= 、アバナソニック・テスラ連合 W> 普及の起爆剤か 価格竸争の号砲か 池業界関係者の注目が、今、 ギガフ , クトリ 1 の現在の敷地はカ源としてリチウムイオン電池の提『 , 。 , 。業 ~ 一角円はどに。。だ : 米ネバダ州の工場に集ま 0 て約・ 6 万平方で、今後も拡張予供に唯一応じたのが三洋電機 ( 後に・ ~ の事、一で角ル g 始 パナソニックが吸収 ) だった。 いる。パナソニックが、米電気自動定だ。敷地・建物はテスラが用意し リる供一し 0 キ開 ト、提ワ虱討 1 を ク池 て、パナソニックは円筒形電池の生 車 (Q>) メ 1 カ 1 「テスラ・モ 1 クにス朝検円も パナソ = , ク・テスラ連合の車載 ~. 黽 タ 1 ズ」と共に 1 月に本格稼働させ産ラインを敷設する。パナソニック用電池は、大量生産に向いて、コス フ造スル用を糸 た世界最大規模の電池工場「ギは今後、総額 1500 億 52000 ト競男のある円筒形だ。「 1865 ′ 1 リトル長さ 6 0 」と呼ばれる直径 8 ミメー、 ガファクトリ 1 」。規模のメリットや億円を投じてラインを増やす方針 ノ載気量こが。は 彡ば動て車度中 5 麕の電池を数千本並べてモジ 生産性向上によって、電池パックのだ。津賀一宏社長は「投資費用は 5 は 筒ほ自しは 内円はタ給、高 ュ 1 ル化し、車体に組み込んでいる。 コストを従来品より 3 割引き下げる年で回収できる」と期待を込める。 国・形ョ供り上「 形筒トに上売が年 ことを目指す。ひいては割高感のあ テスラは 2003 年にシリコンバ 一方、他の完成車メ 1 カ 1 は、角形 る@> を普及させる起爆剤ともなりレ 1 の技術者が創設した。年にスを使っている。角形は、エネルギ 1 うるが、車載用電池市場に値崩れをポ 1 ッカ 1 タイプの初代「ロ 1 密度を抑えて、安全性を高めたのが果たす。パナソニックは 18650 起こすおそれも指摘されている。 から 2170 に大型化するために、 ドスタ 1 」を発売した。この際、動特徴だ。 パナソ一一ック特殊な膜を張って耐熱性を高めたセ は、これまでテス パレ 1 タ 1 を採用した。 ラ , 向け・」 ~ は 186 50 を、住之江・ 大量生産で工程効率化 貝塚の両工場 ( 共 ハナソニック・テスラ連合は、 2 に大阪府 ) で製造 してきた。ギガフ 170 電池をに生産が始まる低 っちやけい 車載用電池で世界トップのバナソニックたねいちふさこ アクトリ 1 では容価格の新型セダン「モデル 3 」に搭 がテスラ・モーターズと共同で従来よ種市一房子 / 土屋美 、冫里かより・大きい 載する。テスラの累計生産台数は約 ( 毎日新聞大阪経済部 ) り 3 割安の電池バックの供給を目指す。 ( 編集部 ) 「 2170 」 ( 直径四万台。一方、モデル 3 の投入によ って絽年には年産万台を見込む。 2 リ、長さ 7 ) を製造する。 点 開 リチウムイオン電池は、大容量化これだけの強気の見込みを立てるの 拠 産 産 生 するほど、発火のおそれが高くなる。 は、価格戦略が大きい。モデル 3 は、 度 池国 年 化学物質の容量が多ければ、イオン テスラの既存車の半値以下の約 3 万 7 の動きも活発化して電池内の温度が 5000 トル ( 約 400 万円 ) に抑え 阪府県県 上がりやすくなるからだ。大型化するのだ。なぜこれだけの低価格が実 車外伏阪庫島国 の万江伏梹仲 ると内部に熱がこもりやすい。そこ現できるのか。秘けつは、電池のス クガ之塚西島連成 ギ住貝加徳大乍 ッ ケ 1 ルメリットと、生産工程の効率 で安全弁となるのがセパレ 1 タ 1 形、編 化にある。 だ。正極材と負極材の間に挟んで温 一筒 い ! 一に至【仙【度上昇時に安全性を確保する役割を ギガファクトリーでは、テスラか 2 デ 0 工コノミスト

ロ 1 ランド・ベルガ 1 の貝瀬斉パ 1 る。多くの部品や工程出荷前に品質検査した、 ? ん、テスラ を共通化して車載・定工場到着後に輸送によって傷みが生トナ 1 は「設計思想が違う製品なの 置用双方の電池を量産じなかったかを確認する到着検査とで、角形メ 1 カ 1 に直接値下げ圧力 いう一一重手間が生じていた。ギガフ】が及ぶとは考えにくい」と話す。 することで、工場の稼 かって、パ・ソコンや携帯電話の小 アクトリ 1 では、パナソニックが電 働率が上がり、電池の 池ラインで製造した電池を、同じ敷型リチウムイオン電池の商品化に先 単価も下がる。 べんをつけて、世界を席巻した日本 生産工程も大幅に効地内でテスラがモジュ 1 ル化する。 メ 1 カー。しかし、冊年代終わりに、 率北できた。これまでこのため、品質検査の手間が大幅に は、パナソニックが日軽減できる。さらに輸送費もかから韓国勢に技術面で追いっかれた上 に、値下げ競争にさらされた。そこ 本国内で製造した円筒ない。 テスラの最高経営責任者 ( OQO) で、安全性技術が問われるがゆえに 提供する太陽光発電システム用の定形電池を米のテスラエ場に輸出↓テ 置用蓄電池も製造する。この定置用スラが米エ場で電池を回路でつなぎのイーロン・マスク氏は「この工場値崩れも起きにくいと読んで車載用 にシフトした歴史がある。その車載 は、車載用とは詳細な設計は異なるモジュ 1 ル化して車体に組み込む、は電池のコストパフォ 1 マンスでは る クげ長 用でも過度な値下げ競争が始まると とみられるが、サイズを 2170 に という作業だった。この一連の流れ世界最高だ」と自信をみせる。 ア上社 ガ勢津統一しており、部品の共通化は図れの中で、パナソニックの日本工場で すれば、日本の電池メ 1 カ 1 に暗雲ト ギ気と ス が立ちこめる 他社は戦々恐々 パナソニックの電池事業も順風満 いい、ル新」え 楽今で速 給 。 ) 9 番〕もてバのメ与集 パナソニック・テスラ連合が「 3 帆とは言いがたい。津賀社長は昨年コ 以業田一 一」っイ後池を編 ヒ創℃「でデ至ラ今電響 割減」を打ち出したことで、危機感 月、年度の 2 次電池事業 ( 車載工 。、一影子 界たラはカ を募らせるのが、車載用電池メ 1 カ用、定置用など ) の営業利益が、車 指サ柿世しア有るがも房 1 や部材メ 1 カ 1 だ。かっては「載用先行投資がかさんだことから赤 価格の半分を占める」とも言われ字になるとの見通しをを明らかにし かッ者家目アツのテ待開の L.u . 、期の強な こかて土 3 た た車載用電池だが、今や自動車メー だいし」、う さらに、普及の起爆剤として カ 1 からの激しい値下げ圧力にさら まなと興カそ フ中視年はをい な されている。ある業界紙記者は「自期待をかけるモデル 3 にも歪女材料 は路ソ占共ンシ携社改一創の換同を、 ( ~ 米 ~ ' 給ま 動車メ 1 カ 1 が『パナソニックがあがある。予約は既に万台に達した で販けを ( コ一提同のを年転も一 ( く」供 ' けにだ座学ネリ ル的る池れースに ものの、実は、現状では解約金なし だ一、の化両シ「略す電らてぐネ昨 . ~ 〉同ラ池デびれだけコストダウンできたのだか 一カは。米一戦化 、みし多ジ 1 ド ら、おたくも下げる努力をしてくだでキャンセル可能な予約なのだ。実 だ・ヤと用しとともヒ。ッ 売にどの程度結びつくかには疑問符 ヾスを。 さい』と、電池関連メ 1 カ 1 に要請 一メる既様刈」→ % しはじめるのでは」と指摘する。 が付く。これまでの投資を回収する のく一 , 研電ラ目る予 [ ただし、電池の型をみると、パナほどの利益をたたき出せるのか。こ 存なよとム げ。 , 年冖「儷 0 ~ をイ→を 池 ソニック・テスラ連合は円筒形、他の点でもギガファクトリ 1 の稼働は 広ッる韓レド結 w も同。用し初売まュ約 0 ヾツをの良業商を社発一 ) を l_u フ契 をニめに 2 ノ の電池メ 1 カーは角形、と異なる。 注目を集めている。 2017.2.14

航続距離の競争 = 電池′望 バリ国際自動車ショーで発表されたフ ォルクスワーゲン (>3) の「ー・・」 ら成るモジュールの集合体から一つ の電池パックが構成される。従来は、 一つのモジュ 1 ルに四つのセルを組 み込み、絽個のモジュ 1 ルで 1 パッ クとしていたが、これを 1 モジュ 1 電池を使うノウハウが鍵 ル当たり 8 セル組み込んで、合計幻 電気自動車 (W>) の航続距離を左右するのは、電池の技 モジュ 1 ルを 1 パックとする構成に 術革新ではなく、自動車メーカーの工夫た。 かわばた ~ ・変更した。総セル数は同じだが、モ ジュ 1 ル数を半分に減らしスペ 1 ス 由美 ( 自動車ジャーナリスト ) 効率を向上させることで、冷却効率 を高めながらセルの電池容量も増や 界の電気自動車 (ß>) 市場ランド「•- 」を立ち上げている。 3 すことができたとみられる。 世 で航続距離 ( 1 回の充電で走年に発売した「」の航続距離は また、が本国で年に発売し 行できる距離 ) 競争が激化している。最大 190 キロだったが、年に改良 た「ー。 ! 」では、電池の 2016 年 8 月、として初めてされたでは 300 キロへと延伸さ 航続距離 500 キロを超える「モデルれた。テスラの次にの販売実績 電圧と充放電の流れを一つ一つ監視ト して、細かく制御する半導体を搭載ス 」を発表した米メ 1 カ 1 のテを持つ日産自動車も、「リ 1 フ」の航をざまな研究開発プロジェクトが スラ・モ 1 タ 1 ズに対し、自動車メ・続距離を 228 キロから 280 キロへと " 存の電池性能を飛躍的に向上させたした。電圧を均等にしたり、電圧が 1 カーの対抗姿勢が鮮明になっ延伸させている。 というニュ 1 スを頻繁に目にする異常に高くなるのを防ぎ、電池の性コ 能を効ま責く、最大限引き出した。 テスラが片年 7 月新たに発売するが、これらは実用性の域に達してい ている。独ダイムラーは年 9 月四 このよ、つに自動車メ 1 カ 1 は、狭 ない。地道な研究の積み重ねで進化 日、パリで開催されたパリ国際自動「モデル 3 」の航続距離は 34 5 キロだ。モデルが 1000 万円台してきた電池の技術革新がそう簡単い空間にセルを詰め込んでも、いか 車ショ 1 で、航続距離 500 キロの「メ ルセデス・べンツ」のプランド と高価格だったのに比べて、車体が に起こるとは考えにくく、現段階でに放熱し、電池性能を安定して引き 「」を発表。専用の車体を新小さくなったモデル 3 は 400 万円電池メーカの電池技術・性能出すかという「電池を車に積む」ノ ウハウや、自社の車の設計や制御機 ー第開発し、年までに川種類のを台と大幅に価格を下げている。高級に大きな差はないだろう。 能にどんな工夫が必要で、そこにど 車から大衆車へとシフトする世界の 発売する計画を打ち出している。 んな電池を積むかといった目利きが 独フォルクスワ 1 ゲン (>>) も 市場は、テスラのの航続距電池を一つ一つ監視 大切になる。その点では電池メ 1 カ 同日、専用に開発した車体「離を一つの指標に、今後川 5 年は では、何が航続距離延伸の鍵とな 1 も、既存の電池性能でいかに要件 航続距離 4005500 キロ前後の間 」を採用したコンセプトカ 1 ・、「—・・」を発表した。この—・・をべでの品質質となっていくことが予るのか。例えば日産自動車は、電池を満たし、安全でコストを抑えなが のパッケ 1 ジ技術を見直し、単電池ら量産化できるかといった知見が求 1 スに、航続距離最大 600 キロの想される。 められている。最終的にはこうした 航続距離延伸の鍵は、に使わ ( セル ) の電池容量を高めることでリ を年に発売する。 1 フの航続距離を伸ばすことに成功積み重ねが航続距離延伸の決め手に 独は、年にとプラグれるリチウムイオン電池の技術進化 5 なると考えられる。 インハイプリッド車 (AC>) のプだと一言われるが、実際は違う。さました。の電池は、複数のセルか ゆみ

CONTENTS 2017 本誌記事は日経テレコン 21 、 ELNET 、ジー・サーチ、ダウ・ジョーンズ・ファ クティバ、ジャパンナレッジ、毎日 News パックのデータベースに収録されていま す。また、週刊工コノミストのホームページで最新号とバックナンバーの目次を 読むことができます。 U RL は、 http://www.weekly-econom ist.com/ 本誌掲載記事の無断転載を禁じます◎毎日新聞出版 2017 214 電勉バブ 18 リチウム電池が急拡大 世界の車が電動化する 一種市 房子 欧米メーカーが EV 注カ 21 23 電力システム制御の「定置用」 24 25 部メーカー担当役員インタビュー 荒木良副三菱化学電池本部長 高山茂樹 旭化成セバレータ事業本部長 26 Q&A リチウムイオン電池を基礎から学ぶ 28 これカーだ ! 日本企業の技術力に強み 日本は海外の戦略転換が急務 31 ■稲垣 佐知也 EV 普及の起爆剤か価格競争の号砲か 32 ■種市房子 / 土屋渓 33 サムスン、 LG も EV べンチャーに供給 ・種市房子 日の丸メーカーが招いた落日 34 ・佐藤登 電池を使うノウハウが鍵 35 ー川端由美 材料研究では日本がリード 36 ー木通秀樹 ・「車向けは第二の波次世代電池も開発進む」 吉野影 FIash! 1 1 入国制限は米国企業にも打撃 / シムズ教授インタビュー / FTPLで論争 / タクシー初乗り値下げ 第一三共社長人事 / マッタとトヨタの提携に陰り / 偽造肝炎薬は裏ルート ■貝瀬 斉 典善 ー黒政 ・種市 房子 ■鷹羽 毅 ・和島 英樹 台頭する中国部材メーカー バナソニック・テスラ連合 航続距離の競争 リチウムの次は何か 38 15 ひと & こと 2017.2.14 工コノミスト 7

最大 5600 偉円冕 = 引さメ電 すせー動 テスラ・モータースるて力化 バナソニック るが追 米ネバダ州に総工費 50 億ドん ( 約 5600 億 米ネバダ州のギガファクトリー′′ 円 ) で世界最大のリチウムイオン電池工場 昻界粤 ( テスラモーターズ提供 ) 「ギガ・ファクトリー」を建設。バナソニック はうち 1500 億 ~ 2000 億円を拠出 は中 電で ' ツ来国 池設池 が備メ 景投ー 1 8 年に ZEV ( 無公害車 ) 規制強化 国内をも増強相次ぐ 日本国内の設備投資 日向工場 ( 宮崎県 ) 、守山工場 ( 滋賀県 ) に計 1 10 億円でセバレー 旭化成 ター生産設備を増強 宇部興産 堺工場 ( 大阪府 ) のセバレーター製造設備増強中 47 億円でいわき事業所 ( 福島県 ) のバインダーに使われる樹脂の製 クレハ 造設備を増強中 川崎事業所 ( 神奈川県 ) で電極を作るための材料の生産設備を増強 昭和電工 中。大町事業所 ( 長野県 ) の負極材生産能力も 2 倍に増強 約 180 億円で磯浦工場 ( 愛媛県 ) と播磨事業所 ( 兵庫県 ) の正極材料 住友金属鉱山 生産設備を増強中 バナソニック 1 6 年度に洲本工場 ( 兵庫県 ) に新ラインを創設 日立化成 茨城県内の負極材の 2 工場を増強中 30 億円弱を投じ、高砂工場 ( 兵庫県 ) のセバレーター生産設備を増 三菱製紙 強中。生産能力を約 1 億平方メートルに倍増 0 00 リチウム電池が急拡大 世界の車が電動化す たねいちふさ 種市房子 ( 編集部 ) 工コノミスト 2017.2.14

電池′ 2 次電池関連 40 銘柄 証券 企業名 騰落率 コメント コード 積水化学工業 フィルム型リチウムイオン蓄電池を事業化、京セラの住宅用蓄電システムに供給 4204 37.5 日立製作所 100 % 出資の日立オートモーティブシステムズが航続距離 2 倍の電池技術開発 6501 17.5 ーポレーション ジーエス・ユアサコ 三菱自動車、ホンダとそれぞれ合弁会社を設立。両社への車載用電池供給源に 6674 17.8 米テスラ・モーターズと協業。同社と車載用電池工場「ギガファクトリー」稼働 バナソニック 6752 1 1 .4 子会社の香港 ATL が民生用リチウムイオン電池を供給 TDK 6762 30.8 民生用から車載まで幅広く展開。ウェアラカレ機器、ロポット向けも注カ 日立マクセル 16.3 6810 住友化学 1 .6 田中化研を買収。セパレーターでも、韓国での生産能力を 2017 年 8 月メドに 4 倍に 4005 1 6 年 9 月に住友化の傘下入り。正極材専業で、技術力が光る 田中化学研究所 △ 8.1 4080 日本化学工業 5.7 正極材の老舗。ニッケル系正極材を手掛ける 4092 、日本化学産業 福島第 1 工場で正極材を受託加工。フル操業 4094 69.1 国内では独 BASF と合弁会社設立。北米でも展開するが収益は苦戦 戸田工業 4100 1 1 .5 伊勢化学工業 事業の 3 本柱の一つに「金属化合物」を据えて、四三酸化コ / ヾルトなどを製造 4107 △ 9.5 。、住友大阪セメント リン酸鉄リチウムの製造・販売を世界展開。ベトナム北部の工業団地に工場を建設 5232 △ 2.7 住友金属鉱山 パナソニックを通じてテスラ車向けに正極材を供給。磯浦工場 ( 愛媛県 ) などで設備投資 5713 29.4 信越化学工業 シリコンを使った負極材の研究開発に取り組む 4063 66.9 日立化成 リチウムイオン電池負極材でシェアトップ、車載向けシェア 5 割。日産「リーフ」に採用 4217 64.3 東海カーポン 車載用拡大で負極材売り上げ 1 5 年度 30 億円から 20 年度 80 億円へ。山口県防府市の工場拡充 5301 36.4 日本カーポン スマホ向け、車載向けなど国内外のメーカーに負極材を供給 5302 26.1 セパレーターフィルムを主力とし、 20 年以上の歴史を持つ 3402 △ 0.5 旭化成 セパレーター世界最大手。米ボリボア社買収、宮崎、滋賀の生産設備を増強 3407 45.0 特種東海製紙 セパレーターに参入の方針。 1 8 年度中の製品化、 20 年モデル車への採用目指す 3708 20 ℃ 三菱製紙 △ 0.1 ポリエステルを採用して耐熱温度高めたセパレーター製品を開発。中国メーカーに売り込み 3864 北越紀州製紙 0.1 車載向け鉛蓄電池のセパレーターで、欧州市場のシェア 65 % 3865 ニッポン高度紙工業 セパレーター専業。耐熱性、耐久性の高いセルロース系素材のセパレーターを製造 3891 △ 5.8 ダブル・スコープ セパレーター専業。民生用 65 % 、車載用 35 % 。売り上げの 50 % が中国向け 6619 △ 7.5 関東電化工業 電解質と添加剤が主力電解質の生産能力を 2 倍にするため設備増強中 4047 24.9 ステラケミファ 中国企業と合弁会社を設立し、中国に電解質工場を建設。 1 7 年 4 月に稼働予定 4109 76.3 セントラル硝子 中国電解液工場の生産能力を年 3000 トンから 9000 トンにする設備増強を実施 4044 △ 12.2 宇部興産 電解液とセパレーターの世界大手。 1 1 年に日立マクセルと合弁会社を設立 4208 25.1 三井化学 8.0 電解液開発の他、電池の熱暴走を抑制する薬剤やセパレーター原料樹脂の製造販売 4183 三菱ケミカル HD 三菱化学で負極材、電解液を手掛ける。世界の電池材料メーカーの一角 4188 25.3 日本ガイシ 据え置き型の大容量蓄電池では国内首位。納入実績は蓄電池として世界で最多 5333 △ 3.1 住友電気工業 北海道電力と世界最大級のレドックスフロー大規模蓄電システムを建設 5802 1 1 .8 古河電池 15 年 3 月福島県の自動車用鉛蓄電池工場の設備増強 6937 13.5 昭和電 アルミラミネートフィルムで大日本印刷とシェアニ分。負極材、バインダーも 4004 47.6 正極・負極材の製造に必要な固着剤であるバインダーの世界最大手 4023 16.0 日本ゼオン バインダーを供給。 1 6 年度第 2 四半期のバインダーの売り上げは前年同期比 46 % 増 4205 60.5 安永 自動車工ンジン部品メーカー。リチウムイオン電池の寿命を 12 倍伸ばす新技術の開発に成功 7271 223.3 西華産業 中国にセパレーターフィルム製造設備を販売。初年度の 16 年 3 月期に約 180 億円受注 8061 30.2 SEHD ・アンド・インキュべーションズ 2.7 出資先の米べンチャー企業がリチウムイオン電池の大容量化技術で特許取得 9478 ( 注 ) 騰落率は 1 月 27 日までの 1 年間。投資判断は 1 月 31 日時点。投資判断の定義は、 SMBC 日興証券は、予想投資リターンが同業種 ( カバレッジ・ユニノヾース ) の中央値を上回る場合が「アウトパフォーム」、同程 度は「中立」。野村証券は、 12 カ月間のパフォーマンス ( 株価変化率 ) が野村証券のべンチマーク ( ラッセル野村ラージキャップ ) を上回る場合が「買い」、同程度が「中立」。 HD はホールディングス、△はマ イナス。株価はプルームバーグ ( 出所 ) 筆者、編集部 29 年間 分野 正極材 0 - 三 、蓄電池 その他 工コノミスト 2017.2.14

電池ノ凵 Q3 充電の技術は 進んでる ? 将来は ワイヤレスで v の普及に向けた課題は、「走行距離が短い」「充 電にかかる時間が長い」「電池の重量が重い」など、 そのほとんどが電池に関するものだ。だが、多くの課 題が充電技術の改良で克服できるという考え方もある。 短い時間で、簡単に、安全に、どこででも充電でき れば、小さな電池で済み、価格も安くなる。 そんな夢を実現するのが「ワイヤレス給電」だ。停車 中に路面と車の間で「電磁誘導」という技術を使った給 電方法が開発されて、コンビニの駐車場などでの実用 化が進んでいる。電磁誘導は電動歯ブラシやコードレ スフォンの台に載せて充電するものと同じ原理で、 つのコイル ( 巻き線 ) の間で磁界 ( 磁カ ) を発生させて 反対側に電気を起こす。だが、伝える距離が短く、 つのコイルの位置を合わせる必要がある。 給電の距離や位置合わせの問題に対応できる「磁界 共鳴」という方式も研究されている。磁界共鳴は電磁 誘導と同じくニつのコイルを使うが、こちらは磁界 ( 磁 カ ) ではなく振動が伝わるお ( 恭鳴する ) ことでエネルギ ーを伝える方法。一方の音叉 ( 機器 ) で発生した音が 反対側の同じ周波数の音叉に伝わって音が出る現象で、 波動エネルギーの応用である。 さらにマイクロ波を使った「電波給電」などの技術も 期待される。電波を使ってエネルギーを送り電気に変 換して電力を供給することができる。 こうした技術により、信号やバス停で停車中に給電 ができたり、道路面と車の間で走りながら給電ができ たり、さらに空間の電波を利用して Wi—Fi ( 無線 LAN) のように給電ができれば高性能な電池は必要なくなる。 課題は電波の混信と人体への影響などだ。 車体下部に設置された電池 電気自動車の 価格に占める 課来リ 割合は ? 題性チ も晏ウ 50 % 以上が電 見全ム 池。量産すれば るたオ 価格は低下 本 V 用の電池の価格はまだまだ高い。米テスラ・モーターズ の EV は、ビデオカメラやパソコン向けとして規格化され、 わ 大量生産できる安価なタイプのリチウムイオン電池を大量に並 み べて使うことでコストを抑えている。 一方、専用のリチウムイオン電池を搭載する日産自動車「リ 、将 ーフ」などの EV は、車両価格の半分以上を電池関連のコスト が占めているとみられる。 車載向けリチウムイオン電池のコストは、量産化により徐々 に下がると期待されている。要は、電気自動車の販売動向次第 といえそうだ。 また、リチウムなど材料価格の影響も大きい。将来的には、 資源鉱山を所有する国の利権や政策などの政治的な影響も懸念 されている。 自動運転で電池は どう変わる ? 電気の使用量が増加し、 高性能化が必要に 、わ世代自動車の大きなテーマは、 属空気電池」などの次世代電池の開発 ~ 人「電動化」と、「自動イヒ ( 自動運転 ) 」。 だ。しかし、自動運転の開発スピードに 電動化では、エンジンに代わる動力が 次世代電池の開発が追いついていない。 モーターになり、その電源として高性 そのため、現実的にはリチウムイオ 能な電池が必要になってきている。 ン電池の改良や、搭載する電池の数を また自動運転車には多くのセンサー 増やして対応することになる。また、 カメラなどの監視装置、高性能なコン 現在はアイドリングストップに用いら ピューター、通信装置が搭載される。 れているキャパシター ( コンテンサー ) そのため、従来の自動車よりも多くの や、ブレーキをかけるときに発電する 電気を使うことになる。 回生エネルギー装置など、発電・蓄電 より多くの電気を蓄えることができ 部品の有効な組み合わせの活用も期待 る電池として期待されているのが、「金 される。 工コノミスト ワイヤレス給電の機器 27 BIoomberg 2017.2.14

イ、ご第 3 を 司 田 1 ・ノ 一三ロ ノ 佐藤優 SatO Masaru す ′国のトランプ新大統領がエル ) から広められるという意 1 月日 ( 日本時間幻 味だ。ダビデ王を理想としたメ 代 日 ) 、ワシントンで就任演説を行シアニズムを典型的に示す内容 氏 った。 の キリスト教徒のみが聖典とす その際、聖書を引用し「見よ、 省 兄弟が共に座っている / なんとる新約聖書ではなく、キリスト 業 産 済 い、み、なんとい、 2 暑び」と教徒、ユダヤ教徒の両者が聖典 経 元 とする旧約聖書から、あえて引 訴えた。旧約聖書の「詩編」 1 明 茂 33 編の 1 節だ。短い詩なので、用し、イスラエルと全世界のユ 古 ダヤ人に「私はあなたたちと価 全文を引用しておく。 官 析 値観を共有しています」という 分 【都に上る歌。ダビデの詩】 任 主 メッセ 1 ジを、トランプ氏は送 見よ、兄弟が共に座っている 省 なんという恵み、なんとい、つ ったのだ。トランプ政権の外交外 元 は、親イスラエル政策を基調と 喜び。 優 かぐわしい油が頭に注がれ、することになろ、つ 藤 佐 ひげに滴り 在イスラエルの米国大黐を、 家 論 衣の襟に垂れるアロンのひげ イスラエルの最大商業都市テル 評 」」滴り . アビブから、イスラエルが首都秀 ヘルモンにおく露のように と主張するエルサレムに移転す 片 シオンの山々に滴り落ちる る可能性が高まっている。トラ都 究 研 ンプ氏は移転を公約にしてき シオンで、主は布告された 祝福と、とこしえの命を た。国際社会はイスラエルによ 裕 ャーウェ ( 神 ) の教えに基づる東エルサレムの併合を認めて いない。大きなトラブルになる く世界支配は、シオン ( イスラ 2017.2.14 工コノミスト 3

電池′望 して、バスやバスか多い た。既に中国で電池工場を稼働して いた韓国電池大手のサムスン こともある。年は万台が販売さ れた。約 8 年前から、地方政府の系と化学も認可を申請したが、こ 列バス会社が一括買い上げするなどの二つの規制でいまだに認可を取得 急拡大する中国市場 できず、生産しても供給できない事 バスの普及を後押ししてきた。 態となっている。ただ、この 2 社に また、中国で販売されたエコカ 1 補助金と外資規制で内需膨張 のほとんどが国産リチウムイオン電ついては「米軍の終末高高度防衛 ( くろまさのりよし 池を採用し、国内で全て完結するサミサイルの韓国配備に対 中国は、迫る世界的なエコカー市場の拡大に黒政典誰ロ プライチェ 1 ン ( 部品などの供給網 ) する中国政府の一種の経済封鎖措 向け、着々と準備を進めている。 ( 産業タイムズ社上海支局長 ) が築かれていることも大きな要因置」どみる電池業界関係者もいる。 だ。この背景には、中国政府が年中国政府は、エコカー普及のペ 1 国の電気自動車 (Q>) やプ給数を制限しているため、プレ 1 ト ラグインハイプリッド車価格が 8 ・ 8 万元 ( 約 146 万円 ) 後半に、中国に参入する海外電池メスを維持するため、 3 年先までの補 1 カ 1 を認可制にする外資規制を導助金の支給基準を発表する一方で、 などのエコカー市場が爆発的と高額だが、エコカ 1 購入者には無 補助金を年に打ち切ることも決め な成長を遂げている。や p--:=> 料にしている。年以降は補助金の入したことに加え、品質が伴わない は 2016 年、世界で約万台が販利用が年々広がり、年の霙と地エコカーやリチウムイオン電池の発ている。企業は補助金が交付されるト 売されたとみられるが、中国はその方政府の補助金は総額 200 億元火事故が発生し、 5 年に規制をうちに工場などの設備を増強するなス 課し始めたことがある。 ど市場獲得に躍起だ。政府は市場の うちの 5 割に相当する芻万台を販売 ( 約 3300 億円 ) 規模に達した。 エコカ 1 市場が急拡大した要因と し、世界最大の市場となった。中国 成長段階には補助金で企業の参入をコ あおり、企業の勝ち組と負け組が明工 最大のエコカ 1 メ 1 カ 1 の比亜迪汽 韓国 2 強を排除 台 確になる年ごろに補助金を終了 車は年、米メ 1 カ 2 成 移万 し、改めて業界を再編させ、産業育 航続距離が 100 キロに満たない小 1 のテスラ・モータ 1 ズの約 8 万台 者 筆 型エコカ 1 は生産を禁止し、補助金成を強化する狙いがあるとみられる。 を超える、川万台以上を販売。年 9 基 の 中国政府は、米カリフォルニア州 対象外とするなどの措置を取り、リ 以降世界トップの座についている。 チウムイオン電池では、政府の認定で絽年に導入される ( 排ガス 中国政府は、年までになど > 市 ア 6 基準に満たない電池の使用を禁じゼロ車 ) 規制を模した ( 新エ の環境対応車を累計出荷 500 万台車 5 界 業 動 た。特に正極材にコバルトとニッケネルギ 1 車 ) 規制の導入も検討中だ。 とする目標を掲げ、手厚い補助金政 自車 ル、マンガンを使う三元系電池を厳これが導入されれば、中国自動車メ 策を行っている。例えばの気ド 種 各 1 カ 1 は販売台数の一定比率を しく取り締まった。三元系電池は、 台 「秦」は、万元 ( 約 430 万円 ) の 発 6 1 4 木ー 3 電池の容量を示すエネルギ 1 密度をなどの排ガスゼロ車とすることを義 ・、の販売価格に対して 8 ・ 5 万元 ( 約中、を 各 3 高められる半面、高温による発火な務付けられる。これにより中国のエ 140 万円 ) の補助金が支給される。 イ 万 5 デ 1 会 グ どの安全性が問題となったためだ。 コカ 1 市場の拡大は一層拍車がかか 販売価格の約 3 割を補助金で補える 6 2 聯 り、年には年間 120 万ムロ規模に これを受けて三元系の電池メ 1 カ というわけだ。また、上海市は、渋 プ , 万 2 0 8 6 4 2 1 は年、政府認定の取得に奔走し拡大すると予測される。 滞防止のためナンバ 1 プレ 1 トの発 中 77 万台 46 万台 2017.2.14 2