Golf GTI 洋を物ミい GoIfR lnstrument Panel 「 e - モビリティを特別なものとせず、これまでと同じように使えるクルマとする」、「高品質な モテルを適切な価格で提供する」というコンセプトの下、 GTE のインパネは G 引や R のもの を基本的に踏襲しながら、ステアリングホイールやシフトレバーにブルーのステッチを配す るなど、また異なるスポーティさを強調している。 G 羽のステッチはレッド、 R はホワイト。 ミ、一 市 TE 001f R Seat&lnterior G 刊のアイテンティティであるレッドのチェック柄シートをモチーフに、 GTE はこれをブルー の配色にアレンジ。 G 刊のスポーツ性との関連性を巧みにアピールしながら、環境負荷の 小さなクルマであることもイメージさせている。 R はレザーシートが標準設定となり、雰囲気 は異なる。なお、 GTE と G にもオプションでレサーシートパッケージが設定されている。 Colf GTE Luggage Room 室下に 402 の燃料タンクを設置。そのため、容量は 272 / 1 1622 となる。 Meter Panel GTE は独自のメーターを採用。左にモーター出力を示すパワーインジケーターと小さなエン ジン回転計、右は速度計と小さな燃料計をセット。メーター指針は GTE と G 羽が赤、 R は青 41 Golf GTE ( : 0 Ⅱ・ R R はリアに 4MO 引 ON のユニットを備えることもあって、荷室はやや制限さ れ容量は 343 / 12332 となる。フロアポード位置を変えることはできない。 Tire&Wheel 標準装備のタイヤサイズは GTE と G 羽が 1 7 インチ、 R が 1 8 インチだが、試乗車の GTE と G 羽 はオプションの 1 8 インチを装着。 3 車ともポテンザ S001 225 / 40R18 を装着していた。 MotorMagamne 1 12

ついこの間と言っていい 7 月のこというわけだ。 と、一気に 5 車種のディーゼル車をさて、ポ 1 ルスタ 1 社について改 日本へ導入してユーザ 1 を驚かせためて説明をしておきたいのだが、そ ボルボが、攻め手を緩めることなくれはにとってのアルピナ、メ ルセデスペンツにとってのと 今度はそのディーゼルエンジンのパ フォ 1 マンスを高める「ポールス いうとわかりやすいだろう。その創 ハフォーマンス・パッケージ」業は比較的新しく 19 9 6 年、以 の発売を開始した。 来、ポルボのオフィシャルバー これはいわゆるクコンピュータナーとして、主に 0 0 などの チューニングで、エンジンマネジレ 1 ス部門を担ってきた。 さらに市販車レベルでも、この メントプログラムを書き換えること によって、最高出力と最大トルクを パッケージを提供したり、さらに アップするというものだ。ポルポは ーの開発に関わるなどし 従来から多くのラインナップに、こてきたが、今年 7 月にボルボ・カー のパッケージを設定していたが、今ズが同社の株式を 100 % 取得して 回はディーゼルエンジンのとと完全子会社となった。そうしたわけ 、ガソリンエンジンのにもで、今後はポルボのスポーツイメー 新たに設定している。要するに、ポジを高めるため、ポールスタ 1 はよ ルボの新世代パワ 1 トレ 1 ンであり重要な存在になっていくことは間 る、に対応した違いない ・品川 302 ・ ぬ 8 47 S P E C ー A し R 〇 A D ー M P R E S S 一〇 N S VO LVO V40 D4 SE POLESTAR Performance Package ポルポ V40 D4 SE ホールスター・パフォーマンス・バッケージ クリーンディーセル第ニ章 ポルボがここに来て一気呵成に出ているという印象だ ディーゼル車を同時に 5 車種導人したかと思ったら、 今度はその“コンヒ。ュータチューニング”を用意した これから販売か仲びていくことは間違いないだろう 文 = 荒川雅之 ( 本誌 ) / 写真永元秀和 MotorMagamne 1 OO

BRIDGESTONE /DUNLOP/YOKOHAMA / TOYO T 旧 ES/ GOODYEAR /CONTINENTAL/P 旧 ELLI/ MICHELIN SPECIALIMPRESSION 01 DUNLOP WINTER MAXX SPECIALIMPRESSION 02 GOODYEAR VECTOR 4Seasons & ICE NAVI 6 TIRE EV ロ LUTI ロ N 2 ロ 15 - 2 ロ 1 6 W ー NTE R STUDLESSTIRESeIection [ 乗用車スタッドレスタイヤカタログ ] で 本のスタッドレスタイヤは、 期 世界の冬タイヤのなかでも特 殊な存在たった。なぜならアイス性 化れ 能に特化して、アイスパーンでのプ ャ 人 レーキング性能を高めることが最大 イ の目的だったからた。そのためト スた らイ , っ レッドバタ 1 ンに細かいサイプを施 ドな 会ンだ し、トレッドコンパウンドは低温時 タう のる でもソフトさを失わすにグリップす 本す 日出 る特殊ゴムや、アイスパーンとタイ かル識 る露 な一常 レ ャ間の水膜を取り除くために、吸水 か ア て 環 フ 性を高める細かい気泡を持ったゴム なども開発されている 特も この特殊な日本のスタッドレスタ 要こタ イヤが地球温暖化の影響により、必国でも日本のスタッドレスタイヤを のす冬部要とされる地域が増えているとい、つ求める動きがあるようだ。 日本ではほとんど流通していない イ装た編のだ。フィンランド、スウェーデン、 タ中っ ノルウェーなどの北欧 3 か国では、 ウインタータイヤの特徴はスピード レンジか高いこと。冬タイヤなのに 冬に道路の雪や氷がとけ、アスファ ッ 品 ルトが顔を出すケースが増えてい ドライやウェット路面の性能も高 夕まし ス使 / る。昼間にとけた氷は、夜になればく、夏タイヤと遜色なく走ることが ま最分再び凍 0 てしまうという日本の雪国できる。また、雪道での性能はスタッ 自 &J ドレスタイヤに近いレベルにあるの はだのような光景が見られるということ し こは、アイス性能に特化したスタッドで心配はいらない。道路整備が良い をれ文レスタイヤの出番になる。通常のウ状態でアイスパ 1 ンがなければウィ る インタータイヤは、とけてから凍っ ンタータイヤが使いやすい。雪が降 し たアイスパ 1 ンでは大きな期待はでらなくてもスポーッカーやプレミア きない。そこで冬期は日本と同じよムカ 1 が冬に履くタイヤとしてオス 識も うな環境にある中国、韓国、オーススメしたい。 足祕認 トリア、ニュージーランド、カナダ、 スタッドレスタイヤもウインター 躍をゴ 活性テ 北欧 3 か国では、日本のスタッドレタイヤも冬期のみの使用だが、オ 1 かカ スタイヤがすでに活躍している 、冫ャ重な ルシ 1 ズンタイヤはその名のとおり イのた スタッドレスタイヤのスピードレ 1 年中装着できるタイヤだ。ドライ、 スイう ンジはほとんどが規格 ( 160 ウェット、スノ 1 性能は、ある程度 のと (=) で一部に規格 ( 190 のレベルにはあるが、アイス性能は ス (=) や規格 ( 210 (=) 冬タイヤに敵わない。ウインタータ な もあるが、これでは速度領域が低すイヤに近い特性ではあるが、 1 年中 も ま ぎてドイツのアウトバ 1 ンは走れな同じタイヤでも何とかなるところが いよってョ 1 ロッパ圏では北欧 3 強みなので、自分の使い方にあった か国がメインとなるが、それ以外の冬用タイヤ選びが重要になる。 0 MotorMagamne 136

・品川 302 ・ 町しレ ゴルフ (51--LLl\(.5}----\C 車両データ比較 ・品川 302 ・ ・品川浦 2 ・ ゴルフ G 刊 ( 6 速 DSG 仕様 ) ゴルフ R ( 6 速 DSG 仕様 ) ゴルフ GTE 1 .4T プラグインハイブリッド 形式 2. OT 2. OT CUK 型 1394CC 直 4DOHC ターポ CHH 型 1984CC 直 4DOHC ターポ CJX 型 1984CC 直 4DOHC ターポ 工ンジン種類 1 62 ( 220 ) / 4500-6200 206 ( 280 ) / 51 00-6500 工ンジン最高出力 kW ( ps ) / rpm 1 1 0 ( 150 ) / 5000-6000 工ンジン最大トルク Nm ( kgm ) / 「 pm 380 ( 38.7 ) / 1 800-5100 250 ( 25 , 5 ) / 1500-3500 350 ( 35.7 ) / 1500-4400 プレミアム・ 50 プレミアム・ 55 プレミアム・ 40 燃料・タンク容量 2 三相永久磁石同期型 モーター種類 モーター最高出力 kW ( ps ) 80 ( 109 ) モーター最大トルク Nm ( kgm ) / 「 pm 330 ( 33.6 ) 1 50 ( 204 ) システム最高出力 kW ( ps ) システム最大トルク Nm 350 バッテリー種類 リチウムイオン バッテリー容量 kWh 8.7 バッテリー満充電時間 ( 200V ) 約 3 時間 HV モード燃費 ( JC08 モード時 ) km / 2 23.8 満充電時 EV 走行可能距離 ( JC08 モード時 ) km 53.1 JC08 モード燃費 km / 2 ※ 1 C02 排出量 g/km ※ 1 全長 x 全幅 x 全高 mm ホイールべース mm トレッド前 / 後 mm 車両重量 kg 最小回転半径 m ラゲッジルーム容量 2 前後重量配分※ 2 パワーウェイトレシオ / ps ※ 3 トルクウェイトレシオ kg / Nm ※ 3 駆動方式 トランスミッション ステアリング形式 サスペンション形式前 後 ブレーキ前 / 後 タイヤサイズ前 / 後 車両価格 ・ / ヾワーユニット ・燃費 / C02 排出量 ハイブリッド、 LLLL 、 <OI•——OZ と、その内容か異なるゴルフのスポーツモデル 3 台 そのスペック、メカニスム、パフォーマンスデータをチェックしてみよう。 14.4 173 4275X1800X1465 2635 1 535 / 1 510 1500 5.2 343 / 1233 60.7 : 39.3 3.9 4WD 6 速 DCT ラック & ピニオン ストラット 4 リンク V ディスク / V ディスク 225 / 40R1 8 5 , 490 , 000 円 15.9 146 4275X1 800X1 450 2635 1535 / 1510 1390 5.2 380 / 1270 62.6 : 37.4 6.3 4.0 ・寸法 / 重量 4265X1 800X1480 2635 1 535 / 1 510 1580 5.2 272 / 1 1 62 57.6 : 42.4 7.7 4.5 FF 6 速 DCT ラック & ピニオン ストラット 4 リンク V ティスク / ディスク 225 / 45R1 7 4 , 990 , 000 円 ・ Chassis FF 6 速 DCT ラック & ピニオン ストラット 4 リンク V ティスク / ディスク 225 / 45R1 7 3 , 990 , 000 円 ・ Price 0 ・性能 ( 欧州テータ ) 最高速 km/h 250 ※ 5 222 244 ー 0 → 1 OOkm / h 加速 sec. 4.9 ※ 5 6.5 7.6 14.0-14.4 ※ 5 欧州総合燃費 km / 2 ※ 4 66.7-58.8 15.8 欧州 C02 排出量 g / km ※ 4 1 59 ※ 5 35-39 1 45 ※ 1 : プラグインハイブリッドの場合、満充電時から計測するため参考外となる。※ 2 : 車検証データより算出。※ 3 : 車検証 / カタログデータより算出。※ 4 : プラグインハイブ リッドの場合満充電時から特別な計算式で算出するため燃費が良好となる。※ 5 : 欧州仕様のゴルフ R の最高出力 / 最大トルクは 301 ps/380Nmo MotorMagamne 1 10

A3 スホーツバック 1 .4 TFSI COD 写真は人気オプション「 S ⅱ ne パッケージ」 ( 430 , 000 円 ) を装備した仕様だ。専用のス ポーツバンパーをはじめ、スポーッサスペンショ ンや 18 インチホイールなどを装着し、スポー ティなスタイリングを演出している。また、イン テリアには専用のステアリングをはじめ、随所に "S ⅱ ne " のロゴが誇らしげに配されている。 ・品川 302 ・ な 72 ・ 45 ド社 : トー 0 : 51 月 0 の・ シンプルでありながら開放的な室内空間が魅力 OS ⅱ ne パッケージ専用のスポーティなテザインの 5 パラレルスポークホイール。タイヤはコンチネ ンタルのコンチスポーツコンタクト、 225 / 40R18 を装着。 2 ボタンの数を極力減らし、扱いやすさ を重視したデザインのインパネまわり。ハンドルは S ⅱ ne パッケージ専用のフラットボトムのパドル シフト付きスポーツレザーが装着される。 3 アナログ式の大径メーターの中央にはハンドルから操 作が可能なマルチファンクションディスプレイをレイアウト。 0 スタートボタンの ON / OFF で、自動 的に上下に格納するオプションの。 MM けビゲーションシステム " は 310 , 000 円となる。 AI スポーツバック A3 スポーツバック ラゲッジルーム測定データ ラゲッジルーム開口部の横幅最大値 ラゲッジルーム開口部の上下最大値 ラゲッジルーム前後長の最大値 後席シートバック格納時の前後長 ( 参考 ) ラゲッジルーム横幅の最大値 フロアから天井までの高さ フロアからトノカバーまでの高さ ラゲッジルーム開口部とフロアの段差 ラゲッジルーム開口部下端までの高さ ※ ( ) 内はフロアポードを下にした時。 105cm 83cm 63cm 1 1 5 cm 95 cm 76 cm 42 cm 5cm 66cm 1 12cm 84cm 75cm 136cm 1 15cm 78cm(85cm) 45cm (55cm) 6 cm 64cm 凹凸を抑えたサイドウォールとフラットなフロアからなるスクエアなラ ゲッジルームを持つ両者だが、使い勝手で分があるのはやはり A3 ス ポーツバックだ。リアシートのセンタースルー機構や高低 2 段に設 定できるフロアで荷物の量や形状に対する適応力を見せるほか、持 ち上げたフロアポードを固定する両サイドのフックに照明を埋め込む など実用性とテザインの両立も申し分ない。一方の AI スポーツバッ クは、ワンアクションでリアシートバックを倒しラゲッジルームを拡大す るほか、座面を着脱式とすることでフルフラットなフロアを作り出すこ とが可能。大きな荷物を積み込む際に重宝する。 ( 報告 . 干場将信 ) をい・蟲を . 、 14 / 第い Seat AI スポーツバック 1. O TFSI シート座面は軽量のため、前側に手をかけて持ち上げると簡単に取りはずすことが可能。 乗車定員 4 名の AI に対し、 AI スポーツバックには 5 名分の座席が備わる。着脱式のリア A3 スポーツバック 1 .4 TFSI COD MotorMagamne 84 なっている。リアシートはシングルフォールドタイプを採用し、センタースルー機構も備わる。 レザーとクロスを組み合わせたフロントスポーッシートは、 S ⅱ ne パッケージ専用のデザインと

Die deutschen Nachrichten ドイツで 2 年に一磨行われるフラ帯場は、北米に匹敵する年間およ ンクフルトモーターショーには、日そ 1600 万台のポテンシャルを 本の自動車メーカーからたくさんの持っている。 人たちがやってくる。そして、彼ら ただし北米と大きく異なるのは、 のほとんど全員から、ため息をつく経済的、そして政治的、さらには文 ように「どうしてドイツでは我々の化的にもカ国の事情がそれぞれ異 クルマが売れないのでしようか」となることである。決して一枚岩でな しう質問が投げかけられる。この質いことは、今回の難民政策における 問は十数年前から変わっていない。 各国の対応の仕方を見てもよくわか 確かにこの国の自動場におけるるはずだ。自動車は個人の実生活に 日本車の販売台数は、ここ十数年の密着し、ライフスタイルなど趣味的 間すっと右肩下がりで、かっては なことにまで影響する工業製品であ % に届こ、つとしていたシェアは、 り、各国での様々な要件にも合わせ なければならない。北米のようにひ 今や 8 % へと半減している。 この間に急激な円高など不可抗力とつの州で、 1 カ月 1000 台売れ とも思える要因は確かにあったが、 たから全米合計で 5 万台、年間万 答えはやはりドイツ、そして欧州市台というような一攫千金ピジネス 場に対する理解度の低さ、同時に北 は、ここでは不可能なのだ。 米に集中したあまりに、欧州が置き とくに年間およそ 300 万台、欧 去りにされた結果であるといえる。州最大の販売台数を誇るドイツのよ 欧州、正確にはカ国の総自動うな成熟した市場は、前述したよう 木村好宏。 " 耳寄りな話 2 年に一度の一大イベント、フランクフルト国際モーターショー その会場では多くの日本の自動車メーカーの人たちにあった 今月はその彼らが私に投げかける質間について考えてみた 第 回 日本車が欧州で苦戦する理由。 と、 1980 年代には 8 モデルたっ に、クルマに多様性が求められてい たものが、 2015 年にはを含 る。つまりュ 1 ザ 1 のほとんどが、 自分の経済力はもちろん、加えて自めて絽モデルがカタログに載ってい 分のラフスタイルに合わせた選択をる。いや、それだけではない、価格 つのである。それは単にボディサ勝負のモノモデル ( 単一機種 ) 戦略 イズ、ボディカラー、エンジン排気で、ドイツ市場に殴り込みを仕掛け 量だけではなく、実に様々な趣味的たルノーのチーププランドであるダ な要素も入ってくる チアでさえ、年の発売から一様の たとえばドイツ市場ではフォルク成功を見て、間年経過した今年は スワ 1 ゲンゴルフ、オペルアストラ、 ューザ 1 の嗜好に合わせて 9 車種が あるいはシリーズというモ用意されている この国の人々は自分の使い方、好 デルが 450 も存在する。さらにポ み、ライフスタイルに合わせて車種 ディバリエーション、すなわちクー べやワゴンやカプリオレを考慮するを決めていくのである。それゆえに と合計で 3000 モデルになる。そ最初から十分な選択肢を用意しなけ してこれらのバリエ 1 ションに搭載ればューザーからそっほを向かれて 可能なエンジンの組み合わせを含むしまう。残念ながら日本のメーカー とユーザーには 1 万もの選択肢があは、そのことをあまり重要視してい ることになる。 ないと思う。いや、知っていなから ドイップランド以外についても、様々な事情でそれを実行していない たとえばシトロエンを例に挙げる様子が伺える。 ー木本ま好宏 yoshihiro Kimura ドイツの航空会社勤務からモータージャーナリストへ転身。 現在、フランクフルト在住で文字どおり世界中を飛び回る 日々を送っている。ドイツメーカーの動向については日本人 でし、ちばん詳しし、。日本の自動車誌をはじめとして、ドイツの 自動車誌。 auto moto 「 und sport" などでも活躍中だ。 MotorMagamne 154

TSI 0 出口を過ぎた直後の長い上り坂で行できたのはモード公ているといったところ 少しアクセルペダルを踏み増した称値よりは短いが、走な則の充電状だろう。 詳細な燃費は 111 組高ら、エンジンが数秒間だけかかった。況にもよるのだろう。 中井で燃費を確認すると、ドベ 1 ジの別表をご覧い 一振動で気づいたのではなく、モニ ただきたい。テストのた モ電ター画面でエネルギーフローを表示ライプコンピューターは絽・ 2 気用 めに充電モードや山岳 と表示した。 電動させていたのを見たのだ。その時は、 こ駆 翩電気だけで走れる距離数がと表モ 1 ドで電気がなくなると、自路でのモードを 、カ示されていたのだが、モードでも動的にⅡモードになる。エンジン多用したこともあって、 ジケ ドライバ 1 の操作次第でクルマが反とモーターを走行状況によって組み公称値には遠く及ばな 。それは承知の上で い応してエンジンが適宜かかる 合わせながら走っていく。エンジン Y—オ アクセルペダルを戻したので、再回転を止めるコ 1 スティングも頻繁あったが、もう少し良く 邯をびモ 1 タ 1 だけの走行に戻った。ほに行われる。レンジでアクセルべてもいいのになと思わ ばフル充電の状態から電気だけで走ダルを戻すと、エンジン回転が止まないでもなかった。 写速 だが、そんな軽い不満 りコースティング状態に入る。 モニタ 1 画面に表示されるエネル は西伊豆スカイライン ギーフローを見ると、ゴルフへの上り坂を走り始め はエンジンとモーターをさまざまにた途端に雲散霧消して いたので、モードに変更した 組み合わせ、それを瞬時に組み替えしまった。 途端に、電子制御ダンパ 1 がスポー ながら走行しているのがわかる。 モードに変更すると 変 ッモードに変わり、コ 1 ナ 1 での パワーインジケーターの下に小さ その走りは劇的に変わる なエンジン回転計があり、コース ロールが少なくなった。 、ク ティング時は針がゼロの位置に止ゴルフのシフトレバ 1 の下コーナーとアップダウンが連続す まったままだ。 に設置されたボタンを押してるワインディングロードで、ゴルフ デフ また、充電モ 1 ドを選んで走行すみた。テレビなどでは「エンジは豹変した。アクセルペダル ると、多めにエンジンが回転するのンとモ 1 ターの両方が起動」と謳わを深く踏み込んでエンジンとモ 1 がエンジン回転計から確認できる。れているが、必すしもそのとおりでターからのパワ 1 が一気に立ち上が はなかった。アクセルペダルを強くり、前輪を駆動する。ふたつのパワ 1 、咤続すたとえば、平坦で真 0 すぐな道を 4 連ッ速で / -< 前後で走っていたりし踏み込まないと両方が同時に駆動には渾然一体となり、ゴルフを かセても 2000rPm ぐらい回ってい用いられることはなかった。 加速させていく。 頼もしく手応えのあるステアリン たりする。 4 速で E / 走行で 2 違いがすぐにわかるのは、パワー 上第ウド 000r は高すぎる。駆動に用ステアリングのアシスト量が減ってグホイ 1 ルを回し、コーナ】に合わ いられるのはせいぜい 1000rP 重くなり、アクセルペダルの踏み込せて向きを変え、外側のタイヤが沈 前後だろうから、残りの 100 みに対するエンジン回転が敏感にみ込んでいく。電子制御ダンパーが が充電のために回転してい なって、が高回転まで同一の固められるとはいえ、ロ 1 ルは明瞭 ることになる。一時停止しても、ギアを保持しようとすることだ。にある。しかし、それがドライビン 1000rPm も回っている。アイモードやモ 1 ドなどから、一気グの妨げになっていないのは、傾き 方がプログレッシプだからだ。切れ ドリングがだとすれにスポーティな設定に変わった。 ば、 400 が充電に用いられさらに試乗車はを装備してば切った分だけ向きを変え、懐深く 川 302 ・ MotorMagamne 108

ガラスの向こうに海が見える古きビン玉 草木を踏みしめて詣でる風情ある古刹 も。。そし。 よて玉は珍い ( にきでも多 漁村の素晴らしき皆様から 駅港浮在ても 熱き魂のエナジーを頂戴する 一←田漁の現とと 、・ ~ ~ ( 、蓬内製でこ 奥スゞ、のる ちなみにコチラのみさんまるミュージアムな は館内での撮影もなので、衣装をお借り 聿湾れわし利 窈奥よ使て再 して縄文人になりきったボクは、遠慮無く変花ハ 本陸引 日、とと移と 顔にて自撮りを敢行 ! いやはや、スパラシ 東対玉印にア キ旅の思い出になりました、 蕎、 のブテ ・・「、るの七けのン のる さて、三内丸山遺跡を後にしてボクとー も島は掛製イ 趣半体仕クや ン具 4 ウエスティーは津軽半島の付け根より国道 無能 て軽球や、器 し津た的月 280 号線を北上 ! 竜飛岬を目指すも、オ 北 , れ目ラ 左らるプ モロでステキなものが満ち溢れているので、 ぢ。か勘で こみ浮ん年寄り道ばかりしてなかなか進まない。中でも 々甘 え積をと近 も右たの網ほ。 外ケ浜町の漁師さんとオ・ハチャンたちは最高人え ( ぎこ漁のい で、ホタテ養殖用の網を手入れしながら、 「美人に撮ってよ、 物走はっ軽クと間。 ご歯 ) 貨の左会聿やつの丿 「オトコマエになあ、 ! 」 ナ間のど橋車 テ区そ巡むの , と、十八番ともいえるギャグを飛ばしてくれ 進木森 たが、これがまた最高の笑顔だった。 撮影中は何でもない世間話に花が咲いたの 彡と運 8 ゞ、は . む列。 幵間 2 カ - 刺 - 進思 だが、一人旅を続けていると、屈託のない話 8 区通道だこ , と特し 5 ヒ直国ロ蚊、で イの をしてもらえることが、自分にとって何より LLJ 電圏既、。車結 兀気の素になったりするから不思議だ。 車流都ののれず系間 人は人では生きていけないンだなあ、 機徂と田参経 と、しみじみ感じ入り、午後の漁港に別れを 電 8 海軽こ七切の田 用 5 聿こ酖踏線蟹 軽と 告げてさらに道を行く 両 w はと。 直。在駅社殿、聿駅 少し走ると素晴らしき景勝地、高野崎へ至 ( 、 ' 交遇現川神本路お森 て細引青 は遭で油黒れのちで る : : : 。すでに時近かったのだが、このあ でぎ能の羽ら状こ形 線に可線鳥遮ク。う たりはことのほか明るかった。緯度が高いと、 軽車が軽飛にンる縫 津列行津た線ラ至を 夏季は日照時間が極めて長くなるのである 日没前の高野崎は、まさに武陵桃源 ( ぶりよ うとうげん ) たる眺望だったが、目をこらす と最先端の岩場から、こっちに高速でひょこ ひょこと接近する何かが : それはまるで、オカルト番組の ( 未 確認生物 ) の記録映像を彷彿とさせる身軽さ まだ明るいとはいえ、脆弱な太陽が照らす曇 天の誰もいない波打ち際にて迫り来る、とい うシチュエーションは、ボクをドギマギとさ せるのに必要にして十分な演出であった。 ( 上 ) 広大な蕎麦畑にて蕎麦の花を接写 ! マを - . こちらも津軽線およびそれに沿った国道 280 号線と平行する松前街道沿いにて。 ( 左 ) 外ケ浜町平舘の「ペンションだいば」 にて食した名物「いかハンバーグ定食」。 ■ http://daiba-ikahan.com ( 上 ) 外ヶ浜町の漁港にて。見るからに怪しい出で立ちのボクが、脈絡なく突然お声掛けさせて頂いたに もかかわらず、皆様とっても温かく、とにかく明るかった。「今日は暑かったからね ~ ! お昼は家で涼んで、 いま仕掛けを直してるところだよ ~ 」とのこと。ホタテ漁の仕込みの季節だそう。 ( 左 ) 津軽線に沿った 松前街道にて。上記の EH500 形電気機関車が長い長いコンテナ貨物列車を牽いていくシーンに遭遇 ! MotorMagamne 176

fO 「 第 1 回 CS-VESC ファイナル全国決勝大会 Customer Satisfaction-VoIvo ExceIIent SaIespersons Contest 丁〇 PICS 個人の部、チームの部ともに優勝者が決定 7 年ぶりに開催される VESC ( ポルポエクセレントバーソンズコンテスト ) は、 プレミアムインポートブランドでの顧客満足度ナンバー 1 を目指して CS - VESC となった。 文 : 千葉知充 ( 本誌 ) / 写真 : 永元秀和 More 0 個人の部、チームの部ともにロールプレイを行い、指定され た時間内に与えられた課題をクリアするという競技内容。 0 1 ポルボの商品の知識はもちろんのこと、お客様の立場に CS-VESC2015 のチーム部門で見事 1 位となったポルポカー目黒の高橋智樹さん ( 左 ) 、佐藤竜太さん ( 中 ) 、鈴木裕美さん ( 左 ) 。 たった接客姿勢や臨機応変な対応も審査の対象となる。 考えていました」とポルポカージャパンの木村社 店舗全体としておもてなしができているかなども JD パワーの SS ロ日本自動車セールス満足度 ) 長は言う。「そんな時に CS ナンバー 1 を目指すな 対象になり、 6 カ月間にわたり全セールススタッ によるとポルポは、輸入ブランドの中でメルセデ フが日本一の名誉を手にするため競い合うのだ。 ら復活したいものがあるとスタッフから言われた スペンツ、アウディ、 BMW に次ぐ 4 番目である。 その記念すべき第 1 回、個人の部第 1 位となっ そこでポルポは、このポジションを上げ、顧客満足 のが VESC なんです。それならぜひやりましよう たのは朝倉徳貴さん ( ポルポカー太田・足利 ) 。 と即決。ただし復活させるなら、お客さま対応力 度 No. 1 になるため、新たな「 VESC ( ポルポエク や満足度をあげるという内容にしなさいと言った 入社 3 年目の快挙である。朝倉さんは「社長まで セレントセールスパーソンズコンテスト ) 」を 7 応援に来てくれて、いろんな人に。がんばれ " と声 んです。商品に対して自信をもっているのでその 年ぶりに開催した。これはポルボの正規ティー パワーをセールスに繋げ、さらに CS ナンバー 1 を をかけられて緊張がほどけ、それが好結果に繋が ラー全店舗が参加するセールスの競技大会で、従 目指し、今の順位を毎年ひとつずつ上げていく計 りました。今までの取り組み方がどのレベルなの 来の VESC から顧客満足度を向上させる要素をい か知りたかったのですが、まさか 1 位になれると れた「 CS ( カスタマーサティスファクション ) 画を立てました。そのためミステリーショッパー これで自信が持てます」とコメントした。 は定期的に行い、ドレスコードを決め、スタッフの - VESC 」に審査内容を設計し直したものである。 は・・ サーキット走行研修もやっています」と続けた。 またチームの部の第 1 位となったのはポルポ 「ポルポは JD / ヾワーの SSI では、プレミアムイン そうして今回開催されたのが「 CS-VESC 」であ カー目黒の高橋智樹さん、佐藤竜太さん、鈴木裕美 ポートブランドの中で 4 位なんです。この結果を さん。佐藤さんは「目黒は支店長が過去のウイナー る。その審査内容は、商品説明のスキルやお客様 悔しいと思わなければいけない。社長になって 1 なので、昨日も深夜までロールプレイの練習をし のニーズを引き出すヒアリングができているかな 年 1 カ月、待望のティーゼルモデルが登場したこ てくれました」。鈴木さんはこうした機会を与え どを中心に多岐にわたる。さらにチームの部では ともあり、お客様対応力をさらに向上させたいと てくれた木村社長に感謝しながら「こんなに素晴 らしい賞を獲れるとは思わなかった。支店長、セ ンター長の指導の成果です。また他の方たちの ロールプレイでも多くのことを学びましたので、 さっそく支店に帰ってフィードバックしたい」。 高橋さんは「とても緊張しましたが、支店のみなさ んに支えられてここまできました。これからもポ ルポファンを増やしたい」とそれぞれ語った。ち なみに各部の第 1 位、 2 位には褒賞としてスウェー デン旅行が贈られる。帰ってくるころにはポルポ への造詣がさらに深まっていることだろう。 この競技大会でポルポらしいと思ったのは 1 位、 2 位は発表するが、それ以外は発表しないこ とである。つまり優勝者こそ決めるが、全国大会 に参加したファイナリストたちはすべてポルボの 宝であるという現れなのだろう。なんとも後味の いいイベントであった。ポルポカー目黒に足を 運んで接客を受けてみたいと思ったほどである。 MotorMagamne 148 0 0 0 ト、 ポルボの全セールスマンが参加する激戦を勝ち抜き、北は北海道、南は九州から 個人の部 1 位は VC 太田・足利の朝倉 集まった個人の部 1 0 名、チームの部 8 チーム 24 名、計 34 名のファイナリストたち。 さん ( 右 ) 2 位は VC 市川の金丸さん。

MOtO 「 号告 次予 NEXT ISSUE 2015 年 12 月号 10 月 31 日発売 特集「悩ましき比較の楽しみ / 内なる競合編」 " 選ぶ " という行動には、どこか気分が高揚させられる要素が伴う。選ぶため 0 ご決断 " する、そこには自分の意思が反映されるわけだ。 だから、一種の興奮があるのだ。同じプランドで用意されるモデル同士で、どちらにしようかと悩むのは珍しくないことだろう。 その多くは価格によって差別化されているが、その違いや差だけで決められるほど単純ではない。 それぞれのプランドの中から、気になる最新の組み合わせを選び出し、比較する楽しみと悩みを描き出す。 特別企画「メルセデスペンツ S300h の真価」 最新の 2.2 クリーンディーゼルターポエンジンと高効率モーターを組み合わせた日本初登場のディーゼルハイプリッドモデルが、 メルセデスペンツ S クラスのニューバージョン「 S300h 」。これまで日本の乗用車におけるハイプリッドモデルは、ガソリンエンジンとモーターを 組み合わせたものであった。この新たなシステムを備えた S300h の価値観はどのようなものなのか、感じ取ってみたい。 トピックス「 BMW3 シリーズの最新詳報」 NEW MODELS & IMPRESSIONS マクラーレン 570S / 540C 、 M ー N ークラブマン、アウディ A3 e-tron 、ポルポ V60 クロスカントリー フォードフォーカス、フィアット 500X 、トヨタクラウン、ホンダシビックタイプ R 、 etc. ( なお各企画や紹介などは予定につき、変更となる可能性もあります ) Magaz•ne November 2015 NO. 724 編集長 荒川雅之 副編集長 香高和仁 / 千葉知充 編集部員 永元秀和 / 松本雅弘 / 黒田健一 河原良雄 / 干場将信 / 丸山佳彦 スタッフ 表紙デザイン 柳澤健祐 広告 ( 本社 ) 神戸信英 / 渡辺孝禎 / 蔭山洋平 ( 大阪 ) 大島博之 販売 中森俊行 / 寺岡秀樹 小出仁 / 倉田貴司 モーターマガジン 1 1 月号 第 61 巻第 11 号平成 27 年 11 月 1 日発行 木村玄ー 発行人 編集人 荒川雅之 発行 モーターマガジン社 〒 105-861 1 東京都港区新橋 5-33-10 定価 1000 円 ( 本体 926 円 ) 編集部 TEL 03-3434-3157 広告部 TEL 03-3434-3155 販売部 TEL 03-3434-3153 大阪支社 〒 530-0003 大阪市北区堂島 2-2-23 白雲ビル 4F TEL 06-6341-3122 印刷 大日本印刷 ◎モーターマガジン社無断転載を禁ずる Web Site http://www.motormagazine.co.jp E-mail motormagaz i ne@motormagazi ne. CO. j p 新開発 32 ツインターポエンジン搭載のニューポルシェ 91 1 のプロトタイプモデルが豪快に激走。 写真 . ポルシエジャパン 「 Moto 「 Magazine 」定期購読のご案内 【お申し込み方法】下記の① ~ ③の中からお選びし、ただけます。 毎月確実にお手元にお届けいたします。 ①弊社のウェブサイト ( www.moto「magazine.co.jp/) の「 Moto 「 Magazine 定期購読」ページから申し込みいただく方法。 特典 1 ・・長く続ければ続けるほどお得です。 お支払いは、クレジットカード、コンビニ払い、郵便払込、銀行振込から選択いただけます。 特典 2 ・・「送料無料」でお届けいたします。 ② FAX 、または E メールにてお申込みいただく方法 特典 3 ・・特別定価号でも追加料金はありません。 お名前、ご住所、お電話番号、雑誌名、購読期間 ( 左記 1 年間、 2 年間、 3 年間のいずれか ) 、開始月号を明記ください。 【購読期間と料金】 ③お電話にてお申込みいただく方法 ( 平日の月 ~ 金 / 9 : 30 ~ 1 7 : 30 ) ・ 1 年間 12 号十 1 号分サービス ( 13 号分 ) ※②、③でのお申込みの場合は、弊社からお振込み用紙をお送りいたします。 12 , 08 円 ( 税込 ) 1 , 000 円分お得 ! ※お届けは運搬事情などにより発売日より多少遅れる場合があります。また海外への発送はできません。 ・ 2 年間 24 号十 3 号分サービス ( 27 号分 ) なお、申し込み後の中途解約については原則としてお断りしておりますので、予めご了承ください。 24 , 08 円 ( 税込 ) 3 , 000 円分お得 ! 【定期購読に関する問い合わせ先】 ・ 3 年間 36 号十 5 号分サービス ( 41 号分 ) モーターマガジン社販売部 TEL 03 ( 3434 ) 3153 ( 販売部直通 ) FAX 03 ( 3434 ) 3162 e メール hanbai@rnotormagazine.co.jp 36 , 000 円 ( 税込 ) 5 , 000 円分お得 ! MotorMagamne 178