Price 1200 ターボゼン ( 右 ) インテンス佑 ) 6DCT 6DCT 2.569 ℃ 00 2.672 ℃ 00 2490.08 2759 ℃ 00 3.179.000 3.960.000 TSI)\ イライン ( 右 ) TS 用ライン佑 ) 7DCT 7DCT メガーヌ ( 2010.12.16. FMC2015.5.26. 追加 ) 1200 ターボゼン佑 ) GT ライン佑 ) 2000 ターボ GT220 ( 右 ) 日 . S. ( 左 ) 6DCT 6DCT 6MT 6MT ノ鬱ートヴァリアント ( 2015.7.16. FMC ) 1400 ターボ TSI トレンドライン佑 ) 7DCT TS ロンフォートライン佑 ) 7 T TS Ⅲイライン ( 右 ) TSIR ライン佑 ) 7DCT 7DCT メガーヌエステート ( 2012.7.12. NEW2014.10.9. 一部改良 ) CC ( 2012.724NEW2013.5.1. 価格改定 ) 1200 ターボ GT ライン佑 ) 2000 ターボ GT220 佑 ) 6DCT 6MT 1800 ターボ TSl(6) TSlTechnoIogy Package ( 右 ) 7DCT 414008 4.609.800 3 489.900 3789.900 4.339S00 4809700 5362 ℃ 00 5.638 ℃ 00 コレオス ( 2009.5.27 NEW. 2013.11.14.MC ) 2.859.000 3.279.000 3.855 ℃ 00 7DCT 911 カレラ佑 / お 911 カレラカプリオレ佑 / お 9 Ⅱカレラ S ( 右 / 911 カレラ 4S 佑 / 3800 9 1 1 カレラ 4S ( 左 ) 911 タルガ 4 佑 / お 911 カレラ 4 カプリオレ佑 / 9 Ⅱカレラ 4 佑 / 3400 911 カレラ 4 佐 ) 911 カレラ S カプリオレ佑 / 却 911 カレラ S 佑 / 7 T 7 T 7MT 7DCT 7DCT 7MT 7DCT 7DCT 7DCT 7MT 7 T 358 ターボ E400 アバンギャルド ( 右 ) 2200D ターボ E2 - 可 EC 佑 ) 7AT 7AT F 飛可田刃じギャルド旧 7AT 3000D ターホ E35 瓩刃 ( ンギャルド ( 右 ) 7AT 4700 ターボ E550 アバンギャルド佑 ) 7AT 5500 ターボメルセテス AMG E63 4MATlC 佐 ) 7AT メルセテス AMG E63 S 4MATlC ( 左 ) 7AT List 17740 ℃ 00 16.330 ℃ 00 12.120. 0 8770.000 7240.0 開 6. 0.000 9750.08 CLS クーベ ( 20 Ⅱ 2.18. FMC201541 価格改定 ) 2200D ターボ 0- 望回・ EC 佑 ) 3500 ターボ CLS400 佑 / 左 ) 4700 ターボ CLS550 佑 / 別 7AT 7.650 ℃ 00 7AT 9690 ℃ 00 9AT 12.480.000 2500 インテンス佑 ) アバルト FCA ジャ八ン 0 1 20 引 30-595 CVT ティグアン ( 2008.93NEW2015728.- 部改良 ) 1400 ターボ + SC ラウンジェディション佑 ) 6DCT 3420 , 000 TSI R ライン ( ッケ - ジ ( 右 ) 6DCT 4 ℃ 79 , 000 20 ターボ 2. OTSI ライストウン 4 間 T 佑 ) 7DCT 4 , 1 99 , 000 2 ℃ TS 田ライン 4M 師 (6)7DCT 4832.000 トウアレグ ( 2011.1 19NEW2015210. 大幅改良 ) 91 1 カレラ 4S カブリオレ佑 /h)7DCT 9 Ⅱタルガ 4S 佑 / 911 カレラ GTS 佑 / 7DCT 7DCT 5500 ターホメルセデス AMG CLS63 S 佑 ) 7AT 18.680.000 メルセテス AMG CLS63 S 4MATlC ( 左 )7AT 18.840 , 000 CLS シューティングプレーク ( 201210 」 2NEW201541 価格改定 ) 91 1 カレラ GTS カプリオレ ( 右 / 7DCT 911 カレラ 4GTS 佐 ) 7DCT 3600 V6 佑 ) 8AT 6.370 ℃ 00 91 1 カレラ 4G カブリオレ佑 / 左 )7DCT 2200D ターボ 0- 可 EC 佑 ) 3500 ターボ CLS400 佑 ) 4700 ターボ CLS550 4MATlC ( 左 ) 7AT ス 910 ℃ 00 7AT 9.950 ℃ 00 7AT 13 ℃ 10 ℃ 00 アバルト 500 / 595 ( 2009.4.2.NEW.2015.3.2. 価格改定 ) 5500 ターボメルセテス AMG CLS63 S 4MATlC 佐 )7AT 1 9 , 180000 S クラス ( 2013.823 FMC2015910 車種追加 ) 1400 ターボアバルト 500 佑 / アバルト 500 旧 アバルト 595 ツーリズモ ( 右 ) 5MT 5AMT 5AMT 2.862 ℃ 00 3 ℃ 24000 3.39L200 3434400 3.596400 3693.600 0 2.689200 3240 ℃ 00 V6 アップグレードバッケージ佑 ) 8AT 6.860.000 シトロエン c 加 フジョー・シトロエン・シャホン凾 ( - ) 1 (C) -55-41 06 C3 ( 2010.56NEW2015.9.1. 仕様変更 ) 911 タルガ 4 GTS 佑 / 4000 91 1 GT3 RS ( 左 ) 911 ターボ S 佑 / 別 91 1 ターボカプリオレ ( 右 / 3800 タ - ボ 911 ターボ佑 / 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT アバルト 595 コンペティッイオーネ ( 右 / 5MT アバルト 595 コンペティッイオーネ佑 ) 5AMT アバルト 595C ツ - リズモ佑 ) 5AMT アルファロメオ Alfa FCA ジャパン亟 C)12C) - 7 フ 9-159 ミト ( 2009.4.2.NEW.2015.32 価格改定 ) 91 1 タ - ボ S カプリオレ佑 / 7DCT マカン ( 2014L23. NEW. 2015.4. 価格改定 ) 22 ターボ十モーター S300 h ( 右 ) S300 h 工クスク丿トシプ佑 ) S300 h ロング佑 / 3500 十モーター S400 h 佑 / S400 h 工クスク ) トシプ佑 / 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 12 セダクションー佑 ) 5AMT 2 , 1 50 , 0 開 3000 ターボ十モーター S550 e ロング佑 / 7AT C4 ( 201 167. FMC,2015.8 25. 大幅改良 ) 1200 ターボセダクション佑 ) 6AT 2760 ℃ 00 2000 ターボマカン ( 右 ) 3000 ターボマカン S 佑 ) 36 ターボマカンターボ佑 ) 7DCT 7DCT 7DCT 4700 ターボ S550 ロング佑 / 6000 ターボ S600 ロング佐 ) 7AT 7AT クションアップグトドバッケージ ( 右 ) 6AT 2.960000 C4 ビカソ ( 2014.1020. NEW201522. 価格改定 ) カイエン ( 2010225. FMC20154 価格改定 ) 1600 ターボ工クスグトシプ ( 右 ) 6AT 3.641 ℃ 00 グランド C4 ビカソ ( 201410.20NEW201522. 価格改定 ) 3600 カイエン旧 3600 ターボ S 佑 / GTS 佑 / 別 8AT 8AT 8AT 1400 ターボスプリント佑 ) コンペティッイオーネ佑 ) 6DCT 6DCT 5500 ターボメルセテス AMGS63 ロング佑 ) 7AT メルセテス AMG S63 4MAT ℃ロング佐 ) 7AT 680 ターボメルセテス AMGS65 ロング ( 右 ) 7AT 4700 ターボメルセデスマイバッハ S550 佑 ) 9AT 6000 ターボメルセテスマイバッハ S600 佐 ) 7AT メルセデスマイバッハ S550 4MATlC ( 9AT 9.980 ℃ 00 12700 ℃ 00 13.400.000 1 凵 20 ℃ 13.330.000 26 ℃ 0008 22 ℃ 00.08 22 ℃ 00.000 32.640.0 開 2458080 2458080 22.950 ℃ 00 16220.000 16220.000 ジュリエッタ ( 2012.1.5. NEW. 201532. 価格改定 ) 1400 ターボスプリント ( 右 ) スポルティーバ佑 ) 6DCT 6DCT 1750 ターボクアドリフォリオヴェルデ佑 / 左 ) 6DCT 4C ( 20145.27 NEW.201532. 価格改定 ) 1750 ターボ 4C 佑 / 左 ) フィアット Fiat 6DCT 3.175200 3596.400 4255200 8.067.600 2268 ℃ 00 2.570400 2.31 L200 1.998.000 2775.600 2505600 2.862.000 3.078.000 3.348 ℃ 00 2.138400 9.150.000 10540.000 11.350 ℃ 00 16 開ターボセダクション佑 ) 工クスグトシプ佑 ) C5 ( 2008.8.27. FMC,201522 価格改定 ) ツアラーセダクション佑 ) 1600 ターボセダクション佑 ) DS3 ( 2010.5 6. NEW. 201523. 改良 ) カブリオスポーッシック佑 ) 1600 ターボスポーッシック佑 ) 1200 シック ( 右 ) 6AT 6AT 6AT 6AT 6MT 6MT 5AMT 3 OS / C 十モーター託ハイプリッド佑 / お 8AT 4800 ターボターボ佑 / ターボ S 佑 / 8AT 8AT S クラスクーベ ( 201410.10. NEW20157.14. 車種追加 ) バナメーラ ( 2009325. NEW.20154 価格改定 ) 4700 ターボ S550 4MATlC 囲 S550 佑 ) 7AT 7AT 3600 バナメーラ佑 ) バナメーラ 4 佑 ) 3000 ターボパナメーラ S ( 右 / バナメーラ 4S 佑 / 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 5500 ターボメルセデス AMG S63 4MATlC 囲 7AT 6000 ターボメルセテス AMG S65 7AT SL ( 2012318. FMC,2015 8.20.- 部改良 ) DS4 ( 201 195. NEW.2015.5.25. 大幅改良 ) 168 ターボシック ( 右 ) 6AT 3500 SL350 佑 / 左 ) 4700 ターボ SL550 佐 ) 5500 ターボメルセデス AMG SL63 佐 ) 7AT 7AT 7AT L7240000 17400 ℃ 00 24.480.08 3 L820 ℃ 00 12.480 ℃ 00 16370 ℃ 00 20770 ℃ 00 DS5 ( 2012 6.19. NEW. 2015.22 価格改定 ) V クラス ( 2006 10.11 車名変更 .2015.4.1 価格改定 ) 500 ( 2008222. NEW. 2015.32 価格改定 ) FCA ジャパン (C) 1 20-404-053 1600 ターボシック佑 ) プンヨー peugeot 6AT 3539 , 開 0 3.856. 0 4336.08 4580.08 260 L08 2 , 996 ℃ 3 434.08 32 .000 4386 ℃ 00 13 ℃ 91 ℃ 00 15.100. 開 0 15.191. 0 22.350. 開 0 17380 0 11.670 ℃ 00 13.892.727 11.400 ℃ 00 8.590909 10.280.000 7. 0. 0 6.390 ℃ 00 28.130 ℃ 00 25390.000 23.600.000 2 1280000 25300.000 2 70.000 20.170.000 18270000 19230 , 000 1 7 ℃ 20 ℃ 00 18250 ℃ 00 18250 ℃ 00 16.550.000 15780000 15260000 15260 ℃ 00 13780.000 13 ℃ 10 ℃ 18.130.0 開 15.841.000 29.810 ℃ 00 24840 ℃ 00 27.360 ℃ 00 22.340 ℃ 00 17.000 ℃ 00 14.980.0 旧 320 ℃ 00 15580. 0 14990 0 1 1 .380. 0 10.380. 0 3500 V350 トレンド ( 右 ) V350 アンビエンテ ( 右 ) V350 アンビエンテロング ( 右 ) GLA ( 20145 29. NEW201541. 価格改定 ) 5AT 5AT 5AT 900 ターボツインエアボップ佑 ) ツインエアラウンジ ( 右 ) S 佑 ) 1200 12 ボップ ( 右 ) 5AMT 5AMT 5MT 5AMT 500C ( 2009625 NEW.2015.32 価格改定 ) フジョー・シトロエンシャホン B0120-840-240 208 ( 2012920. NEW201522. 価格改定 ) ( 引 20-993-1 99 1600 ターボ GLA180 佑 ) GLA180 スポーツ右 ) GLA180 オフロード ( 右 ) 2000 ターボ GLA250 4MATIC 佑 ) 7DCT 7 T 7DCT 7DCT 900 ターボツインエアラウンジ佑 ) 1200 1.2 ポップ佑 ) 500X ( 2015929 NEW) 1400 ターボボップスター (2WD ・右 ) ポップスタープラス (2WD ・右 ) クロスプラス ( 4 ・右 ) 5AMT 5AMT 6DCT 6DCT 9AT 1200 アリュール 3 ドア佑 ) アリュール 3 ドア佑 ) プレミアム 5 ドア ( 右 ) シェロ 5 ドア佑 ) 1600 ターボ GTi 3 ドア佑 ) 5MT 5AMT 5AMT 5AMT 6MT GLA250 4MATlC スポーツ ( 右 ) 7DCT GLA250 4MATlC オフロード ( 右 ) 7DCT メルセデス AMG GLA45 4MATlC 佑 ) 7DCT GLK ( 20127.14. FMC20154.1. 価格改定 ) 2008 ( 2013.11.20 NEW,201522. 価格改定 ) 3500 GLK350 4MATlC 佐 ) 7AT バンダ ( 2013.5.8 NEW2015.32 価格改定 ) 5AMT 1200 プレミアム佑 ) シェロ 5 ドア佑 ) 5AMT 5AMT 308SW ( 2014.929. FMC20157.1. 車種追加 ) 2.132 ℃ 00 2234.000 2275 ℃ 00 2.530 ℃ 00 引 62 ℃ 00 2.591000 2 , 846.000 2.846.000 3.101.000 3.458 ℃ 00 3.140.000 3 ℃ 50 ℃ 00 3458 , 開 0 3.388.000 3.509.000 3.825 ℃ 3723 ℃ 00 4335000 3.978 ℃ 00 4621 ℃ 00 3.305000 3.62 L000 2.415.000 2.158.000 2209 ℃ 00 2415 ℃ 00 4 , 335000 4600000 4395000 4660000 / けメ - ラ 4S エグゼクティブ佐 ) 7DCT 30 開 S / C + モーター SE ハイプリッド佑 / 却 8AT フォルクスワーケンクル - フシやハン 1000 cross 叩 ! 4 ドア ( 右 ) クロスアップ ! ( 2015.8.18. NEW ) high 叩 ! 4 ドア佑 ) move 叩 ! 4 ドア佑 ) 1000 move 叩 ! 2 ドア佑 ) モーター e 叩 ! ( 右 ) アップ ! ( 20129.18NEW2015611. 一部改良 ) ノけメーラタ - ボ S エグゼクテイプ佐 ) ノけメーラタ - ボエグゼクティブ佐 ) バナメーラターボ S 佑 / 4800 ターボノけメーラターボ ( 右 / 別 4800 バナメーラ GTS 佑 / 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 5AMT 5AMT 5AMT 5AMT ボロ ( 2009.10.20. FMC. 2015.928 陣種追加 ) M クラス ( 2012.628. FMC201541. 価格改定 ) 900 ターポイージー佑 ) マセラティ Maserati 3500 ML350 4MATlC 佑 ) 7AT 308 ( 2014929 下 MC20157.1. 車種追加 ) 1 0 開ターボブトモ - ション ( 右 ) 1200 ターボ TS ロンフォートライン佑 ) 7DCT 7DCT 3000D ターボ ML350BlueTEC 4MAT ℃ ( 右 ) 7AT 5500 ターボメルセテス AMG ML63 佑 ) 7AT GL ( 2013422. FMC. 2015.41 価格改定 ) 3000D ターボ GL350 BlueTEC 4MATlC (6)7AT ギブリ ( 2013.11.19. NEW. 201591. 一部改良 ) マセラティジャパン 0120-965-120 12 ターボブレミアム佑 ) アリュール佑 ) シェロ ( 右 ) GT ライン佑 ) 6AT 6AT 6AT 6AT TS ロ刀ォートラインアップグレード p 託佑 ) 7DCT 1400 タ - ボ 7)b—GT 佑 ) 1800 ターボ GTI 佑 ) 引 ( 右 ) 7DCT 7 圓 T 6MT 3.669 ℃ 00 L548 ℃ 00 L756 ℃ 00 L890 ℃ 00 1 .940 ℃ 00 2.669000 2284.000 2.629 ℃ 2.895.000 3.375.000 3275.000 4700 ターボ GL550 4MATlC ( 左 ) 5500 ターボメルセテス AMG GL63 佐 ) 7AT 7AT 3000 ターボギブリ佑 / 別 S 佑 / S Q4 佑 / 却 8AT 8AT 8AT 1200 ターボブレミアム ( 右 ) シェロ佑 ) GT ライン佑 ) 6AT 6AT 6AT G クラス ( 1994.12.1. NEW. 2015.4.1. 価格改定 ) クロスポロ ( 2009.10.20.FMC.2015.7.28.- 部改良 ) 1200 ターボクロスポロ佑 ) 7DCT 2.808 ℃ 00 クアトロポルテ ( 2013.42FMC201591. 一部改良 ) 3008 ( 2010.6.1. NEW,201522 価格改定 ) ザ・ビートル ( 201 1 Ⅲ .30NEW2015.6.30. 車種追加 ) 30 D ターボ G350 BlueTEC ( 右 ) 558 G550 ( 左 ) 5500 ターボメルセデス AMG G63 佐 ) 6000 ターボメルセテス AMG G65 佐 ) 7AT 7AT 7AT 7AT 3000 タ - ボクアトロポルテ佑 / お S 佑 / お S Q4 ( 右 / 加 3800 ターボ GT S 佑 / お 8AT 1 L750.000 8AT 13710. 0 8AT 14730.000 8AT 18340.000 1600 ターボブレミアム佑 ) シェロ ( 右 ) 508 ( 20 Ⅱ .6.9 NEW,201522. 価格改定 ) グリフ佑 ) 1600 ターボアリュール佑 ) 6AT 6AT 6AT 6AT 1200 ターボべース佑 ) テザイン佑 ) 208 ターボターボ ( 右 ) 7DCT 2299. 0 7DCT 2.649 ℃ 6 T 3.615.000 ザ・ビートルカプリオレ ( 2013319 NEW2013.5.1. 価格改定 ) グラントウーリズモ ( 2 刀 024N 盟 12.11.13. 車種追加 ) 1200 ターボカプリオレ佑 ) 7DCT 3.958.000 4200 グラントゥーリズモ佑 / 6AT 15.940.000 508SW ( 2011.6.9. NEW. 201522. 価格改定 ) ゴルフ 4 ドア ( 2013.5 20. FMC,201 5.9.8. 車種追加 ) メルセデス AMG GT ( 2015.5.8.NEW ) 4000 ターボメルセデス AMGGT 佑 / 7DCT メルセテス AMG GT S ( 右 / 7DCT スマート smart 1600 ターホアリュール ( 右 ) グリフ ( 右 ) 6AT 6AT 1200 ターボ TS 仆レンドライン ( 右 ) 7DCT TS ロンフォートライン佑 ) 7DCT 4710 ℃ 00 6470 ℃ 00 6.680. 0 3.5 旧 000 4 ℃ 70 ℃ 00 4 コ 20000 4770.000 引 80 ℃ 00 5.230 ℃ 00 ス 530 ℃ 00 6.1 10 ℃ 00 ス 970000 8290.08 15.840000 10.0 .0 13.530 ℃ 00 18.360 ℃ 00 10.180 ℃ 00 14160 ℃ 00 18.670. 0 . 100.000 1588 ℃ 00 18.400 , 0 0 4700 グラントゥ - リズモスポーツ佑 / 6AT 18.000.000 グラントウーリズモスポーツ佑 / 6AMT 18.520 ℃ OO MC ストラダーレ佑 / 6AMT 2 L860 ℃ 00 5008 ( 2013214 NEW. 201522. 価格改定 ) グランカプリオ ( 2010329. NEW2013.11.19 陣種追加 ) フォーツー ( 2007.1024. FMC201541. 価格改定 ) メルヤテス・べンツ 3 本凾 0120-656-256 1600 ターボブレミアム佑 ) シェロ ( 右 ) 6AT 6AT 4700 グランカブリオ佑 / グランカブリオスポーツ ( 右 / グランカブリオ MC 佑 / 別 フェラーリ Ferrari 6AT 19.130 ℃ 00 6AT 19700 , 000 6AT 2 L450.000 RCZ ( 2010.5.21. NEW2015.7.1. 車種追加 ) 1400 タ - ボ TSI)\ イライン ( 右 ) 1400 ターボ + モーター GTE ( 右 ) 2000 ターボ GTI 佑 ) GTI 佑 ) 日佑 ) R 佑 ) 7DCT 6DCT 6DCT 6MT 6DCT 6MT 2.660 ℃ 00 2.876 ℃ 00 3.242 ℃ 00 4990 ℃ 00 3.990 ℃ 00 3.890000 5.490000 5.390000 1600 ターボ日 HD 佑 ) LHD 佐 ) GT ライン ( 右 ) GT ライン ( 左 ) ) レノー Renault 6AT 6MT 6AT 6MT ゴルフヴァリアント ( 2013.1225FMC201 57.28. 一部改良 ) 1200 ターボ TS ロンフォートライン佑 ) 7DCT モーターエレクトリックドライプ ( 右 ) ホ ) レシェ porsche ボクスター ( 2012.6. LFMC20154. 価格改定 ) ボルシェ・シャハン ( 引 20-846-9 ロ フェラーリ・シャ八ン谷 03-6890-6?DO カリフォルニア ( 2009317. NEW2014417. 改良 ) 1400 ターホ TS Ⅲイライン佑 ) 日ライン佑 ) 2000 ターボ R ヴァリアント ( 右 ) 7DCT 7DCT 6DCT 3900 タ - ボカリフォルニア T 佐 ) 7DCT 488 ( 2015 5.14 NEW) 3900 ターボ 488 GTB ( 左 ) 458 ( 2010.529. NEW2013.10.8. 追加 ) 4500 458 スペチアーレ ( 左 ) 458 スパイダ - 佐 ) FF ( 2011.7.5. NEW ) 6300 FF 佐 ) F 12 ( 2012.7.6. NEW ) 6300 ベルリネッタ佐 ) 24.500000 30.700 ℃ 00 33.900 ℃ 00 3 L500 ℃ 00 32.900.000 3 ス 300.08 カングー ( 2009.9. I.FMC. 20145.15. 車種追加 ) ルノー・シャホン凾 C ) 120-676-365 ゴルフォールトラック ( 2015721. NEW ) 1800 ターボ TS14MOTlON 佑 ) 6DCT アップグレードバッケージ佑 ) 6DCT ゴルフトウーラン ( 201011.22. FMC. 2015.1.1. 価格改定 ) 1400 ターボ十 SCTS ロンフォートライン ( 右 ) 7DCT TSIJI イライン佑 ) 7DCT クロストウーラン ( 2012.10.30.NEW.22015.1.1. 価格改定 ) 1400 ターボ + SC クロストウーラン ( 右 ) 7DCT シャラン ( 2010.11.22 NEW,2015915. 大幅改良 ) 2899 ℃ 00 3487.000 3.691 ℃ 00 5.590 ℃ 00 3470.0 3 , 670.0 3.168.000 3.910 ℃ 00 3.762. 0 2700 ボクスター佑 / ボクスター ( 右 / 3400 ボクスター S 佑 / 左 ) ボクスター S 佑 / ボクスター GTS 佑 / ボクスター GTS 佑 / 3800 ホクスター 7J 督ダー佑 / 6MT 7DCT 6MT 7DCT 6MT 7DCT 6MT 7DCT 7DCT 7DCT 7 T 7DCT 1200 ターボゼン佑 ) 1600 アクティフ ( 右 ) アクティフ佑 ) ゼン佑 ) 6MT 5MT 4AT 4AT ルーテシア ( 20137.25. FMC. 2015.6 Ⅲ . 一部改良 ) 900 ターボゼン佑 ) 12 ターボゼン佑 ) インテンス佑 ) GT 佑 ) 1600 ターボ日 . S. シャシースポール ( 右 ) 6 T 日 . S. シャシーカップ佑 ) キャプチャー ( 20141.20NEW ) 6DCT 6DCT 6DCT 6DCT 5MT 2 ℃ 80. 0 22110 2.448.0 2 , 590000 3.075 ℃ 00 引 78 ℃ 00 1400 ターボ TS 仆レンドライン佑 ) TS ロンフォートライン ( 右 ) TS Ⅲイライン佑 ) バサート ( 2015.7.16. FMC) 1400 ターボ TSI トレンドライン佑 ) TS ロンフォートライン佑 ) 6DCT 6DCT 6DCT 7 T 7DCT 3.600.0 3.940 ℃ 00 4.630.000 3290.80 3.590 ℃ 00 ケイマン ( 2012 Ⅲ .29. FMC2015.4. 価格改定 ) 3000 ターボ 91 1 カレラ佑 / 91 1 ( 201 1 Ⅲ . IO.FMC , 2015.9.7. 一部改良 ) 38 ケイマン GT4 佑 / ケイマン GTS 佑 / ケイマン GTS 佑 / ケイマン S 佑 / 3400 ケイマン S 佑 / 別 ケイマン佑 / 2900 ケイマン佑 / お 7MT 6MT 7DCT 6MT 7DCT 6MT 7DCT 6MT 6340 ℃ 00 6.870 ℃ 00 7.900 ℃ 00 8430.000 9.020.000 9.660000 10.120 ℃ 00 6290 ℃ 00 6.820 ℃ 00 7.950.000 84800.00 9.150 ℃ 00 9790 ℃ 00 10. 0 ℃ 12.440.08 3.050000 0 MotorMagamne 172

020 IN ・ A423 引 - を′ : / フロンドとリアのサスペンションをともに ・ラ、′るリンク・新開発のアダブティブダ ンピングみテムが採用されている。 ダー内に押し込み、バルプの早閉じ を行うことで膨張比を高めるそれ は、ミラ 1 サイクルのロジックをア ウディ流に解釈し、効率と性能の双 方を高める狙いがある。チュ 1 ニン グは見事で、ごく低回転域からしつ かりトルクを発しながら、 6000 E オー 1 までパワーのドロッ プも感じさせず軽々と吹け上がる ちなみに動力性能は 0 ↓ 100 E か 7 ・ 3 秒、最高速が 210 / と同級のライバルに対していず れも若干ながら上回るあたり、エン ジンのパワフルさに加えて軽量化さ れた車体や値 0 ・という空気 抵抗値の低さを物語っている 同時に短時間の試乗が叶った 2 ・ は 252 いの最高出力、 370Nm の最大トルクをクワトロ & トロニックでドライプする、現 = ら一 ( ア状では最もスポーティなという ことになる。 0 ー立 100 / / は 5 ・ 一と 8 秒、最高速はリミッターで抑制さ 一 , 4 れての 250 / と、動力性能は 段違いだ。方で C02 排出量は 136g ー / と、 190 の仕様に 【丿】丿【・レ】レ < 対して / の違いに抑えられる 】ゼ】ゼ・速 など、環境性能と動力性能の融合で 】イ】イ O タタ】デデ【デ】デ O は最先端をいくグレ 1 ドだ。 クワトロシステムは通常時鬨 0 ン直【 4 【 4 【 4 】 4 【 ツン 4 ・ 面のフルタイム式で、スリップに応じ 工 1 【 2 】 2 】 2 】 2 】 3 【 3 て前側に最大間 % 、後側に最大 % の駆動トルクを配分する。加えて過ラ 剰な旋回モ 1 メント時に内輪のプン ・ 4 】 8 【 0 】 0 【 0 】 0 1 ・ 1 ・ 1 ・ 1 ・ 4 ・ 6 ・ 0 レーキを摘むべクタリング機能も全セ 路面対応のバ 1 ジョンとなった。限 < 【】【〒〒〒タ 一 4.0 】 0 【 0 】 O 【 0 】 0 られた試乗環境ではあったが、クワ ュデ 4 4 】 4 ・ 4 】 4 】 4 】 4 トロシステムの応答性向上はドライ 0 → 100km / h 加速 最高速 燃費 EU% 合 8.5 ~ 8.7 秒 17.9-20.4km / 2 21 Okm/h 7.2 ~ 7.3 秒 18.1-20.8km / 2 21 Okm/h 5.8 ~ 6.3 秒 250km / h ※ 15.9-17.5km / 2 87 ~ 8.9 秒 210 ~ 221 km/h 23.3-27. Okm / 2 7.2 ~ 7.7 秒 210 ~ 240km / h 23.2-26.3km / 2 6.3 ~ 6.6 秒 250km / h ※ 21 .3-23.8km / 2 19.2-20.4km / 2 250km / h ※ C02 排出量 131 - 114g/km 124-109g/km 144-129g/km 1 12-95g/km 121-99g/km 123-109g/km 137-129g/km 最高出力 / 最大トルクトランスミッション 7 速 DCT 150ps / 250Nm 7 速 DCT 190ps / 320Nm 7 速 DCT 252PS / 370N m 7 速 DCT 150ps / 320Nm 7 速 DCT 190ps / 400Nm 7 速 DCT 218ps/400Nm 7 速 DCT 272PS / 600N m 5.3 秒 00 0 い 0000 ー 000 ~ ) 版 00.0 、 0 、ジ。圧縮比を一 00 0 0000 ー 0 0 ~ ) 版 00.0 、 0 、ジ。ーウデー 00 0 い 0000 ー 000 ~ ) 版 00.0 、 0 、ジ。最大噴射 1 1 .7 に上げシリンダー内の混合気量は 1 .42 並を実現した。 が掲げるライトサイジングにより燃焼効率を高めている。 圧は 2000bar のコモンレール燃料噴射システムを採用する。

コンパクトなサイズで 価格も手頃だが満足感は高い 第一特集 新型 A4 とアウテンに惹かれる Part AI と A3 のベストチョイス アウティのコンパクトモデルを代表するのが AI と A3 である どちらも人気モデルなだけに多彩なラインナップを用意するか、 それだけにどれを選ぶか悩みも多いだろう こではそれぞれの魅力を確認し、ベストモデルを選んでみたい。 文石川芳雄 / 写真永元秀和、島村栄一 由 理 を : ・々・ 45 A3 スポーツバック 1 .4 TFSI COD AI スポーツノヾック 1.0 TFSI フォルクスワーゲングル 1 プの中 核というポジションを生かして、プ レミアムプランドの中では早い時期 からスモ 1 ルカーの拡充に努めてき たアウディ。ようやく小型用プ ラットフォ 1 ムを整えてきたライバ ルに対し、や 0 セグメントですで に長い経験のあるアウディは大きな 人スンン以手 でかセトな、 アドバンテ 1 ジを持っている。 たとえば、セグメントのプラン ニューモデルとして 2011 年に日 リ高 / ッ - っぺお 0 シの一よス引良 本で発売を開始した 1 は、当初 3 < 気ボのクタの ドアのみのスタートだったが、翌年 ・円円円 ・ 0 【 0 ・ 0 には 5 ドアのスポーツバックが登 O-. O 】ク【 0 】 0 【 0 】・準 0 ・ 0 】 0 ・ 0 【 O ・ 0 6 ・ 0 】ニ】】 3 】 0. ・標・ 場。年には 231a の 2 ・ 5 , 【】ロ 0 】 0 【 1 【 2 】 3 】ンジム の 6 速とクワトロを採用し 【直】齢】】 5 】シ ~ ケス たも登場。今年に入ってからは ・プ】ツ】ン 】ス】ヨ 12 の 3 気筒直噴タ 1 ポエンジンを 三芳投入するなど、 2 ボディ、 3 エンジ 【ビ】ヒ ンとい、つラインナップとしている その中でも注目されるのが、この 5 円づ→第月に 249 万円の「最も手頃なアウ 価・ジ】、ジ出】ル燃】半【ズ】ン】ン】シ ・ト】ド . 二サ【キこディ」として登場した 1 ・ 両 . ンス】高 ~ 大】一・回【ル】マ】一】ケ 車・エン最】最】モ】小】ク】ラ】パ】ビ 】ラ】 ・】最】ブノ ~ イナ そもそも全長が 4 E にも満たない 0 Z コンパクトな 4* にとって、これま ・円 0 でメインユニットになっていた ッ . 0 0 0 9 1 」 0 15 0 の 1 ・ 4 では、や ッ 0 、 6 0 ポ O ポ 9 タ速 やオ 1 ハ 1 スペックとも一一一口える。も 「〈 6 2 7 12 9 LL ・ーー」 】タ O 】 0 】 3 】 加ちろんその分走りは軽快だし、気筒 < / い 0 ・ 0 】ツ】 0 】 5 】 1 ・・ 2 ・い休止システムの ( シリンダ 1 プ 0 】】ニ】 0 ・ 引円é刊 ッ円 LL 0 z O 9 ー . な乙キオンデマンド ) も採用し環境性能ナ ・ 0 ~ 定・ププビ 4 2 0 速 6 , 】 0 】速【 5 】 6 】 2 】 。ホ 8 0 0 2 ア 2 ・ , 6 速 デ】 2 】設の向上にも熱心だが、結果として価イ引é刊 ス 017 引 Q ク 2 00 , 速 プトシトイア 格も 300 万円台中盤と相応高価と 3 9 ンク 1 クタト 0 ポ ナ / < / ス 5 る なり、エントリ 1 モデルとしての旨 & ンンのンたとれ タ イコこコれアプ ラ番ゞ。さド 味を出し切れずにいたように思う。 < タ 3 の一励練わ イ、丿 と洗はン 新たに搭載した 1 3 気筒直噴デ デでデス引グイ ウ中モ一かンラ タ 1 ボエンジンは、フォルスワーゲア アのなリなリか 0 SI / 4230 , 000 円 [ 2.02 ターボ、 231 ps/370Nm 、 4WD 、 6i*MT] SI スポーツバック / 4 , 430 , 000 円 [ 2.02 ターボ、 231 ps/370Nm 、 4WD 、 6 速 MT] AI スポーツバック 1 . OTF スポーツ AI スポーツバック 1 .4TF 引 COD スポーツ / 2 , 850 , 000 円 / 3 , 490 , 000 円 [ 1 .02 ターボ、 95ps / 160Nm 、 [ 1 .42 ターボ、 1 50ps / 250Nm 、 FF 、 NDCT] FF 、 7 速 DCT] A3 スポーツバック 1 .4TFSI COD / 3 , 560 , 000 円 [ 1 .42 ターボ、 140ps / 250Nm 、 FF 、 7 速 DCT] A3 セダン 1 .4TF 引 COD / 3 , 740 , 000 円 [ 1 .42 ターボ、 140ps / 250Nm 、 FF 、 7 速 DCT] AI 1 .4TFSI COD スポーツ / 3 , 290 , 000 円 [ 1 .42 ターボ、 150ps / 250Nm 、 FF 、 7 速 DCT] 700 万円 600 万円 500 万円 200 万円 400 万円 300 万円 S3 スポーツバック / 5 , 990 , 000 円 [ 2.02 ターボ、 285PS / 380Nm 、 4WD 、 6 速 DCT] A3 スポーツバック 1 .8TF 引クワトロ / 4 , 290 , 000 円 [ 1 .82 ターボ、 180ps / 280Nm 、 4WD 、 6 速 DCT] S3 セダン / 6 , 170 , 000 円 [ 22 ターボ、 285PS / 380Nm 、 4WD 、 6 速 DCT] A3 セダン 1 .8TF 引クワトロ / 4 , 470 , 000 円 [ 1 .82 ターボ、 180ps / 280Nm 、 4WD 、 6 速 DCT] A3 セダン 1 .4TF 引 / 3 , 210 , 000 円 [ 1 .42 ターボ、 122ps / 200Nm 、 FF 、 7 速 DCT] ※ COD = シリンダーオンデマンド 83

Japanese Cars [ 日本車 2500 250 1500 15X 1500 15 日 S 13G F バッケージ (2WD) 13G F バッケージ (2WD) 13G L バッケージ (2WD) 13G S パッケージ (2WD) 13G (4WD) 13G F バッケージ (4WD) 13G L バッケージ (4WD) 13G S パッケージ (4WD) 1500 15XL (2WD) 15XL (4WD) RS RS 5MT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT 6MT CVT DCT DCT DCT DCT DCT DCT DCT DCT L425.000 1425000 1 .562.000 1.664000 L494200 1,619400 1.756.400 L858 , 400 L749.000 1,9 1 1 ℃ 00 L926 ℃ 00 L926 ℃ 00 L690 ℃ 00 L796 ℃ 00 L959 ℃ 00 a059 ℃ 00 L884400 1 .990400 幻 21 ℃ 00 2221 ℃ 00 L750 ℃ 00 L966 ℃ 00 1 , 950 ℃ 00 2.050 ℃ 00 2220 ℃ 00 2 コ .400 2266 ℃ 00 2.382 ℃ 00 20X HYBRlD(4WD) CVT 3.011 ℃ 40 460 バージョン L (4WD) 460L (4WD) 460L エグゼクティブバッケージ (4WD) 8AT 5000 十モーター 600n 600h バージョン C 600h バージョン C ・リ ( ッケージ 600h F スポ - ツ 600h バージョン L 600h L 600h L エグゼクティブバッケージ CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT 8AT 8AT RX ( 2009 主 19. NEW20137.25. 一部改良 ) 1800 十モータ - Xi Gi CVT 3.043.543 CVT 3204000 20X HYBRID 工クストリーマー X(4WD) CVT 3216240 20X HYBRID プラックエクストリーマー X(4WD) CVT 3240 ℃ 00 スカイラインセダン ( 2013.11.11 FMC. 2014.526. 車種追加 ) ハイエースワゴン ( 20048.23. FMC2014.1 2.16. 一部改良 ) 2000 ターボ 200GT-t 200GT-t Type P 200GT-t Type SP 7AT 7AT 7AT 3500 + モーター 350GT ハイプリッド 7AT 350GT ハイブリッドタイプ P 7AT 350GT ハイブリッドタイプ SP 7AT 350GT FOUR ハイブリッド 7AT 350GT FOU 日ハイブリッドタイプ P 7AT 350GT FOU 日ハイプリッドタイプ SP 7AT スカイラインクーベ ( 2007. ] 02FMC2010.11.15. 一部改良 ) 3834000 42 に 000 4568 , 400 4.624560 5 ℃ 0a560 541 引 20 4905360 5283.360 5.695920 3974.400 434 L600 4665.600 4752 ℃ 00 4860 ℃ 00 5054400 引 62.400 2700 270 270 バ - ジョン L 3500 350 (2WD) 350 バージョン L (2WD) 350 (4WD) 350 バージョン L (4WD) 350 F SPORT (4WD) 3500 十モ - ター 450h (2WD) 450h バ - ジョン L (2WD) 450h (4WD) 450h バージョン L (4WD) 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT CVT CVT CVT CVT 2700 DX (2WD) GL (2WD) グランドキャビン (2WD) DX (4WD) GL (4WD) グランドキャビン (4WD) レクサス LEXUS レクサス容 0800-500-5577 CT ( 2011.1 17 NEW2015.8.6. 一部改良 ) 1800 十モーター 2 h 1500 + モーターハイブリッド (2WD) ハイプリッド F バッケージ (2WD) ハイプリッド L バッケージ (2WD) ハイブリッド S バッケージ (2WD) ハイプリッド (4WD) ハイブリッド F バッケージ (4WD) ハイプリッド L バッケージ (4WD) ハイプリッド S バッケージ (4WD) グレイス ( 20141 2.3.NEW.2015917 一部改良 ) 1500LX (2WD) LX (2WD) 1500 + モーターハイブリッド DX (2WD) ハイプリッド LX (2WD) ハイプリッド EX (2WD) ハイプリッド DX (4WD) ハイプリッド LX (4WD) ハイプリッド EX (4WD) DCT DCT DCT DCT DCT DCT CVT CVT 3700 370GT A バッケージ 370GT 370GT Type P 370GT Type S 370GT Type S 370GT Type SP 370GT Type SP 7AT 7AT 7AT 6MT 7AT 6MT 7AT 200h バージョン C 200h F SPORT 200h バージョン L スカイラインクロスオーバー ( 20097.13 NEW20147.22. 一部改良 ) 3700 370GT 370GT Type P 370GT FOUR 370GT FOUR Type P 7AT 447 L200 7AT 引 84000 7AT 4752 ℃ 00 7AT 5464800 450h バージョン L 工アサス (4WD) CVT 450h F SPORT (4WD) CVT LX ( 2009.1.19 NEW. 2015.8.20.NEW ) 5700 570 日産 NISSAN 日産自動中凾 O ] 20-315-232 8AT GT - R ( 2007.10 24 NEW2014.1 1 25 2015 年モデル ) フリード ( 2008.5.29. NEW20144.17. マイナーチェンジ ) 3800 ターポピュア工ディション ブラックエディション プレミアムエディション 6DCT 6DCT 6DCT 1500 G (2WD) CVT G ジャストセレクション (2WD) CVT CVT 5AT G ジャストセレクション (4WD) 5AT G 工アロ (4WD) 1500 十モーターハイプリッド ハイプリッドジャストセレクション L746 ℃ 00 L980 ℃ 00 2.160 ℃ 00 L951 ℃ 00 2360 ℃ 00 2210 ℃ 00 2.332.600 2 , 1 85 ℃ 00 トラックエディション by NISMO 6DCT フーガ ( 2 9.1 凵 9 FMC2015213MC ) G 工アロ (2WD) G (4WD) 5AT CVT CVT フリードスパイク ( 201078NEW2014417. マイナーチェンジ ) 2500 250GT A バッケージ 250GT 250 Ⅵ P 3700 370GT 370GT Type S 370 Ⅵ P 370GT FOUR A バッケージ 370GT FOU 日 ハイブリッドⅥ PG ハイプリッドⅥ P 3500 十モーターハイブリッド シーマ ( 2012425 NEW) ハイプリッドⅥ P ハイブリッド 3500 十モ - ターハイプリッド A バッケージ 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 9477 ℃ 00 10400000 10.587240 Ⅱ 700720 4 , 104.000 4710960 524 田 60 4644000 5924.880 5622.480 5 , 024160 5002.560 2.764.800 2452 , 680 2S09 , 520 3 ℃ ] 6.440 2704320 a527200 2.246.400 引 96 旧 00 2.896560 2.499.120 5734800 5626800 4.545720 4437720 4266.000 4 ℃ 8 L320 3.909.600 3.83L840 8.640.000 田 00,000 ス 560000 6745680 6.205.680 5139720 リーフ ( 2010.3.30. NEW2015327. 価格改定 ) マーチ ( 20107.13. FMC. 20145.19. 一部改良 ) G 工アロスタイル X 工アロスタイル S 工アロスタイル モーター S 1500 G (2WD) G ジャストセレクション ( 2WD ) G 工アロ (2WD) G (4WD) G ジャストセレクション ( 4WD ) G 工アロ (4WD) 1500 + モーターハイブリッド ハイプリッドジャストセレクション ヴェゼル ( 2013.12.19. NEW2015.4.23.- 部改良 ) 1500 G (2WD) X (2WD) S (2WD) G (4WD) X (4WD) 1500 + モーターハイブリッド (2WD) ハイプリッド X ( 2WD ) ハイブリッド Z ( 2WD ) ハイブリッド (4WD) ハイブリッド X ( 4WD ) ハイプリッド X ・ L バッケージ (4WD) シャトル ( 2015.5.15 NEW) 1500 G (2WD) G (4WD) 1500 + モーターハイブリッド (2WD) ハイブリッド X ( 2WD ) ハイプリッド Z ( 2WD ) ハイブリッド (4WD) ハイプリッド X ( 4WD ) ハイブリッド X ・ L バッケージ (4WD) CVT CVT 5AT 5AT 5AT CVT CVT CVT DCT DCT DCT DCT DCT DCT CVT CVT DCT DCT DCT DCT DCT DCT CVT CVT CVT CVT CVT ジェイド ( 2015212. NEW. 2015.521. 車種追加 ) 1746 ℃ 00 L980 ℃ 00 2.180 ℃ 00 L951 ℃ 00 2 , 1 85 ℃ 00 2352.600 2210 ℃ 00 2.380 ℃ 00 2804000 2717.600 2.547200 2.588.000 2480000 2288.000 3 , 363428 2.849.143 3085714 2.571.429 5142.857 401 L428 3754286 2.850 ℃ 00 2.850 ℃ 00 2700000 2700 ℃ 00 2920 ℃ 00 2720000 2.530 ℃ 00 2.542.000 2384400 幻 84400 2.380 ℃ 00 2.190 ℃ 00 L990 ℃ 00 L884.400 L690 ℃ 00 2746 ℃ 00 2.636 ℃ 00 2476000 2.580 ℃ 00 2420000 2260 ℃ 00 2286 ℃ 00 2.147 ℃ 00 2.190 ℃ 00 2070000 L931.000 2725.000 3 , 08 L400 2962.600 2887.000 フェアレディ Z ( 2008.12.1. FMC. 20147 23. 一部改良 ) 1200 S 1500 NISMO S NISMO G FOU 日 X FOIJR V セレクション X FOUR X V セレクション S プラムインテリア CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT 5MT 3700 べース仕様 べース仕様 バージョン T バージョン S バージョン ST バージョン ST NISMO NISMO ティアナ ( 20141.20. FMC,2015210. 一部改良 ) 2500 XE XL XV セレナ ( 2010118FMC20157.15. 一部改良 ) 2000 20S (2WD) 20S (4WD) 20X (4WD) 20G (4WD) ハイウェイスター (4WD) 2000 十モ - タ - 20X S ハイプリッド 20GS ハイブリッド ハイウェイスター S ハイプリッド CVT CVT CVT 7AT 6MT 7AT 6MT 6MT 7AT 7AT 6MT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT キュープ ( 2008.11.19. FMC201411.6. 一部改良 ) 15X V セレクション 15G CVT CVT CVT ラティオ ( 2 田 2.10 5. NEW , 2014. IO. 22 MC) 1200 S ノート ( 2012828. FMC2015 7 7. MC) 1200 X メダリスト X X 工アロスタイル X FOUR メダリスト X FOUR X FOU 日工アロスタイル 1200S / C S ロ G-S メダリスト X DIG-S 工アロスタイル NISMO 1600 NISMO S CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT 5MT 1 1, 120.000 12.148.000 13.485 ℃ 00 10811 ℃ 00 1 1223000 1 1 .480000 12722 , 000 12.868000 14.102.000 15.954.000 4443 , 429 4988.572 4906 , 286 5.420 , 572 引 63428 5677714 5780 , 571 5770286 6284.572 6 ℃ 27 , 428 6.541714 6798 , 857 6S53 , 143 1 L000.000 3 ℃ 4 L280 2738.880 l. 137240 3794040 3.545640 346 L400 引 59.000 1 .820.880 L584 , 360 170 L000 L532 , 520 1 .489320 L539.000 L359720 1 .316.520 1272240 L987 , 200 L782 ℃ 00 L598400 2.046 ℃ 00 L998.000 L879200 1760400 L654.560 2244240 L967.760 L899.720 L891 ℃ 80 L694.520 L88 L360 L805760 L676.160 L669.680 L594080 1 .464480 L789560 L554120 L460 , 1 60 HS ( 20097.14NEW2015 827. 一部改良 ) 2500 十モーター 300h (2WD) 2 開 t バージョン L (4WD) 200t F S PO RT (4WD) 200 ロバッケージ (4WD) 200t (4WD) 200t バージョン L (2WD) 200t F S PO RT (2WD) 200 凵バッケージ (2WD) 2000 タ - ボ 200t (2WD) NX ( 20147.29.NEW ) 250h バージョン L 250h バージョン一 250h バージョン C 2400 十モ - ター 250h 300h バージョン L (4WD) 300h F SPORT (4WD) 300h リ ( ッケージ (4WD) 300h (4WD) 300h バ - ジョン L (2WD) 300h F S PO RT (2WD) 300 旧バッケージ (2WD) 旧 ( 2013516. FMC.201 5.7.23. 一部改良 ) 300h F S PO RT (4WD) 300h バージョン L (4WD) 300h (4WD) 300h F S PO RT (2WD) 300h バージョン L (2WD) 2500 十モーター 300h (2WD) 350 F SPORT (2WD) 350 バージョン L (2WD) 3500 350 (2WD) 200t F S PO RT (2WD) 200t バージョン L (2WD) 2000 タ - ボ 200t (2WD) 250 F SPORT (4WD) 250 バージョン L (4WD) 2500 250 (4WD) 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT CVT CVT CVT CVT CVT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 6AT 6AT 6AT 日 C ( 20141023. NEW2015 9.17. 一部改良 / 追加 ) 2000 ターボ 200t 200t F S PO RT 200t バ - ジョン L 3500 350 350 F S PO RT 350 バージョン L 2500 十モーター 300h 300h F SPO 日 T 300h バージョン L 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT CVT CVT CVT RC F ( 201410.23. NEW,201 5.9.17. 一部改良 ) 1500 ターボ RS 1500 + モーターハイプリッド ハイブリッド X CR - Z ( 2010225NEW.2015.8.27. MC ) 1500 十モーター 0 0 マスターレーベル 0 マスターレーベル アコード ( 2013.6.20 FMC) 2000 + モ - ターハイプリッド LX ハイプリッド EX プラグインハイプリッド SX 2.64 L680 2.922 , 480 5000 RC F 8AT CVT DCT DCT 6MT CVT 6MT CVT ハイウェイスター G S ハイプリッド CVT ウイングロード ( 2005.11.14. FMC2014.9.1 2. 一部改良 ) 工ルグランド ( 2010.8.4.FMC.2 田 5416. 車種追加 ) RC F カ - ボンエクステリアバッケージ 8AT GS ( 2012. L26. FMC20148.21. 一部改良 ) 2500 250XG (2WD) CVT 250 ハイウェイスター S (2WD) CVT 250 ハイウェイスター S ア - バンクロム (2WD) CVT 250 ハイウェイスタープレミアム (2WD) CVT 250 ハイウェイスタープレミアムアインクロム ( 2 記 CVT 250XG (4WD) 3.213.000 3.395520 3.676 , 320 3996 , 000 4276800 3.504600 3687 , 1 20 3.967 , 920 428 ス 6 開 4568400 4125600 4.330 , 800 5337 , 360 4417200 4622400 5628 , 960 1500 15B 15S 15M authentic 15M 15M V リミテッド CVT CVT CVT CVT CVT ラフェスタハイウェイスター ( 20 Ⅱ 615. FMC20149. - 部改良 ) CVT C 日 - V ( 2011.11.28. FMC,201 2.10. Ⅱ . 一部改良 ) 250 ハイウェイスター S (4WD) CVT 250 ハイウェイスター S アーバンクロム (4WD) CVT 250 ハイウェイスタープレミアム (4WD) CVT 250 ハイウ 1 イスターカミアムアーバンクロム (4WD) CVT 8500 350 ハイウェイスター (2WD) CVT 350 ハイウェイスターアーバンクロム (2WD) CVT 350 ハイウェイスタープレミアム (2WD) CVT 350 ハイウェイスター (4WD) CVT 350 ハイウェイスターアーバンクロム (4WD) CVT 350 ハイウェイスタープレミアム (4WD) CVT 2000 ハイウェイスター (2WD) ハイウェイスタ - G (2WD) ハイウェイスタ - G スプレモ (2WD) ハイウェイスター (4WD) ハイウェイスター G (4WD) シルフィ ( 2012.12 5. FMC) 1800 S 6AT 6AT 6AT 4AT 4AT CVT CVT CVT 2000 20G (2WD) 20G レザ - バッケ - ジ (2WD) 2400 24G (4WD) 24G レザ - バッケ - ジ (4WD) ステップワゴン ( 2015.4.23. FMC ) 1500 ターボ日 (2WD) G (2WD) G ・ EX (2WD) B (4WD) G (4WD) G ・ EX (4WD) CVT CVT 5AT 5AT CVT CVT CVT CVT CVT CVT ジューク ( 2010.69. NEW2014.11.1 1. 車湯追加 ) NV200 バネットワゴン ( 2009 引 9. NEW201493 一部改良 ) 1600 1 6X -2 日 1 6X -3 日 プレミアム GX-2R プレミアム GX-3R NV350 キャラバン ( 2012615 NEW) 2500 DX 15 日 X 15 日 X バーソライゼーション 15 日 X アーバンセレクション 15RX アーバンセレクションバーソライゼ - ション 16GT-FOIJ 日 16GT バーソライゼ - ション 1600 ターボ 16GT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT 25 引バッケージ 250 F スポーツ 250 バージョン L 3500 350 (2WD) 35 田バージョン (2WD) 350 F スポ - ツ (2WD) 350 バージョン L (2WD) 350 (4WD) 35 田バッケージ (4WD) 350 F スポーツ (4WD) 350 バージョン L (4WD) 450h バージョン L 450h F スポーツ 450h リヾッケージ 3500 + モーター 450h 3 開 h バージョン L 300h F スポーツ 300h リ ( ッケ - ジ 2500 十モーター 300h 6AT 6AT 6AT 6AT 8AT 8AT 8AT 8AT 6AT 6AT 6AT 6AT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT LS ( 2006919AEW2014.10.16.- 部改良 ) ステップワゴンスパーダ ( 2015 4.23. FMC ) 4600 460 (2WD) 460 バージョン C (2WD) 8AT 8AT 15 ターボスパーダ (2WD) CVT 4AT 4AT 4AT 4AT 5AT 5AT L93 ス 520 2.045 , 520 2223720 2.331720 2.505.600 3297240 020A. L299 , 800 2206.440 2302.560 a570400 a376.000 2.607.120 L992.600 2.154600 2458 ℃ 80 L737.720 2408.400 2338.200 2285.280 2215 ℃ 80 2.036.880 L966.680 3434.400 2678.400 2 , 608200 GX ホンダ HONDA 本田技研工業 0120-1 12010 フィット ( 201395FMC.2015.9.17. 一部改良 ) 1300 13G (2WD) CVT 16GT-FOUR バーソライゼーション CVT 460 バージョン C Ⅲ ( ッケージ (2WD) 8AT スパーダク - ルスピリット (2WD) CVT NISMO RS CVT スパーダ (4WD) CVT 工クストレイル ( 2013.12.11 FMC2015.47. 車種追加 ) スパーダクールスピリット (4WD) CVT オデッセイ ( 2013.10.31. FMC,201 5.1.22. 一部改良 ) 2400 G (2WD) CVT 2760 ℃ 00 G 工アロバッケージ (2WD) CVT 2 , 940000 G ・ EX (2WD) CVT 3351 ℃ 00 2000 20X (2WD) 20S (4WD) 20X (4WD) 20X 工クストリーマー X (4WD) CVT 2000 十モ - ター 20X HYBR 旧 (2WD) CVT CVT CVT CVT 2.313.360 2324160 2 , 519.640 2724840 2.804760 460 F スポーツ (2WD) 460 バージョン L (2WD) 460L (2WD) 460L エグゼクテイプバッケージ (2WD) 460 (4WD) 460 バージョン C (4WD) 460 バージョン C ・リ ( ッケージ (4WD) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 2.672.509 2.930727 3.488.400 2.976 , 873 3235.091 3792.763 ( 0 4920 ℃ 00 5.180 ℃ 00 5.180 ℃ 00 4680 ℃ 00 4.540 ℃ 00 4920 ℃ 00 4 , 920000 4420000 4280 ℃ 00 5705 ℃ 00 4861 ℃ 00 4 , 512 開 0 42 ℃ 00 4608 ℃ 00 4331 ℃ 00 3.909 ℃ 00 3662 ℃ 00 5.820 ℃ 00 5320 ℃ 00 引 80 ℃ 00 5560 ℃ 00 5 , 560. 0 5 ℃ 60 0 6278.000 5.97 L000 5403 ℃ 00 5.572 ℃ 00 5567.80 4999.000 6.190.000 5 , 979.000 5.443 ℃ 00 5 ℃ 92.000 5087 ℃ 00 4544 ℃ 00 5668 ℃ 00 5361 ℃ 00 4793 ℃ 00 5 , 820 ℃ 00 6.2900 6270 , 0 5.650 ℃ 00 6.600.000 6780 ℃ 00 5960.08 5.850000 5830 ℃ 00 5.210 ℃ 00 9.540 , 0 73530 開 7250 , 0 開 6.839.000 6427000 7 ℃ 7 L000 ス 158.000 6.54 L000 6 コ 29 ℃ 00 6.238.000 6.119000 5707 ℃ 00 5.296.0 10310 , 0 6.917000 6798.000 6.386.000 5.975000 8548 ℃ 00 引 92000 8279 ℃ 00 7.662.000 7250 ℃ 00 9731 000 9474000 9063.0 開 12.971 000 1 L634000 10605000 10.15 L000 9217 ℃ 00 8.960.000 169AMT = 電子制御マニュアルトランスミッション ( 2 ペタル ) 、 DCT = デュアルクラッチ式トランスミッション、 CVT = 無段変速、同じモデル・グレードに 2WD と 4WD がある場合 ( ) 内で表記。

3 台のスポーツモデルを乗り比べてみると 時代が変わりつつあることを実感させられる 第 Y 0 1 品川 2 ・ ぬ 78-04 0 ・ゴルフ GTE 取材車両データ ・ゴルフ G 旧取材車両データ ・ゴルフ R 取材車両データ ポティカラー : オリックスホワイトマザーオブパールエフェクト ポティカラー : ピュアホワイトインテリアカラー : チタンブラック ボディカラー : トルネードレッド インテリアカラー : チタンブラック インテリアカラー : レザーチタンブラック ■取材車装着オプション ・取材車装着オプション DCC パッケージ ( アダブティブシャシコントロー丿い DCC " 、 22 ■取材車装着オプション なし DCC パッケージ ( アダブティブシャシコントロー丿い DCC " 5 / 40R18 タイヤ & 7.5JX18 アルミホイール ) 216 , 000 円、 Disco 車両本体価格 = 5 , 490 , 000 円 225 / 40R18 タイヤ & 7.5JX18 アルミ 5 本ダブルスポークホ ver p 「 0 パッケージ ( Discove 「 p 「 0 ナビゲーションシステム、オーディ オシステム、 ETC 車載器など ) 1 83 , 600 円 ィール ) 216 , 000 円、オプションポティカラー 64 , 800 円 ゴルフ GTE には、 DCC / ヾッケージのほか、セーフ 399 , 600 円テイバッケージ ( 1 08 , 000 円 ) 、レザーシートパッ 装着オプション合計 280 , 800 円装着オプション合計 ケージ ( 270 , 000 円 ) 、電動パノラマスライディ 車両本体価格 ( 4 , 990 , 000 円 ) 車両本体価格 ( 3 , 990 , 000 円 ) ングルーフ ( 129 , 000 円 ) が OP 設定されてい + 装着オプション ( 399 , 600 円 ) = 4 , 389 , 600 円 + 装着オプション ( 280 , 800 円 ) = 5 , 270 , 800 円 る。ゴルフ R は OP 設定なしのフル装備。 主要諸元 ゴルフ GTE Engine 型式 CUK 種類 直 4DOHC ターポ 総排気量 cc 1 394 ボア x ストローク mm 74.5X80.0 圧縮比 10.0 最高出力 kW(ps)/rpm 1 10 ( 1 50 ) / 5000-6000 最大トルク Nm(kgm)/rpm 250 ( 25.5 ) / 1500-3500 燃料・タンク容量 2 プレミアム・ 40 モーター型式 EAH モーター種類 三相永久磁石同期型 定格出力 kW 55 最高出力 kW(ps) 80 ( 1 09 ) 最大トルク Nm(kgm) 330 ( 33.6 ) バッテリー種類 リチウムイオン 総電圧 V 352 総電力量 kWh 8.7 performance ハイブリッド燃料消費率 ( JC08 モード ) km / 2 23.8 EV レンジ走行可能距離 ( JC08 モード ) km 53.1 Dimension&Weight 全長 x 全幅 x 全高 mm 4265X1800X1480 ホイールべ - ス mm 2635 トレッド前 / 後 mm 1 535 / 1 510 車両重量 kg 1 580 最小回転半径 m 5.2 ラゲッジルーム容量 2 272 / 1 162 駆動方式 FF トランスミッション 6 速 DCT 変速比 1 / 2 / 3 / 4 3.500 / 2.772 / 1 .851 / 1 .020 / 5 / 6 / R 1 .022 / 0.840 / 2.863 最終減速比 1 速、 4 速、 R : 3.750 、 2-3 速、 5-6 速 : 2.884 ステアリング形式 ラック & ピニオン サスペンション形式前 ストラット 後 4 リンク ブレーキ前 / 後 V ティスク / ディスク タイヤサイズ 225 / 45R1 7 Price 車両価格 4 , 990 , 000 円 左端から右端のまでカとなっているのが、を知っ カ大きく、速く振れる。その違いは一てしまうと、その魅力はとと の 目瞭然で、モードのキャラクもにもはや前時代のものであると言 0 ターをとてもよく表現している わざるを得ない。 フ ーレ は電気の力を燃費向上だけ ゴ ゴルフになにを付加すれば と でなく、パフォーマンスにも活用し スポーティに仕上げられるか ようとしている。その点においては、 フ ゴルフからゴルフに他のスポーッカーと考え方は ゴ 乗り換えると、違いが歴然としてい変わらない。しかし、はゴル た。もちろん、も山道をフというべースになるクルマがあっ と変わらぬペ 1 スで走る。 て生み出されている。 ン 1975 年にゴルフが生み ゲならではの軽快感やの賢い働 きによる変速などは、変わらぬ魅力出され、以来ゴルフシリーズの頂点 ワ ス となっている。しかし、時代は変わっに君臨し続けた。ゴルフという実用 ク レ た。のモードでの走車に何を付加すれば、実用性を損な オ りつぶりの素晴らしさを体感した直わずにパフォーマンスを高め、ス フ 後だったので、なおさらの古ポーティに仕立て上げられるのか 1 レ さか明らかに感じられた。 この永遠のテーマに対し、年の歳 新 集 ゴルフに乗り換えても、その考月がゴルフを生み出した。そ 特 えは変わらなかった。よりもの意義は大きい。やなどは、 第 さらにパワフルなエンジンで 4 輪をやがてにとって代わられるの 駆動するゴルフはよりも重だろう。の力は確実に時代の 厚で安定感が高く、それはそれで魅扉を押し広げている ・ MOtO 「 & Battery ・ Chassis 0 0 1 13

We feel fascinated by audi. 第一特集 新型 A4 とアウテンに惹かれる理由 Part 日本と世界の Q シリーズラインナップ 今や欠かすことのできない人気シリーズに アウティがプレミアム SUV 市場に参人したのは 2005 年のことデビューこそライバルからやや遅れたか、たちまち人気を集め、 現在では極めて重要なジャンルとなっている。ここではドイツと日本市場での展開を見ながら、その現状を探っていこう 文 = 松本雅弘 ( 本誌 ) / 写真永兀秀和、 Q3 2. OTFSI クワトロ 180PS 、記谷 30T 巧 0 ・ 38 全長 4400mm 、全幅 1830mm というコンパクトなサイズの SUV 。工ンジン横置き搭 載を特徴とする。直 4 工ンジンを中心に幅広いバリエーションが展開されるが、日本仕 様には MT とティーゼルの設定がないため導入モテルは限られる。なお、ドイツでは 1 .4TFS にシリンダーオンテマンド ( 気筒休止システム ) が採用されるが、日本仕様は 通常タイプとなる。 RS Q3 は 2.52 直列 5 気筒ターポを搭載するモンスターモデル。 Q3 2005 年のフランクフルトモー ターショーで初代がワ 1 ルドプ レミアされている。これがアウディ シリーズの始まりたった。 200 2 年にポルシェカイエンとフォル クスワーゲントウアレグが共同開 発という形で先にデヒュー。当時、 「アウディはこれらのモデルの開発 に深く関わっているが、市場での バッティングを避けるため、アウ デイから市販車が登場することはな いだろう」と言われた。ところか、 この 2 台のあまりの人気ぶりから、 計画が変更されて参入が決定したの だという。カイエン / トウアレグの 登場から 3 年後のことだった。 ただし、カイエン / トウアレグよ りもボディサイズは大きく ( 3 列 シ 1 トの 7 人乗りも設定 ) 、デザイ ンに共通性が少ない上に、エンジン もアウディ独自のュニットを搭 載、コンポ 1 ネンツを共有しながら、 やや異なる個性を持って登場した。 ちなみに、の「」はクワトロ をイメ 1 ジしたものとされたが、そ れに関する正式な発表はない。 このは北米市場を中心に大 ヒット。 2008 年にはシリーズ 第 2 弾として、ミドルクラスサイズ オ】オ のが誕生する。 / と ダダ 】ラロロ】ト・ いったアウディの基幹モデルをベー ・ト・ト・ト】ワワワ 】ルワワク】クク 】ウ】ク】ク スに開発されたエンジン縦置きプ LL LL O O 【 O 【 O 】 O L.L ・ LL ・ LL LL 3 4 】 4 0 0 【 0 【 0 】 0 0 】 0 】 0 0 ル ラットフォ】ム使い、一部にモ 1 】 1 2 2 ~ 2 2 】 2 2 】 2 2 2 一ア , デルも設定するが、コンセプトはク Q Ø 0 Q ワトロによる本格的かっ都会的な高 ン 5 0 1 2 性能というものだった。そし 宀子 LL LL LL 文 4 0 5 5 矼赤て、その使いやすいボディサイズと、 2 2 2 ※ アウディらしいプレミアムな内容で 工ンシン Q3 駆動方式トランスミッション モテル名 6 速 MT FF 6 速 DCT FF 6 速 MT FF 6 速 MT FF 6 速 MT FF 6 速 MT 4WD 4WD 7 速 DCT 6 速 MT FF 6 速 MT 4WD 4WD 7 速 DCT 4WD 7*DCT 4WD 7 速 DCT 2. OT 団 ( 150ps)

Q3/Q5 日本市場ラインナップ Q3 2. OTF 引クワトロ 180PS / 4 , 690 , 000 円 [ 22 直 4DOHC ターボ、 180ps / 320Nm 、 7 速 DCT ] Q3 2. OTF 引クワトロ 220PS / 5 , 390 , 000 円 [ 22 直 4DOHC ターボ、 220PS / 350Nm 、 NDCT] Q3 1 .4TF 引 / 3 , 790 , 000 円 [ 1 .42 直 4DOHC ターボ、 150ps / 250Nm 、 6 速 DCT ] Q3 Q3 1 .4TFSI スポーツ / 3 , 960.000 円 [ 1 .42 直 4DOHC ターボ、 150ps / 250Nm 、 6 速 DCT ] RS Q3 / 7 , 710 , 000 円 [ 2.52 直 5DOHC ターボ、 340PS / 450Nm 、 7 速 DCT ] 500 万円 700 万円 800 万円 600 万円 400 万円 300 万円 Q5 2. OTF 引クワトロ / 6 , 270 , 000 円 [ 22 直 4DOHC ターボ、 224PS / 350Nm 、 8 速 AT] Q5 SQ5 / 7 , 990 , 000 円 [ 32V6DOHC スーパーチャージャー 354PS / 470Nm 、 8 速 AT ] Q5 をトドエンジンを縦置き搭載するミドルクラス SUV 。ドイツ仕様の一部に FF ' 、モテルも用意されるが主力はクワトロとなる。ティーゼルエンジン搭載 モテルが数多く設定されるのが特徴で、スポーツモデルの SQ5 にも 3 ℃ TFS に 3 ℃ T 団が搭載されている。日本仕様は 2. OTFS ワトロ ( ド イツ仕様とスペックが異なる ) と 3. OTFSI 搭載の SQ5 の 2 モテル構成。 Q5 ドイツ本国ラインナップ 2. OT 団ウルトラ 2. OT 団 ( 1 50ps) 2. OT 団クワトロ 2. OT 団 ( 163ps) 2. OT 団クワトロ 2. OT 団クワトロ 2. OT 団 ( 190ps) 2. OT 団クワトロ 2. OTFS 凵 180PS ) 2. OTFSI クワトロ 2. OTFS Ⅱ 230PS ) 2. OTF クワトロ 3. OT 団 ( 258PS ) 3. OT 団クワトロ 3. OT 団 ( 326PS ) SQ5 3. OT 団コンペティション 3. OT 団 ( 340PS ) SQ5 3. OT 団プラス 3. OTFS ロ 354PS ) SQ5 3. OTF 引 ※赤文字は日本導入モデル Q5 工ンシン 駆動方式トランスミッション 6 速 MT FF 4WD 6 速 MT 4WD 7 速 DCT 4WD 6 速 MT 4WD 7 速 DCT 6i*MT 4WD 8i*AT 4WD 4WD 7 速 DCT 8 速 AT 4WD 8 速 AT 4WD 4WD 8*AT おを ワ 2 ・ 47 Q5 2. OTFS にク ? トロ Q7 一気に新たなユ 1 ザ 1 層を掘り起こ し、セグメントのリーダー的存在と なる。牽引能力や微低速域での扱い ・やすさなどを追求して 8 速テイプト ロニックに切り替えるなど、そ の入念な煮詰めに怠りはなく、ファ ンからの信頼も高まっていく 、など、さらなる シリーズの拡大の可能性も こうなるとアウディの快進撃は止 まらない。さらにコンパクトなモデ ルの登場を期待する声に応えて、 2 011 年にはが登場する。こち らは、アウディのもうひとつの柱で あるエンジン横置きプラットフォー のムを採用するのが特徴。つまり などに近いレイアウトとなる。効率 のよいモデルを積極的に展開 し、、ラインパッケー ジといったスポ 1 ッモデルをライン ナップするなど、従来のとは 絶て画リ 線を画す 途比計わる 現在、の販売こそ日本で途絶 えているが、それはより需要の多い 導へのいれ の弋へてさ , 市場に重点的にデリバリーしようと へ出場れ開 本 2 市わ公 しう意図によるものだろう。日 日第本言も 、し日とン 来ジるロ 本再上陸を期待する声は大きく、そ 以ンす の情報もすでに聞こえている。 2 チタ上ド は 2 0 15 年にフェイスリフトを 0 デでこリ モ団劑ブプ団ロト 。レィッ師外の実施して販売好調、の人気も依 刀 0 来 然として高い。さらに今後、スモー とでイ、 0 0 プ末うグ ルコンパクトの、のロング ウ 3 3 / 年 LL よララ 4 るプ ホイールべース版のなど、シ CD Q 7 ラ 2 でレ Q Q 3 8 2 3 ) ーズの拡大もあるかもしれない。 「クワトロの象徴」として登場した イるとイ・ O LL ウてる着と 7 0 0 0 シリ 1 ズは、今やアウディの大き アえいもン な柱となっている。 dN 、 Q7223- モデノレ名 駆動方式トランスミッション 8 速 AT 8 速 AT 8 速 AT 89

Price 1200 1 2G 2500 十モーターハイプリッド G バッケージ スズキ ソリオ ( 2015.8.26. FMC ) 1200 G (2WD) G (4WD) 1200 十モーター HYBRID MX (2WD) HYBRID MZ (2WD) HYBRID MX (4WD) HYBRID MZ (4WD) ソリオバンディット ( 201 5 8.26. FMC ) 1200 + モーター HYBRID MV (2WD) HYBRID MV (4WD) スズキ (C) 1 20-402-253 CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT スイフト ( 2010.8.26. FMC. 2013.7.17. 一部改良 ) 3413782 L454760 L581.120 1.695.600 L84 L400 L821.960 L967760 L825200 1 .95 L560 1 .316.520 1316 , 520 1 .437.480 1.406 , 1 60 L406.160 L527.120 1.654.560 L532.520 L62 L080 L622.160 1710720 L838.160 L728 ℃ 00 1.798.200 2041200 2.257.200 2.867400 3083400 スパル SUBARU トレジア ( 2010 Ⅲ .29. NEW. 20145.12. 一部改良 ) 1300 1.3i シンプルスタイルバッケージ CVT 冨士車工業 EO 1 20-05221 5 XD ツーリング (4WD) XD ツーリング L バッケージ (4WD) 6AT 6AT 2.138 , 400 2.192.400 1 .604880 1734 480 アブソルート (2WD) アブソルート EX (2WD) CVT CVT べリーサ ( 2004.6.28. NEW. 20149.1 一部改良 ) アプソ丿トト 20th Annive 「 sary (2WD) CVT 1500 C (2WD) L (2WD) 4AT 4AT G (4WD) CVT G 工アロバッケージ (4WD) CVT アクセラスポーツ ( 2013.10.9. FMC. 2015.8.27.- 部改良 ) G ・ EX (4WD) アプソルート (4WD) アブソルート EX (4WD) CVT CVT CVT 1 .3i - L 1500 1.5i (2WD) 1 5i-L (2WD) 1.5i - S (2WD) 1.5i (4WD) 1.5i - L (4WD) 1 5i-S (4WD) CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT 1.566 ℃ 00 1 .628 ℃ 00 1793 ℃ 00 L698 ℃ 00 1.899 ℃ 00 2 ℃ 18 ℃ 01 1,8 1 L000 2 ℃ 13000 2131.000 1500 15C (2WD) 15S (2WD) 15S ツーリング (2WD) 15C (4WD) 15S (4WD) 15S ツーリング (4WD) 2000 20S 20S ツーリング 6MT/6AT 6MT/6AT 6MT/6AT 6AT 6AT 6AT 6MT/6AT 6MT/6AT アプ男トト 20th Annive 「 sary (4WD) CVT レジェンド ( 2014. Ⅱ .10. FMC ) 3500 + モーター EX ー菱 MITSUBISHI 7DCT インプレッサスポーツ ( 201 1 Ⅲ .30. FMC2015.6.19. 車種追加 ) 20S ツーリング L バッケージ 6MT/6AT i - MiEV ( 2009.6.5. NEW. 201410.9.- 部改良 ) 三菱自動車工業凾 OI (C) -324-860 モーター M 1000 S 凵 st 3.034 ℃ 00 3.582 ℃ 00 3.370 ℃ 00 3 ℃ 1 7 ℃ 00 引 97 ℃ 00 3500 0 3.427.48 3731 ℃ 00 3607.400 6.8 ℃ 00 2.261.520 2.838240 1200 XG (2WD) XG (2WD) XG-DJ E (2WD) XL (2WD) XL (2WD) XL-DJE (2WD) XS-DJE (2WD) XG (4WD) XG-DJE (4WD) XL (4WD) XL-DJE (4WD) XS-DJE (4WD) 1600 スイフトスポーツ スイフトスポーツ SX4 S - C 日 OSS ( 2015219. NEW ) 1600 S クロス (2WD) S クロス (4WD) キザシ ( 2009.1021 NEW) 2400 キザシ (2WD) キザシ (4WD) 1600 1.6i (2WD) 1 6i-L (2WD) 1 6i-S (2WD) 1.6i (4WD) 1 6i (4WD) 1 6i-L (4WD) 1 6i-L (4WD) l.6i-S (4WD) 2000 2 ℃ i (2WD) 2.0i-S (2WD) 2.0i (4WD) 2.0i-S アイサイト (4WD) 2.0i-S (4WD) 2.0i アイサイト (4WD) CVT CVT CVT 5MT CVT 5MT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT L598400 L760400 2.635.200 2505.600 2 , 419200 2.311200 2257200 2149200 a073.600 1,91 L600 2030.400 L976400 L900.800 L792 旧 00 L738.800 1.814400 2200D ターボ XD 6AT アクセラセダン ( 2013.10.9. FMC. 2015.8.27 一部改良 ) 5MT CVT CVT 5MT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT 6MT CVT CVT CVT CVT CVT ニフージュ ( 2012.8.1. NEW. 2014.12.25. 一部改良 ) I.OG CVT 1 . 188.000 CVT 1,3 17.6 CVT L380240 CVT L445 , 図 0 2000 + モーターハイブリッド 2.0i アイサイト CVT ハイブリッド 2.0i ・ S アイサイト CVT インプレッサ G4 ( 201 1 1 1 .30. FMC2014.1 125.- 部改良 ) 1500 15C (2WD) 15S (2WD) 15S ツーリング (2WD) 15C (4WD) 15S (4WD) 15S ツーリング (4WD) 2000 + モーターハイブリッド C ハイブリッド S ハイプリッド SL バッケージ ロードスター ( 2015.5 20. FMC) 1500 S S スペシャルバッケージ S スペシャルバッケージ S レザーバッケージ S レザーバッケージ 6MT/6AT 6MT/6AT 6MT/6AT 6AT 6AT 6AT CVT CVT CVT 6MT 6MT 6AT 6MT 6AT 1760400 L922.400 2.138400 L976.400 2.138.400 2.354400 2278.800 2.430 ℃ 00 2.559.600 3 ℃ 67200 1760.400 L922.400 2.138.400 L976.4 開 2138.400 2.354400 2 , 473.200 2.586.600 2.813.400 2494.800 2700.000 2.808.000 3034 旧 00 引 42.800 デリカ D : 2 ( 2011224NEW2014821 一部改良 ) 1200 Lm ited (2WD) X (2WD) S (2WD) S AS & G (2WD) Lmited (4WD) G4 (4WD) X (4WD) S (4WD) CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT 1 .515240 1 , 661 ℃ 40 1784.160 1 .886760 1.677240 1725.840 L823.040 1 .946.160 1600 1.6i (2WD) 1.6i-L (2WD) l.6i-S (2WD) 1 6i (4WD) 1 6i (4WD) 1.6i-L (4WD) 1.6i - L (4WD) l.6i-S (4WD) 2000 2 ℃ i (2WD) 2.0i - S (2WD) 2 ℃ i (4WD) 20i アイサイト (4WD) 2.0i-S (4WD) 2 ℃ i-S アイサイト (4WD) CVT CVT CVT 5MT CVT 5MT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT L598.400 1.760400 L825.200 1738.800 L792800 L900.800 1 , 976400 204 L200 1,911.600 2084.400 2.149200 2257200 2.322.200 2.430 ℃ 00 2257200 245 L600 2 , 559.600 2.570.400 2754000 2.862 ℃ 00 2.960280 3.007.800 2.926.000 a629 旧 00 2.559.600 2478.600 2.408.400 41 14800 3790.800 3564000 3348.000 アテンザセダン ( 2012.11.20. FMC2014.11.20. 大幅改良 ) 2000 20S 20S プロアクティブ 2500 25S L パッケージ 2200D ターボ XD (2WD) XD (2WD) XD プロアクテイプ (2WD) XD プロアクティブ ( 2WD ) 6AT 6AT 6AT 6AT 6MT 6AT 6MT 2764 旧 00 2.867.400 333 L800 引 75.200 3742200 3.33 L800 3277.800 3229200 3969 ℃ 00 3.558 お 00 3.5 図 .600 3.456.000 3.402 ℃ 00 デリカ D : 3 ( 2011.10.6. NEW. 20149.19. 一部改良 ) 1600 M 4AT 2 ℃ 08.800 4AT 2.106 ℃ 00 ランサーエボリューション X ( 2007.101 NEW20147.10. 一部改良 ) ジムニーシェラ ( 1998.17. NEW20148.19. 一部改良 ) 1300 ジムニーシェラ ジムニーシェラ 5MT L668.600 4AT L779.840 工スクード ( 2005.5.16. FMC2014820.- 部改良 ) XD L バッケージ (2WD) 6AT/6MT 2400 2.4XG 24XG 5MT 2.18 L600 4AT 2289.600 XD (4WD) XD (4WD) 6AT 6MT ランディ ( 2010.1221. FMC2014.1.21. 仕様変更 ) 2000 2. OS (2WD) 2 ℃ S (4WD) 2. OX (4WD) 2. OG (4WD) 2 開 0 十モーター 2. OX (2WD) 2. OG (2WD) lmport Cars CVT CVT CVT CVT CVT CVT 2.305.800 2 , 586.600 2769.120 3 ℃ 8 1 240 2.51 ス 480 2.829.600 XD プロアクティブ (4WD) 6AT XD プロアクテイプ (4WD) 6MT XD L バッケージ (4WD) 6AT/6MT アテンザワゴン ( 2012.11.20. FMC. 2014.11.20. 大幅改良 ) 2000 ターボ GSR GS 日 GS 日 - プレミアム RV 日 ( 2010217. NEW2015.4.16. 一部改良 ) 1800 M (2WD) G (2WD) ローデスト M (2WD) ローデスト G (2WD) M (4WD) G (4WD) ローデスト M (4WD) ローデスト G (4WD) CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT 6DCT 6DCT 5MT 3899.880 4.159 ℃ 80 5.405400 2053.080 2353.320 2377 ℃ 80 2.563.920 2289.600 2 , 589840 2.613.600 2 , 800. 0 XV ( 2012.925. NEW2014 Ⅲ 25. 一部改良 ) 2 開 0 2.0i 2.0i - L 2.0i - L アイサイト 20 + モーターハイブリッド 2.0i ハイプリッド 2.0i-L CVT CVT CVT CVT CVT 2000 ターボ S4 2. OGT アイサイト CVT W 日 X ( 20148.25. FMC2015.6.30. 一部改良 ) ハイプリッド 2 ℃ i - L アイサイト CVT 2000 20S 20S プロアクティブ 2500 25S L バッケージ 2200D ターボ XD (2WD) XD (2WD) XD プロアクティブ (2WD) XD プロアクティブ (2WD) 6AT 6AT 6AT 6AT 6MT 6AT 6MT アウトランダー ( 2012.10.25 FMC. 2015.6.18. 大幅改良 ) 2000 20G (2WD) CVT 2519.640 20G セーフティバッケージ (2WD) CVT 2.617.920 2400 24G (4WD) CVT 2791.800 輸入車 価格は東京地区車両価格 ( 消費税含む ) 。 単位 : 円 ( 2015 年 1 0 月 ] 日現在 ) アウディ Audi アウティジャパン 0120-598-106 XD L バッケージ (2WD) 6AT/6MT 24G セーフティバッケージ (4WD) CVT 2 旧℃ 80 24G ナビバッケージ (4WD) CVT 3211.920 アウトランダー PHEV ( 2012.12.26. NEW. 2015.6.18. 大幅改良 ) S4 2. OGT-S アイサイト STI S 羽タイプ S CVT 6MT 6MT XD (4WD) XD (4WD) XD プロアクテイプ (4WD) XD プロアクティブ ( 4WD ) 6AT 6MT 6AT 6MT 20 開十モーター M BRZ ( 201223 NEW2015210. 一部改良 ) 2000 日カスタマイズバッケージ 6MT 日カスタマイズバッケージ 6MT XD L バッケージ (4WD) 6AT/6MT CVT 3.596.400 CVT 3.882.600 CVT 4233.600 CVT 4590 ℃ 00 6MT 6AT 6MT 6AT 6MT CX -3 ( 2015227AEW ) 1500D ターボ XD (2WD) XD ツーリング (2WD) 6MT/6AT 6MT/6AT AI ( 2011.1.11 NEW2015512. 大幅改良 ) 1000 ターボ I.OTFSI( 右 ) 1. OT 円 Sport 佑 ) 1400 ターボ 1 4TFSl COD S 叩代 ( 右 ) 2000 ターボ S 1 佑 ) XD ツーリング L バッケージ (2WD)6MT/6AT 7DCT 7DCT 7DCT 6MT 2490 ℃ 00 2.650 ℃ 00 3290.000 4100.000 XD (4WD) 6MT/6AT RA レーシング レヴォーグ ( 2014415. NEW2015.4.16.- 部改良 ) XD ツーリング (4WD) 6MT/6AT XD ツーリング L パッケージ (4WD)6MT/6AT CX -5 ( 2012216. NEW201411.20. 大幅改良 ) AI スポーツバック ( 201264NEW.2015512 大良 ) 1000 ターボ I.OTFSI 佑 ) 1 ℃ T 円 Sport 佑 ) 1400 ターボ 1.4TFSl COD Sport ( 右 ) 2000 ターボ S 1 佑 ) 7DCT 7DCT 7DCT 6MT G セーフティバッケージ G ナビバッケージ G プレミアムバッケージ デリカ DE ( 2007.5.22. NEW , 20148.7.- 部改良 ) 2000 M (2WD) G パワーバッケージ (2WD) ローテスト G パワーバッケージ (2WD) 2400 M (4WD) G パワーバッケージ (4WD) G プレミアム (4WD) ローデスト G パワーパッケージ (4WD) ローデスト G プレミアム (4WD) CVT 2200D ターボ D パワーバッケージ (4WD) 6AT D プレミアム (4WD) プラウディア ( 2012.7.4. NEW ) 2500 250 (2WD) 7AT 6AT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT A3 スポーツバック ( 201393. FMC,2015.9.1. 価格改定 ) 1400 ターボ 1.4TFSl( 右 ) 1.4TFSI COD ( 右 ) 1800 ターボ 1 8TFSI クワトロ佑 ) 2000 ターボ S3 スポーツバック佑 ) A3 セダン ( 20141.14NEW201591. 価格改定 ) 1400 ターボ 1.4T 円佑 ) 1 4T 円 COD ( 右 ) 1800 ターボ 1 8T 円クワトロ ( 右 ) 2000 ターボ S3 セダン ( 右 ) TT クーベ ( 2015 8 20. FMC) 2000 ターボ 2 OT 円佑 ) 2 OT 円クワトロ ( 右 ) Ⅱ S クーベ佑 / TT ロードスター ( 20158.20. FMC ) 2 0 ターボ 2. OT 円クワトロ佑 ) A4 ( 2008318. FMC,2015.1 1 価格改定 ) 2 0 ターボ 2.0TFSl(6) 2. OT 円クワトロ ( 右 ) 3000S / C S4 佑 / 左 ) A4 アバント ( 2008.8.19. FMC. 151.1 価格改定 ) 2000 ターボ 2. OT 円佑 ) 2. OT クワトロ ( 右 ) 3000S / C アバント佑 / 4200 RS4 アバント佑 / 7DCT 7DCT 6DCT 6DCT 7DCT 7DCT 6DCT 6DCT 6DCT 6DCT 6 T 6 T CVT 7DCT 7 T 2.690.000 2.850 ℃ 00 3.490.000 4300 ℃ 00 3.030 ℃ 00 3.560 ℃ 00 4290 ℃ 00 5990 ℃ 00 3210 ℃ 00 3740 ℃ 00 4470 ℃ 00 6.170 ℃ 00 5420.000 5890000 7.680.000 6.050000 4670 ℃ 00 5.540000 8 ℃ 60000 1600 ターボ 1.6GT アイサイト 1 .6GT-S アイサイト B4 リミテッド 2500 B4 レガシィ B4 ( 201410.24. FMC ) 2.0GT-S アイサイト 208 ターボ 2.0GT アイサイト CVT CVT CVT CVT CVT CVT レガシィアウトバック ( 20141024. FMC ) 2775.600 3056.400 3 ℃ 78 ℃ 00 2.862 ℃ 00 3564 ℃ 00 3.348.000 3.402 ℃ 00 3.132 ℃ 00 2000 20S (2WD) 20S プロアクテイプ (2WD) 2500 25S L バッケージ (2WD) 25S (4WD) 25S プロアクティブ (4WD) 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 2500 アウトバック CVT アウトバックリミテッド CVT フォレスター ( 2012.11.13. FMC20141125. 一部改良 ) 25S L バッケージ (4WD) 2200D ターボ XD (2WD) XD プロアクティブ ( 2WD ) XD L バッケージ (2WD) XD (4WD) XD プロアクティブ ( 4WD ) XD L バッケージ (4WD) プレマシー ( 2010.7.1. FMC. 2014.9.1. 一部改良 ) 2000 20C スカイアクテイプ 20S スカイアクティブ 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 20S スカイアクテイプ L バッケージ 6AT 250 Ⅵ P (2WD) 3700 370 Ⅵ P (2WD) 370 (4WD) ディグニティ ( 2012.7.4.NEW ) 3500 + モーターⅥ P 7AT 7AT 7AT 7AT 2000 2.0i 2.0i-L 2.0i-L アイサイト 2000 ターボ 2. OXT アイサイト 6MT / 朝丁 6MT 心 CVT CVT 2.149200 2473200 2.581.200 3 ℃ 20.760 2754 ℃ 00 バジェロ ( 2006.10.4FMC2015.7.16. 一部改良 ) クロスオーバーセブン ( 2015.4.16. NEW ) 2500 2.5i アイサイト ダイ′、ツ DAIHATSU タイハツ工業ß0800-500-Ol 82 CVT 20C (4WD) 20S (4WD) 4AT 4AT ブーン ( 2010215. FMC20144.14 マイナーチェンジ ) 1000 CL (2WD) CL リミテッド (2WD) CL (4WD) CL リミテッド (4WD) CVT CVT CVT CVT 1 .263600 1.360000 1452 , 600 1 .549.800 2 ℃ 20 Ⅲ 4 2.260.800 2479.091 2.622437 2 , 93 L709 ビアンテ ( 2008.7.8. NEW. 20149.1. 一部改良 ) MPV ( 200622FMC20149.1. 一部改良 ) グランツ (4WD) 20C (4WD) グランツ - スカイアクテイプ (2WD) 6AT 20S スカイアクテイプ ( 2WD ) 2000 20C スカイアクティブ ( 2WD ) 4AT 4AT 6AT 6AT CVT 4960.000 7 T 5.830 ℃ 00 7DCT 8350 0 7DCT 13.170.000 7DCT 6.150.000 2000 ターボ 2 ℃ T 円クワトロ佑 ) A5 スポーツバック ( 2010.1.13. NEW2015.1 1 価格改定 ) 7DCT 6360000 2000 ターボ 2. OTFSI クワトロ佑 ) A4 オールロードクワトロ ( 20148.18. NEW20151.1. 価格改定 ) ビーゴ ( 2006.1.17. NEW. 2013.1.31.- 部改良 ) 1500 CX スペシャル (4WD) CX リミテッド (4WD) 4AT 4AT 2300 23S (2WD) 23S L バッケージ (2WD) 23S (4WD) 23S L バッケージ (4WD) 5AT 5AT 6AT 6AT 2764.800 2.867.400 3.331.800 3.175.200 3229200 3277.800 2376 ℃ 00 3 , 969.000 3.558.600 35 図 .600 3.456 ℃ 00 3402000 3742200 3.331.800 2.775.600 2.673 ℃ 00 2.872.800 2.548.800 2446.200 3024000 2.818 旧 00 2.592000 2808.000 2 , 592.000 2419200 2.160 ℃ 00 2.419.200 2268 ℃ 00 2 ℃ 08.800 3.488400 引 64400 3 ℃ 61.800 3.26 L600 2937.600 2.835 0 3 ℃ 99.600 2 , 910 , 6 2.559.6 開 2 , 673.000 2.565.0 開 2 , 3436 3 , 585 , 600 3 ℃ 94200 3 , 315 , 600 2824200 メビウス ( 201348. NEW. 201411.17MC ) 1800 + モーター SL セレクション CVT CVT S ツーリングセレクション CVT アルティス ( 2012.5.10. FMC20149.9. MC ) 3000 VR-I GR 工クシード 3200D ターボ VR- Ⅱ G 日 工クシード スーバーエクシード マッダ マッタ ( 引 20-386-91 9 XD (4WD) XD ツーリング L バッケージ (2WD) XD ツーリング (2WD) 1500D ターボ XD (2WD) 13S L バッケージ (4WD) 13S (4WD) 13C (4WD) 13S L バッケージ (2WD) 13S (2WD) 1300 13C (2WD) デミオ ( 20149 Ⅲ . FMC ) 5AT 5AT 5AT 5AT 5AT 5AT 5AT 6AT 5MT/6AT 5MT/6AT 6AT 6AT 6AT 6MT/6AT 6MT/6AT 6MT/6AT 6AT 2.397.600 2737.800 2.997 ℃ 00 2.85 L200 引 60 , 080 3722760 3.386 , 880 3.895.560 3.517.5 4046760 4136.915 4001.400 3.839.400 3277.800 2.926.800 8.640 ℃ 00 5268.343 5711.657 5030743 L9764 L998 ℃ 00 1 .944 0 1782.0 1.911.600 L652.48 1 5 .48 1,717.28 L458 ℃ 00 L350 ℃ 00 495 L800 4.282200 3751.920 MotorMagaz•ne 170

アウディ A6 ラインナップ A6 1 .8 TF 引 / 6 , 280 , 000 円 [ 1 .82 直 4DOHC ターボ、 190PS / 320Nm 、 7 速 DCT ] A6 2.0 TFSI クワトロ / 6 , 800 , 000 円 [ 22 直 4DOHC ターボ、 252PS / 370Nm 、 7 速 DCT ] A6 アバント 1 .8 TF 引 / 6 , 660 , 000 円 [ 1 .82 直 4DOHC ターボ、 190ps / 320Nm 、 7 速 D CT] A6 アバント 2.0 TFSI クワトロ / 7 , 180 , 000 円 [ 22 直 4DOHC ターボ、 252PS / 370Nm 、 7 速 DCT] A6 3.0 TFSI クワトロ / 8 , 880 , 000 円 [ 32 V6DOHC スーパーチャージャー 333PS / 440Nm 、 7 速 D CT] セダン S6 / 1 3 , 080 , 000 円 [ 42 V8DOHC ツインターボ、 450PS / 550Nm 、 7 速 DCT ] 600 万円 800 万円 700 万円 1400 万円 1300 万円 1200 万円 1100 万円 1000 万円 900 万円 A6 アバント 3.0 TFSI クワトロ / 9 , 260 , 000 円 [ 32 V6DOHC スーパーチャージャー 333PS / 440Nm 、 7 速 DCT ] アバント S6 アバント / 13 , 460 , 000 円 [ 42 V8DOHC ツインターボ、 450PS / 550Nm 、 7 速 DCT ] 0 0 6 0 0 6 日本におけるアウデイ人気を支えイ 1 ルべース / ショートオー のうち 2 ・クワトロはすまっている。こうした個性の表現は る中核モデルが、なのは間違いング化を実現するという大改革をでに前号で紹介しているので、今回このセグメントでかなり大きな意味 ないところだが、アウディをプレミ行った。エンジンを縦置きしクワトはそれを除くエントリーグレー を持ってくると僕は思う。 アムプランド足らしめている精神的ロシステムを採用する関係上、ホドとして登場した 1 ・、 装備面で注目されるのが、や な支柱は、同プランドで最も長い歴イ 1 ルべースの延長が難しいという上級ミドルグレードに相当するアハ に続き採用されたマトリクス 史を持っセグメント担当のと問題はこれで改善され、より理想的ント 3 ・クワトロ、そしヘッドライトだろう。個の発 言っていいだろう。 な前後重量配分と、何よりショートての 3 台を試乗してみた。 光ダイオードと 4 つのリフレクター 前身となったアウディ 100 の初オー ハングの美しいプロポ 1 を前方監視カメラからの情報によっ 外観に大きな変化はないが 代モデルは 1968 年のデヒュー ションを手に入れたのである て制御し、先行及び対向車を幻惑さ 中味は予想を超えて進化した 単に歴史があるだけではなく、この また、アウデイウルトラと称す せずにハイピームを維持するという 貯年間に 5 気筒エンジンやタ 1 ボのる熱間成形スチールとアルミのコン ェクステリアの印象は新旧でそうもの。相手の位置に応じてマスキン 実用化、から主体の駆動ポジットモノコックや、ボデイバネ大きくは変らないが、仔細に観穴キグ部分を段階に連続可変制御に変 展開、空カフォルムの確立といった ルのアルミ化などにより、軽量化とるとフィンの数を増やしたシングル化させる高度な機構だ。それゆえか アウディならではの技術的工ポック末端物軽量化に伴う慣性モーメントフレ 1 ムグリルやバンパ 1 及びェアにのみ標準で、他のグレ 1 ドに を数多く生み出している。 の低減を図っているのも大きなポイインレット形状、ヘッドライトなどは高価なオプション設定となってい アウディ 100 のマイナーチェン ント現行はデピュー当時からの表情が変わっていることがわかるるが、流れるように光るウインカー ジを機に、年にモデル名をに極めて意欲的な内容だったのだ。 が、サイドシルやリアコンビランプなども含め、ライティングにひと際 改めてからもその基本姿勢は変わっ そんなも上陸から 4 年が経の意匠も含めて、わすかにシャープのこだわりを見せる最近のアウディ ていない。中でもⅡ年に登場した現ち、初の大掛かりなフェイスリフトさを増したといった感覚だ。 を象徴するアイテムと一一一口える 行の 4 世代目 ( 100 からの通算でを 7 月末に受けた。その内容はエク ちなみにライバルと較べた場合、 もつひとつ、運転支援システムも は 7 代目 ) モデルは、パワートレー ステリアのリフレッシュから、エン勢は前下がりのクラウチング充実した。従来からの追突防止警告 ンのレイアウトを変更しフロントデジンラインナップの刷新、安全装備フォルムが多いが、アウディは水平と緊急自動プレーキ機能のプレセン フをれ前出しすることでロングホの充実など多岐にわた 0 ている。こ基調でより落ち着いた雰囲気にまとスプラスに加えて、車線逸脱を防

外しッ しラ出駆でて 3 あ。構光走な後陸 ルな仕上がりになっている。また、 ディ全体の販売にも影響を与えるだ ら新ニる てグ演を丘れ引に陸でのユ疾き今着 陸 かくュれ 啝モータ 1 ショ 1 のプ 1 スで新型 しロテ術砂さか座着 a E けし大。につ けに気合いか入っている。 弋た一さ 着開ホい技取撃日銀に圧 0 設燵現た岡し 知意 とともに発表されると言われ そのと前後して発表されるの 一せ。か ←様す先寺子 0 東一面た路」再福 る、ディ 1 ゼルエンジン導入計画に しをを阪定ではと言われているのが、パー クる陸な日 カわ様 プ合し仕 も注目が集まっている す着砿 3 滑地題大 でも触れた新型だ。しばらく日 ッみの 口かど山そい日るビ成のがす話はす その新型 4 の日本導入は意外と 組類 本導入が途絶えていたが、いよいよ ヒ ) プ誕膏た叡 の 、〉、ン笙 早く、年明け早々、遅くとも春まで 再始動ということになる。ひょっと 壮にこピ タ「進 銀一 には発表となりそうだ。ただし、ま したら、よりも早く、来年 2 月 一カ 8 でン国マす シと幅 京模一各ンは すセダンのみの登場で、アバントは か 3 月に日本に導入とい、つこともあ 吠る東 少し遅れての登場ということになる 0 りそうだ。 カ ) 世型蕉工 位がジて ki て球、ジ蕉 かもしれない。それでも、フランク 導入再開のきっかけが「ディ 1 ゼ 型鯊力の 熱れエン フルト国際モ】ターショーでセダン ルエンジン導入」にあることは想像 一 , こっ チジや新合 ( ン、 とア・ハントが同時に発表されている に難くなく、設定モデルはディーゼ 表ちし 丿わモ気も 発打開体る デ変ル吸 ので、たとえ遅れたとしてもそう遠 ル仕様とい、つことになるだろ、つ。お のに公具 モはフ然で いことではないはすだ。 そらく、アウディ自慢の最新 3 ・ 0 幵圏を再 一訳と自ま は層ッ ポ大な ディーゼルエンジンの日本導入は が奢られることになるはす = は造Ⅵ V) , = てげ刃 た。さらに 3 ・ 0 —ディーゼル この新型 4 からという可能性が高 て一デ黜ル広丿 デメデ 5 しウ実影りで ウィポま いディ 1 ゼルエンジン導入ではラ エンジンとプラグインハイプリッド ーるムを使 そ イバルにやや遅れたアウデイだが、 システムを組み合わせたートロン 8 新型とディ 1 ゼルエンジンが同 が設定されるとしたら、大きな反響 イ本高 ク ッ しモアる を呼びそうだ。 時に発表されればそのインパクトは 基最 て定と円あ かなり大きいものになる。おそらく ッ こム秒る、 改一疋 LL 万 ( フルモデルチェンジや新規モデル 改 9 向 せテ℃なし アウディはそう考えているはすだ。 を見たたけでも、スポーツバッ 続格凵は傾 スロ合 当然、その後、ディーゼルエンジン クートロン、 3 スポ 1 ツバッ た球モゞ 搭載車は続々と登場することになる 組御本一セ ~ われ格 一帋 0 日 型 ) 3 哘が価 んろ、つ タての 7 と話題は実に豊富。さらにここに 0 新 / 変輌る また、これまでの慣例からすれば、 フェイスリフトや魅力的な限定車が 気を 0 持 ~ ク ( 改の変めい 電蕉を年 ~ ッ格切はたて フランクフルト国際モーターショ 1 加わってくるので、アウディファン のコ満 6 ハ価一ルのな Q ロ 0 年 1 に現れたも同時デヒュ 1 すると ツのにデ安と にとってはうれしい悲鳴といったと 0 ま引 0 一一 ころだろ、つ 思われる 当速加か 2 ( ホセ容 9 をと O ン出始 ス 3 内ワいの 新型 4 導入の興奮が冷めやらぬ またこのほか、近々、クーべ、 - 」 3 < 備て次 'Å発ム醗 装Øつは うちに、新型がやってきそうだ。 カプリオレ、スポーツバッ 江開ス ク、 u- な格 用シの バ。か 8 と一価 ク、のフルモデルチェンジもあ アウディが誇る最新技術を詰め込ん ノたれのの 4 。通国 ( もレク だは、まさに「先進」の象徴で りそうで、それらが次の日本導入の 0 ボかンな、リ 例ル共本 デと 】ロ】ク れウ的バ あり、その技術力を示し、スポーティ ニューモデルの大きな波ということ 0 ド . / < 思 ン O E になる。 でプレミアムなイメ 1 ジを高めるた ン と万デだ。、 2 1 し 5 、き めにも重要なモデルだ。このモデル アウディの話題はまたまだ尽きそ 3 出イゴ 2 高、には 3 4 【 4 ~ 8 ~ 3 3 4 ・ 4 】 8 】 3 "Z 9 値は 1 冖 1.1 】 1. 1 〕 1. ( 、 ) うにない。 がどう評価されるかによって、アウ 最ン的速 ーとルプか < Ⅵ N 訳 8118i A3 スホーツバック e - トロン R8 V10 Plus 8 旧価格 新価格 トランスミッション 価格差 7 速 DCT 7 速 DCT NDCT 6 速 DCT 3 , 030 , 000 円 3 , 280 , 000 円一 25 万円 3 , 560 , 000 円 3 , 810 , 000 円一 25 万円 4 , 290 , 000 円 4 , 290 , 000 円士 0 円 5 , 990 , 000 円 5 , 900 , 000 円 + 9 万円 を、」 d 一 7 「 deb に 価格差 旧価格 新価格 トランスミッション 7 速 DCT 7 速 DCT 6 速 DCT 6 速 DCT 3 , 21 0 , 000 円 3 , 460 , 000 円一 25 万円 3 , 740 , 000 円 3 , 990 , 000 円一 25 万円 4 , 470 , 000 円 4 , 470 , 000 円士 0 円 6 , 1 70 , 000 円 6 , 080 , 000 円 + 9 万円