THE T 〇 PNEWS 3 4 5 6 7 新しい A4 はインフォティンメント系の進化が著しい。アウティは中 期的な戦略として、この分野で世界をリードしたいと考えている。 み : 卩愛ヤ IN ト AV4205 のク工ポツが採用されている。グホイールを通してフィ 1 ドバック 快適であると同時に、適度に両脇か正確に伝わってくるのでワイン プよ ンる 一をしつかりサポートするシートに身ディングロ 1 ドではスポーッドライ一、をを 壜レ体をあすけコクピットに収まると、 ビングを積極的に楽しむことができ 斷外そこはに匹敵するラグジュアた。もちろんここではフォルクス 5 な ビン 0 き 丿ーで高品質な空間だった。単に高ワーゲングループに共通する優れた 5 大 コク アア 用障級素材が使われているというだけで ( 電動パワーステアリング ) なく、精緻な工作精度も好印象を大が大きく貢献しているはすである。 まの シ 4 いにサポートしている。ただしバー 方、今回の試乗会ではわずかな しグ しン チャルコクピットの多機能プログラ距離であったが、ハイウェイでの高 ス新 〈靤ムをすべて覚えるまでには時間がか速巡航でも安定した直進性を確認す ることができた。クワトロ仕様では ジ実かりそうである こ ラ ゲる さらに、ヨーロッパ、とくにドイもちろんのこと、仕様でも十分 ラな レっ プあ ツではもはや不可欠になっているコな性能を持っていた なか 緻感 ネクテイヒティに関してだが、ところでこのニュ】アバントは、 ”精体 が利用可能となっている ( たクラスベストの値 ( 0 ・ % ) か 15102 に達する。また荷室にオ 的だしオプションで、日本仕様では採象徴するようにエアロダイナミクス の面でも非常に洗練されており、プションで用意されているオ 1 ガナ 用されない ) 。 180 / を越える高速域でもスイザ 1 ( 仕切り ) を使えば、様々な クワトロも u-u- も素晴らしい テアフィ 1 ルの悪化や、後輪接地性形の荷物を安全に収納することがで みこ乗り心地を実現していた きる の低下などは感じられないそうだ。 アウディアバントは、スタイ 走り出してすぐに感じるのはス最後にワゴンボディで決め手とな ル、ユーティリティ、そしてクオリ ムーズでパワフルな直噴 4 気筒エンるユーティリティに関してだが、 っジンの存在である。低速から高速まばクラス平均のサイズを持ったティなどの面で、ライフスタイルを でストレスなしに一気に吹き上がるアバントのカ 1 ゴスペ 1 スは通常で重視するオーナ 1 にとって、間違い だけでなく、十分なトルクを発生しも 5052 、リアシートを畳めばなくべンチマ 1 クとなるだろう。 」てパワフルなダッシュカを見せる。 はまたこのエンジンは冒頭に述べたよ 、つにミラ 1 サイクルを採用しており 燃費面でも大きな改善を見ている。 師アウディの発表では ( 新欧 の州走行サイクル ) で 100 あたり 5 ・ 52 、すなわち日本流の換算で かは・ 2 / を達成している。 高 また、特筆すべきは素晴らしい乗 最 り心地である。単に路面からの入力 計がソフトなだけでなく、ロールは最 新小限に留めている。またステアリン A4 アバント 2.0 TFSI ウルトラ 直 4DOHC ターポ 1 984 82.5X92.8 1 1 .7 1 40 ( 190 ) / 4200-6000 320 / 1 450-4200 プレミアム・ 54 18.2 1 24 4725X1842X1434 2820 1572 / 1555 1 505 505-1 51 0 FF 6 速 MT ラック & ヒ。ニオン 5 リンク 5 リンク V ディスク / ディスク 205 / 60R16 210 7.5 主要諸元 Engi ne 種類 総排気量 cc ボア x ストローク mm 圧縮比 最高出力 kW(ps)/rpm 最大トルク Nm/rpm 燃料・タンク容量 2 燃費 km / 2 総合※ C02 排出量 kg/km Dimension&Weight 全長 x 全幅 x 全高 mm ホイールべース mm トレッド前 / 後 mm 車両重量※ ラゲッジルーム容量 2 Chassis 駆動方式 トランスミツンヨン ステアリング形式 サスペンション形式前 ブレーキ タイヤサイズ performance 最高速 ( リミッター作動 ) 0 → 1 OOkm/h 加速 sec. ※ EU 準拠 鼈剿 4205

Japanese Cars [ 日本車 ] / lmport Cars [ 輸入車 4400 ターボ BiTu 「 bo クーベ佐 ) BiTurbo ク - ペ ( 右 ) BlTu 「 bo カブリオ佐 ) BiTu 「 bo カブリオ ( 右 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 550i M Sport ( 右 ) 8AT 12300 ℃ 00 6 シリーズクーベ ( 201185. FMC , 2015626. 大幅改良 ) 320d Spo 「 t 佑 ) 320d M Spo 「 t 佑 ) 8AT 8AT 3000 ターボ 640i ( 右 ) 640i M Spo 「 t ( 右 ) 4400 ターボ 650i 佑 / 650i M Spo 「 t ( 右 / M6 クーベ佐 ) 8AT 10230 ℃ 00 8AT ] L040 ℃ 00 8AT 1 引 70.000 8AT 13660 ℃ 00 7DCT 1 7 , 660000 3000 ターボ 840i Luxury/M SDO 「 t ( 右 ) 8AT 3000 ターボ M8 ( 右 ) 7DCT 5290 ℃ 00 5510 , 000 7760 , 000 1 L040 , 000 BiTu 「 bo グランクーベ AII 「 ad 佑 ) 8AT 3 シリーズツーリング ( 2012.9.5. FMC,2015820. 大幅改良 ) 3000S / C S5 カブリオレ佑 / 4200 日 S5 カプリオレ ( 右 / A6 ()0 Ⅱ 823 FMC,20 ] 57.30. 大幅改良 ) 4000 ターボ S6 佑 / 3000S / C 3 ℃ T 円クワトロ佑 ) 2000 ターボ 2. OTFSI クワトロ ( 右 ) 1800 ターボ l.8TFSl ( 右 ) 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT 10020 ℃ 00 15230000 6280000 巳 800000 8.880000 13080000 B7 ( 2009.4 ス FMC2015.1.1 価格改定 ) 4400 タ - ボ BiTu 「 bo リムジン佐 ) BiTu 「 b0 リムジン ( 右 ) BiTu 「 boAllrad ( 左 ) BiTu 「 bo リムジ冫ロ佐 ) XD3 ( 201 引主価格改定 ) 3000D ターボ BiTurbo Allrad ( 右 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 19 40.000 19.870.000 20999000 2 L329.000 2 L970000 20 , 800000 213 0000 2 L795.000 23060000 1 2 , 340000 6 シリーズカプリオレ ( 20 Ⅱ 224FMC2015626. 大幅改良 ) 2000 ターボ 820i SE 佑 ) 320i 佑 ) 320i Luxu 「 y ( 右 ) 320i Sport ( 右 ) 320i M Sport 佑 ) 320i xD 「 ive Luxury ( 右 ) 320i xD 「 ive Sport ( 右 ) 820i xDrive M Sport 佑 ) 830i Spo 「 t 佑 ) 830i Luxu 「 y/M Spo 「 t 佑 ) 2000D ターボ 320d 佑 ) 820d M Spo 「 t ( 右 ) 320d Spo 「 t 佑 ) 820d Luxury 佑 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 4490 ℃ 00 5050 ℃ 00 5 , 480 ℃ 00 5280 ℃ 00 5550 ℃ 00 5790 ℃ 00 5590 ℃ 00 5 , 810 ℃ 00 6210 ℃ 00 6 , 440 ℃ 00 5280.000 5710000 5510000 5730.000 7.980000 A6 アバント ( 201229. FMC2015730 大幅改良 ) 3000 ターボ 640i 佑 ) 640i M Spo 「 t 佑 ) 4400 ターボ 650i 佑 / 650i M 釦 0 「 t ( 右 / M6 カプリオレ佐 ) 8AT 1 L210000 8AT け 980000 8AT 14150000 8AT 14600 , 000 7DCT 1 8 , 330000 1800 ターボ l.8TFSl ( 右 ) 2000 ターボ 2.0TFSl クワトロ ( 右 ) 3000S / C 3. OTFS ワトロ佑 ) 4000 ターボ S6 アバント ( 右 / 日 S6 アバント佑 / 7DCT 6 お 600 開 7DCT ス 180000 7DCT 9260000 7DCT 13460000 7DCT 17290000 メルセデスペンツ Mercedes-Benz メルセテス・ペンツ日本凾 0 1 20-190-61 0 A クラス ( 2013. L17. FMC201541. 価格改定 ) 6 シリーズグランクーベ ( 201265. NEW. 20 〕 5626. 大幅改良 ) A6 オールロードクワトロ ( 2014818. NEW,20157.30. 大幅改良 ) 3000 ターボ 640i 佑 ) 640i M Spo 「 t 佑 ) 4400 ターボ 650i 佑 / 650i M Spo 「 t 佑 / 左 ) M6 佑 / 7 シリーズ ( 201 引 0.7.FMC ) 3000 ターボ 740i 佑 ) 740i M Spo 「 t 佑 ) 740Li 佑 ) 740Li M Spo 「 t 佑 ) 4400 ターボ 750i 佑 / 750i M SD0 「 t ( 右 / 750Li 佑 / 750Li M Spo 「 t ( 右 / xD 「 ive85i M Sport 佑 ) xD 「 ive85i xLine ( 右 ) 3000 タ - ボ xD 「 ive35i 佑 ) xD 「 ive20d M Spo 「 t 佑 ) xD 「 ive20d xLine ( 右 ) 2000D ターボ xD 「 ive20d 佑 ) xD 「 ive28i M Spo 「 t 佑 ) xD 「 ive28i xLi ne 佑 ) xD 「 ive28i 佑 ) xD 「 ive20i M Sport ( 右 ) xD 「 ive20i xLine 佑 ) 2000 ターボ xD 「 ive20i 佑 ) X3 ( 201 1329. FMC,20157.1. 価格改定 ) xDrive25i M Sport ( 右 ) xD 「 ive25i xLine ( 右 ) xD 「 ive20i M Sport ( 右 ) xD 「 ive20i xLine ( 右 ) 2000 ターボ xD 「 ive20i 佑 ) sD 「 ivel 8i M Spo 「 t 佑 ) sD 「 ivel 8i xLine 佑 ) 1500 ターボ sD 「 ive 1 8i ( 右 ) XI ( 2015.10.16. FMC ) X4 ( 2014821. NEW20157.1 価格改定 ) xD 「 ive35i M Spo 「 t 佑 ) 3000 ターボ xD 「 ive85i 佑 ) xD 「 ive28i M Spo 「 t 佑 ) 2000 ターボ xD 「 ive28i ( 右 ) X5 ( 2013.103 FMC201598 陣種追加 ) 3000 D ターボ xD 「 ive85d SE 佑 ) xD 「 ive35i M Spo 「 t 佑 ) xD 「 ive35i xLine 佑 ) 3000 タ - ボ xD 「 ive35i 佑 ) 2000 ターボ十モ - タ - xD 「 ive40e 佑 ) xD 「 ive85d M Spo 「 t 佑 ) xD 「 ive85d xLine ( 右 ) xD 「 ive85d ( 右 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 7DCT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 6AT 6AT 6AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 10 , 570 , 000 1 L380 ℃ 00 13400 ℃開 13.890 ℃ 00 18.020 ℃ 00 12.170 ℃ 00 ] 2 旧 80 ℃ 00 1 3 , 460 ℃ 00 14320 ℃ 00 14850000 1 5 , 370000 16.490000 1 7 ℃ 10000 3850000 4130 , 000 4310000 4.730000 4920 , 000 5 Ⅲ 0000 5.690000 5 創 0000 5 創 0000 6.140 ℃ 00 6350 ℃ 00 6 , 510 ℃ 00 6740 ℃ 00 6 , 950 ℃ 00 引 40 ℃ 00 6.370000 6 , 580 ℃ 00 7 , 470 ℃ 00 ス 670 ℃ 00 ス 870 ℃ 00 6 , 870000 ス 180 ℃ 00 7780000 8 , 050000 12.950 ℃ 00 1 2 お 70000 1 L869 ℃ 00 1 L589 ℃ 00 ] L730 ℃ 00 1 L270 ℃ 00 10990 ℃ 00 ] L080 ℃ 00 10730 ℃ 00 10270 ℃ 00 9 , 990 ℃ 00 16 , 190 ℃ 00 13.090 ℃ 00 12.090 ℃ 00 9 , 930 ℃ 00 9 コ 60 ℃ 00 15920 ℃ 00 12650 ℃ 00 12410 ℃ 00 1 1 .460.000 9.930 , 000 9270 , 000 9430 , 000 9.270000 8.820.000 巳 590 , 000 92 0000 9 ℃ 50 ℃ 00 8.600000 16777 ℃ 00 16.379 ℃ 00 15.980 , 000 1 L530 ℃ 00 3000S / C 3.0TFSl クワトロ佑 ) 7DCT 9.590 ℃ 00 A7 スポーツバック ( 20 け 5.17. NEW201547 大幅改良 ) 1600 ターボ A 1 80 ( 右 ) A180 スポーツ ( 右 ) 7DCT 7DCT 2000 ターボ 2.0TFSl クワトロ佑 ) 3000S / C 3.0TFSl クワトロ佑 ) 4000 タ - ボ S7 スポーツバック佑 / 7DCT 7DCT 7DCT 2000 ターホ A250 シュボルト 4MATlC 佑 ) 7DCT メルセテス AMG A45 4MATlC 佑 ) 7DCT B クラス ( 2012.425. FMC,2015.4. l. 価格改定 ) 2.980 ℃ 00 3510 ℃ 00 4750 ℃ 00 6.850 ℃ 00 引 30 ℃ 00 3920 ℃ 00 5 , 000 ℃ 00 3000 ターボ 340i Luxu 「 y/M Spo 「 t ( 右 ) 8AT 3 シリーズ GT ( 2013.6.4. NEW201411.26. 一部改良 ) 4000 ターボ RS 7 スポーツバック佑 / 8AT A8 ( 201012.15FMC2015818. 価格改定 ) 2000 ターボ 320i ( 右 ) 8AT 820i Spo 「 t/Mode 「 n/Luxu 「 y 佑 ) 8AT 1600 ターボ田 80 ( 右 ) 田 80 スポーツ ( 右 ) 7DCT 7DCT 820i M Spo 「 t 佑 ) 328i ( 右 ) 8AT 8AT 2000 ターボ B250 4MATlC スポ - ツ佑 ) 7DCT 328i SD0 「 t/M0de 「 n/Luxury ( 右 ) 8AT 8AT 8AT 5290 , 000 5.500 , 000 5700 , 000 6.370 ℃ 00 6.580000 6780 ℃ 00 7700 ℃ 00 ス 9 旧 000 8 Ⅲ 0 ℃ 00 3000S / C 3. OTFSI クワトロ ( 右 / 4000 ターボ 40T 円クワトロ佑 / L4 ℃ T 円クワトロ佑 / S8 佑 / 6300 LW12 クワトロ佑 / Q3 ( 2012.58NEW2015512. 大幅改良 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT CLA クーベ ( 2013724NEW20154L 価格改定 ) 1600 ターボ CLA180 ( 右 ) 2000 ターボ CLA250 佑 ) CLA250 4MATlC ( 右 ) 7DCT 7DCT 7DCT 328i M Spo 「 t 佑 ) 3000 ターボ 335i ( 右 ) 335i Spo 「 t/Modern/Luxury ( 右 ) 8AT 335i M Spo 「 t 佑 ) 8AT メルセテス AMG CLA45 4MATlC 佑 ) 7DCT C シューティングプレーク ( 2015618. NEW ) 4 シリーズクーベ ( 2013924NEW.2014.11.26. 一部改良 ) 1600 ターボ CLA 1 80 ( 右 ) CLA ] 80 スポーツ佑 ) 2000 ターボ CLA250 佑 ) 7DCT 7DCT 7DCT CLA250 シュボルト 4MATIC 佑 ) 7DCT C クラス ( 20147.11. FMC2015928. 車種追加 ) 1600 タ - ボ C180 佑 ) C180 アバンギャルド佑 ) 2000 ターボ C200 アバンギャルド ( 右 ) C250 スポーツ佑 ) 2200D ターボ C220d アバンギャルド ( 右 ) 3000 タ - ボ C450 AMG 4MATlC ( 左 ) 4000 ターボメルセデス AMG C63 佑 / 7AT 7AT 7AT 7AT 9AT 7AT 7AT 3510000 4960000 5170 ℃ 00 ス 590.000 13250000 1 L950 ℃ 00 a630 ℃ 00 5.590 ℃ 00 6.570 ℃ 00 5.340 ℃ 00 4760000 4270 , 000 5450000 4920000 4280 , 000 3600 ℃ 00 2000 ターボ 420i Spo 「 t 佑 ) 420i Luxury ( 右 ) 420i M Spo 「 t 佑 ) 428i 佑 ) 428i SD0 「 t 佑 ) 428i Luxury ( 右 ) 428i M Spo 「 t 佑 ) 3000 ターボ 435i 佑 / 435i Spo 「 t 佑 / 435i Luxu 「 y 佑 / 別 435i M SDO 「 t 佑 / 3000 ターボ M4 佑 / M4 佑 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 6MT 7DCT 5 , 170000 5400 ℃ 00 5380 ℃ 00 6270 ℃ 00 6 , 480 ℃ 00 6710 ℃ 00 巳 690000 7 , 650.000 ス 820000 7.860000 8030 ℃ 00 10.750 , 000 1 1260000 1400 タ - ボ 1.4TF 引佑 ) 1.4TFSl Sport 佑 ) 2000 ターボ 2. OTF 引クワトロ 180PS ( 右 ) 2 ℃ TFSI クワトロ 220PS 佑 ) 2500 ターボ RS Q3 佑 / 左 ) Q5 ( 2009521.NEW,2015 凵 . 価格改定 ) 2000 タ - ボ 2. OT 円クワトロ佑 ) 2000 タ - ボ + モ - タ - ハイプリッド佐 ) 3000S / C SQ5 ( 右 ) R8 ( 2007728. NEW,2015 主 1 価格改定 ) 4200 4.2FS ワトロ佑 / 4.2FSl クワトロ佑 / 5200 5.2FSl クワトロ ( 右 / 52 円クワトロ ( 右 / 6DCT 6DCT 7DCT 7DCT 7DCT 8AT 8AT 8AT 6MT 7DCT 6MT 7DCT 刀 60 ℃ 00 9240000 13440 ℃ 00 17720 ℃ 00 22760.000 220 0.000 1 9 , 320000 旧 570 ℃ 00 ス 990 ℃ 00 7 , 350 ℃ 00 6270.000 7710.000 5390000 4690 ℃ 00 3.960 ℃ 00 3790 ℃ 00 22400000 17.820000 15640 , 000 1 3 , 670000 1 L290 ℃ 00 日 8 スパイダー ( 2010223. NEW20151 1. 価格改定 ) C クラスステーションワゴン ( 201410.1. FMC.20 ] 5928. 車種追加 ) 5200 5.2FSl クワトロ佑 / BMW BMW BMW シャパン凾 0120-269-437 旧 ( 2013.11.13NEW ) i3 レンジェクステンター佑 ) モーター i3 佑 ) i3 ( 2013.11 」 3. NEW) 7DCT 25.120000 メルセデス AMG C63 S 佑 / 別 7AT 4 シリーズグランクーベ ( 20 ] 45.21 NEW2014 Ⅲ 26. 一部改良 ) C クラスクーベ ( 201 1729. NEW2015.4.1. 価格改定 ) 1800 ターボ C180 トレンド ( 右 ) C 1 80 ( 右 ) 7AT 4070 ℃ 00 7AT 4760 ℃ 00 1600 ターボ C 1 80 佑 ) 3000 ターボ C450 AMG 4MATlC 佐 ) C220d スポーツ本革佑 ) C220d スポーツ ( 右 ) 2200D ターボ C220d アバンギャルド ( 右 ) C250 スポーツ ( 右 ) C200 スポーツ ( 右 ) 2000 ターボ C200 アバンギャルド ( 右 ) C 1 80 スポーツ ( 右 ) C180 アバンギャルド ( 右 ) 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 9AT 9AT 9AT 7AT 2000 ターボ 420i 佑 ) 420i Luxu 「 y ( 右 ) 420i M Spo 「 t ( 右 ) 420i xD 「 ive ( 右 ) 420i xD 「 ive Luxury ( 右 ) 420i xD 「 ive M Spo 「 t 佑 ) 428i ( 右 ) 428i Luxu 「 y 佑 ) 428i M Spo 「 t 佑 ) 3000 ターボ 435i ( 右 / 435i Luxury 佑 / 435i M Spo 「 t ( 右 / 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 5220 , 000 5.650 , 000 5.630000 5.530000 5S60000 5S40 ℃ 00 6.330 ℃ 00 6760 ℃ 00 6740 ℃ 00 7720 ℃ 00 ス 930 ℃ 00 8 ℃ 90 ℃ 00 1500 ターボ + モーター i8 佑 / 1 シリーズ 5 ドア ( 201 1922. FMC2015.10.1. 価格改定 ) 1500 ターボ 1 1 8i 佑 ) 3000 タ - ボ MI 35i ( 右 ) 1 20i M Spo 「 t ( 右 ) 1600 ターボ 1 20i 釦0 「 t/Style ( 右 ) Ⅱ 8i M Spo 「 t 佑 ) 1 1 8i Soort/Style 佑 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 19.170000 a980 ℃ 00 3 , 440 ℃ 00 3 , 640000 0 4990000 5460 ℃ 00 4 シリーズカプリオレ ( 2014217NEW201411 26. 一部改良 ) 4000 ターボメルセデス AMG C63 ( 右 / 7AT メルセテス AMG C63 S 佑 / 7AT SLK ( 201 1 5 」 8. FMC2015.8 20 一部改良 ) 4050.000 4200000 5.780000 4650 , 000 2000 ターボ SLK200 MT ( 右 ) SLK200 トレンド十 ( 右 ) 6MT 7AT SLK200 工クスクルーシプ佑 ) 7AT E クラス ( 2009.526. FMC,2015.41. 価格改定 ) 4 , 510000 17270 ℃ 00 16.950 ℃ 00 15.680 ℃ 00 1 1750000 9.340000 8.400 , 000 6.870 , 000 5.990000 9 , 380 , 000 7.870.000 7.560000 巳 870000 巳 530.000 5510000 5090.000 協 050.000 12750.000 9430 ℃ 00 6 , 790000 6 , 410000 5950000 ス 380.000 6 , 160000 5700000 5840 ℃ 00 5390000 3000 ターボ 435i ( 右 / 435i Luxury 佑 / 435i M Spo 「 t 佑 / Z4 ( 2009423 FMC20157.1. 価格改定 ) sD 「 ive85is 佑 / sD 「 ive85i M Spo 「 t 佑 / 3000 ターボ sD 「 ive35i 佑 / sD 「 ive20i M SDO 「 t 佑 ) sD 「 ive20i H i-Line 佑 ) 2000 ターボ sD 「 ive20i ( 右 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 7DCT 8AT 7DCT 8.560 ℃ 00 8770 ℃ 00 8 , 950 ℃ 00 5 , 1 80 ℃ 00 5 , 600 ℃ 00 5960 ℃ 00 7260 ℃ 00 7 , 680000 8.500000 6,980.000 6850 , 000 ス 410.000 ス 560 ℃ 00 2 シリーズクーベ ( 2014226. NEW20157. l. 価格改定 ) 2000 ターボ 220i クーベ Sport ( 右 ) 8AT 220i クーベ M Spo 「 t 佑 ) 8AT xD 「 ive40e xLine/M Sport 佑 ) 8AT 3000 ターボ M235i クーベ佑 ) M235i クーベ ( 右 ) 6MT 8AT 2000 ターボ E250 アバンギャルド佑 ) 3500 E300 アバンギャルド佑 ) E300 4MATlC アバンギャルド ( 左 ) 3500 ターボ E400 アバンギャルド佑 ) 2200D ターボ E2 に可 EC 佑 ) E22 回・ EC アノじャルド佑 ) 3000D ターボ E 81 回・ C 刃しギャルド佑 ) 3500 + モーター E4 アバンギャルド佐 ) 47 ターボ E550 アバンギャルド ( 右 ) 5500 ターボメルセデス AMG E63 ( 右 ) メルセテス AMG E63 S ( 右 ) 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 4400 ターボ xD 「 ive50i 佑 ) xD 「 ive50i xLine ( 右 ) xD 「 ive50i M Sport ( 右 ) X5M 佑 / 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 5 シリーズセダン ( 2010325. FMC20157.1. 一部価格改定 ) 2 シリーズカプリオレ ( 2015325.. NEW20157.1. 価格改定 ) 2000 ターボ 22 団カブリオレ Spo 「 t ( 右 ) 8AT 220i カブリオレ Luxu 「 y ( 右 ) 8AT 220i カプリオレ M Sport 佑 ) 8AT 2 シリーズアクテイブツアラー ( 201410 主 NEW , 2015.10.1 価格改定 ) 4890000 6 , 130000 6270.000 5.350000 5540000 5760 ℃ 00 X6 ( 201487. FMC. 20157.1 価格改定 ) 3000 タ - ボ xD 「 ive35i 佑 ) xD 「 ive35i M Sport ( 右 ) 4400 ターボ xD 「 ive50i 佑 / xD 「 ive50i M Spo 「 t 佑 / 8AT X6M 佑 / アルビナ ニコルオートモビルズ (C)1 20-866-250 2000 ターボ 523i Luxury 佑 ) 523i M Sport ( 右 ) 528i Luxury 佑 / 左 ) 528i M Sport 佑 / 左 ) 2000D ターボ 523d 佑 ) 535i M Spo 「 t 佑 / 3000 ターボ 535i Luxury ( 右 / 523d M Spo 「 t ( 右 ) 523d Luxury 佑 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 5390 ℃ 00 7 , 160 ℃ 00 ス 080 ℃ 00 9260 ℃ 00 9 , 530 ℃ 00 9310 ℃ 00 9.550000 1 L200 ℃ 1 L500.000 15530 , 000 7.270000 7.1 90000 7750000 7.900000 6.330 , 000 7.500000 7420000 9.580 ℃ 00 9.870 , 000 9.570000 9790000 1 0 ℃ 80.000 1500 ターボ 21 8i ( 右 ) 21 8i Luxury 佑 ) 21 8i M Sport ( 右 ) 2000 ターボ 225i xD 「 ive M Spo 「 t 佑 ) 2000D ターボ 218d 佑 ) 2 1 8d Luxury ( 右 ) 2 18d M Sport 佑 ) 6AT 6AT 6AT 8AT 8AT 8AT 8AT 3.420000 3920.000 3.840 ℃ 00 5 ℃ 40 ℃ 00 3.630 ℃ 00 4.130 ℃ 00 4 ℃ 50.000 メルセテス AMG E63 S 4MATlC ( 左 ) 7AT 2 シリーズグランツアラー ( 2015526. NEW,201 5.101 価格改定 ) E クラスクーベ ( 2009.729. NEW,2015.4.1. 価格改定 ) 2000 ターボ E250 ( 右 ) 3500 ターボ E400 ( 右 / 左 ) 7AT 7 ℃ 20000 7AT 9380 ℃ 00 3000 ターボ + モーター ActiveHybrid5 Luxury 佑 ) 8AT ActiveHyb 「 id5 M Spo 「 t 佑 ) 8AT E クラスカプリオレ ( 2010420NEW2015.4 主価格改定 ) D3 ( 20151 主価格改定 ) 3000D ターボ BiTu 「 bo リムジン佐 ) BiTu 「 b0 リムジン ( 右 ) BiTu 「 bo ツーリング ( 右 ) D4 ( 2015.1. l. 価格改定 ) 3000D ターボ BlTu 「 bo クーベ ( 右 ) B3 ( 201336. NEW ) 3000 ターボ BiTurbo リムジン佐 ) BiTu 「 b0 リムジン佑 ) BlTu 「 bo ツーリング ( 右 ) B4 ( 2015 1.l. 価格改定 ) 3000 タ - ボ BiTurbo クーベ佐 ) BiTu 「 bo クーベ ( 右 ) BiTu 「 bo カプリオ佐 ) BiTu 「 b0 カブリオ ( 右 ) D5 ( 2012427. NEW,201 引 l. 価格改定 ) 3000D ターボ Turbo リムジン ( 右 ) B5 ( 20107.17. NEW2015 主 1. 価格改定 ) BiTurbo ツ - リング佑 ) BlTu 「 b0 リムジン佑 ) 4400 ターボ BiTu 「 bo リムジン佐 ) B6 ( 201 ] 1 L30 NEW2015. l.l 価格改定 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 4400 ターボ 550i Luxury ( 右 / 550i M Spo 「 t ( 右 / M5 佑 / 左 ) 8AT 8AT 7DCT 2000 ターボ E250 ( 右 ) 3500 ターボ E400 佐 ) 7AT ス 330 ℃ 00 7AT 9890 ℃ 00 5 シリーズツーリング ( 2010 924. FMC20157.1 一部価格改定 E クラスステーションワゴン ( 2010224F 201541 価格改定 ) 2000 ターボ E250 アバンギャルド佑 ) 7AT 1500 ターボ 2 1 8i 佑 ) 21 8i Luxury 佑 ) 21 8i M Spo 「 t ( 右 ) 2000 ターホ 220i Spo 「 t ( 右 ) 220i Luxury ( 右 ) 220i M Spo 「 t ( 右 ) 2000D ターボ 218d 佑 ) 218d Luxury ( 右 ) 218d M Spo 「 t 佑 ) 6AT 6AT 6AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 3 , 680000 4 180000 4140000 4.340 ℃ 00 4580.000 4620000 3890000 4390000 4350000 3500 E300 アバンギャルド佑 ) E300 4MATlC アバンギャルド佐 ) 3500 ターボ E400 アバンギャルド ( 右 ) 2200D ターボ E2 [ 可 EC 佑 ) E 回 EC 刃しギャルド佑 ) 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 3000D タ - ボ E350 瓩アバンギャルド佑 ) 7AT 4700 ターボ E550 アバンギャルド ( 右 ) 7AT 5500 ターボメルセテス AMG E63 4MATlC 佐 ) 7AT メルセデス AMG E63 S 4MATlC ( 左 ) 7AT 7240 ℃ 00 7.930 ℃ 00 8240 ℃ 00 9750 ℃ 00 6340000 7240000 8770 ℃ 00 1 幻 20 ℃ 00 16330000 17740 ℃ 00 CLS クーベ ( 20 Ⅱ 2 旧 FMC2015.4 主価格改定 ) 2000 ターボ 523i Luxury ( 右 ) 523i M Spo 「 t 佑 ) 528i Luxury 佑 ) 528i M Spo 「 t 佑 ) 2000D ターボ 523d 佑 ) 535i xD 「 ive M Spo 「 t 佐 ) 535i xDrive Luxury 佐 ) 535i xD 「 ive ( 左 ) 535i M Spo 「 t ( 右 ) 3000 タ - ボ 535i Luxury ( 右 ) 523d M Spo 「 t 佑 ) 523d Luxu 「 y 佑 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 3 シリーズセダン ( 2012130. FMC2015 8 20. 大幅改良 ) 2200D ターボ 0- S2 」佑 ) 3500 ターボ CLS400 佑 / 左 ) 4700 ターボ CLS550 ( 右 / 7AT ス 650000 7AT 9 お 90 ℃ 00 9AT 12.480000 5 シリーズ GT ( 2009.11.26. NEW2014627. 一部改良 ) 5500 ターボメルセテス AMG CLS63 S 佑 ) 7AT 18.680 ℃ 00 メルセテス AMG CLS63 S 4MATlC 佐 ) 7AT 18.840 , 000 CLS シューティングプレーク ( 201210.12NEW20154L 価格改定 ) 2000 ターボ 528i 佑 ) 528i Luxury ( 右 ) 528i M Spo 「 t 佑 ) 4400 ターボ 550i 佑 ) 550i Luxu 「 y 佑 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 7 , 630000 ス 890 ℃ 00 8060 , 000 1 L8300 1 2 ℃ 40 , 000 2000 ターボ 320i SE ( 右 ) 820i ( 右 ) 820i Luxu 「 y 佑 ) 320i Sport ( 右 ) 320i M Spo 「 t ( 右 ) 820i Sport 佑 ) 320i M Spo 「 t 佑 ) 320i xD 「 ive Luxury ( 右 ) 320d Luxury 佑 ) 2000D ターボ 320d 佑 ) 830i Luxury/M Spo 「 t 佑 ) 330i Spo 「 t ( 右 ) 820i xD 「 ive M Spo 「 t 佑 ) 320i xD 「 ive Spo 「 t 佑 ) 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 8AT 6MT 6MT 8AT 8AT 8AT 8AT 427 し 000 5490.000 5060000 6220.000 5990000 5590000 5370000 5570.000 5 Ⅲ 0 , 000 4890.000 5280 , 000 5 ℃ 60 ℃ 00 5260 , 000 4830 ℃ 00 163 AMT = 電子制御マニュアルトランスミッション ( 2 ペダル ) 、 DCT = デュアルクラッチ式トランスミッション、 CVT = 無段変速、同じモデル・グレードに 2WD と 4WD がある場合 ( ) 内で表記。

Price CVT CVT CVT CVT CVT CVT スイフト ( 2010.826. FMC. 2013717. 一部改良 ) 1200 1.2G 2000 20S 1200 十モーター HYBRID MX (2WD) HYBRID MZ (2WD) HYBRID MX (4WD) HYBRID MZ (4WD) ソリオバンディット ( 2015.826 下 MC ) 1200 十モーター HYBRID MV (2WD) HYBRID MV (4WD) L695600 L841.400 1 .821.960 L967760 L825200 L95 L560 L316520 1,3 16520 L437.480 L406.160 L406 コ 60 L52 ス 1 20 L654560 L532.520 L62 L080 L622.160 1,710720 L838.160 1728000 L7982 開 2 ℃ 4 L200 2257200 a867400 3 ℃ 83400 l.5i-L (2WD) l.5i-S (2WD) 1 5i (4WD) l.5i-L (4WD) l.5i-S (4WD) CVT CVT CVT CVT CVT L899 , 000 208001 1,81 L000 2 ℃ 1 3 , 000 213 L000 1500 15C (2WD) 15S (2WD) 15S ツーリング (2WD) 15C (4WD) 15S (4WD) 15S ツーリング (4WD) 20S ツーリング 6MT/6AT 6MT/6AT 6MT/6AT 6AT 6AT 6AT 6MT/6AT 6MT/6AT G (4WD) G 工アロバッケ - ジ (4WD) G ・ EX (4WD) アブソルート (4WD) アブソルート EX (4WD) CVT CVT CVT CVT CVT インプレッサスポーツ ( 20 ⅡⅢ .30. FMC2015619. 車種追加 ) アブソルート 20th Annive 「 sary (4WD) CVT ] 600 1.6i (2WD) l.6i-L (2WD) l.6i-S (2WD) l.6i (4WD) l.6i (4WD) l.6i-L (4WD) 1.6 i-L (4WD) l.6i-S (4WD) 2000 2 ℃ i (2WD) 2.0i - S (2WD) 20i (4WD) 2.0i-S アイサイト (4WD) 2.0i-S (4WD) 2.0i アイサイト (4WD) CVT CVT CVT 5MT CVT 5MT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT 1760400 L922 , 400 2.1384 1 .976 , 400 2.138 , 400 2.354400 2278 , 800 2.430 , 000 2.559600 3 ℃ 67 , 200 1 .760400 L922400 幻 38400 L976400 2.138.400 2.354400 2.473200 2.586.600 2.813.400 レジェンド ( 201411.10. FMC ) 3500 十モーター EX ー菱 MITSUBISHI 7DCT 1200 XG (2WD) XG (2WD) XG-DJE (2WD) XL (2WD) XL (2WD) XL-DJE (2WD) XS-DJ E (2WD) XG (4WD) XG-DJE (4WD) XL (4WD) XL-DJE (4WD) XS-DJE (4WD) 1600 スイフトスポーツ スイフトスポーツ SX4 S - CROSS ( 2015219. NEW ) ] 600 S クロス (2WD) S クロス (4WD) キザシ ( 2009.102 NEW) 2400 キザシ (2WD) キザシ (4WD) 5MT CVT CVT 5MT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT 6MT CVT CVT CVT CVT CVT 20S ツーリング L バッケージ 6MT/6AT 2200D ターボ XD 6AT アクセラセダン ( 2013.109 FMC,201 5.8.27. 一部改良 ) 1500 15C (2WD) 15S (2WD) 15S ツーリング (2WD) 15C (4WD) 15S (4WD) 15S ツーリング (4WD) 2000 + モーターハイプリッド C ハイブリッド S 6MT/6AT 6MT/6AT 6MT/6AT 6AT 6AT 6AT CVT CVT 三菱自動車工業 OI 20-324-860 i - MiEV ( 2009.6.5. NEW. 201410.9.- 部改良 ) モーター M 1000 S List 3.017 ℃ 00 引 97 ℃ 00 3.500.000 3.427.400 3731 ℃ 00 3607400 6.800.000 2261 , 520 2 旧 38 , 240 ニフージュ ( 20128LNEW201412.25. 一部改良 ) ハイブリッド SL バッケージ CVT I.OG 2000 + モーターハイブリッド 2 0i アイサイト CVT ハイブリッド 20i - S アイサイト CVT 1 .598400 1760400 2.635200 2.505.600 2419200 2.311200 2257200 幻 49200 2 ℃ 73600 L91 L600 2.030400 L976 400 L900 , 800 1792800 1738 , 800 L814400 ロードスター ( 2015.520. FMC,201 引 0.1. 車種追加 ) CVT l, 188 , 000 CVT 1 .317.600 CVT 1 .380240 CVT L445 ℃ 40 1500 S S スペシャルバッケージ S スペシャルバッケージ S レザーバッケージ S レザーバッケージ RS 6MT 2.494.800 6MT 2700 ℃ 00 6AT 2.808 ℃ 00 6MT 3.034.800 6AT 3.142 , 800 6MT 引 96.800 デリカ D : 2 ( 2011224. NEW2014.82L 一部改良 ) インプレッサ G4 ( 201 L11.30FMC201411.25. 一部改良 ) アテンザセダン ( 2012 Ⅲ 20. FMC20141 L20. 大幅改良 ) ジムニーシェラ ( 1 998 主 7. NEW. 20148.19. 一部改良 ) 1300 ジムニ - シェラ ジムニーシェラ 工スクード ( 2015.10.15. FMC) 1600 ターボ工スクード 2WD 工スクード 4WD ランディ ( 2010.1221 FMC20141.21 仕様変更 ) 2000 2. OS (2WD) 2. OS (4WD) 2 ℃ X (4WD) 2 ℃ G (4WD) 2000 十モーター 2 OX (2WD) 2. OG (2WD) lmport Cars 6AT 2343 , 600 6AT 2 コ 27 , 600 4AT 1779840 5MT L668 , 600 1600 1.6i (2WD) 1 6i-L (2WD) 1 6i-S (2WD) 16 (4WD) 1 6i (4WD) 1.6i - L (4WD) 1.6i - L (4WD) 1 6i-S (4WD) 2000 2 ℃ i (2WD) 2.0i - S (2WD) 2 Ⅱ (4WD) 2.0i アイサイト (4WD) 2 0i-S (4WD) 2 0i-S アイサイト (4WD) CVT CVT CVT 5MT CVT 5MT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT 1200 Lmited (2WD) X (2WD) S (2WD) S AS & G (2WD) Lm ited (4WD) G4 (4WD) X (4WD) S (4WD) CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT L515.240 1 .661 ℃ 40 1784.160 1 .886760 L677240 1725.840 1.823 ℃ 40 L946.160 2000 20S 20S プロアクティブ 2500 25S L バッケージ 2200D タ - ボ XD (2WD) XD (2WD) XD プロアクティブ (2WD) XD プロアクティブ (2WD) 6AT 6AT 6AT 6AT 6MT 6AT 6MT 2764800 2 , 867.400 333 L800 3 , 175.200 3229.200 3277.800 3331.800 3742.200 3 , 402 ℃ 00 3.969000 3558.600 3504.600 3456 ℃ 00 デリカ D : 3 ( 201 凵 0.6. NEW. 20149.19. 一部改良 ) 1600 M 4AT 2008.800 4AT 2.106000 ランサーエボリューション X ( 2007.10 」 . NEW20147.10. 一部改良 ) CVT CVT CVT CVT CVT CVT 2.305800 2.586 , 600 2769 コ 20 3.081240 2517480 2 , 829600 XD L パッケージ (2WD) 6AT/6MT XV ( 2012925. NEW,2 田引 0.28. 一部改良 ) 2000 20i 2 ℃ i アイサイト 2.0i-L アイサイト S4 2. OGT-S アイサイト CVT 2000 ターボ S4 2.OGT アイサイト CVT WRX ( 20148.25. FMC,2015630 - 部改良 ) ハイプリッド 2 ℃ i - L アイサイト CVT ハイブリッド 2.0i アイサイト CVT CVT 2000 + モーターハイブリッド 20i XD (4WD) XD (4WD) 6AT 6MT XD プロアクティブ (4WD) 6AT XD プロアクティブ (4WD) 6MT XD L バッケージ (4WD) 6AT/6MT アテンザワゴン ( 2012.11.20. FMC2014.11.20. 大幅改良 ) 2000 ターホ GSR GS 日 GS 日 - プレミアム 日 V 日 ( 2010.2.17. NEW,201 54.16. 一部改良 ) 1800 M (2WD) G (2WD) ローデスト M (2WD) ローデスト G (2WD) M (4WD) G (4WD) ローデスト M (4WD) ローテスト G (4WD) CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT 6DCT 6DCT 5MT 3899880 4 , 1 59 , 080 5405400 2.053 ℃ 80 2.353320 2.377 ℃ 80 2.563920 2.289.600 2.589.840 2.613.600 2.800.440 輸入車 単位 : 円 ( 2015 年 1 0 月 30 日現在 ) 価格は東京地区車両価格 ( 消費税含む ) 。 アウディ Audi アウティジャパン EO ] 20-598 爿 06 アウトランダー ( 2012.10.25. FMC20156. 旧大幅改良 ) STI STI タイプ S 6MT 6MT XD プロアクテイプ (4WD) 6AT XD プロアクティブ (4WD) 6MT XD L バッケージ (4WD) 6AT/6MT 2490000 a650 , 000 3290000 4100 ℃ 00 BRZ ( 2012.23NEW2015210. 一部改良 ) 2000 日カスタマイズバッケージ 6MT 日カスタマイズバッケージ 6MT 日 A レーシング 6MT 6AT 6MT 6AT 6MT L598400 1760400 L825.200 1738.800 L792 旧 00 L900.800 L976.400 2 , 041200 1,91 L600 2 , 084400 2149.200 2257200 2 , 322200 2 , 430 ℃ 00 2289600 239 み 600 2 , 592000 2.559 , 600 2478 , 600 2.408400 41 14.800 3790800 3564 , 000 3348.000 2862 ℃ 00 2678400 a570 , 400 2.960280 3 ℃ 0 ス 800 2.926 ℃ 00 2 , 629.800 2000 20S 20S プロアクティブ 2500 25S L バッケージ 2200D ターボ XD (2WD) XD (2WD) XD プロアクティブ (2WD) XD プロアクティブ (2WD) 6AT 6AT 6AT 6AT 6MT 6AT 6MT 2000 20G (2WD) CVT 2.519.640 20G セーフティバッケージ (2WD) CVT 2.617.920 XD L バッケ - ジ (2WD) 6AT/6MT 2400 24G (4WD) CVT 2791.800 XD (4WD) XD (4WD) 6AT 6MT 24G セーフティバッケージ (4WD) CVT 2 旧 90 ℃ 80 24G ナビバッケージ (4WD) CVT 3.211.920 アウトランダー PHEV ( 2012.12.26. NEW. 2015.6. 旧大幅改良 ) 2000 十モーター M AI ( 2011.1.11. NEW2015.5.12. 大幅改良 ) 1000 ターボ 1 OTFSI ( 右 ) 1 ℃ TFSI Soort ( 右 ) 1400 タ - ボ 1.4TF COD Sport 佑 ) 2000 ターボ S 1 ( 右 ) 7DCT 7DCT 7DCT 6MT CX -3 ( 201522 ス NEW ) 1500D ターボ XD (2WD) XD ツーリング ( 2WD ) 6MT/6AT 6MT/6AT CVT 3596400 CVT 3.882.600 CVT 4233.600 CVT 4.590 ℃ 00 レヴォーグ ( 2014.4.15.NEW , 2015416. 一部改良 ) XD ツーリング L バッケージ (2WD)6MT/6AT AI スポーツバック ( 201264N 鮒 2015512 大幅改良 ) 1000 ターボ 1. OTF 引佑 ) I.OTFSI Spo 「 t 佑 ) 1400 ターボ l.4TFSl COD Spo 「 t ( 右 ) 2000 ターボ SI 佑 ) 7DCT 2.690 ℃ 00 7DCT 2.850 ℃ 00 7DCT 3.490 ℃ 00 6MT 4300 ℃ 00 XD (4WD) XD ツーリング (4WD) 6MT/6AT 6MT/6AT XD ツーリング L バッケージ (4WD)6MT/6AT CX -5 ( 20 ] 2216. NEW2014 Ⅲ .20. 大幅改良 ) A3 スポーツバック ( 201393. FMC,20 ] 5.109 車加 ) 1600 ターボ 1.6GT アイサイト 1 .6GT-S アイサイト 2000 ターボ 2. OGT アイサイト 2.0GT-S アイサイト レガシィ B4 ( 201410.24.FMC ) 2500 B4 B4 リミテッド CVT CVT CVT CVT CVT CVT 6MT / 「 CVT CVT 2775600 3.056.400 3 , 348 ℃ 00 3.564000 2 , 862 ℃ 00 3078 ℃ 00 2754 ℃ 00 引 28760 2.689200 2.58L200 2.149200 3.402000 引 32000 2000 20S (2WD) 20S プロアクティブ (2WD) 6AT 6AT 1400 ターボ 1.4TF 引佑 ) I.4TFSl COD ( 右 ) 1800 ターボ 1.8TFSI クワトロ ( 右 ) 1400 タ - ボ + モーター e - t 「 on 佑 ) 2000 ターボ S3 スポ - ツバック ( 右 ) 2500 ターボ日 S3 スポ - ツバック佑 ) A3 セダン ( 20141 14NEW20159L 価格改定 ) 7DCT 6DCT 6DCT 6DCT 7DCT 7DCT 1400 ターボ 1.4T 円佑 ) 1.4TF 引 COD 佑 ) 1800 ターボ 1 .8T 円クワトロ佑 ) 2000 ターボ S3 セダン佑 ) TT クーベ ( 2015820. FMC ) 2000 ターボ 2.0TFSl( 右 ) 2 OTFSI クワトロ佑 ) TTS クーベ佑 / TT ロードスター ( 2015 820. FMC ) 2000 ターボ 2.0TFSl クワトロ ( 右 ) 3 ℃ 30 ℃ 00 3.560 ℃ 00 4290 ℃ 00 5.640 ℃ 00 5.990 ℃ 00 ス 560 ℃ 00 3210 ℃ 00 3740 ℃ 00 8060 ℃ 00 5.540 ℃ 00 4670 ℃ 00 6 ℃ 50 , 000 ス 680000 5890000 542000C 6 コ 70000 4 , 470000 レガシィアウトバック ( 20141024FMC ) 2500 アウトバック CVT アウトバックリミテッド CVT フォレスター ( 2012.11 」 3. FMC2015.1028. 一部改良 ) 2000 2.0i 2.0i-L 2.0i-L アイサイト 2000 ターボ 2.0XT アイサイト 7DCT 7DCT 7DCT 7DCT CVT 6DCT 6DCT 6DCT 6DCT 6DCT 6DCT クロスオーバーセプン ( 2015416.NEW) 2500 2.5i アイサイト ダイ′、ツ DA 旧 ATSU タイハツ工業谷 0800-500-01 82 CVT プーン ( 2010215. FMC2014414 マイナーチェンジ ) 1000 CL (2WD) CL リミテッド ( 2WD ) CL (4WD) CL リミテッド (4WD) CVT CVT CVT CVT 2500 25S L バッケージ (2WD) 25S (4WD) 25S プロアクティブ (4WD) 25S L パッケージ (4WD) 2200D ターボ XD (2WD) XD プロアクテイプ (2WD) XD L バッケージ (2WD) XD (4WD) XD プロアクティブ (4WD) XD L バッケージ (4WD) プレマシー ( 2010.7.1. FMC20149.1 一部改良 ) 2000 20C スカイアクティブ 20S スカイアクティブ 20S スカイアクティブ L バッケージ 6AT 20C (4WD) 20S (4WD) 4AT 4AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT 6AT グランツ - スカイアクテイプ (2WD) 6AT 20S スカイアクテイプ (2WD) 6AT 2000 20C スカイアクテイプ (2WD) 6AT ビアンテ ( 20087.8. NEW. 20149. ] 一部改良 ) G セーフティバッケ - ジ G ナビバッケージ G プレミアムバッケージ デリカ DS ( 2007522. NEW,201487. 一部改良 ) 2000 M (2WD) G パワーバッケージ (2WD) ローテスト G パワーバッケージ (2WD) 2400 M (4WD) G パワーパッケージ (4WD) G プレミアム (4WD) ローデスト G パワーバッケ - ジ (4WD) ローデスト G プレミアム (4WD) CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT 2200D タ - ボ D パワーバッケージ (4WD) 6AT バジェロ ( 2006.10.4. FMC20157.16 - 部改良 ) 3500 十モーター VIP ディグニティ ( 201 2 7.4.NEW) 370 (4WD) 3700 370 Ⅵ P (2WD) 250 Ⅵ P (2WD) 2500 250 (2WD) プラウディア ( 20127.4. NEW ) D プレミアム (4WD) A4 ( 2008318. FMC,201 引主価格改定 ) 20 開ターボ 2.0TFSI ( 右 ) 2. OT 円クワトロ ( 右 ) 3000S / C S4 ( 右 / 左 ) A4 アバント ( 2008819. FMC20151 」価格改定 ) 2000 ターボ 2. OTFSI 佑 ) 2 ℃ T 円クワトロ ( 右 ) 3000S / C S4 アバント ( 右 / 日 S4 アバント佑 / 左 ) 4200 ビーゴ ( 2006.1.17. NEW , 201 3 主 31 一部改良 ) ] 500 CX スペシャル (4WD) CX リミテッド (4WD) 4AT 4AT 20C (4WD) グランツ (4WD) MPV ( 2006 22FMC20149L 一部改良 ) 4AT 4AT CVT 4960 ℃ 00 7DCT 5830 ℃ 00 7DCT 8350000 7DCT 1 3 , 1 70 , 000 A5 クーベ ( 200822 ] NEW,2015 主 1 価格改定 ) 3000S / C S5 スポーツバック佑 / 7DCT 9270 ℃ 00 7DCT 6.150 , 000 2000 ターボ 2.0TFSl クワトロ佑 ) A5 スポーツバック ( 2010. L13. NEW2015 凵 . 価格改定 ) 7DCT 6360 , 000 2000 ターボ 2.0TFSl クワトロ ( 右 ) A4 オールロードクワトロ ( 2014818. NEW20151 1. 価格改定 ) メビウス ( 2013 4.8. NEW2014.1 凵 7. MC ) 1800 十モ - タ - S L セレクション CVT CVT 2500 + モーターハイブリッド G バッケージ CVT アルティス ( 2012. 引 0. FMC , 201499MC ) S ツーリングセレクション CVT スズキ 2000 ターボ 2 OTFSI クワトロ佑 ) 3000S / C S5 クーベ佑 / 4200 RS5 佑 / 7DCT 6.340 ℃ 00 7DCT 9 , 380000 7DCT 13750 ℃ 00 A5 カプリオレ ( 2009.7.13 NEW2015.1 主価格改定 ) 2000 ターボ 2. OT 円クワトロ佑 ) 7DCT 6S40 ℃ 00 ススキÆOI 20-402-253 ソリオ ( 2015.8.26. FMC ) 1200 G (2WD) G (4WD) CVT CVT 1263.600 L360000 L452 お 00 L549800 3 , 413782 2 , 931709 2622437 2.479 ℃ 91 2260800 2 ℃ 20 Ⅲ 4 L58L120 1454760 2300 23S (2WD) 23S L バッケージ (2WD) 23S (4WD) 23S L バッケージ (4WD) スパル SUBARU トレジア ( 20 悧 . 1 L29. NEW20145.12. 一部改良 ) 1300 1.8i シンプルスタイルバッケ - ジ 富十車工第 01 20-05221 5 6AT 6AT 5AT 5AT CVT CVT 2764.800 2867400 3 , 33 L800 引 75200 32292 開 3277.800 333 L800 3742200 3402000 3456000 3504 , 600 3969 ℃ 00 3.558600 2.548.800 2 , 446200 3.024 ℃ 00 2.818800 2.592.000 2 , 808 ℃ 00 2.592 ℃ 00 2376 ℃ 00 3 , 585600 3.094.200 3.315600 2.824200 L628 ℃ 00 L566 ℃ 00 2.910600 2 , 559 お 00 a673 ℃ 00 a565000 2 , 343600 2419200 2 , 160 ℃ 00 2 , 419200 2268 ℃ 00 2 ℃ 08.800 3.488400 引 64400 3 ℃ 6 L800 326L600 2.937 , 600 a835 , 000 3099600 2775.600 2 , 673000 2 , 872800 1.698 , 000 1793 ℃ 00 3000 VR-I GR 工クシード 3200D ターボ VR- Ⅱ GR 工クシード スーバーエクシード マッダ マッタ 0120-386-919 XD ツーリング (2WD) 1500D ターボ XD (2WD) 13S L バッケージ (4WD) 13S (4WD) 18C (4WD) 13S L バッケージ (2WD) 18S (2WD) 1300 13C (2WD) デミオ ( 20149 Ⅲ . FMC ) XD ツーリング L バッケージ (4WD) XD ツーリング (4WD) XD (4WD) XD ツーリング L バッケージ (2WD) 6AT 7AT 7AT 7AT 7AT 7AT 5AT 5AT 5AT 5AT 5AT 5AT 5AT 6AT 6MT/6AT 6MT/6AT 6AT 6AT 6AT 5MT/6AT 5MT/6AT 6AT 6AT 6AT 6MT/6AT 2.397.600 2737.800 2 , 997000 2 旧 5 L200 3160 ℃ 80 3722760 3.386.880 495 L800 4282200 3751.920 4 ℃ 0 L400 3 , 839400 3277.800 2 , 926 , 800 8.640.000 5268.343 571 L657 5 ℃ 30743 4136 創 5 4 ℃ 46.760 351 ス 560 3.895.560 1458000 L350000 1 9 .000 L782 ℃ 00 1,9 1 L600 L652.400 L544400 1717200 2 コ 92400 2138 , 400 1976 , 400 L998 ℃ 00 1500 1.5i (2WD) CVT CVT アクセラスポーツ ( 2 田 3.10.9. FMC2015.82 ス一部改良 ) MOtO 「 MagazIne 162

ウ用訃価種なみ カレンダーもあと残り少なくな キー & スノ 1 ボードホルダー。ル 1 車もし り、「そろそろ愛車の冬支度を」と、 4 フバーにセットするホルダ 1 はラ 正れん ダ 3 しるうへう 純わろ 考えているアウディオ 1 ナ 1 も多い ゲッジスペースを有効に活用できる ホか 、立ロちる ド円 そ盟も、 ことだろ、つ。アウディはクワトロに のが利点で、積み降ろしが簡単にで 象徴されるように、冬や雪がよく似 きるよ、つに装着部分がサイドにアウ 0 ケ快用プ薦色簽 かこおし ツをを用おとのと スは ィ一ンムをらフこ非 合う。雪道など滑りやすい路面でも タ 1 スライドするものも用意する。 & プ ンドケレこて、。 高い走破性を持っクルマとして知らク キガ安全性にも考慮し、しつかりと固定 シタジ祕 0 ぬ スン クンンゲ着 3 れ加ナ れ、安全にウインタ 1 ドライプを楽 されるのは一一一口うまでもない テイラ装さ抜一 る一ウな < る しむことができると評価も高い。そッ またウインタードライプでは思い プテッ外トザ策デ の際、さらに頼りになるのが豊富に がけない事態に遭遇することもあ 0 デデブ一をセに水ア ←しタ ウウイバイーと防い 揃ったアウディ純正ウインタ 1 アク アアデラレ格ごくた る。そんな時に助かるのが、雪や凍 、ノ セサリーである。 結対策の用品だ。 イ / ほレ ウ円 のチ イ 3 タ経 まず欠かせないのがウインターホ 必需アクセサリ 1 とも一一一口うべきな トエ ~ の 発 イ 1 ル。車種ごとにデザインやサイ のがスノ 1 プレ 1 ド。低温でも硬く ウ冬てそ 一の 8 ズが設定され、アウディの洗練され ならず、雪を効果的に払拭すること 専用 一フ / ノノ CO たエクステリアにマッチするのはも で確実に視界を確保する。またデア 、、、レす ッゲト ラ ちろんのこと、最大 4 層の高品質塗 イサーも出先などで重宝するケミカ てを℃ 料の積層塗装により、融雪剤に伴う ル。凍ったフロントウインドウに つのの朝 デこ深も 塩害にも強く仕上げられているので シュッとひと吹きするだけで凍結を ア車加ン 安心た。もちろん、耐衝撃試験や耐 、、式鷸、言、取り除いてくれる便利グッズだ。 さらにはウインドーウォッシャ 1 腐食性試験、耐候性試験など、アウ ディ基準に基づいた品質テストも実 > 液も凍らないよ、つにセッティングし トラ確 8 ッるで 施されている。 ておきたい。どれくらいの濃さがべ マめま アウディではウインターホイール ヾみ四 ストなのか、アウディの正規ディ 1 一フン円 に履き替える際にインチダウンを推 ラ 1 はこうした知識を豊富に持って ジせイ 6 ッこザ 奨している。インチダウンすると、 いるので、気軽に相談することをお ゲデ 5 ラも用を タイヤ幅が狭くなり路面との接地荷 薦めする。 で専す 重が大きくなるので、安全性が高ま アウディの純正アクセサリ 1 はす ウれか ア濡ジに るからだ。これはアウディのウイン べて、厳格なアウディの基準を満た タ 1 ホイールに対する考え方であ して開発され、入念なテストを経て る。価格を抑えることができるのも 初めて製品化されている。アウディ 濡前 魅力だ。ウインタ 1 タイヤに関して がアウディのために専用開発してい をト円ケ はサイズ設定など正規ディーラーが ロマ 0 ュ るからこその安心感が、すべてのア フ製 4 ッてム 5 コ 相談に乗ってくれる。 クセサリーに込められているのだ。 マれゴ用 一ばた席デ スキ 1 やスノ 1 ボ 1 ドを楽しむ方 アウディの純正ウインターアクセサ バこれ後ウ ラか / ア も多いことだろう。アウディはそん リーをフルに活用して、この冬、安 なスポ 1 ッ好きのために数多くのア 心してアクテイプにウインタードラ デサ縁 0 合 ウ黜い クセサリーを揃えている。好例がス イビングを楽しんでいただきたい。 ア雪い問 2 SpeciaI Report ・ 0

ノ豊橋 30 い -102- 第一特集 新着モデルと内なるライバル : 。シトロエン C4 と DS3 PART 000 ラ C4 セダクション DS3 スホーッシック シトロエン独自の「クリエ イティブテクノロジー」を 体現するブランドとして 登場した DS シリーズ。そ の意気込みは、インテリ ア細部の凝ったテザイン や素材使い、色合いなど にも示される。ナビシステ ムはオプションで装着。 より多くのユーザーにア ピールするという意味で、 「普通」のブランドとして の価値観も表現されて いる C4 。それでも、スイツ チの操作でメーターパネ ルや文字カラーの変更 が可能など、ユニークな 遊び心は忘れていない。 タ 1 ボブースト立ち上がりと同時 に訪れる強力な加速感や、速度が上 がるに連れてフラットさが増しはす るものの、それでも全般にストロ 1 ク感が豊かとは一一一口えないフットワー クのティスト。これらからは、むし ろクアンチフランス車 / アンチシ トロエンみの雰囲気が漂ったりもす る。誤解を恐れずに一言えば、それは 「シトロエンであるべきか、それと もそことは線を画すべきか、迷っ た末の乗り味」という印象も伴うも の。今後、ク純正プランドで あることをもっと明確に発信できる ( 時代がやってくれば、このあたりも より大胆に、そして同時に、もう少 しスッキリと割り切った味付けがで きるようになるに違いない スペックではわからないが 違いは体感で理解できる 方で、先日フェイスリフトを実 施すると同時に、パワ 1 パックを最 新世代のアイテムへと一新させた 0 4 は、すでにク純正シトロエンと しての道を歩み始めたようにも感じ られるティストの持ち主だった。 日本仕様の 04 に新採用されたパ ワ 1 パックは、プジョー 3 0 8 シ ) ーズから搭載が始められたクピュ アテックツを名乗る新世代の 1 ・ 2 23 気筒ターポエンジンに 6 速ス テップを組み合わせるもの。 ちなみにク ( エレクトロニッ クギアポックスシステム ) をを称す る 6 速 2 ペダルと組み合わさ れていた従来型のエンジンは、 1 ・ 624 気筒タ 1 ポエンジンだっ

A3 スホーツバック & S3 / RS 3 スホーツバックの日本仕様一覧 1 .8 TFSI クワトロ / 429.0 万円 1 .4 TFS ー / 303.0 万円 [ 1.82 直 4DOHC ターボ、 180ps 、 4WD 、 6 速 DCT] [ 1 .42 直 4DOHC ターボ、 122ps 、 FF 、 7 速 DCT] A3 スポーツバック 1.4 TFSI シリンダーオンデマンド / 356.0 万円 [ 1 .42 直 4DOHC ターボ、 140PS 、 FF 、 7 速 DCT] e - t 「 on / 564.0 万円 [ 1 .42 直 4DOHC ターポ + モーター、 204PS 、 FF 、 6 速 DCT] 800 万円 700 万円 600 万円 500 万円 400 万円 300 万円 S3 スポーツバック / 599.0 万円 [ 2.02 直 4DOHC ターボ、 285PS 、 4WD 、 6 速 DCT] S3/RS 3 スポーツバック いいたろ、つ 「できるだけプラグインハイプリッ ドの違和感もしくは特別感を排除し たい」。おそらくアウディはそう考 えて作り上げたのだろう。プラグイ ンハイプリッドは、外部電源からこ 0 まめに充電して走行の比率を高 0 めれば C02 排出量の削減に貢献で ク 5 ッ直 きる。しかも、エンジンを積んでい るからの最大の弱点である航続 距離の短さもカバーできる。そうし た、いわば環境性能と実用性を現段 階でもっとも高い次元で両立したの がプラグインハイプリッドである だからこそドイツメーカーはこぞっ てその開発に取り組んでいるわけだ が、そのような新しい自動車との暮 らしを始めようとするユーザ 1 が感 じるハ 1 ドルを、できるだけ低くし たいとの思いで開発したと考えると 納得がいく だから、運転した印象もノーマル とほとんど変わらないどっしりと したスタビリティが売り物のゴルフ に対して、軽快な乗り味のなかにも しっとりとした高級感を感じさせる 足まわりはアウディそのものだし、 操舵力は軽めながら路面からの情報 をたつぶりと伝えてくれるステアリ ングもアウディに共通のフィ 1 リン グ。なんの違和感も覚えないはずだ。 違いがあるとすれば、それは時に エンジンが停止したままクルマが進 む、いわゆる走行を体験できる 点だろう。電気モーターのカで、ほ ば無音のまま滑らかにクルマが加速 していく様は未来感たつぶり。しか も、エンジンのオン / オフに伴う「ノ RS 3 スホーツバック RS 3 Sportback 先進技術を満載した RS モデルとして、 A3 スポーツバックと は一線を画す。 2.52 直 5 ターポエンジンは 367PS を発揮。 そのパワーは 7 速 S トロニックとクワトロシステムを介して 4 輪 に効率よく伝えられる。意外や燃費がいいことにも注目。 出を RS5202 A3 スホーツバック e-tron A3 Sportback e-tron A3 スポーツバックに設定されたプラグインハイブリッド。 TF 工ンジンとモーターの組み合わせによるシステム最大 出力は 204PS 、スポーッカーとして第一級の性能を持つ が、シリーズの中のひとつのグレードと位置づけられる。 一い口「 ホ タ・ 6 ・ 7 】 1 】 7 一 5 】 3 ・ 4 較ポ直・ö・ 1 1 ・ 0 【 4 【速 . ス 2 】 7 ・ 6 5 ~ 2 ・ 4 【 5 【出 】デ 一クモ ~ ※※ ホポ【の】る※】※】 0 ・ 5 7 】 5 】一・ 6 【※ / 一【 0 】 5 】 3 0 】 5 ・ 3 一 4 【 0 】 0 【 2 】 1 ポ直 ~ 一 5 】 2 ~ 】の E 】 E 】 】オ】オ】・速】 ・ン一】レ・い】川 . 劯大 / Ⅷ z 】燃 】をを仆】仆叫 ・ -E 】テ レカこ出】量】転【ル】式こイを・エ 一・出 2 】 8 】排】重回】ル】方 . ス ~ ウウ 3 ワ 0 】大】 0 両 ( 小】ゲ動 . テ】イ】】 】最】最 ~ —, 】 o 【車】最【ラ【駆】ト】タ ~ / 】 2 噐聖 0 ~ ※ イズの段差」をできるだけ小さくす るために遮音性にも特別な対策が施 力されたのか、ノーマルよりもさらに 魅室内が静寂に感じられるのも特徴の のひとつ。この点も、プラグインハイ プリッドに特有の違和感を排除する ための努力といえるだろう もっとも、目に見えない部分には ク数多くの改良が施されている。たと えば、エンジン 、バッテリー、 ッ制御系はそれぞれ最適な動作温度が 異なるため、個別の冷却系統が設け ホられているのだが、走行中に バッテリ 1 などが発する熱を、熱交 な換器を介してエンジン冷却水を温め るのに活用することで、エンジンの スムーズな始動を実現するととも に、効率的な冷却によって熱損失の

充実した運転支援システムの標準装備化も魅力のひとつである。 てダンピングが強められたのかスプ字を示していたのだ。高速道路中心 リングレートが上げられたのか、こだったとは言え、ハイベ 1 スでワイ ッ気 れらの動きは、少し抑制されたものンディングロ 1 ドを駆け抜けること ウ雰 アな になった。そんなリファインかフルも、一般道を這うような速度で進む に活きるのがワインディングロー こともあっての燃費たから、これは ド。まるですべてここに合わせて誇れる。モード燃費だけでは、やは ポれ スさ セットアップされたかのようにコンり本当の実力はわからないのだ。 加 トロ 1 ラブルで、姿勢変化をうまく変わってないと一体何度書いたか 一が ン活かして、意のままに曲げていける。わからないが、こうして実際にハン ュセ ア従来は、もう少し前後左右の動きドルを握ると、確かに 3 シリーズを ラム が大きく、それが時に一女定さを生 3 シリーズたらしめている所は変 ッロ 一クんで、安心感ではスポーツが本命わっておらす、しかしすべてがしつ ボの ス部 という感もあったのだが、新型は高かり深みを増していた。新鮮さこそ い自由度はそのまま、もう少しコン第というなら違うかもしれない c 装トロ 1 ル下に置きやすくなった。単が、これから数年間、数万のとも 加に旋回速度が速いとか安定しているに過ごす時間を満ち足りたものにす 寸然 るためのクルマ選びには、この洗練 当と力とい、つ話ではな / 、、ドライハ 1 ポる とクルマが有機的に結びついている度を高めた新しい 3 シリーズは、 て れと強く感じさせてくれるのが嬉しきっと期待に応えてくれるだろう。 きさ この後は 340i 、さらに 328 。主役はクルマじゃなく、それを 1 の発展型 330i やといっ 機淞操る自分なんたと思わせてくれ、そ た気になるモデルも上陸を控えてい れが深い充足感に繋がるのである。 試乗を終えた後、さらに嬉しい事る。こちらも早く試してみたい。そ ラゅ う、結局のところ 3 シリ 1 ズは、や ミわ実に気付いた。燃費を見ると、トー タルで・ 6 / という上々の数はり目の離せない存在だったのだ。 試ポ かで て発 れ日 表月 グ号 ーノイー 時細 同詳 とや 主要諸元 320i Sport Engine 型式 B48B20A 直 4DOHC ターポ 種類 総排気量 cc 1998 ボア X ストローク mm 82.0X94.6 圧縮比 1 1 .0 135 ( 1 84 ) / 5000 最高出力 kW (ps) /rpm 最大トルク Nm(kgm)/rpm 270 ( 27.5 ) / 1350-4600 プレミアム・ 60 燃料・タンク容量 2 JC08 モード燃費 km / 2 15.4 C02 排出量 g / km 151 Dimension&Weight 全長 x 全幅 x 全高 mm 4645X1 800X1440 ホイー丿レベース mm 2810 トレッド前 / 後 mm 1530 / 1570 車両重量 kg 1580 最小回転半径 m トランクルーム容量 2 480 C hass is 駆動方式 FR 8 速 AT ( 8 速スポーツ AT ) トランスミツンヨン 変速比 1 / 2 / 3 5.000 / 3.200 / 2.143 1 .720 / 1 .314 / 1 .000 4 / 5 / 6 0.822 / 0.640 / 3.456 7 / 8 / R 最終減速比 2.81 3 ステアリング形式 ラック & ピニオン サスペンション形式前 ストラット 後 5 リンク V ディスク / V ディスク ブレーキ前 / 後 タイヤサイズ 225 / 50R17 Price 車両本体価格 5 , 060 , 000 円 23

VO Ⅳ 0 40 3 SE ボルボが次世代を担うパワ 1 ュ 一一ットとして新たに開発した 2 4 気筒の•- エンジン を公開したのは 2013 年の秋。こ 一フ のときスウェーデンの試乗会に用意 されていたのは、日本未導入の と呼ばれるターボとスー パーチャ 1 ジャ 1 を搭載したツインチャージに よる最強モデルと、日本でも幅広い 〇ダ択 ゝ 2 車種に搭載されている 245 いの モカ 5 。そしての 3 機種たったが、 特着レの扎 ゆくゆくはこのモジュラー化された 第立本 エンジンシリ 1 ズで、ガソリンと ディーゼルのそれぞれに 4 つの仕様 コセ を用意すると公言していた ターポエンジンはライバ 実デ ルと互角に戦える実力を持っ そのひとっとして先頃導入が始 まったのが 3 である。この エンジンの最大の特徴は、これまで 全ュニット共通でボア x ストローク ・ OX ・、排 1 里 1968 としていたュニット を初めてスケールダウンしたこと よ」 0 ワ】 ・のボアはそのままにス - 「 - ロカ トロ】クを間・へと短縮し、排 高の 気量を 14973 としている。当初 は 3 気筒化も検討していたようだ タンが が、結局 4 気筒を採用。これまでは 2 だけだった•—ファ イルな西 ミリーに、初めて 1 ・ 5 ユニット ゼプ村 カ加わったことになる。 イヤ写 一アシ / はフォルクスワ 1 ゲンゴル 2 。雄 6 ン フなどと同じ O セグメントに属す 2 た芳 ウのつ る。ディーゼルのもハイエンド わ劑 モデルのデザインもエンジ > カ文 ンの出力としてはかなりのハイス

RS 3 スホーツバック ドイツ本国では従来より設定があったものの、日本市場には初めての登場 となるモデル。 TT RS とメカニズム構成が近かったからと思われるが、「ス ポーツバックでこそ乗りたい」というユーザーの声は以前から高かったとい う。膨らみを増したフェンダーや専用の 19 インチホイールなど、走りへの興 味を大いにわかせるが、残念ながら、今回は試乗することができなかった。 アウディ伝統の直列 5 気筒ターポエンジ ン。最高出力は 367PS と強大で、しかも最 大トルク 465Nm を 1625 「 pm から発揮。 2.5TF 工ンジンのパワーは S トロニック と、電子制御油圧多板クラッチを使ったク ワトロシステムを介して 4 輪に伝えられる。 → IN;RS 5202 の。コ 0 トランスミッションは大容量のトル クに対応した湿式の 7 速 S トロ ニック。インテリアはそのシフトセ くレクターやトリムレベルをはじめ、 通常の A3 スポーツバックと比 べ、精悍でダイナミックに仕上げ られている。 ( 写真はドイツ仕様 ) 、ノ 第一特集 新着モデルと内なるライバル アウディ A3 スポーツバック e - t 「 on と RS3 スポーツバック A3 スポーツバック e-tron RS 3 スポーツバック 主要諸元 型式 CZG CUK 直 4DOHC ターポ 直 5DOHC タ - ポ 種類 総排気量 cc 2480 1394 ボア x ストローク mm 82.5X92.8 74.5X80.0 圧縮比 10 ℃ 10.0 270 ( 367 ) / 5500-6800 最高出力 kW (ps) /rpm 1 10 ( 1 50 ) / 5000-6000 465 ( 47.4 ) / 1625-5550 最大トルク Nm (kgm) /rpm 250 ( 25.5 ) / 1500-3500 プレミアム・ 40 プレミアム・ 55 燃料・タンク容量 2 JC08 モード燃費 km/2 1 3.1 23.3 ※ 1 C02 排出量 g / km 1 00 ※ 1 1 77 モーター型式 EAH 交流同期型 モーター種類 定格出力 kW(ps) 55 ( 75 ) 80 ( 1 09 ) 最高出力 kW(ps) 最大トルク Nm(kgm) 330 ( 33.7 ) バッテリー種類 リチウムイオン バッテリー容量 Ah 25 バッテリー電圧 V 3.67 総電圧 V 352 総電力量 kWh 8.7 全長 x 全幅 x 全高 mm 4330X1 785X1 465 2635 ホイー丿レベース mm トレッド前 / 後 mm 1525 / 1495 車両重量 kg 1570 最小回転半径 m ラゲッジルーム容量 2 280 / 1 1 20 駆動方式 FF 6i*DCT トランスミツンヨン 変速比 1 / 2 / 3 / 4 3.500 / 2.772 / 1 .851 / 1 .020 1 .022 / 0.840 / - / 2.863 5 / 6 / 7 / R 1 速、 4 速、 R : 3.750 最終減速比 2-3 速、 5-6 速 : 2.884 ステアリング形式 ラック & ピニオン サスペンション形式前 ストラット 後 4 リンク V ティスク / ディスク ブレーキ前 / 後 タイヤサイズ 225 / 45R1 7 Price 車両本体価格 5 , 640 , 000 円 ※ 1 ハイブリッドモードでの測定値 ・ Engine バックの間には、 5 気筒ターポエンは、効率もよく、燃費が優れている ノ、ハッチバックスタイルのコンことも付け加えておく。心配なのは パクトなボディ、そしてシスよりも足まわりが硬くなること テムククワトロを搭載するなど、だが、は極めてバランス がよかったので、あの方向性でまと 意外にも共通点が多いちなみに、 スポーックワトロはに伴うめられていることを期待したい。 とはいえ、スポ 1 ツバック アンダ 1 ステア対策のために極端な ショートホイ 1 ルべースにしたとさ ートロンはあくまでも未来を見据え たクルマ。それでいながら完成度は れるが、実は最新のクワトロモデル 同様、初期アンダ 1 ステアが極めて高く、これまでのアウディとまった く同じ感覚でドライプできる 軽いことにも大いに驚かされた。 3 スポーツバックートロンと 8 今回は試乗車が間に合わす、 3 スポ 1 ツバックに試乗することはスポ 1 ツバック。どちらが新 < できなかったが、スペックを見るだしいコンパクトスポ 1 ッとして魅力 けでもそのパフォ 1 マンスの高さを的かと問われたら、将来性を含めた うかかい知ることができる。また最部分を評価して、私はートロンに 新のモデルであるこのクルマ一票を投じたいと思う。 ・ Motor&Battery 4345X1 800X1 440 2630 1 560 / 1 51 5 1560 280 / 1 120 4WD 7 速 DCT 3.562 / 2.526 / 1 .678 / 1 .021 0788 / 0.760 / 0.634 / 2.787 1 速、 4-5 速、 R : 4.058 2-3 速、 6-7 速 : 3.450 ラック & ピニオン ストラット 4 リンク V ディスク / V ディスク 235 / 35 日 1 9 7 , 560 , 000 円 ・ Dimension&Weight ・ Chassis 0 95

・豊橋 3 田・ △ C4 セダクション プジョー 308 シリーズに続いて、新しく 3 気筒の 1 .22 ターポエンジン、そして 6 速 AT を搭載する C4 。その走り味は期 待に十分応えてくれるもので、実用域 からカ強くて使いやすい。足まわりもし なやかさをしつかりと感じさせてくれる。 工ンジンスタート & ストップはボタン式。 C4 セダクションと DS3 スホーッシックエンジン比較 C4 セダクション 型式 HN02 気筒数 3 気筒 ボア 75. Omm ストローク 90.5mm 総排気量 1 199cc 最高出力 96kW ( 130ps) 発生回転数 5500 「 pm 最大トルク 230Nm ( 23.5kgm ) 発生回転数 1750 「 pm JC08 モード燃費 16.3km / 2 変速機 6 速 AT 5G01 4 気筒 77. Omm 85.8mm 1598CC 121kW ( 165PS ) 6000 「 pm = 240Nm ( 24.5kgm ) 1400-3500 「 pm 1 6.6km / 2 6 速 MT C4 と DS3 スポーッシックの差・ ー 1 気筒 ー 2. Omm 十 4.7mm ー 399CC ー 25kW (-35ps) ー 500rpm ー 1 ONm ( -1 . Okgm) ー 0.3km / 2 オプションステッカー ( フレンチタッチ ) の装着により、カフェレーサー的な雰 囲気も加わった DS3 。スポーッシック は、シトロエンのモデルとして、もっとも 小粋でスポーティな存在と言える。工ン ジンは、 PSA と BMW の共同開発によ るもので、 6 速 MT のみの組み合わせ。 を、 ・品川 302 ・ ぬ 20-58 3 スポーッシックには標準で採用さ田 れているからだ。 方で、そのフロントグリルには まだシトロエンのクダブルシエプロ 0 ン。モチーフが採用され、テ 1 ルゲー加 トには、シトロエンのロゴも残る 実はこれらは、いずれもこの先の プランド発のモデルからは姿を消 一すことが予想されるアイテム。この あたりが、「はまだ過渡期の プランド車」と判断でき一因で もあるわけだ。 スポーッシックに搭載されるの は、最高出力 165 を発する 1 ・ 62 エンジンに 6 速の組み合わ せ。となれば、今度はすでにこの時 点で、「シトロエンファミリーの中 にあっては、かなり尖ったモデル」 という表現が当てはまることも、ま た自明の理というもの プラック基調のインテリアにレイ アウトされた、サイドサポート部が 大きく張り出したシ 1 トに腰を下ろ し、シフトレバ 1 へと左手を伸ばし 一て正面クラスター内の 3 連メーター へと視線を投げてみれば、良くも悪 くもそこではもはや、「シトロエン 車に乗っている」という意識は大き く薄れてしまう。 少なくとも、このモデルのエクス テリア / インテリアのデザインで重 視されたのは、シトロエンらしさの 表現よりも、いかにスポ 1 ティな演 出を行うか、という事柄であったこ とを印象付けられる。さらに、実は その走りのティストも、ある面で「シ トロエン車らしくないな」という印 象が伴うものであったのだ。 0