第一特集 新型 A4 とアウテンに惹かネ理由 part 6 新型 TT シリーズと TTS の国内試乗記 TT Roadster2. OTFSI quattro& 打 Coupe 2.0 TFSI ・向 0 せーー 67

We feel fascinated by audi. ・世田谷 300 ・ さ 83 ・ 08 、 、 83 ・ TT ロードスター 2. OTFSI ーワロ 感心させられる走りの良さ インテリアも新鮮で魅力的一 第一特集 新型 A4 とアウテンに惹かれる理由 Part 新型 TT シリーズと TTS の国内試乗記 前号でのサーキット試乗に続き、今回は一般道の走行での印象を お届けしたい。なお、島下氏の試乗時には写真にある TT クーへは 間に合わなかったため、このレホートは TTS と TT ロードスターの 話題が中心となる。それでも概要は推察していただけるだろう 文 = 島下泰久 / 写真永元秀和 Audi TT Roadster 20TF3 quattro TTS Coupe 2.OTFSI quattro TT Coupe 20 TFSI quattro

Q3/Q5 日本市場ラインナップ Q3 2. OTF 引クワトロ 180PS / 4 , 690 , 000 円 [ 22 直 4DOHC ターボ、 180ps / 320Nm 、 7 速 DCT ] Q3 2. OTF 引クワトロ 220PS / 5 , 390 , 000 円 [ 22 直 4DOHC ターボ、 220PS / 350Nm 、 NDCT] Q3 1 .4TF 引 / 3 , 790 , 000 円 [ 1 .42 直 4DOHC ターボ、 150ps / 250Nm 、 6 速 DCT ] Q3 Q3 1 .4TFSI スポーツ / 3 , 960.000 円 [ 1 .42 直 4DOHC ターボ、 150ps / 250Nm 、 6 速 DCT ] RS Q3 / 7 , 710 , 000 円 [ 2.52 直 5DOHC ターボ、 340PS / 450Nm 、 7 速 DCT ] 500 万円 700 万円 800 万円 600 万円 400 万円 300 万円 Q5 2. OTF 引クワトロ / 6 , 270 , 000 円 [ 22 直 4DOHC ターボ、 224PS / 350Nm 、 8 速 AT] Q5 SQ5 / 7 , 990 , 000 円 [ 32V6DOHC スーパーチャージャー 354PS / 470Nm 、 8 速 AT ] Q5 をトドエンジンを縦置き搭載するミドルクラス SUV 。ドイツ仕様の一部に FF ' 、モテルも用意されるが主力はクワトロとなる。ティーゼルエンジン搭載 モテルが数多く設定されるのが特徴で、スポーツモデルの SQ5 にも 3 ℃ TFS に 3 ℃ T 団が搭載されている。日本仕様は 2. OTFS ワトロ ( ド イツ仕様とスペックが異なる ) と 3. OTFSI 搭載の SQ5 の 2 モテル構成。 Q5 ドイツ本国ラインナップ 2. OT 団ウルトラ 2. OT 団 ( 1 50ps) 2. OT 団クワトロ 2. OT 団 ( 163ps) 2. OT 団クワトロ 2. OT 団クワトロ 2. OT 団 ( 190ps) 2. OT 団クワトロ 2. OTFS 凵 180PS ) 2. OTFSI クワトロ 2. OTFS Ⅱ 230PS ) 2. OTF クワトロ 3. OT 団 ( 258PS ) 3. OT 団クワトロ 3. OT 団 ( 326PS ) SQ5 3. OT 団コンペティション 3. OT 団 ( 340PS ) SQ5 3. OT 団プラス 3. OTFS ロ 354PS ) SQ5 3. OTF 引 ※赤文字は日本導入モデル Q5 工ンシン 駆動方式トランスミッション 6 速 MT FF 4WD 6 速 MT 4WD 7 速 DCT 4WD 6 速 MT 4WD 7 速 DCT 6i*MT 4WD 8i*AT 4WD 4WD 7 速 DCT 8 速 AT 4WD 8 速 AT 4WD 4WD 8*AT おを ワ 2 ・ 47 Q5 2. OTFS にク ? トロ Q7 一気に新たなユ 1 ザ 1 層を掘り起こ し、セグメントのリーダー的存在と なる。牽引能力や微低速域での扱い ・やすさなどを追求して 8 速テイプト ロニックに切り替えるなど、そ の入念な煮詰めに怠りはなく、ファ ンからの信頼も高まっていく 、など、さらなる シリーズの拡大の可能性も こうなるとアウディの快進撃は止 まらない。さらにコンパクトなモデ ルの登場を期待する声に応えて、 2 011 年にはが登場する。こち らは、アウディのもうひとつの柱で あるエンジン横置きプラットフォー のムを採用するのが特徴。つまり などに近いレイアウトとなる。効率 のよいモデルを積極的に展開 し、、ラインパッケー ジといったスポ 1 ッモデルをライン ナップするなど、従来のとは 絶て画リ 線を画す 途比計わる 現在、の販売こそ日本で途絶 えているが、それはより需要の多い 導へのいれ の弋へてさ , 市場に重点的にデリバリーしようと へ出場れ開 本 2 市わ公 しう意図によるものだろう。日 日第本言も 、し日とン 来ジるロ 本再上陸を期待する声は大きく、そ 以ンす の情報もすでに聞こえている。 2 チタ上ド は 2 0 15 年にフェイスリフトを 0 デでこリ モ団劑ブプ団ロト 。レィッ師外の実施して販売好調、の人気も依 刀 0 来 然として高い。さらに今後、スモー とでイ、 0 0 プ末うグ ルコンパクトの、のロング ウ 3 3 / 年 LL よララ 4 るプ ホイールべース版のなど、シ CD Q 7 ラ 2 でレ Q Q 3 8 2 3 ) ーズの拡大もあるかもしれない。 「クワトロの象徴」として登場した イるとイ・ O LL ウてる着と 7 0 0 0 シリ 1 ズは、今やアウディの大き アえいもン な柱となっている。 dN 、 Q7223- モデノレ名 駆動方式トランスミッション 8 速 AT 8 速 AT 8 速 AT 89

リバースポシションに連動するリアビュー A6 セダン、 A6 アバントともに 1 .8TF は カメラは全モデルに標準で装備される。 FF となる。最小回転半径は 5.7m 。 A6 1 .8TFSI セダンのトランク容量は 5302 を確保すオプションのリアコンフォートパッケーシ る。リアシートは 40 : 60 の分割可倒式。はリア AC やリアシートヒーターを装備。 乗低回転域からの過給を得意とする ーパーチャ 1 ジャ 1 ながら 440 ッス国 Z の最大トルクは 2 9 0 0 ー 5300rPm という比較的高い回 一 , メア ン転域で得られるようになっている そんなわけなので、アクセルペダ トア 6 ルを踏み込んだ瞬間の反応はそれほ のイ & ど獰猛ではない。もちろん十分に素 < 早い加速を味わわせるが、同時にマ ルチシリンダーならではの粒が揃っ デ たスム 1 ズな回転フィールが楽しめ るのが魅力だ。そして最大トルクが トわ 得られる中速域からグイグイと力強 さを増して行き、 6 0 0 0 ンン 1 のトップエンドへと上り詰 める。回転フィールのドラマ性は、 跖らナのけ 町 o かン来上 「イ従向 3 車の中で最も濃密に感じられた。 こロ 来外外と様々な表情を楽しめるのが 、」従ク費 刃燃の魅力であり特長 直、とカ ョン 0 出 ダ 2 続けて試したは、 4 の 1 ミセるよ をツインタ 1 ボで過給し 450a 、 550Nm を得ている。フェイスリ フトに伴うパワ 1 アップは アバントの 560a 、 700N E に較べれば控えめだが、それでも シリーズを代表するスポーツモデル であるのは間違いない。 そんな覚悟を持ってアクセルペダ ルを踏み込んだが、このツイン ターポエンジンは、標準状態での立 ち振る舞いがとてもエレガントだ。 回転フィ 1 ルは低回転域ではサラサ ラと乾いていて、回転の上昇と共に 過給エンジン独特のねっとりとした トルク感が高まってくる感覚だが、 最大トルクの発生帯は 14 0 0 ー 5700rPm と非常にワイドなの A6 2. OTFSI クワトロ heel A6 、 1.8TFS A6 アノ、ント &OTFS ワトロ = A6 2. OTFSI クワトロ で、どこからアクセルペダルを踏ん田 でもシレッと加速してしまう 8 る たたし、全車に標準装備とな 合 。みる、エンジン / トランスミッション、 ステアリング、 <OO の制御などを 5 つの走行モ 1 ド別に切り替えるア ザⅢウデイドライプセレクトをダイナ ク / ミックに転じると、事態は変わる。 6 はエアサスペンションやダイ 0 7 ナミックステアリング、スポーツ ディファレンシャル、エンジンサウ ズる ンドなど個別にセットできる機能が 飛び抜けて多い。しかもその味付け タワトロなどに較べると明らかに過激 ザ な方向で、ダイナミックモードを選 択するとアクセルペダルの反応が一 ポ気に敏感になり、高い回転域を維持 ス 8 1 し、同時にサウンドも激変する。一 台でこれだけ様々な表情を楽しめる がの特長であり魅力た 8 を一 一方で、旋回時の姿勢が非常にフ 丿イ ラットで、常に高い安定感をドライ イ 8 バーに与え続ける乗り味は、グレ】 ドの垣根を超えて見事に統一されて デ 4 いる。ハンドリングはより・クイック > 2 なダイナミックステアリングを採用 チすると、他のモデルで若干の違 いはあるが、動きの軽やかさは共通 と言って良いだろう。 タわ乗り味に関しては、フェイスリフ ロみト前後で劇的な違いは確認できない が、それは男行のが元々高い資 の質を備えていたからに他ならない ズ 0 イ環境性能を向上させつつパワーアッ 一」サ 5 一 0 3 プも同時に果たし、装備面も充実し た今回の改良により、の価値は 確実に高まったと言えそうだ。

MOtO 「 新型 A4 とアウディに 惹かれる理由 Magazne The News Flash ⑩ニュー BMW7 シリーズ海外試乗 ① Motor, Magazine and Man 0 ニューポルシェ 911 カレラ 「もうすぐ東京」 テクノロジーワークショップ Front TaIk インダストリアルテザインの世界 vol. 159 0 ②トヨタブリウス公開 「スチームテクノロジー搭載 "BALMUDA The Toaster" 」 0 ジャガー XF 海外試乗 0 レクサス RX 海外試乗 リザルト御免 FI グランプリ雑感 vol.1 51 「東京で市街地レースを開催する意義」 0 フォードフォーカス海外試乗 今だから言える自動車業界の深層 vo い 59 0 マッダ KOERU 公開 「グッドウッドのロールスロイス」 0 メルセデスペンツ A クラス海外試乗 クルマ道楽に送る極楽ゴルフ情報 vol. 31 「これがニットカバーの最高峰」 0 ポルシェミッション E コンセプト公開 The Top News No embe ら 2015 contents Audi ・ Coupe/S6 0 第一特集 ProIogue,New A4/A4Avant Road lmpress ion,TT Roadster/TTS プロローグ 0 新型 A4 がついにアンべール Part6 0 新型 TT シリーズと TTS の国内試乗記 文 : 荒川雅之 ( 本誌 ) 文 : 島下泰久 Outline, New A4/A4Avant Audi A6 1 .8TFSI/2. OTFSI quattro/3. OTFSI quattro/S6 partl 0 新型 A4 レポート 1 / どのように進化したのか Part7 ②新型 A6 シリーズの国内試乗記 文 : 島下泰久 文 : 石川芳雄 lmpression, New A4/A4Avant Best Choice,A3 Series & AI Series Part2 新型 A4 レポート 2 / 乗ってどう感じたか Part8 0 AI と A3 シリーズのベストチョイス 文 : 渡辺敏史 文 : 石川芳雄 TechnoIogy,New A4/A4Avant Q Series Part3 0 新型 A4 レポート 3 / どのような新技術が採用されたのか Part9 0 日本と世界の Q シリーズラインナップ 文 : 大谷達也 文 : 松本雅弘 ( 本誌 ) About, New A4/A4Avant News, i n Japan Part4 0 新型 A4 レポート 4 / ライバルを凌駕したのか Part10 0 日本におけるアウディ最新情報 文 : 木村好宏 文 : 松本雅弘 ( 本誌 ) 661h lnternational Moto 「 Show 2015 in Frankfurt/Main,Audi Future of Audi part5 0 エピローグ 0 これからデビーするモデルを予想 フランクフルト国際モーターショーのアウディ 文 : 荒川雅之 ( 本誌 ) 文 : 木村好宏

START s Top マットブラッシュトアルミニウムのテコラティブトリ ムは、 TTS の標準装備。ただしクーべとロードス ターでも S ⅱ ne パッケージならこの仕様となる。 車内に収まると、インテリアのデザインから発 く散される新しさに包まれる。フラットボトム形 状のハンドルテザインにも新鮮さを感じた。 TTS クーへ 2. OTFSI クワトロ = 新型 A4 とアウテンに惹かれる理由 TT ロードスター 2.OTFSI クワトロ 実用性にも富む手頃 なポティサイズのロー ドスターとして定評の ある TT ロードスター シートの背面部分に スペース的な余裕が ないことがわかるだろ う。標準仕様はブラッ クのクロス地シート。 をノ、 TT のテザインアイコンでもある丸型工アベント。センター部に空調系のスイッチを 収めるとともに、放射状のフィンを備えたジェットエンジン風のデザインへと一新 ロードスターのデコラティブトリムは網目模様の入ったドリフトシルバー。インテリ アの色味はブラックとなる ( TTS はクオーツラッカーアンスラサイト / 濃灰色 ) 。 TT タツ OTFSI クワトロ TTS クーへ 2. OTFSI クワトロ 凝縮感に満ちたクー べのデザインは、まさ に初代 TT が表現し ていたエレメント。シー トは新設計のヘッドレ スト一体型で、 TTS はサイドサポート機能 を高めた " S スポーツ " タイプが装着される。 We feel fascinated by audi. 4 ツ

アウディブランドの精神的な支柱は もっとも長いストーリーを持つ A6 である。 5 を - し一い 鋼トー 、な円 7 ・第物対 、世田薈 300 ・ さ 7 & ・ 77 ・ 00 = 新型 A4 とアウテンに惹かれる理由 A6 アバント 3.0 TFSI クワトロ A6 1 .8 TFSI ポティカラー : カラットべージュメタリック ポティカラー : アビエーターブルーメタリック ポティカラー : グレイシアホワイトメタリック インテリアカラー : ブラック インテリアカラー : アトラスペーシュ インテリアカラー : ブラック 装着オプション 装着オプション 装着オプション オプションボティカラー ( カラットべージュメタリック ) 90 , 000 円、リアコ オプションボディカラー ( アビエーターブルーメタリック ) 90 , 000 円、リ オプションポティカラー ( グレイシアホワイトメタリック ) 無償、コンフォー ンフォートプラスパッケージ 330 , 000 円、コンフォートシートパッケージ アコンフォートプラスパッケージ 270 , 000 円、コンフォートシートパッ トシートパッケージ 160 , 000 円、アドバンストオプティクスパッケージ ケージ 400 , 000 円、アドバンストオプティクスパッケージ 480 , 000 620 , 000 円、マトリクス LED ヘッドライト 300 , 000 円、アシスタンス 480 , 000 円、パークアシストパッケージ 150 , 000 円、 5 アームロー パーツケージ 230 , 000 円、パークアシストパッケージ 150 , 000 円 円、マトリクス LED ヘッドライト 260 , 000 円、パークアシストパッケージ ターデザインマットチタンルックポリッシュト 8.5 J x 2 0 インチ十 150 , 000 円、 Bang & 0 山 fsen アドバンストサウンドシステム 255 / 35R20 タイヤ 100 , 000 円、サンルーフ 170 , 000 円、 Bang& 装着オプション合計金額 1 , 720 , 000 円 0 旧 fsen アドバンストサウンドシステム 860 , 000 円 860 , 000 円 車両本体価格十装着オプション = 8 , 000 , 000 円 装着オプション合計金額 装着オプション合計金額 2 , 510 , 000 円 1 , 920 , 000 円 ( 6 , 280 , 000 円 ) ( 1 , 720 , 000 円 ) 車両本体価格十装着オプション = 1 1 , 770 , 000 円 車両本体価格十装着オプション = 1 5 , 000 , 000 円 ( 9 , 260 , 000 円 ) ( 2 , 510 , 000 円 ) ( 13 , 080 , 000 円 ) ( 1 , 920 , 000 円 ) We fe 引 f a s c i n at e d b y a u d i . S6 ・主要諸元 Engine 型式 種類 総排気量 cc ボア X ストローク mm 圧縮比 最高出力 kW(ps)/rpm 最大トルク Nm / 「 pm 燃料・タンク容量 2 JC08 モード燃費 km / 2 C02 排出量 g / km 全長 x 全幅 x 全高 mm ホイ - ルべース mm トレッド前 / 後 mm 車両重量 kg ※ 最小回転半径 m トランク ( ラゲッジ ) ルーム容量 2 駆動方式 トランスミッション 変速比 1 / 2 / 3 4 / 5 / 6 7/R 最終減速比前軸 / 後軸 ステアリング形式 サスペンション形式 月リ 後 ブレーキ前 / 後 タイヤサイズ Price 車両本体価格 A6 アバント 3. OTF 引クワトロ S6 CRE CTG V6DOHC スーパーチャジャー V8DOHC ツインターポ 2994 3992 84.5X89.0 84.5X89.0 1 0.1 10.8 245 ( 333 ) / 5500-6500 331 ( 450 ) / 5800-6400 440 / 2900-5300 550 / 1 400-5700 プレミアム・ 75 プレミアム・ 65 12.6 1 0.1 230 1 84 4955X1 875X1 495 4945X1875X1445 291 0 291 0 1 625 / 1 61 5 1 61 0 / 1 600 1 890 201 0 5.7 5.7 565 / 1680 530 4WD 4WD 7 速 DCT ( 7 速 S トロニック ) 7 速 DCT ( 7 速 S トロニック ) 3.692 / 2.1 50 / 1 .406 3.692 / 2.1 50 / 1 .406 1 .025 / 0.787 / 0.625 1 .025 / 0.787 / 0.625 0.51 9 / 2.944 0.51 9 / 2.944 4.092 / 4.1 1 1 4.092 / 4.1 1 1 ラック & ピニオン ラック & ピニオン ダブルウィッシュポーン ダブルウィッシュポーン トラベゾイダル トラベゾイダル V ティスク / V ディスク V ティスク / V ティスク 245 / 45 日 1 8 255 / 35 日 20 9 , 260 , 000 円 1 3 , 080 , 000 円 A6 2. OTFSI クワトロ CYP 直 4DOHC ターポ 1 984 82.5X92.8 9.6 1 85 ( 252 ) / 5000-6000 370 / 1 600-4500 プレミアム・ 65 13.6 4945X1875X1465 291 0 1 625 / 1 61 5 1 780 5.7 530 4WD 7 速 DCT ( 7 速 S トロニック ) 3.692 / 2.1 50 / 1 .406 1 .025 / 0.787 / 0.625 0.519 / 2.944 4.374 / 4.375 ラック & ピニオン ダブルウィッシュポ - ン トラベゾイダル V ティスク / V ディスク 245 / 45 日 1 8 6 , 800 , 000 円 A6 1 .8TF 引 CYG 直 4DOHC ターポ 1798 82.5X84.1 9.6 1 40 ( 1 90 ) / 4200-6200 320 / 1 400-41 00 プレミアム・ 65 1 5.4 4945X1875X1465 291 0 1 625 / 1 61 5 1 690 5.7 530 FF 7 速 DCT ( 7 速 S トロニック ) 3.187 / 2.190 / 1 .517 1 .057 / 0.738 / 0.557 0.432 / 2.750 4.410 / - ラック & ピニオン ダブルウィッシュポーン トラベゾイダル V ティスク / ディスク 225 / 55R17 6 , 280 , 000 円 ・ Dimension&Weight ・ Chassis

, 83-08 にな We f e f a s c i n a t e d b y a u d i . 新型 A4 とアウテンに惹かれる理由 新型 TT シリーズと TTS の国内試乗記 Part 83 ・ 0 / TT クーベ 2. OTFSI クワトロ TTS クーベ 2. OTFSI クワトロ TT ロードスター 2. OTFSI クワトロ ポティカラー : タンゴレッドメタリック ポティカラー : テイトナグレーパールエフェクト ポティカラー : グレイシアホワイトメタリック インテリアカラー : ハロミノブラウン インテリアカラー : ローターグレー インテリアカラー : ハロミノブラウン 装着オプション 装着オプション 装着オプション オプションカラー ( タンゴレッドメタリック ) 85 , 000 円、アシスタンスパッ オプションカラー ( テイトナグレーパールエフェクト ) 85 , 000 円、アシス オプションカラー ( グレイシアホワイトメタリック ) 85 , 000 円、レサー ケージアドバンスト ( クルーズコントロール、アウティサイドアシスト、アウ タンスパッケージアドバンスト ( クルーズコントロール、アウディサイドア パッケージ ( S スポーッシート、シートヒーター [ フロント ] 、ファインナッパ ティアクティブレーンアシスト、リャビューカメラ、パークアシスト、アウティ シスト、アウティアクテイプレーンアシスト、リャビューカメラ、パークアシ レサー、電動調整機能 [ フロント ] ポルスター含む ) 600 , 000 円 ホールドアシスト ) 350 , 000 円、レザーパッケージ ( S スポーッシート、シー スト、アウディホールドアシスト ) 350 , 000 円、ファインナッパレザー S 装着オプション合計金額 685 , 000 円 トヒーター [ フロント ] 、ファインナッパレザー、電動調整機能 [ フロント ] ポ ロゴ工クステンテッドレザーパッケージ ( ドアアームレスト、ドアプルハン ルスター含む ) 600 , 000 円、アルミホイール 5 アームスターテザインコン ドル、センターコンソールサイド、インスツルメントパネルフード、ステアリ 車両本体価格十装着オプション = 6 , 735 , 000 円 トラストグレーパートリーポリッシュト ( 鍛造 ) 9JXI 9 1 10 000 円 ングホイールセンター [ カラー : ブラック ] ) 180 , 000 円 ( 6 , 050 , 000 円 ) ( 685 , 000 円 ) 装着オプション合計金額 1 , 145 , 000 円 装着オプション合計金額 615 , 000 円 車両本体価格十装着オプション = 7 , 035 , 000 円 車両本体価格十装着オプション = 8 , 295 , 000 円 ( 5 , 890 , 000 円 ) ( 1 , 145 , 000 円 ) ( 7 , 680 , 000 円 ) ( 615 , 000 円 ) も良点 ち に あ へ し シ 、る ス はて あがいに ッ で ポ 彳し、 はプ本 とつ と あ かた T 1 はそ の こし、 ツ損が ケ、 、れ っ T ろて をの 感をまはたイ カ か は ら そ 揺で っ よ る て T り 層 き い T F ま 、し下 る 力、 る の ス べ すでポ ら 。間かに かは す ょ嵳れ 走違し見 は は は ツだ り 。ば オよ い ク 誰 く ドけで のが のか変話要 る 思んる いな新新助 に素 、わ と 0 出 も し し と と 映る と いな ろ し の し、 ん な る し なな か T ス 、し果る て 0 ト のが T の のかなた と 心 で ら がか 紡は : 存、 い し あ 、地リ ん る大良 っ と てや し、 て受市は い は て、 い 場り に : 走 ス し、 く も 果 を ポ 期り でデ 待 の オこ と し感し ツれ イ 皿 に 怺す力 て触て る ン な い いを ど の カの 。る TTS クーベ 2. OTF 引クワトロ CJX 直 4DOHC ターポ 1984 82.5X92.8 9.6 210 ( 286 ) / 5300-6200 380 ( 38.8 ) / 1800-5200 プレミアム・ 55 14.9 1 56 4190X1830X1370 2505 1 565 / 1 545 1 41 0 4.9 305 4WD 6 速 DCT ( S トロニック ) 2.933 / 1 .956 / 1 .379 1 .025 / 1 .060 / 0.871 / 3.352 1 -4 速 : 4.769 、 5-6 速 / R : 3.444 ラック & ピニオン ストラット 4 リンク V ティスク / V ディスク 245 / 40R1 8 7 , 680 , 000 円 TT ロードスター 2. OTF 引クワトロ CHH 直 4DOHC ターポ 1 984 82.5X92.8 9.6 1 69 ( 230 ) / 4500-6200 370 ( 37.7 ) / 1600-4300 プレミアム・ 55 14.4 1 61 4180X1830X1360 2505 1565 / 1545 1 470 4.9 280 4WD 6 速 DCT ( S トロニック ) 2.933 / 1 .791 / 1 .193 0.837 / 0.861 / 0.697 / 3.352 1 -4 速 : 4.769 、 5-6 速 / R : 3.444 ラック & ピニオン ストラット 4 リンク V ディスク / ディスク 245 / 40R1 8 6 , 050 , 000 円 ・主要諸元 TT クーベ 2. OTFSI クワトロ Engine 型式 CHH 直 4DOHC ターポ 種類 総排気量 cc 1 984 ボア x ストローク mm 82.5X92.8 圧縮比 9.6 1 69 ( 230 ) / 4500-6200 最高出力 kW(ps)/rpm 最大トルク Nm(kgm)/rpm 370 ( 37.7 ) / 1600-4300 プレミアム・ 55 燃料・タンク容量 2 JC08 モード燃費 km / 2 14.7 C02 排出量 g / km 1 58 全長 x 全幅 x 全高 mm 41 80X1830X1380 ホイー丿レベース mm 2505 トレッド前 / 後 mm 1 565 / 1 545 車両重量 kg 1 370 最小回転半径 m 4.9 ラゲッジルーム容量 2 305 駆動方式 4WD 6 速 DCT ( S トロニック ) トランスミツンヨン 変速比 1 / 2 / 3 2.933 / 1 .791 / 1 .193 0.837 / 0.861 / 0.697 / 3.352 4 / 5 / 6 / R 1 -4 速 : 4.769 、 5-6 速 / R : 3.444 最終減速比 ステアリング形式 ラック & ピニオン サスペンション形式 前 ストラット 後 4 リンク ブレーキ前 / 後 V ティスク / ディスク タイヤサイズ 245 / 40R1 8 Price 車両価格 5 , 890 , 000 円 73 ・ Dimension&Weight ・ Chassis 0

A3 スホーツバック 1 .4 TFSI COD 写真は人気オプション「 S ⅱ ne パッケージ」 ( 430 , 000 円 ) を装備した仕様だ。専用のス ポーツバンパーをはじめ、スポーッサスペンショ ンや 18 インチホイールなどを装着し、スポー ティなスタイリングを演出している。また、イン テリアには専用のステアリングをはじめ、随所に "S ⅱ ne " のロゴが誇らしげに配されている。 ・品川 302 ・ な 72 ・ 45 ド社 : トー 0 : 51 月 0 の・ シンプルでありながら開放的な室内空間が魅力 OS ⅱ ne パッケージ専用のスポーティなテザインの 5 パラレルスポークホイール。タイヤはコンチネ ンタルのコンチスポーツコンタクト、 225 / 40R18 を装着。 2 ボタンの数を極力減らし、扱いやすさ を重視したデザインのインパネまわり。ハンドルは S ⅱ ne パッケージ専用のフラットボトムのパドル シフト付きスポーツレザーが装着される。 3 アナログ式の大径メーターの中央にはハンドルから操 作が可能なマルチファンクションディスプレイをレイアウト。 0 スタートボタンの ON / OFF で、自動 的に上下に格納するオプションの。 MM けビゲーションシステム " は 310 , 000 円となる。 AI スポーツバック A3 スポーツバック ラゲッジルーム測定データ ラゲッジルーム開口部の横幅最大値 ラゲッジルーム開口部の上下最大値 ラゲッジルーム前後長の最大値 後席シートバック格納時の前後長 ( 参考 ) ラゲッジルーム横幅の最大値 フロアから天井までの高さ フロアからトノカバーまでの高さ ラゲッジルーム開口部とフロアの段差 ラゲッジルーム開口部下端までの高さ ※ ( ) 内はフロアポードを下にした時。 105cm 83cm 63cm 1 1 5 cm 95 cm 76 cm 42 cm 5cm 66cm 1 12cm 84cm 75cm 136cm 1 15cm 78cm(85cm) 45cm (55cm) 6 cm 64cm 凹凸を抑えたサイドウォールとフラットなフロアからなるスクエアなラ ゲッジルームを持つ両者だが、使い勝手で分があるのはやはり A3 ス ポーツバックだ。リアシートのセンタースルー機構や高低 2 段に設 定できるフロアで荷物の量や形状に対する適応力を見せるほか、持 ち上げたフロアポードを固定する両サイドのフックに照明を埋め込む など実用性とテザインの両立も申し分ない。一方の AI スポーツバッ クは、ワンアクションでリアシートバックを倒しラゲッジルームを拡大す るほか、座面を着脱式とすることでフルフラットなフロアを作り出すこ とが可能。大きな荷物を積み込む際に重宝する。 ( 報告 . 干場将信 ) をい・蟲を . 、 14 / 第い Seat AI スポーツバック 1. O TFSI シート座面は軽量のため、前側に手をかけて持ち上げると簡単に取りはずすことが可能。 乗車定員 4 名の AI に対し、 AI スポーツバックには 5 名分の座席が備わる。着脱式のリア A3 スポーツバック 1 .4 TFSI COD MotorMagamne 84 なっている。リアシートはシングルフォールドタイプを採用し、センタースルー機構も備わる。 レザーとクロスを組み合わせたフロントスポーッシートは、 S ⅱ ne パッケージ専用のデザインと

アウディ A6 ラインナップ A6 1 .8 TF 引 / 6 , 280 , 000 円 [ 1 .82 直 4DOHC ターボ、 190PS / 320Nm 、 7 速 DCT ] A6 2.0 TFSI クワトロ / 6 , 800 , 000 円 [ 22 直 4DOHC ターボ、 252PS / 370Nm 、 7 速 DCT ] A6 アバント 1 .8 TF 引 / 6 , 660 , 000 円 [ 1 .82 直 4DOHC ターボ、 190ps / 320Nm 、 7 速 D CT] A6 アバント 2.0 TFSI クワトロ / 7 , 180 , 000 円 [ 22 直 4DOHC ターボ、 252PS / 370Nm 、 7 速 DCT] A6 3.0 TFSI クワトロ / 8 , 880 , 000 円 [ 32 V6DOHC スーパーチャージャー 333PS / 440Nm 、 7 速 D CT] セダン S6 / 1 3 , 080 , 000 円 [ 42 V8DOHC ツインターボ、 450PS / 550Nm 、 7 速 DCT ] 600 万円 800 万円 700 万円 1400 万円 1300 万円 1200 万円 1100 万円 1000 万円 900 万円 A6 アバント 3.0 TFSI クワトロ / 9 , 260 , 000 円 [ 32 V6DOHC スーパーチャージャー 333PS / 440Nm 、 7 速 DCT ] アバント S6 アバント / 13 , 460 , 000 円 [ 42 V8DOHC ツインターボ、 450PS / 550Nm 、 7 速 DCT ] 0 0 6 0 0 6 日本におけるアウデイ人気を支えイ 1 ルべース / ショートオー のうち 2 ・クワトロはすまっている。こうした個性の表現は る中核モデルが、なのは間違いング化を実現するという大改革をでに前号で紹介しているので、今回このセグメントでかなり大きな意味 ないところだが、アウディをプレミ行った。エンジンを縦置きしクワトはそれを除くエントリーグレー を持ってくると僕は思う。 アムプランド足らしめている精神的ロシステムを採用する関係上、ホドとして登場した 1 ・、 装備面で注目されるのが、や な支柱は、同プランドで最も長い歴イ 1 ルべースの延長が難しいという上級ミドルグレードに相当するアハ に続き採用されたマトリクス 史を持っセグメント担当のと問題はこれで改善され、より理想的ント 3 ・クワトロ、そしヘッドライトだろう。個の発 言っていいだろう。 な前後重量配分と、何よりショートての 3 台を試乗してみた。 光ダイオードと 4 つのリフレクター 前身となったアウディ 100 の初オー ハングの美しいプロポ 1 を前方監視カメラからの情報によっ 外観に大きな変化はないが 代モデルは 1968 年のデヒュー ションを手に入れたのである て制御し、先行及び対向車を幻惑さ 中味は予想を超えて進化した 単に歴史があるだけではなく、この また、アウデイウルトラと称す せずにハイピームを維持するという 貯年間に 5 気筒エンジンやタ 1 ボのる熱間成形スチールとアルミのコン ェクステリアの印象は新旧でそうもの。相手の位置に応じてマスキン 実用化、から主体の駆動ポジットモノコックや、ボデイバネ大きくは変らないが、仔細に観穴キグ部分を段階に連続可変制御に変 展開、空カフォルムの確立といった ルのアルミ化などにより、軽量化とるとフィンの数を増やしたシングル化させる高度な機構だ。それゆえか アウディならではの技術的工ポック末端物軽量化に伴う慣性モーメントフレ 1 ムグリルやバンパ 1 及びェアにのみ標準で、他のグレ 1 ドに を数多く生み出している。 の低減を図っているのも大きなポイインレット形状、ヘッドライトなどは高価なオプション設定となってい アウディ 100 のマイナーチェン ント現行はデピュー当時からの表情が変わっていることがわかるるが、流れるように光るウインカー ジを機に、年にモデル名をに極めて意欲的な内容だったのだ。 が、サイドシルやリアコンビランプなども含め、ライティングにひと際 改めてからもその基本姿勢は変わっ そんなも上陸から 4 年が経の意匠も含めて、わすかにシャープのこだわりを見せる最近のアウディ ていない。中でもⅡ年に登場した現ち、初の大掛かりなフェイスリフトさを増したといった感覚だ。 を象徴するアイテムと一一一口える 行の 4 世代目 ( 100 からの通算でを 7 月末に受けた。その内容はエク ちなみにライバルと較べた場合、 もつひとつ、運転支援システムも は 7 代目 ) モデルは、パワートレー ステリアのリフレッシュから、エン勢は前下がりのクラウチング充実した。従来からの追突防止警告 ンのレイアウトを変更しフロントデジンラインナップの刷新、安全装備フォルムが多いが、アウディは水平と緊急自動プレーキ機能のプレセン フをれ前出しすることでロングホの充実など多岐にわた 0 ている。こ基調でより落ち着いた雰囲気にまとスプラスに加えて、車線逸脱を防