カイエン - みる会図書館


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1. モーターマガジン 2015年 12 月号

第一特集 新着モデルと内なるライバル PART ポルシエマカンターボとカイエン S マカンは " コンパクトなカイエン " なのか〇 圧倒的なパフォーマンスとスポーッカー顔負けの走りで、従来の SUV のイメージを一新したカイエン。 その弟分として登場したマカンは、カイエンととう違うのか。同じ工ンジンを搭載し、価格も近い 2 台を比較する。 文渡辺敏史 / 写真 : 永元秀和 品川 336 ・ 0 【 カイエン S Cayenne S フォルクスワーゲンとの共同開発によって誕生したが、その 性格はポルシェらしい、まさに「 SUV のスポーッカー」。カイ 工ン S はシリーズのミドルグレードで、エンジンは 3.62V6 ツイ ンターポを搭載。優れた燃費性能も手に入れている。 品川 ] 36 ・ マカンターポ Macan Turbo アウディ Q5 とべースを同じくするモデル。車高が低く、シャー プなテザインが特徴で、 SUV の概念を超えた「新しいス ポーッカー」とも言える。マカンターポはシリーズのトップモデ ルで、カイエン S と同じく 3.62V6 ツインターポを搭載。 マカン / カイエンの日本仕様一覧 マカン / 639.0 万円 [ 22 直 4DOHC ターボ、 237PS 、 4WD 、 7 速 DCT ] 〇・・ -- -- -- -- -- -- -- マカンターポ / 1028.0 万円 [ 3.62V6DOHC ツインターボ、 400PS 、 4WD 、 7 速 DCT] マカン S / 744.0 万円 [ 32V6DOHC ツインターボ、 340PS 、 4WD 、 7 速 DCT ] マカン 700 万円 800 万円 900 万円 1000 万円 1100 万円 1200 万円 1300 万円 1400 万円 1500 万円 1600 万円 1700 万円 2200 万円 2300 万円 600 万円 かねてからその存在が公言されて いたマカン。満を持しての日本市場 投入でちょっと驚かされたのは、そ 円 の価格設定だ。 0. タ速 5 ン 8 もちろんそこはポルシェゆえ、 2 、ヅ・ / 0 4 イキセノンヘッドライトからしてオ 一 87 円 プション設定という落胆はっきまと タ > 5 ン 9 タ速 4 うにせよ、スタ 1 トプライスはつい 8 ン 8 イ カ 一比較してしまうアウディに対し て十分説得力があるものだった。個 タ 8 2 > 5 ン 2 人的に、 へストバイだと思うマカン 工 4 の価格は現在 744 万円。発売当 カ 初より若干値上がりはあったが、そ れでも同等に近いパフォ 1 マンスの より万円余も安い。装備差 を補えるものをマカンに感じるな ら、これはお値打ちな買い物だ。 しかし、直接比較を被る敵は身内 にもいる。ポルシェがを作る ことを既定化した立役者であるカイ エンだ。そのスタートプライスは 859 万となせか 909 円。マカン でいえばとターボの間にあり、カ イエン、およびーハイプリッ ドに至ってはマカンタ 1 ボの価格と 相当近いところにある。 同門対決がテ 1 マとなる今回、俎 上に上げるのはそのカイエンとマ カンタ 1 ポだ。 カイエンとマカンには 設計年次に数年の開きがある 価格的近似に加え、実はカイエン とマカンはユーティリティにおいて も劇的な違いはない。全高はマカン か低いこともあってコンパクトに見 えるが、全幅はほとんど同じ、最も 違うのは 150 以上も異なる全長 カイエン GTS/1389.2727 万円 [ 3.62V6DOHC ツインターボ、 420PS 、 4W D 、 8 速 AT] カイエン S / 1140.0 万円 [ 3.62V6DOHC ツインターボ、 420PS 、 4WD 、 8i*AT] カイエン S - E ハイプリッド / 1 167.0 万円 [32V6DOHC S / C + モーター 416ps 、 4WD 、 8 速 AT] カイエン / 859.0909 万円 [ 3.62V6DOHC ターボ、 300PS 、 4WD 、 8 速 AT] カイエン

2. モーターマガジン 2015年 12 月号

カイエン S 堂々たる体躯を誇るカイエン。全幅はマカンと比 カイエン S べて大きな差はないが、全体のポリュームの違い 4855 はやはり大きい。また、ホイールべースの長さが、 1940 後席、ラゲッジルームの余裕につながっている。 1 71 0 2895 5.6 670 / 1780 マカンターポ 「コンパクト」と形容するにはかなり大柄なボディ マカンターポ だが、カイエンと乗り比べると、シャープさ、小ささ を実感する。また、寝かされた C ピラーと短いホ 4700 ィールべースのため、後席スペースは少々狭い。 1925 1625 2805 5.6 500 / 1500 マカンターボとカイエン S の ボディサイズ比較 全長 mm 全幅 mm 全・高 mm ホイー丿レベース mm 最小回転半径 m 荷室容量 2 パフォーマンス比較 マカンターポ カイエン S 3.62V6 ツインターポ 3.62V6 ツインターポ 工ンシン 294 ( 400 ) / 6000 最高出力 kW(ps)/rpm 309 ( 420 ) / 6000 550 ( 56.1 ) / 1350-4500 最大トルク Nm(kgm)/rpm 550 ( 56.1 ) / 1350-4500 車両重量 kg 1980 2160 パワーウェイトレシオ kg/ps ※ 1 5.0 トルクウェイトレシオ kg/Nm ※ 1 3.6 3.9 F235 / 55R19 、 R255 / 50R19 タイヤサイズ 255 / 55R1 8 ホイールサイズ F8J><19 、 R9JX19 8JX18 最高速 km/h 266 259 0 → 1 OOkm / h 加速秒 4.8 5.5 ※ 1 カタログデータより算出 だ。同門下克上も最量販を想定する 搭たプ 期待の車種がゆえのことたろう ンが 工 - っノ オフローダーのカイエンと ン変内スポーッカーに近いマカン ノ力を 一マ様 しかし、カイエンが旧くて安普請 採ン集モ ということではまったくない実の 6 、エ特 っ ) カ じるカ 第新方に目をこらせば、カイエンとマカ 同す」 ンにはスタティックにおいても厳然 とした差が持たされている。 たとえばカイエンのドアヒンジの 取り付け剛性やドア開口部を取り巻 くウェザーストリップの入念な配置 を見れば、少なからず悪路走破に念 頭を置いた構造であることがわかる だろう。やれターポだ、だと アスファルトの暴れん坊的なモデル が目立つものの、 500m の渡河深 度を確保していると一言えば、それは 立派なオフローダーである。 内装にしてもドアインナーやトリ ム類の作り込みやはめ込み精度、 シート骨格の剛性感など、マカンと は違ったクオリティで仕立てられて おり、それらが所有して収まり続け てじわじわと伝わってくるだろう、 いいモノ感に繋がっている 言い換えれば、使用している物量 ポが豊富であるがゆえの贅沢感という ものがカイエンには宿っていると言 ンの 一カチい えるだろう。それは走り始めのアク がイ味 工セルやプレーキの踏み応えからして の興 然りだ。もちろんカイエンのそれは 「なと点 異チる ゞンな 0 重い車体を安心して受け止めるため ス 9 のマスタ 1 バックやキャリバーが ャ準尾 5 いられているわけで、おそらくはペ ダル操作の反力や、そのものの剛性 で徴ン 後特イ 前のカ も物理的に違っているはずである

3. モーターマガジン 2015年 12 月号

、 1 、いし、 0 マカンターポ ヒップポイントがカイエンより 70mm も低く、その着座姿勢はスポーッカーに近い感覚とな る。メーターは 91 1 カレラに対するケイマン / ボクスターとの関係と同様、こちらは 3 連式 を採用。トランスミッションはテュアルクラッチ式 7 速 PDK 。レサーインテリアはオプション。 カイエン S 比べてみると、スイッチ類の配置をはじめ、マカンとは大きく異なる印象のインテリア。フロ ントシートに腰掛けると、やや見下ろす着座姿勢となる。メーターはポルシェ伝統の 5 連式 を採用。トランスミッションが 8 速テイプトロニック AT となるのも、マカンとの大きな違い。 だが、カイエンもマカンもご存知の とおり 3 列シートも持たないパッ ケージで、その余白を様々なゆとり に用いている。乗せる人と荷物のこ 0 とを考えなければ、ユーティリティ は同じようなものである であれば、多くの人が目を向ける のはマカンの方だろう。設計年次に は数年の開きがあり、プランドイ メージに見合ったスポ 1 ティネスを ( 形状的に表現できている。それだけ でもポルシェを買うに十分な魅力 だ加えて 4 ・ 7 E の全長は、 1 ・ 9 を超える全幅による取り回しの厳 しさを街中で補うに意外と重用す る。「カイエン絶体絶命」と、実は 僕も試乗前にはそう思っていた。 見すると、外装などがマカンの 方がスタイリッシュに見えるのは、 車高や形状のみの印象だけではな 、。ボディサイド下部のプレ 1 ドは 車体をさらに薄く見せるためのレト リックだが、ポルシェに想いを馳せ る人であれば、タ 1 ポフェンダ 1 の オマージュにも見えてくる加えて、 ボンネットをアルミの 1 枚仕立てと してヘッドライト部を / 、り抜、さ、フ ロントまわりの割線をすっきりさせ るなど、ともあれマカンの見せ方は 巧みだ。対すれば、カイエンからボ テッと重苦しい印象を受けるのは致 し方ない マカンは内装に関しても、スイツ チ類やトリム類の仕立てなどカイエ ンのクオリティに肉薄している。と い、つよりもカイエンのほ、つが、マカ ンの登場に合わせて、マイナーチェ ンジで質感向上策を打ってきたほど

4. モーターマガジン 2015年 12 月号

つ品川 3 引・ の・ 58 73 ホルシエマカンターホ / カイエン s

5. モーターマガジン 2015年 12 月号

PART PART 39 メルセデスペンツ C220d と C250 C220d は果たしてベストな C クラスなのか。 文 : 島下泰久 PART フォルクスワーゲン ゴルフォールトラックとバサートヴァリアント 4M0 刊 ON の走りか、それとも車格で選ぶか。 文 : 渡辺敏史 メルセテスペンツか BMW か、ホルシェかフェラーリか そんな定番ライバルの個性や性能、メカニズムの違いも興味深いが、 本当に比べるべきクルマは別のところに存在しないだろうか。 実際に乗ってみたい、購人したいと感じたとき、本当に選択に悩むクルマとは何か。 今月は日本に人ってきたばかりの新着モデルについて、 同じプランド内でのライバル比較をすることで、その魅力を深く掘り下げてみた ポルシェ 文 : 渡辺敏史 マカンは“コンバクトなカイエン”なのか。 マカンターボとカイエン S PART ポルポ V40 T3 と V40 D4 文 : 石川芳雄 ダウンサイズターボか、クリーンナイーゼルか。

6. モーターマガジン 2015年 12 月号

フにオンロードを走り込めるというが比べてみての実感だ。 点においては比類のない存在であ走りの印象はそのまま乗り心地の り、それはまさしくボルシェの血統印象にも通じている。マカンはその 0 とい、つことになるだろ、つ 図抜けたパフォーマンスを考えれ ば、快適性は相当優れた部類に入る スポーツ性能で及ばないが だろ、つ。がコンフォ 1 トに 情感面ではカイエンがリード 設定されていれば、大きめの凹凸で いくらスポーティネスを売りにすもアタリは柔らかくガサツな突き上 るカイエンとて、さすがにマカンとげや揺すりは非常に小さくとどめら の比較となると運動性能においてはれている。一方で、動きの収東が素 分が悪い。今回試乗に用意されたの早い分、その快適性は的なも はマカンタ 1 ボと同じく 3 ・ 62V のに乗っているという大らかさとは 6 ツインターボを搭載するカイエン一線を画する感じだ。良くも悪くも で、動的に影響するオプションはスポーッセダン的なフィ 1 リングを しスアきンとの一に インチタイヤ & ホイ 1 ルと想像してもらえばいいだろうか でヨ性どャエ。 ・、くシ捷ほチシ ろ を加えたのみというコイルサスペ カイエンはそれに比べるとロール 、リバ軽ン敏す一ル ンション仕様たったが、最もスポーやピッチもゆったりしている分、そ ツ一。 3 →ポ宅 ティな設定にしてもなお、マスや重の乗り心地には適度に乗員を弛緩さ は一持ンン上サまもスはる , 行に在見 をレエで。ノ 在ポ 心といった物理的要素がハンドリンせてくれる優しさがある。加えて、 存ス質がイ用いか走存と 資の採高マツ。 グのダルさとして現れている。 床面や足まわりにも剛性的に余剰が 一的ロ妙一い思 しかし、コントロ 1 ル性はこの体あり、気密性や遮音にも万全を尽く並 動ら的絶サてる意 えすの 躯のとしては非常に高い。操しているという、物量の豊富さがゆⅥ す挙車の動 ク備載ら 運ンとを搭彼 舵ゲインとロールの推移は比例的えの乗り心地の上質感が備わってい c.D ジ だノ、ニず力をの で、その量はやや多いものの、四輪るとも言えるだろう。 のンこ筆ッモり一わ能 8 て そ、一ミおュ言体 > け がしつかりと路面を掴まえてリア側それはカイエンが乗用車べースの てポルてチは身ジ向 をグッと踏ん張らせる感覚はドライクロスオ 1 バ 1 的な出自ではなく、 一譲すけま ホを人真能い バーに安心感をもたらしてくれる。実は本格的なオフロ 1 ダ 1 指向の 個の性てタもく除止 でズカれのてらを 荷重の移動もプレ 1 キペダルの踏カトウアレグという血縁を持つがゆえ能性 中一動優ドっ一る で緻密にコントロールできれば、アのフィーリングではないかというの性的 のノのにレを。ヾ ン、、上常グこう「。 クセルオンの旋回でもアンダ 1 ステが僕の印象だ。 カま以非級ろなよる アは控えめでかっ推移も穏やかだ。 ノワ 1 トレ 1 ンに目を向けると、 マ分も上、た寸で 迫 レ十最はス文強 コイルサスのカイエンになかなかともあれ傑出した動力性能のマカン も デ おグ。ラ 、最 とるた あら一でまモ 乗る機会がなかったが、よもやこれに対して、カイエンはより高出力で たす」 ポ ほどリニアなセッティングになってありながら低回転域から粘り強いト 己ン 言勧カ格そ向 / > タし いるとは思わなかった。操縦感やクルクを発する躾けがなされている。 タおマ価るはン現 、かめのØカ ルマとの対話という点において、カそこにトルコンが組み合わせら 文最のちし求いのマ実 カ 本に中持。をなて イエンはマカンより濃密な手応えをれることによって、巡航で多用する マ的んをるポれべばる ドライバーに与えてくれるというの 1500rnm 以下でも十分にレス 「もうひとつの選択」 ニ 14 第 伝統のオフロード走破性を 損なうことなく、高性能化さ れたレンジローバーのスポー ツモデル。とくに 550PS の 5 2V8S / C を搭載する「 SV R 」は、マカンターボ、カイエ ンターボのライバルとなる。 主要諸元 マカンターポ Engine 型式 CTL 種類 V6DOHC ツインターポ 総排気量 cc 3604 ボア X ストローク mm 96.0X83.0 圧縮比 10.5 最高出力 kW(ps)/rpm 294 ( 400 ) / 6000 最大トルク Nm(kgm)/rpm 550 ( 56.1 ) / 1350-4500 燃料・タンク容量 2 プレミアム・ 75 JC08 モード燃費 km / 2 10.3 C02 排出量 g/km 225 Dimension&Weight 全長 x 全幅 x 全高 mm 4700X1925X1625 ホイー丿レベース mm 2805 トレッド前 / 後 mm 1655 / 1650 車両重量 kg 1 980 最小回転半径 m 5.6 ラゲッジルーム容量 2 500 / 1 500 Chassis 駆動方式 4WD 7 速 DCT(PDK) トランスミッション 変速比 1 / 2 / 3 / 4 3.69 / 2.15 / 1 .41 / 1 .03 5 / 6 / 7 / 8 / R 0.79 / 0.63 / 0.52 / - / 2.94 最終減速比 前輪 : 4.13 / 後輪 : 4.67 ステアリング形式 ラック & ピニオン ダブルウィッシュポーン サスペンション形式前 後 マルチリンク ブレーキ前 / 後 V ディスク / V ディスク タイヤサイズ前 235 / 55R1 9 後 255 / 50R19 Price 車両本体価格 10 , 280 , 000 円 79 カイエン S C U R V6DOHC ツインターポ 3604 96.0X83.0 10.5 309 ( 420 ) / 6000 550 ( 56.1 ) / 1350-4500 プレミアム・ 85 9.5 223 4855X1940X1710 2895 1 655 / 1 670 21 60 5.6 670 / 1 780 4WD 8 速 AT 4.97 / 2.84 / 1 .86 / 1 .44 1 .21 / 1 .00 / 0.83 / 0.69 / 4.07 前輪 273 / 後輪 : 3.09 ラック & ピニオン ダブルウィッシュポーン マルチリンク V ティスク / V ティスク 255 / 55R18 255 / 55R18 1 1 , 400 , 000 円 第一特集 新着モデルと内なるライバル ポルシエマカンターボとカイエン S 5 PART ポンスする柔軟性が備わった。これ らは時代からの進歩、と受 け止められる。反面、マルチシリン ダーならではの荘厳さや官能みたい な嗜好的要素が乏しくなったのは、 致し方ないとはいえ惜しい。 速さと効率を極限まで高めた、い かにも今日的に無駄のないマカンに 対して、多少の駄肉が質感や情感と いった味として活きているカイエ ン。個人的には後者の側に共感を覚 えるが、であれパフォ 1 マン スを諦めたくないという要望は、現 在のニ 1 ズの大勢だろう。そこに対 してマカンは、ポルシェでしか出せ ない回答を示しているのも確かだ。

7. モーターマガジン 2015年 12 月号

Maga7-lne 一新着モデルと 内なるライノヾル ・ MOtor, Magazine an d Man 「まず真実を明らかに」 Front 狛ⅸ のマクラーレン 570S 海外試乗 インダストリアルデザインの世界 vol. 160 0 「バガプー x ディーゼル、ロックなベビーカー」 0 アウディ A4 アバント海外試乗 リザルト御免 FI グランプリ雑感 vo い 52 0 MINI クラブマン海外試乗 「破られた無言の約東事」 0 BMW X4 M40i 公開 今だから言える自動車業界の深層 vo い 60 0 BMW M2 クーベ公開 「 4 代目、 V クラス登場で想うこと」 0 BMW M4 GTS 公開 クルマ道楽に送る極楽ゴルフ情報 vol. 32 「 " APEX " の名に恥じない性能とは」 ・ポルシェ 911 カレラ 4 / タルガ 4 公開 とても気になるモノとハートと・・・ vo い 0 「 RIMOWA とユンカース F13 」 ⑩ニュー BMW3 シリーズ国内初試乗 The Top News December, 2015 contents Fiat 500X / MINI Clubman / VoIkswagen GO げ AIItrack The News Flash 0 第一特集 メルセデスペンツ C220d と C250 part 1 0 「 C220d は果たしてベストな C クラスなのか」文 : 島下泰久 フォルクスワーゲンゴルフォールトラックとパサートヴァリアント part2 0 「 4MOTION の走りか、それとも車格で選ぶか」文 : 渡辺敏史 フィアット 500X と 500 / 500C Part3 0 「 500X は単に " 大きなチンクエチンドなのか」文 = 康 " MINI クラブマンとクロスオーバー part4 「クラブマンはもっとも使いやすい MINI なのか」文 : 石川芳雄 ポルシエマカンターボとカイエン S Part5 0 「マカンは " コンパクトなカイエン " なのか」、 = " " 。 ポルポ V40 T3 と V40 D4 part6 0 「ダウンサイズターボか、クリーンディーゼルか」文 : 石川芳雄 シトロエン C4 と DS3 part7 0 「 1 22 ェンジンで C4 の個性に磨きがかか。たのか」 = = " 。 " アウディ A3 スポーツバック e - t 「 on と RS3 スポーツバック part8 0 「 e - tron は新時代コンパクトスポーツの理想形か」文 : 大谷達也

8. モーターマガジン 2015年 12 月号

平成 27 年 12 月 1 日発行 ( 毎月 1 回 1 日発行 ) 昭和 30 年 8 月 15 日第 3 種郵便物認可第 61 巻第 12 号 第一特集 新着モデルと内なるライバル達 メルセ、デス C220d と C250 / マカンターボとカイエン / フィアット 500X と 500C 他 ニュ 1 スフラッシュ 一一ユ】シリス日本上陸 フェイスリフトされたをいち早く国内試乗してわかった真価 試乗】テスラモ一アル c.f) Q / フォ】ドフォ】カス 自動車ライフ誌 [ モーターマガジン ] Decem ber 2015 No. 725 定価¥ 1000 悩ましき選択にヒント。 し MOto 「 Magazne を嶷徳市立図聿館 - -. = ー - ーー 1-60935574 60th Anniversary

9. モーターマガジン 2015年 12 月号

一ルエョウ それらが醸す感触は強靭なものを動今回試乗したターボに至っては、 8 サテ 0 01 一前一 円円 0 0 1 イ、ポ円【円円 0 ンス 0 0 9 0 0 0 0 0 ト円クミ ポシ巳れチホ円ス 0 0 0 0 0 0 一イ 0 ンル かすに相応しい重さだ。 たとえば素早い左右の操舵を求めら 0 0 0 0 O_ ンホ 0 ア 8 8 , ノ 0 対すればマカンの操作系は、今日れるタイトなつづら折れなどでの回デ 2 5 2 6 ク幻クお 1 ト甲イ竏シ 両ザデ 8 、 ) 曰円ラ外→円 的に軽く仕立てられている。加えて頭性と姿勢変化の小ささは、車クレ、一 o- ナ、一 > 、付イ 8 ア 0 ン一円 一 2 ダン 0 円ア一ホ 0 ロ 0- 工ケ 0 円円 一言えば、ハンドルやペダル類の遊びというよりもスポーッカ 1 のそれに取ジザプエンス 50 ロタグ生 フ 0 イン 0 0 0 、 3 阜 0 0 0 メ一レッシベラ 9 0 フ一ン 5 一 1 0 、レ一】 . 1 0 0 シ 8 材 シ 0 0 プチノ田 も少なく、ゲインの立ち上がりも素近い。そしてデビュ 1 時にダイナ プ 0- ジ ( プ 9 取カ 0 、ンロ 2 5 9 アンル← 8 早い。それはクルマの動的資質とミックなクローズドコースで試乗し ィッン 3 キルう着 2 ンムクョ 8 ェ丿 o- o- ンー 計装 2 ノララョ 9 一 1 一 < 一一】計装 カウルシ 1 お 0 円ベヾ ンプシ 1 夕、ポイケ】合十 しつかりシンクロしていて、ともあた際は、猛者が入れ替わり立ち代り マジプト燃れ 0 クカイプ 7 シ刃 一プト円ンホッ . ラオン 0 、ヨグヾ / . ョ格 0 ラオン材 8 ′タ , デ = 格 8 れカンはカインに比べると無駄でその圧倒的な運動性能を堪能してシ→ , ~ ← ~ 一一 , 一」「→一 0 。 オ本 な動きが少なく、あっけにとられる しるとい、つのに、タイヤ以外は立日をホイデ車ツルレスルボデタト デン材列プ方ポ = ボ、一一 ~ 】オ本 ~ デン材鋤ラ一サス翁・着両 1 ポイ取メカタ 3 アンム】装車 ポイ取メ円イム円円タル席クカ】装車 1 ほどキピキヒと向きを変える 上げる気配もなかった。とにかくタ - , 3 58 ・品川 336 ・ 速さと効率を極限まで高めたマカンは やはりホルシェらしい S U V と言える バナメーラは SUV 系とユーティリティでどう違う ? 快適な後席を持つポルシェを求めるならバナメーラもおすすめ マカンには叶えられないカイエンの長所に、後席 ポルシェの中で後席が快適なクルマということで 居住性がある。キャビン形状をスタイリングと巧く折あれば、比較対象はパナメーラとなる場合もあるだろ う。価格的にカイエン S に近いのは 32V6 ターボの り合わせている分、マカンよりも頭上空間はゆったり しており、前後席間も広く、前席より一段高められて . べースグレード系となるが、車重差もあって動力性能 いるがゆえ前方の見渡しが良くバックレストの角度も . 的な差異は少ない。前後席間のゆとりや乗り心地 理想的で、その快適性は驚くほど違う。さらにいえば、のフラット感、ボディ形状からくる格式などはさすがに パナメーラに分があるが、その差を加味すればカイエ 後席の乗り心地が厳しかった初代に対して、現行型 は劇的と言っていいほどその点も改善されている。 ン S の価格設定は意外とお得にも思えてくる。 「もうひとつの選択 もうひとつの「 4 ドアのポルシェ」もやはりスポー ッカー。写真はパナメーラ S - E ハイブリッド。 MotorMagazIne 78

10. モーターマガジン 2015年 12 月号

MotorMagamne バックナンバーのご案内 2015 年 10 月号 2015 年 9 月号 第一特集 第一特集 : 「コンパクトメルセテス " の持ち味 「独プレミアムスリーの最新勢力図」 と真価を知る」 ~ 新たなマーケット Mercedes-Benz 、 BMW 、 ・・メルセデスペンツ A ・・アウディ NEW A4 を開拓 ~ Audi ~ / A4 アバント / R8 / BMW クラス / B クラス / CLA クーペ/ CLA シューティングプレーク / GLA X 1 / 3 シリーズ LCI /X5 xDrive 40e / 2 シリーズグランツアラー / フォルクスワーゲンゴルフ / BMW 2 シリーズ / アウディ A3 / / メルセテスペンツ GLC / メルセ デス AMG C63 / 他 ポルポ V40 / 他 第ニ特集 「エキゾチックセダンを楽しむ」 「ポルボのクリーンディーゼル」 V40 D4 SE / XC60 D4 AMG C63 / M3 / XE シ丿ーズ / SE / V60 D4 SE 他 A6/ S60 / Oi / ジュリア他 定価 1000 円 定価 1000 円 2015 年 6 月号 2015 年 7 月号 MOtO ⅵ町な ' " 第一特集 . Moto ローウー 「アウディとライバルの新たな関係」 「躍動する D セグメントの新潮流」 ~ 世界中のメーカーが一番力を入 The difference between agame 第 を見逃すな ~ Audi and 廿肥 rivals ~ フ 6 毒 / BMW 新型 3 シリーズ バ A7 スポーツバック / S7 スポーツ 円の バック / RS7 スポーツバック / レクサス S / メルセデスペンツ C 日 S3 スポーツバック / R8 / TTS クラス / フォルクスワーゲン新型パ 勢力図に変化はあるのか。 白熱する強豪との競合。 聶 サート / 日産スカイライン / スパル クーベ / A3 セダン / A4 オールロー 係 ドクワトロ / A5 カプ丿オレ / SI 他 レガシィ / マッダアテンザ他 4 第ニ特集 第ニ特集 . 「 700 万円の選択肢」 ~ 何が 「ニューカイエンと話題の SUV モ 価格 600 ~ デル」 ・・カイエン / マカン / 買えるのか ~ 700 万円の選択肢リスト他 Q3 / Q7 / レンジローバー他 定価 1000 円 定価 1000 円 2015 年 3 月号 2015 年 4 月号 第一特集 第一特集 MOtO 物 0t0 H ー 昶 「飛躍のときを迎えたフォルクス 「 SUV とクロスオーバーの新事情」 と ク ワーゲン」—Volkswagen Book æSports UtiIity VehicIe and Mag@Z!L? ⅱ , ; フロ ・・ポロ G 刊 / ゴルフ 201 5 ~ Cross Over Vehicle 2015 ~ ゲ ] GT レヾフォーマンス / 新型クロス ・・マカン / マカン S / マカン ンオ ミのノヾ 飛 ポロ / アップ ! / ニュース / 近未 ターポ / B クラス / 2 シリーズアク 知 躍 来予測 / 現行ラインナップ / 国 の ティブツアラー / C4 ピカソ / トウア 確かな技術ぞ大きな成果。 手 と 内の新情報 / ライバル比較 / 事 レグ / ティグアン / RS Q3/GLA 情 ニューモデル他 45AMG/XC60 他 第ニ特集 : 第ニ特集 . 「ポロ GT にそのライバルたち」 「 EV と PHV のプラスとマイナス」 ・・ BMW i3 / メルセデスペンツ ・ポロ G T ー / ルーテシア S550 プラグインハイブリッド他 RenauIt Sport/208GTi 他 定価 1000 円 定価 1000 円 2014 年 12 月号 2015 年 1 月号 第一特集 . 第一特集 MOtO 「 レま : オー 「 BMW の新たなストーリー」 ~ 胸 「一歩先のフォルクスワーゲン」 ~ Magazne 川勇 躍る最高のドライビングマシン、 BMW を知り尽くす ~ ドの強さを知る ~ ・・・・・新型パサー / 21 8i アクティブツアラー / M4 ト / パサートヴァリアント / XL ス と , 募ーあ クーベ / 120i スタイル / M235i ポーツ / ゴルフォールトラック / ポ ロ G羽/パサート GTE/XLI / ゴ クーベ / 320i xDrive/320d 来 / 328i GT/ 他 ルフヴァリアント / ゴルフトウーラン 略 / ゴルフ G 引 / ポロブルー GT 他 第ニ特集 「 D セグメントのプレミアムワゴン 第ニ特集 : 「 C クラスのさらなる躍進を追う」 最前線」・・・・・・ C200 ステーション ワゴン / 320d ツーリング / 他 ・・ C63 AMG / ステーションワ 《特別付録》特製カレンダー ゴン / 比較試乗 / 他 特別定価 1080 円 定価 1000 円 ※ 2014 年 11 月号以前のバックナンバーについては弊社販売部 ( 容 03-3434-3153 ) まで直接お問い合わせいただくか、弊社コーポレートサイト (http: 〃 motormagazine. cojp) をご覧ください。 バックナンバー・定期購読のご注文方法 電子版のご購入方法 ①弊社ウエプサイトからご注文いたたく方法 MOtO 「 Magaz1ne 電子版は、完売号も含めて 詳細は弊社ウェブサイト http://motormagazine.8.ル/をご覧ください。 下記の電子書店からご購入いたたけます。 〇お近くの書店でご注文いたたく方法 . 送料無料でお取り寄せいただけます。 http://www.magastore.jp/ iPhone 、 iPad 、 android 、 〇雑誌・書籍販売のウエプサイトからこ購入いたたく場合 PC 、携帯電話 ( 面 como / sof 物 a ) ・ Fujisan マガジンサービスをご利用の場合 : 詳細は、 http://www.fujisan.co.jp/をご覧下さい。定期誌のみのお取り扱いとなり マガストアでは、 Motor Magazine Archives 「 No. 594 ~ マガストア ます。単品または定期購読でご購入になれます。・ Amazon をご利用の場合 : 詳細は、 http://www.amazon.co.jp/をご覧下さい。 No. 659 」と、 2010 年 7 月号以降の F 衄版・ Lite 版バック ・セブン - イレブン店頭で雑誌を受け取れる、セブンネットショッピングをご利用の場合 : 詳細は、 http://www.7netshopping.jp/ ナンバーもお買い求めいただけます。 maga7ine/ をご覧下さい。・楽天ブックスをご利用の場合 : 詳細は、 http://books.rakuten.co.jp/をご覧下さい。 http://www.zasshi-online.com/ ④代金引換の宅配で受け取れる「クロネコヤマトのブックサービスでご注文いただく場合 iPhone 、 iPad 、 android 、 PC ご希望のお届け先までお届けし、代金引換となります。 但し、雑誌代金のほかに送料手数料がかかります。詳細は下記をご覧下さい。 h p : ″ hon - tO. / iPhone 、 iPad 、 android 、 PC 合計商品価格 1 , 500 円未満の場合の送料手数料・・・送料一律 300 円、代引手数料→ 230 円 http://www.fujisan.co.jp/ iPhone 、 iPad 、 PC 合計商品価格 1 , 500 円以上の場合の送料手数料・・・送料無料、代引手数料→ 230 円 お申し込み先 : ブックサービス TEL 0120-29-9625 謇 - 身 - 勤を〒 105-8611 東京都港区新橋 5-33-10 TEL 03-3434-3153 ( 販売部直通 ) H P : http://www.motormagazine.co.jp E-mail : hanbai@motormagazine. CO. jp 2015 年 11 月号 第一特集 「新型 A4 とアウティに惹かれる理 由」 ~ いよいよ始まる大攻勢 ~ ・・ NEW A4 / NEW A4 アバント / TT クーペ/ TT ロード スター / TTS / A6 シリーズ / A3 シリーズ / AI シリーズ / Q シ リーズ / フランクフルト国際モー ターショーレポート他 第ニ特集 : 「新しいフォルクスワーゲン」 ゴルフ GTE / ゴルフ G 引 / ゴル フ R / ティグアン / パサート他 定価 1000 円 SOLD 独。フレミアムスリー最新勢力 玉ルボのクリーンディーゼル上陸 ー・・三ーパサートの価を田る ニューとアウディの新展開 驚樗のエキゾチックセダンに乗る 0 0 「 agazlne 新たなマーケットを開拓。 妥協なき開発竸争は続ぐ 物 いよいよ始まる大攻勢。 4. 2015 年 8 月号 第一特集 「最新の BMW モデルを知り尽くす」 ~ 新たな次元に突入した。駆けぬ ける歓び " の世界 ~ ・・・・・・新旧 1 シ リーズ / 2 シリーズ Active Tourer / 2 シリーズ G 「 an Tourer XI / NEW 7 シリーズ / NEW 3 シリーズ他 《創刊 60 周年記念別冊付録》 「心に残る国産車 1 00 選」 第ニ特集 : 「進化形ゴルフの新しい価値」 特別定価 1150 円 進化するゴルフの最前線レポート こ , ! トヨタクラウン物当新 agazne 創刊 60 周年記念号てす。 / M6 / 6 シリーズ / NEW 2015 年 5 月号 第一特集 0 or 彡 「いまベストな輸入車選び」 rvC セ い亥ート グメント編 ~ ・・ゴルフ TS ロン フォートライン / A3 スポーツバッ 言 : 輸 の一入 ク T F / A 2 50 シュポルト / 120i スタイル / フォーカススポー ・み・ハントプクー 0 ツ / M ーパー 5 ドア / V40 T4 SE / 308 シェロ / DS4 シッ ク / メガーヌハッチバック他 《創刊 60 周年記念別冊付録》 「輸入車ハンドブック 2015 」 ~ い ま日本で買える輸入車のすべてを 紹介。詳細スペック付き ~ 他 特別定価 1 150 円 強豪ひしめき竸争は過熱。 一堂に会し見えてきた真実。 プレミアムワゴンの最新勢力図 2015 年 2 月号 第一特集 : Motorii に 「気になるニューモデル最新動向」 Magqzne 第 ~ 2014-2015 MOVEMENT ・・・ 2015 年に導入が JAPAN—• 期待される気になるモデル / 日本 ェア 市場はどう変わるのか / ジャンル別 たル 眼を見張る進化スピード。 傾向 (A/B/C/DZSUV/R ニバン / スポーツ / ラグジュアリー / 印象深い 1 台、期待する 1 台他 第ニ特集 . 「マカン、そしてスポーツポルシェの実 力」・・・・・・マカン / 91 1 カレラ GTS / 91 1 GT3 / ケイマン GTS 他 定価 1000 円 8 / 世界一は時間の問題か。 雑誌オンライン honto Fujisan