , 、 0 ーー 00 ←ーー 0 製 00 速、 0 = 非常 0 = = ー = 0 気さ 00 = = シートヒーターからなるレザーパッケージを装着していた。 のパッケージではギアチェンジのスピードが早められた。 プラス 1 Ops 、 40Nm のチューニングを受けた D4204T 型工 ンシン。コンピュータ書き換えには 20 分くらいかかるそうだ。 ン及びオフに対するレスポンスの向 上が図られ、ギアチェンジのスピー ドもアップしている。また、コーナ リング中にクルマを不安定にさせる ような不要なギアチェンジを行わな いホールド機能も備わっている 試乗はあいにくの雨の中で行った ので十分な検証はできていないが、 全般にシャキッとした印象だ。そも そもサスペンションやタイヤなどに 変更はなく、あくまでもコンピュー タによるライトチュ 1 ニングの範囲 なので、ドライピングの印象が大き く変わることはない。しかし、これまた新たな気持ちで走りを楽しむ、 はこれで十分に購入する価値があるそんなことができるわけだ。また、 と思う。クルマ全体として見たとき大柄な本格的、などは に、スポーツ性が着実に一段上がっにするにしても初めからプラス ているからだ。 川いとの選択が可能となれば、 価格はエ賃込みで万 8000 円そうするというのもいいだろう。 とお手頃な設定となっている。しか ボルボのクリーンディーゼル第一 も、これはクルマを購入後、しばら章がク 5 車種の一気導入とするな く経ってから導入が可能なことも評らば、今回のクチューンドディーゼ 価できるポイントだ。新車購入後、ル導入はその第一一章だ。もたもた 1 年くらいはノーマルで乗って、そしているライバルに大きく差をつけ れからこのパッケージを導入して、たと言ってもいいたろう タケホ 0 】 0 ・ 0 】 5 ・ 0 ~ 2 4 】 2 4.0 】】】 2.1 】 6. オ . ・ 0 ・・ 8 0 5 ~ 5 】 0 ・ フ貶元叩海圓 O 】直 1.8 【 1.4 【軽 2. 【 4 】 2 【 1 】 1 ■主要諸元 Engine 型式 種類 総排気量 cc ボア x ストローク mm 最高出力 kW (ps) /rpm 最大トルク Nm / 「 pm 燃料・タンク容量 JC08 モード燃費 km / 2 Dimension&Weight 全長 x 全幅 x 全高 mm ホイールべース mm トレッド前 / 後 mm 車両重量 kg 最小回転半径 m Chassis 駆動方式 FF 8 速 AT トランスミッション 変速比 1 / 2 / 3 5.250 / 3.029 / 1 .950 4 / 5 / 6 1 .457 / 1 .221 / 1 .000 7 / 8 / R 0.809 / 0.673 / 4.015 最終減速比 2.666 ステアリング形式 ラック & ピニオン サスペンション形式前 ストラット マルチリンク ブレーキ前 / 後 V ティスク / ティスク タイヤサイズ 205 / 50R1 7 Price 車両価格 3 , 999 , 000 円 ※ポールスターパフォーマンスパッケージはプラス 188 , 000 円。 ィヤ この「ポールスター・パフォーマンス・パッケージ」を購入すると、 ポールスター社から御覧のようなライセンスが送られてくる。 101

道海道 しのの ー = る = 世な べ界 の トヨタによるハイブリッド車の世界 仏ルノー日産連合と独ダイムラーが 累計販売が 7 月末に 800 万台突破 共同でメキシコに新エ場建設を開始 トヨタは 8 月幻日、ハイブ・台を記録、この 2 カ国で全体の ルノー日産連合とダイムラー リッド車の世界累計販売が 7 月 % を占めている が、メキシコに工場を新設する 末に 800 万台を突破したと発 トヨタが世界初の量産型ハイことになった。これは 9 月 3 日 表した。 700 万台を超えたの . ブリッド車である初代フリウスに現地で発表されたもので、ダ は昨年 9 月末だから、わずか の販売を開始したのは年のこイムラーと日産が出資して設立 カ月で—00 万台の上積みをし とだった。当初 4 年間は売れ行する合弁会社である O<>C< たことになる。もっとも売れた . きか鈍く、年間 2 万台にも届か c.D の新エ場として着工した。設 国はやはり日本で約 389 万なかった。しかし、 2 代目プリ 置場所はメキシコ中部で、ここ 台、次いでアメリカが 279 万 . ウスか登場した g 年から販売台 にはすでに日産の第 1 工場と第 数が急増し、年以降は毎年 1 2 工場がある 位 ~ NO 万台以上の販売を維持して (.-)<zæ<(D の新エ場はその で 第 2 工場の隣接地に建設され、 売 販 その間にモデル数は格段に増初期段階での生産能力は年間 の えており、現在はプ一フグインハ 万台以上になるという。生産開 新エ場の建設費は総額 120 ブ イブリッド車も含めて車種が始は年で、当初はインフィニ 0 億円で、年までに 3600 イ ラインナップされている。モデ ティのプレミアムコン。ハクト人の直接雇用を創出するほか、 ア ル別で、もっとも売れているのカーを生産することになる。そ 1 万 (NOOO 人の間接雇用も見 ク ア かプリウスで約 353 万台、次して、翌絽年からはメルセデス・込まれるという。これは部品の ろ こ いでアクアが約 10 8 万台とのコンバクトカーを製造する予現地調達率を高める結果、予想 レ」 の なっている。環境対応車の雄で定となっており、ドイツから指 される雇用で、市場動向に応じ こ で あるハイブリッド車の販売台数導員を送り込んで生産を支援すて生産能力を拡大する余地を残 本 日 は、今なお拡大している。 るとい , つ。 しているそうだ。 0 ョット、モーーポートの雑誌「 E<N ー 4 自動車を愛するみなさん、 海の E を走ることに興味はありませんか ? 広大な海というフィールドで、 セールに風を受けて走るヨット、 そして波間をエンジンで 疾走するモーター永ート 1932 年創卩のマリン専門月刷誌「 KAZI 」には、 新の注目モデルの情報はもちろん、 クルージングやレースなど多・様な船遊びの提案 , 全国のエリア情報など、 彼方を海の世界へ誘う 魅力的な情報が満載です。 毎月 5 日発売 ( 月刊 ) A4 版 / 256 ヘージ 定価 : 1 , 100 円 ( 税込 ) 発行 : 舵社 ※最寄りの書店にない場合は、書店でお申し込み いただくか、下記までご注文ください。 舵社販売部 東京都港区浜松町 1 -2-17 ストークベル浜松町 TEL: 03-3434-4531 http://www.kazi. CO. jp/ 日産のアグアスカリエンテス第 2 工場に隣接して建設。 l_ 」 日系メーカー 8 月中国 販売は明暗が分かれる このところ経済が変調をき たしている中国だが、日系 メーカーの自動車販売は明暗 がはっきりしてきた。 8 月の日系トップはトヨタ で 9 万 4200 台、これは前 年フラス % で 5 カ月連続 のプラスを記録した。 2 位は 日産でマイナス 5 ・ 5 % の 8 万 9000 台だった。 3 位は ホンダでなんとプ一フス % を 記録して 7 万 8000 台、 6 カ月連続のプラスだ。 マッダも絶対的な台数は少 ないながらも 7 カ月連フラ ス、一方スズキは 8 カ月、三 菱自は 5 カ月連続のマイナス となっている。市場全体が落 ち込む中、今後も商品力がポ イントとなるだろつ。 161

fO 「 ヤナセ 100 周年記念 YANASE 10 供 h Anniversary EVENT 世界にたった 1 台しかないメルセデス G し A 文 : 黒田健一 ( 本誌 ) 株式会社ヤナセが今年で 100 周年を迎えたこと の未来を担う工学専攻の学生の育成と未来の自動 が条件で、実際には中学 2 年生から大学院生まで を記念し、 EMG マーケティングと合同で、「ヤナ と数多くの応募があったという。そして「最優秀 車産業にもっと関心を抱いてほしいという願いか セ 100 周年記念、こんなメルセテスに乗りたい ! 」 ヤナセ 100 周年賞」受賞作は元レーシングドライ らこのコンテストが企画された。 コンテストを実施した。両社は、 65 年もの長き これはメルセデスペンツ GLA をへースに、「こ バーの星野一義さんが代表を務めるホシノインパ にわたる取引関係にあり、日本のモータリゼー んなメルセテスに乗りたい」というクルマをテザ ルがテザイン画を基に現車を制作。まさに世界に ションの発展に寄与してきた。日本の自動車産業 インするというもの。応募資格は学生であること 1 台しかない GLA が誕生し、しかもそれは受賞者 にプレゼントされる。 そして数多くの応募者から最優秀賞に輝いたの は、「メルセテスペンツ GLA 十 100km 」で応募し EMG た、千葉大学大学院工学研究科製品デザイン研究 室の大木佑太さんだ。審査員のホシノインパルの 金子氏は「学生のレベルがこんなに高いとは思わ なかったので、選考に苦労しました」とコメントし ている。 また「審査員特別賞」には、武蔵野美術大学造形 学部工芸工業デザイン学科インダストリアルデザ イン専攻の佐々木翔平さんに決定。星野一義さん からは「未来が感じられる。ミラーが描かれてい ないのも、未来のクルマはカメラがミラーの代わ りを担うことを理解している」と評価していた。 最優秀賞を受賞した大木さんのコメントは「自 分が受賞できるとは思っていなかったので、素直 に嬉しいです」とプレゼントされた GLA のハンド ルを握りながら嬉しそうに語ってくれた。 More EMG 0 ーっ EMG M 日を 1 ー、 6 左が最優秀賞を受賞した大木佑太さ ん。右が特別賞の佐々木翔平さん。 審査員の金子氏は「スグにでも販売 最優秀賞のデザインを基にホシノインパルが実車化した世界で 1 台のメルセデスペンツ。 できるデザイン」と絶賛していた。 fo 「 シェル V パワーオリジナルレゴ T 〇 PICS More SheII V - Power を給油してオリジナルし EGO をゲットしよう 文 : 黒田健一 ( 本誌 ) 昭和シェル石油は新ハイオクガソリン "SheII V - Power " の日本発売 1 年を記念して、これまでに 世界 29 カ国で実施され、累計 1600 万個を販売し た " オリジナル LEGO キャンページ " を実施中だ。 キャンペーンの詳しい内容をお伝えするまえ に、まだ " シェル V パワー " をご存じない方のため に簡単に説明すると、 " シェル V パワー " は従来の ハイオクガソリン。シェルピューラ " をさらに進化 させた商品として、昨年の 7 月から日本で販売を 開始。このシェル V パワーは、フェラーリとのパー トナーシップのもと、 F 1 マシン用の燃料開発で 培った技術を惜しみなく投入して開発されたハイ オクガソリンで、 FI マシン用燃料と 99 % 同成分 なほど高いクオリティを誇る。そしてこのシェル V パワーの最大の魅力である「クリーン & プロテ クトテクノロジー」は、エンジン内部をキレイにす まさに本物そっくりのフェラーリ F12 BER 凵 NETTA のレゴバージョン。車両 LEGO が 4 台とミニフィギュアの 2 つから選ぶことができる。各 300 円 ( 税込、参考価格 ) 。 るだけでなく、サビやスラッジの発生を抑制して くれる効果もあるのだ。また、レギュラーガソリ ン指定のクルマに給油しても同じ効果が得られる のオリジナルの LEGO は全部で 6 種類 ( フェラー 会すると、新規入会した人だけが手に入れること というのだから試さない手はない。 ができる。 She タンクローリー LEGO " がプレゼ リ F138 、フィニッシュライン & ボデイウム & LEGO いま " シェル V パワー " を対象のサービスステー ニフィギア、フェラーリ F12 BER 凵 NETTA 、 ントされる。 ションで 20 2 以上給油すると、オリジナルの オリジナル LEGO は数量に限りがあり、なくな フェラーリ 250GT0 、フェラーリ 512S 、 Shell LEGO を 300 円 ( 税込、参考価格 ) で購入できる SS&LEGO ミニフィギア ) 。さらにキャンペーン り次第終了となる。興味のある人は今すぐシェル キャンペーンを 1 0 月 31 日まで実施している。 期間中に " シェルスターレックスカード " に新規入 V パワーを給油しに行こう。 149 Shell V-Power OriginaILEGO 了 E ( 日 N' ( : 取 PAATNER 0 "Shell タンクローリー LEGO" は、 カードに入会した人しか貰えない。

シ 1 ンでも力強さは十一一分。そのま ステアリング」は、車速に加え、選なってしまうだろう。 与発る ま、アクセルペダルを踏み加えるほ の択したドライプモ 1 ドによってもア がて 日常的な走行シーンでも 用ル シスト量が変化するアイテム。フロ どにトルク感は加速度的に厚みを増 その上質さが伝わってくる し、パワーの伸び感も最高出力発生 ントに 360m 径ドリルドベンチ ワ左 レーテッドディスク、リアに 320 ただし、とりあえずこの点に目を 回転数である 6000rPm を飛び デー 一セ 7 越えて、 6500rPm 付近まで見 径べンチレーテッドディスクを採っぷって走り出せば、そのフィ 1 リ テる 一メ 3 スな 一も 3 用した大容量のプレ 1 キシステムングはゴキゲンかっすこぶるスポー 事に連続してくれる ま円 ム分 ティで好感の持てるものだった。 そうしたパワーオンのシーンで印 例万も、このモデルならではの特徴だ。 スク 、ンレ ダ 9 ただし日本仕様は左ハンドルの 今回テストドライプを行ったセダ象的なのは、既存のメルセデス各モ セは < ャ デルとはちょっと異質なサウンド み。 0 クラスの場合、前輪側の駆動ンの場合、車両重量は 1710 と 、ン 一るレイアウトの関係でモデルで いう値。エンジン搭載の 0 系低音が抑えられ、スポーップラス モード選択時にはアクセルオフ時に 、一グ亂は右ハンドルが成立せす、日本同様よりはさすがに軽いものの、ノ 1 マ に左側通行国であるイギリス市場でル 0 クラスのトップグレ 1 ドである破裂音も混じるその乾いた音質は、 ポケ も設定されていない。広報資料上で C250 スポーツに比べると 100 スサ このモデルならではの個性と好意的 / 加速がわずかに 4 ・ 9 秒と O な は「待望の」などという文言も見ら上も重いしかし、いざ走り始 に受け取ることができる ースポーッカー並みであるこ と同時に、強化型のプレ 1 キが提のモデルが、意外にも「小食」であっ れるものの、そもそも不便で、かつめれば、そうした重さはすぐに意識 示 供してくれる剛性感に富んだペダルた点も見逃せない。中でも、「日本 時に危ない思いもしかねない左ハンの外へと消え去ってしまう。 ドル仕様での導入が、大いに残念で タッチも素晴らしい。正確無比なスの高速道路のクル 1 ジングシ 1 ンで アイドリング + 夜とい、つ回転域か かっ、販売上のハンディキャップとらトルク感はすでに太く、街乗り テアリングに常に色濃い 4 輪の接地は肥 / はかたい」、というのか、 今回のテストドライプから得られた 感、モデルゆえの圧倒的なト ラクション能力と、そのいずれもが実感だ 日常の走行シ 1 ンの最中から上質さ緩急自在のオ 1 ルラウンダ 1 。そ れこそが、この 4 をたつぶりと味わわせてくれる。 マティックに最も相応しいフレーズ 一方で、 370 いに迫る大パワー を発する心臓を搭載し、 0 ↓ 100 でありそうだ。 インテリアトリムは精悍なイメージのブラックアッシュウッド。トランスミッションは 7 速 AT 。 メルセデス AMG 社が開発した 32V6 直噴ツインターポエンジン。 367PS / 520Nm を発揮。 スイッチひとつでセッティングを変更できるパフォーマスに合わせてブレーキも強化。 「 AMG ドライプセレクト」を標準装備する。ホイールは 1 9 インチ AMG ツインスポーク。 ー主要諸元 Engine 型式 種類 総排気量 cc ボア x ストローク mm 圧縮比 最高出力 kW(ps)/rpm 最大トルク Nm(kgm)/rpm 燃料・タンク容量 2 JC08 モード燃費 km / 2 C02 排出量 g/km Dimension&Weight 全長 x 全幅 x 全高 mm ホイー丿レベース mm トレッド前 / 後 mm 車両重量 kg 最小回転半径 m ラゲッジルーム容量 2 Chassis 駆動方式 トランスミツンヨン 変速比 1 / 2 / 3 / 4 5 / 6 / 7 / R 最終減速比 ステアリング形式 サスペンション形式前 ブレーキ前 / 後 タイヤサイズ前 後 Price 車両価格 99 C450 AMG 4MAT ℃ 276M30 V6DOHC ツインターポ 2996 88.0X82.1 10.5 270 ( 367 ) / 5500-6000 520 ( 53.0 ) / 2000-4200 プレミアム・ 66 12.0 1 93 471 5X 1 81 Ox 1 435 2840 1 600 / 1 545 1 71 0 5.3 445 4WD 7 速 AT 4.377 / 2.859 / 1 .921 / 1 .368 1 .000 / 0.820 / 0.728 / 3.416 2.824 ラック & ピニオン 4 リンク マルチリンク V ティスク / V ティスク 225 / 40R1 9 255 / 35R1 9 8 , 630 , 000 円 ゎ 2- 8

工アロダイナミクス & ライトウェイト技術 冷間加工スチール ー熱間加工スチール ーアルミニウム鋳造 しイ 工アインテーククローズ マウティはポティにアルミニウムを採用 することに積極的なメーカーであると いうイメージはあるが、新型 A4 では軽量化 の達成はアルミニウムの多用に求めていな いことが上のイラストを見てもよくわかる。 工アインテークオープン ントローラブルクールエアインレットはグリル内のシャッ ターを自動で開閉するもの。通常はシャッターは閉じてい るがエンジンを冷やす必要があるとクルマが判断したときに開く。 サスへンション 0 リア : 5 リンク トランスミッション 7 速 S トロニック (DCT) 第 - 〕イ 3 、を一 8 速 AT ルミを全面的に採用したボディ構造 ト従同 をに投入し、量産車 のあ のアルミ化に先鞭をつけたメ 1 カー < クカで るツ置 さロな専である。それだけにボディにアルミ 入訃う団を多用しないこの手法は不可解に思 導の師 えるかもしれないが、軽量化をアル 日るいな ミ化だけに求めるのも、いささか短 八な重の 比こ定絡的な発想だろう。今回、アウディ は主要コンポーネンツのひとつひと 円入 つに軽量設計を施すことで前述の軽 ク印本 たニかま 量化を達成したが、おそらくは車内 をな の静粛性、安全性、コストなどを総 かØラ速 っ速ク、 合的に判断した結果と思われる > 7 板 ℃は多ま ク、ヨの し工ポを採用することで シっと ロミまた 驚異的な静粛性を実現した トスいべ ラ、 ボディをスチールで構成したもう 来軸ひとつの理由として、新型が エボと呼ばれる最新のモジュ ラー構造を採用した点を挙げるべき かもしれない。フォルクスワーゲン をルザる クアイい ゴルフⅦに採用されて話題を呼んだ ン造ラて リ鍛ヒし 一をタ減はフォルクスワーゲングルー ツな空 プの各プランドで用いられる横置き ア柱中灘 エンジン用モジュラ 1 構造のことを 以支の来 たや壁従 るク薄指すが、縦置きエンジン用の すンや 6 一約は 2007 年デビューのアウディ 5 とともに誕生し、翌年登場した 8 おンダた 性ペブン代目にも採用されていた。 その改良版というべき工ポ の主な開発テーマは軽量化だったよ うだ。たとえば先代のは、フロ リムとン ントサスペンションのボディ側ピ アフし ポットボイント周辺に補強材を取り ン一「第付けてたが、新型ではこの部分の ロ接、ど しなボディを強化することで補強材を不 要とし、 6 の軽量化を達成した。 つまり、ボディ設計の効率化を図り

TOYOTA NEWS prius LEXUS NEWS3 RX Jaguar NEWS2 XF MA2DA NEWS5 KOERU Mercedes-Benz NEWS A-CIass Porshce Mission E 7 Ford Focus NEWS4 S vMB 82D3. Mercedes-Benz A- Class メルセデスペンツ A クラス海外試乗 ーをき - 若年ューザーを魅了し、発売以来どうしてもスタイリングを重視し メルセデスペンツの販売台数を押したいのなら、ドイツでは約万円の 上げた現行型クラス。 2016 年追加料金で注文できるアダブテイプ モデルとしてフェイスリフトが実施ダンパーの装着をお勧めする。これ され、その試乗会がドイツ東部のドでコンフォートモ 1 ドを選択すれ物 ば、電子制御ダンパーがハードな乗 レスデン郊外で開催された。 見うに 今回のフェイスリフトの主眼は明り心地を改善してくれる。そしてス 割とデ 確で、シャシ系の改善にある。若者ポーツモードにセットすれば、峠道 役たモ 向けという要件で開発された従来型への招待状が届いた気分になる クラスのスポーティでハードな乗スポ 1 ッ走行と一言えば、フロント シートに、座面の長さを延長させる り心地、その快適化である ィリ歳新 ます試乗した A250 のべースモェクステンションの追加、という改 をれ デル ( インチタイヤ仕様 ) でも、善がなされた。日本人の我々にとっ 実〔年それをすぐに感じることができた。ては効果が薄かもしれなが、脚 乗り出してちょっと走っただけで ( とくに膝から上 ) の長いドライバー 着刀平べ には、ありがたい改良点である も、当たりの柔らかさがわかる。こ でンのる ト〈れなら、家族や両親をリアシ 1 トに最後に試乗したメルセデス フデ一齎 e< 菊は、感動ものであった。プラス 乗せても間題ないレベルだろう。 ただし、後で乗ってみたインチ幻を得て、最大出力 381 い、ま ル入性 / スメ購適宏タイヤ仕様はスポーティなデザインた最大トルク 475N0 とな 0 た ( イ」柵でカ , 0 良も 00 、旧東ドイ〉なイドクラはまるで「ワー 工め果な木 らではの石畳路に遭遇すると、かなの塊。アクセルペダルのわずかな動 フ陶結如 り快適性が制限された。普通の使用きが、そのままクルマの動きに反映 される。改良された 7 速で 0 状況ならインチ仕様がお勧めた。 ↓ 100 / 加速は 4 ・ 2 秒、最 ~ 動高速度は 250 / に達する またサーキットでは、新採用のメ らカニカルデフロック機構のお陰で 素コーナ 1 でもパワ 1 を有効に路面に 伝達し、タイムロスを防いでくれる そまさにクラブスポーツモデルといえ るレベルに達している 1 台だ。 テ フェイスリフトを受けた新しい 5 クラスは、大きくデサインを変える ことなく内容が充実された、メルセ < デスペンツの良心を感じるニュ 1 モ デデルであった。日本でのデピューは、 今秋が予定されている ジ鷓 82 匚