材料研究では日本がリード いた。ごが、 オ近年は実用化に向けた船は硫黄物系固体電を使用した 利なリチウムイオン電池だオン電池の 2 ・ 553 倍に伸ばすと が、性能の限界も見えてきた。考えられている。充電時のイオンの研究開発が急速に進み、実用化のめ全固体電池の開発に取り組む。電解 「次」をめぐる研究が本格化してい 移動が限られているので、電極や電どが従来よりも川年前倒しされ、 2 質と電極原料の粉末をプレスによっ 解質の劣化が抑制されるメリットも 020 年代には製品が出回る見通して加圧成形する技術を開発して、製 ある。 品化に向けて一歩前進した。三菱ガ 全固体電池は、ほんの数年前まで 実用化前倒しのきっかけとなったス化学も東北大学とともに、量産化 航続距離 3 倍の全固体 は「夢の次世代電池」と考えられて研究の一つが、年に東北大学が電技術を開発している。このほか村田 次世代電池の最有力候補と目され 極にコバルト酸リチウム、電解質に製作所も全固体電池の研究を進めて 北と固 るのは、「全固体電池」だ。 窒素添加リン酸リチウムを用いて、おり、同じく全固体電池の研究開発 みた質 リチウムイオンが移動するときの抵を進めてきたソニ 1 の電池部門を傘 全個体電池は、電解質、正極、負 池ガ開体 極などすべてを個体で構成する電 抗を液体電解質よりも低く抑えるこ下におさめることで、実用化に弾み 池。リチウムイオン電池は電解液の とに成功したというものだ。全固体がつくと期待されている。 全皺 の発イ凵 中をリチウムイオンが往来すること 電池は電極と電解質の境目の抵抗が すでに全固体電池は、センサ 1 用 産の か量池 大きく、リチウムイオンの移動が制 など超小型の分野では実用化されて で充放電するのに対して、全固体電 日大引体」「 限されて十分な出力を出せないと言 一。池は固体の電解質の中をリチウムイ いる。またフランスのべンチャ 1 企ト ンオンが移動する。 われていたが、その課題を克服する業 ( バツッカップ ) ス 略固体のため液漏れがなくなり、ま は全固体電池を搭載したを開発 技術として注目された。 年には、実用化に向けたコストし、カ 1 シェアリング車両向けに実コ でた難燃性の素材を電解質に使用する ひので発火の危険性が低くなり、安全 抑制や量産化の課題解決に関する研験的ながら供給を始めていると言わ工 究 究が民間企業から出てきた。トヨタれる。 研性が高まる。また一つのセルに電極 自動車は來工業大学とともに、セ だがスマ 1 トフォンなどの民生品 お、総を積層できるため、高電圧化・大容 ラミックス電解質を開発し、従来のや、将来的に車載向けの分野で本格 き 木日量化しやすく、理論的には電気自動 車 (Q>) の走行距離をリチウムイ 2 ・ 5 倍の出力特性を実現。日立造的に実用化していくためには課題も 残る。その一つは、材料の構造に合 わせた最適な製造方法と安定的な量 産体制の構築だ。電解質を固体にす ることで、液体の場合と違って高度 な材料成形の技術が必要となる。電 にはリチウムイオンが行き来す る微細で複雑なナノ構造を構築しな ければならないからだ。いわば製造 時の歩留まりが低くなるという課題 がある 電池の開発は日進月歩だが、次世代電池が市場に登場するは 2020 年代以降になりそうだ。 る。 2017.2.14

、ヒ呂 視占 ~ 争占 大単専 程 職 年サ現 2 科年究 ま研て 生学経在 道済をで 授海経師っ 教北院講一 准年大大工 直 経費削減に偏る民間活用 守学始れ亠現 立り卒学学 日本でも公営事業に民間ノウハウや資本の活用が進むが、行財政効率のみの観点から進めれば、 集国社ケ学得財 伊当 課題か生じてきそうだ。 本の地方自治体が担う公益事介護サ 1 ビスを中むとした事業の民と、 1990 年代以降の財政状況の取り組みも参考にしながら、公民連ト 日 ス 業をめぐる環境は大きく変化営化・民間譲渡、籍公共施設にお悪化が大きく影響していることが見携のあり方について考えてみたい。 これまで日本の水道事業のほとん している。まず、 1999 年の ける指定管理者制度、病院や下水道て取れる。加えて、財政構造改革の —法 ( 民間資金等の活用による公共事業における事業など、民間一環として、国から地方への財政移どは地方公営企業により運営され、コ 施設等の整備等の促進に関する法的経営手法の導入が進められてき転の縮小による地方の「自立」を促委託先は水道管理組合などの公共的工 す動きが地方の行財政改革の取り組団体などに限定されていた。しかし、 律 ) の施行を端緒として、アウトソ 年の水道法の改正や、年の地方 1 シング ( 外部委託 ) や疋管理者やや古い資料になるが、総務省がみを加速させ、経費削減を主眼とす似 自治法改正による指定管理者制度の 制度などの多様な「民間的経営手法」 2004 年に公表した「市区町村にる事業運営の効率化が目指されてい の導入が可能となった。また、小泉おける事務の外部委託の実施状況」るという点に、その特徴があるとい創設により、議会の議決を条件に自 由化されている。現時点では導入事 純一郎政権時に、「地方公営企業の民によれば、「外部委託を実施した理えるだろう。 例は限定的だ。しかし、上下水道を 営化・民間譲渡・民間委託」が地方由」としては、「事務の効率化や経費 合わせると巨額の事業規模を持った 削減が図れるため」が最も多かった。 行政改革の推進手段として位置づけ 導入先進国でも課題 め、重要なビジネス・ポテンシャル られた。これによって、従来からの逆に、「未実施の理由」としては、「外 このよ、つな情勢のなか、大阪市のを持っ領域として注目されている。 所有の移転をともなう民営化を超え部委託の方が経費が割高であるた について、以下では代表的 た、より広い公民連携、いわゆる日め」が高い割合となっている。つまケ 1 スのように、これまで事例がほ とんどなかった水道事業においてな二つの方式について紹介しておこ 本版 ( パプリック・プライべり、外部委託の選択基準がもつばら も、民間活用の是非が取り上げられう。世界的に広く用いられてきたも 4 1 トナ 1 シップ ) による行経費節減の有無におかれている。 のにコンセッション方式がある。運 このように、地方における公民連るようになっている。そこで、ここ 政の効率化が目指されてきた。 その結果、事務事業の民間委託、携に関する取り組みの推移を見るでは水道事業を事例に、先進諸国の営権を委譲された事業主体が自ら施 亠

アップル製スマ 1 トフォ けの大型パネルは、似て非なるもの ン「 ( アイである。有機 Q»---Äパネルのカラ 1 フォ 1 ン ) 」次機種に有機には 2 方式あるからだ。 採用確実、ソニ 1 が有機テ 現在普及している液品が蛍光灯や レビに再参入ーーー。有機 ( 英語などのバックライトで光るの レッド に対して、有機は、材料自らが では O " organic light- emitting diode) をめぐるニュ 1 ス発光する性質を持っ ( 図 1 ) 。自家発 が、スマートフォンやディスプレ 1 光するのでバックライトが不要で、 業界の今年最大の話題となってい 省電力化、薄型化、軽量化が可能だ。 電困 る ガラス基板をプラスチックに替えれ 一口に「有機」といわれてい ば、画面を曲げたり紙のように丸め るディスプレ 1 パネルだが、実は、 ることも可能である。 サムスン電子の「実ム社サムスンディ有機は、電圧をかけると自ら 消型 , スプレイがほほ世界市場を独占して光る性質を持った有機材料をガラス 力し 電難 いるスマホ用の小型パネルと、基板に挟んだ構造を持つ。ガラス基 電子が市場を独占しているテレビ向板に挟まれた層を分解すると、 隣接して配置した三原色 ( 赤、緑、 低型 、大 青 ) の有機材料をそれぞれ独立 質ける レ 板レ料一ラ一・イ ( に発光させ、色を作り出すのが本来 画向す プ 板基一材ガ板 高ビ占 ス の姿だ ( 図 2 ) 。液品ディスプレ 1 は イ 偏ラ一「液路 はレ独 ラ回 白色光をカラ 1 フィルタ 1 を通して -J テを カ子 色付けするため、フィルタ 1 の性能 機が市 構 有るナ に左右され、表現できる色域が狭く の なる。これに対して、有機は自 高立 プ光しラ一一層搭 方独 然に近い光を出せ、究極の高品質画 ス発 W ガラ路 光を一 イ色機力機 像が実現できる。 有電 デ白有 有機@t-ä層は、真空蒸着という特ー 立怖式 殊な方法を使って形成する ( 図 3 ) 。 図 向の 真空装置内で固形の原料を加熱して 光 ス載 発ラ儔一搭 蒸発させ、気化した原料を基板上に 立亂ガ山 堆積させる。キヤノントッキやアル 独機榧 色有 バックが得意とする。遮へいマスクー ムマ方 ( 材料を塗布したい箇所だけに穴をー サス一 ( 出所 ) 筆者作成 し 毅表開けた金属薄板 ) を当てて、ミクロ ン単位で三原色の原料をそれぞれ塗 ナ りョ 布していく。三原色の塗布箇所にず と立ロシ っ れがないように形成するのは至難の 業である。 ン イ また、遮へいマスクは薄板なので、 グ ン 変形のおそれもある。パネルを大型 イ 化すれば、マスクもそれだけ大型化 サ が必要だ。ところが、マスクを大型 ン コ 化すればするほど、自重で変形する 部 リスクを負い、完成したパネルに映 る画像にも欠陥が生じるのだ。この ような事情から、大型化は歩留まり が低すぎて、不可能に近い。サムス ンでさえ成功していない。 ソニ 1 は 2007 年に業界初のⅡス 刊ンの小型有機 Q:--Äテレビを万円 で発売した。高コントラスト比の高コ 品質画面と最薄部 3 ミリという薄さをエ アピ 1 ルした。しかし、量産できな い上に、高価で売れ行きが伸びずに 川年初めに撤退してしまった。結果 として執念で挑戦し続けたサムスン 、スマホ用小型有機@b-a パネ ルの世界市場をほば独占しシェア ・ 7 % で他を寄せ付けない。 アップルのジレンマ 有機を巡るニュ 1 スで今もっ とも注目を集めているのが、アップ ルが今秋発売「主疋のアイフォ 1 ン次 機種に有機を搭載するとの情報 2017.2.14

電池ノ凵 Q3 充電の技術は 進んでる ? 将来は ワイヤレスで v の普及に向けた課題は、「走行距離が短い」「充 電にかかる時間が長い」「電池の重量が重い」など、 そのほとんどが電池に関するものだ。だが、多くの課 題が充電技術の改良で克服できるという考え方もある。 短い時間で、簡単に、安全に、どこででも充電でき れば、小さな電池で済み、価格も安くなる。 そんな夢を実現するのが「ワイヤレス給電」だ。停車 中に路面と車の間で「電磁誘導」という技術を使った給 電方法が開発されて、コンビニの駐車場などでの実用 化が進んでいる。電磁誘導は電動歯ブラシやコードレ スフォンの台に載せて充電するものと同じ原理で、 つのコイル ( 巻き線 ) の間で磁界 ( 磁カ ) を発生させて 反対側に電気を起こす。だが、伝える距離が短く、 つのコイルの位置を合わせる必要がある。 給電の距離や位置合わせの問題に対応できる「磁界 共鳴」という方式も研究されている。磁界共鳴は電磁 誘導と同じくニつのコイルを使うが、こちらは磁界 ( 磁 カ ) ではなく振動が伝わるお ( 恭鳴する ) ことでエネルギ ーを伝える方法。一方の音叉 ( 機器 ) で発生した音が 反対側の同じ周波数の音叉に伝わって音が出る現象で、 波動エネルギーの応用である。 さらにマイクロ波を使った「電波給電」などの技術も 期待される。電波を使ってエネルギーを送り電気に変 換して電力を供給することができる。 こうした技術により、信号やバス停で停車中に給電 ができたり、道路面と車の間で走りながら給電ができ たり、さらに空間の電波を利用して Wi—Fi ( 無線 LAN) のように給電ができれば高性能な電池は必要なくなる。 課題は電波の混信と人体への影響などだ。 車体下部に設置された電池 電気自動車の 価格に占める 課来リ 割合は ? 題性チ も晏ウ 50 % 以上が電 見全ム 池。量産すれば るたオ 価格は低下 本 V 用の電池の価格はまだまだ高い。米テスラ・モーターズ の EV は、ビデオカメラやパソコン向けとして規格化され、 わ 大量生産できる安価なタイプのリチウムイオン電池を大量に並 み べて使うことでコストを抑えている。 一方、専用のリチウムイオン電池を搭載する日産自動車「リ 、将 ーフ」などの EV は、車両価格の半分以上を電池関連のコスト が占めているとみられる。 車載向けリチウムイオン電池のコストは、量産化により徐々 に下がると期待されている。要は、電気自動車の販売動向次第 といえそうだ。 また、リチウムなど材料価格の影響も大きい。将来的には、 資源鉱山を所有する国の利権や政策などの政治的な影響も懸念 されている。 自動運転で電池は どう変わる ? 電気の使用量が増加し、 高性能化が必要に 、わ世代自動車の大きなテーマは、 属空気電池」などの次世代電池の開発 ~ 人「電動化」と、「自動イヒ ( 自動運転 ) 」。 だ。しかし、自動運転の開発スピードに 電動化では、エンジンに代わる動力が 次世代電池の開発が追いついていない。 モーターになり、その電源として高性 そのため、現実的にはリチウムイオ 能な電池が必要になってきている。 ン電池の改良や、搭載する電池の数を また自動運転車には多くのセンサー 増やして対応することになる。また、 カメラなどの監視装置、高性能なコン 現在はアイドリングストップに用いら ピューター、通信装置が搭載される。 れているキャパシター ( コンテンサー ) そのため、従来の自動車よりも多くの や、ブレーキをかけるときに発電する 電気を使うことになる。 回生エネルギー装置など、発電・蓄電 より多くの電気を蓄えることができ 部品の有効な組み合わせの活用も期待 る電池として期待されているのが、「金 される。 工コノミスト ワイヤレス給電の機器 27 BIoomberg 2017.2.14

= 、アバナソニック・テスラ連合 W> 普及の起爆剤か 価格竸争の号砲か 池業界関係者の注目が、今、 ギガフ , クトリ 1 の現在の敷地はカ源としてリチウムイオン電池の提『 , 。 , 。業 ~ 一角円はどに。。だ : 米ネバダ州の工場に集ま 0 て約・ 6 万平方で、今後も拡張予供に唯一応じたのが三洋電機 ( 後に・ ~ の事、一で角ル g 始 パナソニックが吸収 ) だった。 いる。パナソニックが、米電気自動定だ。敷地・建物はテスラが用意し リる供一し 0 キ開 ト、提ワ虱討 1 を ク池 て、パナソニックは円筒形電池の生 車 (Q>) メ 1 カ 1 「テスラ・モ 1 クにス朝検円も パナソ = , ク・テスラ連合の車載 ~. 黽 タ 1 ズ」と共に 1 月に本格稼働させ産ラインを敷設する。パナソニック用電池は、大量生産に向いて、コス フ造スル用を糸 た世界最大規模の電池工場「ギは今後、総額 1500 億 52000 ト競男のある円筒形だ。「 1865 ′ 1 リトル長さ 6 0 」と呼ばれる直径 8 ミメー、 ガファクトリ 1 」。規模のメリットや億円を投じてラインを増やす方針 ノ載気量こが。は 彡ば動て車度中 5 麕の電池を数千本並べてモジ 生産性向上によって、電池パックのだ。津賀一宏社長は「投資費用は 5 は 筒ほ自しは 内円はタ給、高 ュ 1 ル化し、車体に組み込んでいる。 コストを従来品より 3 割引き下げる年で回収できる」と期待を込める。 国・形ョ供り上「 形筒トに上売が年 ことを目指す。ひいては割高感のあ テスラは 2003 年にシリコンバ 一方、他の完成車メ 1 カ 1 は、角形 る@> を普及させる起爆剤ともなりレ 1 の技術者が創設した。年にスを使っている。角形は、エネルギ 1 うるが、車載用電池市場に値崩れをポ 1 ッカ 1 タイプの初代「ロ 1 密度を抑えて、安全性を高めたのが果たす。パナソニックは 18650 起こすおそれも指摘されている。 から 2170 に大型化するために、 ドスタ 1 」を発売した。この際、動特徴だ。 パナソ一一ック特殊な膜を張って耐熱性を高めたセ は、これまでテス パレ 1 タ 1 を採用した。 ラ , 向け・」 ~ は 186 50 を、住之江・ 大量生産で工程効率化 貝塚の両工場 ( 共 ハナソニック・テスラ連合は、 2 に大阪府 ) で製造 してきた。ギガフ 170 電池をに生産が始まる低 っちやけい 車載用電池で世界トップのバナソニックたねいちふさこ アクトリ 1 では容価格の新型セダン「モデル 3 」に搭 がテスラ・モーターズと共同で従来よ種市一房子 / 土屋美 、冫里かより・大きい 載する。テスラの累計生産台数は約 ( 毎日新聞大阪経済部 ) り 3 割安の電池バックの供給を目指す。 ( 編集部 ) 「 2170 」 ( 直径四万台。一方、モデル 3 の投入によ って絽年には年産万台を見込む。 2 リ、長さ 7 ) を製造する。 点 開 リチウムイオン電池は、大容量化これだけの強気の見込みを立てるの 拠 産 産 生 するほど、発火のおそれが高くなる。 は、価格戦略が大きい。モデル 3 は、 度 池国 年 化学物質の容量が多ければ、イオン テスラの既存車の半値以下の約 3 万 7 の動きも活発化して電池内の温度が 5000 トル ( 約 400 万円 ) に抑え 阪府県県 上がりやすくなるからだ。大型化するのだ。なぜこれだけの低価格が実 車外伏阪庫島国 の万江伏梹仲 ると内部に熱がこもりやすい。そこ現できるのか。秘けつは、電池のス クガ之塚西島連成 ギ住貝加徳大乍 ッ ケ 1 ルメリットと、生産工程の効率 で安全弁となるのがセパレ 1 タ 1 形、編 化にある。 だ。正極材と負極材の間に挟んで温 一筒 い ! 一に至【仙【度上昇時に安全性を確保する役割を ギガファクトリーでは、テスラか 2 デ 0 工コノミスト

リチウムイオン電池 基礎から学ぶ リチウムイオン電池って どんな電池 ? 高性能な充電式で、 あらゆる用途に 1.2 ト 環境 ( カドミウム ) 対策 大容量化 大容量・高エネルギー密度化 ホル 鉛電池 ボル ホル ニカド電池 ル池用、 ケ電一〈 リチウムイオン 電池 て 1991 ~ 年 ~ 実用化 ) 進化を続けてきた充電池 ( 注 ) 数値は電圧 ( 出所 ) 筆者作成 池は使い捨ての「 1 次電池」と、充電し 話、そしてスマートフォンなどの電源として て何度も使うことができる「 2 次電池」 研究開発が進んできた。 ( 蓄電池 ) に大別できる。 2 次電池の中で、サ 特にビデオカメラは、小型軽量化・長時間 イズ・重さなどで最も高性能なのがリチウム 録画撮影が製品の競争力上求められた。ビデ オカメラ業界のトップを走っていたソニーが イオン電池だ。パソコンやスマートフォンな どの「民生品」、そして電気自動車などの「車 リチウムイオン電池搭載のビテオを 1992 年 載」、さらに設備・電力供給用の「蓄電設備」 に製品化したことが、リチウムイオン電池市 まで、一一あらゆる用途に使われている。 場が拡大するきっかけになった。 リチウムイオン電池は、正極材にコバルト リチウムイオン電池は、現在も主要部材 ( 正 酸リチウムを使うことで、一高いエネルギー密 極、負極、セパレーター、電解液 ) の改良が研 度が可能になった。電池に蓄えられるエネル 究されている。電気を蓄える能力は主に正極・ ギー量の目安となる電圧は、他の 2 次電池が 負極の電極材の組み合わせの分野で、安全性 1 .2 に対して、リチウムイオン電池は 3. ル はセパレーターや電解液で研究が進んでい 小さなサイズで同じ電気量を蓄えることがで る。次世代電池への交代はまだ先で、当面は きるため、ビデオカメラ、パソコン、携帯電 リチウムイオン電池の時代が続く。 安全性は ? サムスンはスマホのバッテリ ーが発火して大打撃を受けた 材料の特性上、発火の 可能性はゼロにならない ー丿チウムイオン電池の重要な部材の一 0 で 発火対策のため、リチウムイオン電池は、電 電解液は、有機溶媒にリチウム塩を溶解させ がストップする仕組みになっている。だが、う た「有機電解液」と言われる材料で、電気は通 まく作動せずに事故が発生してしまう。 しやすいが揮発・引火も起こりやすい特性を持 根本的な対策として、電解液を使わない「全 つ。無理な電池の使い方をして電池の温度が上 固体電池」の開発が期待されている。液漏れ・ 昇すると、発火する可能性がある。 揮発による発火が起こりやすい液体に代わっ スマートフォンなどで生じている最近のリチ て、安定した固体の物質を電解質に使う。特に ウムイオン電池のトラブルは、基本的には異物 安全性が重視される電気自動車 (EV) の次世代 の混入など電池製造技術に課題があるが、電解 電池の本命となっているが、まだ開発途上で普 液も発火の要因の一つと考えられている。 及には時間がかかりそうだ。 工コノミスト 2017.2.14 1

先進諸国の水道事業における民間事業者の参入割合 ( 2010 年 ) 英国 8 フランス 7 ① も課題となっている。このような規透明性が高いという評価がある。一 利用される。これに対して、アフェ す 2 ルマ 1 ジュ方式は設備の更新など比制と透明性の欠如を要因に、水道料方で、複数の監督当局による異なるは 較的資金負担が少ない場合に利用さ金が高水準とな 0 ていることが問題要求が事業運営の問題点を生み出し とされている。実際に、パリ市ではている側面を持っている。例えば、交 れることが多い 年代に入り、料金水準に対する住環境規制による設備投資の要求が、砥 図に示されるように、水道事業に 作おける民間事業者の参入割合は先進民の靄を背景に、再公営化を求め料金抑制を求める経済的規制と矛盾擲 国でも多様だ。なかでも、参入が進る動きも見られる。 し、経営悪化による従業員の解雇や また、フランスモデルを取り入れ外国企業による買収という問題が指位 んでいるのが英国とフランスである。 義 章 駑「実際に、水道事業の国際的動向におてきた米国では、民間参入割合はさ摘されている 以上のように、水道事業における説 いて注目されるのは、包括的民間委ほど高くないが、年代以降、フラ 託を用いるフランスモデルと、完全ンス企業が包括的外託先となる公民連携の先進的事例においても、教 院 ケ 1 スが相次いだ。しかし、アトラ水質の維持や料金水準のコントロー 民営化を用いる英国モデルである。 学 ル、事業の継続性といった点におい学 フランスでは、民間事業者に業務ンタ市やフロリダ州リ 1 郡などのよ 立 委託を行う際、水道事業の供給責任うに、水質問題などを理由に契約がて多くの課題を抱えている。 国 浜 主体である自治体が、個別に民間事中途解約され、事業の再公営化が図 直 住民の意思反映を 業者と委託契約を交わす。そして契られた事例が見られるという。 集 伊 一方、英国では完全民営化が採用 約は民間事業者が負、只任の度合い に応じて、コンセッション方式、アされている。年にイングランドと 設を整備し、必要な資金調達を行っ 日本における公民連携の今後の展教コ て料金収入で回収する方式だ。水道、フェルマ 1 ジュ方式、サ 1 ビス契約ウェ 1 ルズで、流域単位で上下水道開を考える場合にも、財政制約を前学 に大別される。このモデルでは、自事業を担っていた川の水管理会社が提とした経営の効率化に議論が偏る学 ガス、電力、鉄道などの分野におい てフランスを起源として世界に広が治体が施設を所有すると同時に、水完全民営化された。同時に、飲料水ことなく、公共性の確保という視点舮 った。アフェルマ 1 ジュ方式も同様道料金の決定権も保持することによ検査局による飲料水の水質規制▽環が重要となる。また、質の確保や災 に、公共サ 1 ビスの運営権を委譲さりサ 1 ビスの公共性を維持すること境庁による河川管理・源保護規害対策といった高い基準が求められ佐 れた民間事業者が施設の維持管理、が意図されている。 制▽上下水道事業規制局による料金る状況において、同時に住民による ただし、民間側との契約が個別のや投資などについての経済的規制がサ 1 ビス利用を保障する料金設定も大 運営、料金徴収などを行う。ただし、 岡 施設建設と資金調達は公共部門が行自治体に委ねられるため、中央政府加えられた。また、者利益を代求められる。棗の独立を重視 ( 雄 、民間事業者がその施設をリース による規制が欠如していると指摘さ表する者委員会が設立され、民するのか、一般財源の活用を進める したうえで運営する点がコンセッシれている。また、権限や責任を一つ営化の一方で新たな規制システムをのかという方向性の選択も必要だ。擲 に集めた監督当局が存在しないた導入している。 ョン方式と異なっている。 財源の確保に向けた住民の同意を取 コンセッション方式は、新規の設め、何か問題が起きた場合に各政府英国では、こうした規制システムり付けることを可能にするために玉 により、フランスと比較して事業のも、十分な情報公開と民主的統制がⅢ 備投資など巨額の資金調達に際して機関が個別権限で介入していること 可能となる意思決定の枠組みを築い長 ていくことが重要である。 「財政効率ありき」に疑問 スペイン 4 ① イタリア 4 ① オーストラリア 37 ー米国 15 ーカナダ 3 ースウェーテン 日本① 100 0

どこまで距離は伸びるのか ■年に来只工業大の菅野了次教授 ( リチウムイオン電池材料評価 が、リチウムイオンの伝導率 ( イオ ■年に商用化されるは 500 研究センター理事長、旭化成顧問 ) 吉野影氏 キロまでは行くだろう。しかしそれ以 ンが移動するスピ 1 ド ) が液体の 2 ・ 5 倍という画期的な電解質を開発し 上伸ばすとなると、材料を根本的に 示向けは第一一の波 変えなければ技術的に難しい。正極た。この電解質を使うと出力は倍 になることが分かった。これまで全 に使うニッケルの資源量が限られて 次世代電池も開発進き いるとい、つ問題もある。 固体電池は「電解液を固体にするの ノーベル賞候補とも言われるリチウムイオン電池の開発。試作 日系メーカーは先行してで、液漏れがなく安全だ。しかし、 品を作った吉野彰氏に、技術開発の現状を聞いた。 イオンが動きにくいので出力は低 市場に参入したが、中国・韓国勢に ( 聞き手 " 種市房子・編集部 ) い」と言われていた。しかし、菅野 追い上げられた。部材メーカーも同 親 教授が開発した電解質を使って作っ の共通課題となっている環境問題をじ道をたどる懸念はないか リチウムイオン霈の試作品 の完成から年。これだけ普及してい背景に、リチウムイオン電池は第一一■用電池は現在、毎年のようにてみると、逆の結果となった。 みるをどう見ているか 全固体電池の試作はどの程度 の大きな波に乗っている。その先頭技術改良をしている。日系メ 1 カ 1 生■試作を経て商用化したのは 199 は最先端の技術開発・実用化には強まで進んだか。 にいるのが電気自動車 (ß>) だ。 0 年代。当初はビデオカメラ用を想 u-l > では航続距離を伸ばそう 池 。改良ペ 1 スが速いうちは心配し■リチウムイオン電池材料評価研究ト ていない。中国の部材メ 1 カ 1 は、 センタ 1 ではスマホ大のものを試作ス 定してのもので、市場は大きくなかと、が研究開発に熱心だ。 った。しかし、防年以降に急速に— ■自動車は、開発着手から世の中に国内産業保護の観点から中国国内でした。スマホ程度ならば動かせて、 オ e 化が進み、パソコン、携帯電話、出るまでに 5 年間かかる。実証実験は使われている。しかし、現段階で今はドロ 1 ン ( 小型無人機 ) を動かコ イ や認証が必要だからだ。 2015 年中国の部材メ 1 カ 1 が日本、欧州、すまでの出力を目指している。 スマ 1 トフォン向けが急拡大した。 ム W> 向けリチウムイオン電池 米国までを席巻することは考えにく — e 機器用途など相疋もしていなか にマイナ 1 チェンジした日産「リ 1 ウ フ」の航続距離は約 300 キロだ。こ ったが、時代のニ 1 ズに乗って大き いただ、技術開発ペ 1 スが落ちて・の航続距離が年に l-noo キロで限界 チ を迎えるとすると、それ以降は全固 くると追いっかれる可能性はある。 な市場を創ったと一一一口える。今、世界れは川年ごろの電池技術と言える。 体霈に期待がかかる。実用化のメ 現在は、ニッケル 入オ工の在 成イ一現 の比率を高めたリ 全固体の出力は倍に レ」ム ( ミ ( ■まだ時間がかかる。電解質の固体 難チウムイオン電池 後丿凵アを 一了の 0 学 が開発されてお リチウムイオン霈の次に実は粉末だ。どのようにして大量生産 修在認工賞 院現発米一 用に電極に加工するのか、という技 り、 400 キロまで用化されそうなは。 大に開全ノ 6 京 5 品れレる め到達したとみられ■次世代電池として検討されている術的な問題がある。コスト面の課題 のが、全固体電池、空気電池、リチもある。向けに年までに実用 2 既と矢る。年に商用化 歩る一授 1 をなルタ教されるはこのウム硫黄電池だ。このうち全固体電化するのは難しい。ただ、普及 畑とベス員 前に市場で電子機器など民生用に普 発蟶一客レベルになるだろ池の技術進歩はめざましい あ開原ノレ大 全固体電池の技術進歩とはど及させて実績を作らないといけな朧 の研池野←うという流れはで 、 0 し。電分チ のようなものか よ社ン学「きている。

ロ 1 ランド・ベルガ 1 の貝瀬斉パ 1 る。多くの部品や工程出荷前に品質検査した、 ? ん、テスラ を共通化して車載・定工場到着後に輸送によって傷みが生トナ 1 は「設計思想が違う製品なの 置用双方の電池を量産じなかったかを確認する到着検査とで、角形メ 1 カ 1 に直接値下げ圧力 いう一一重手間が生じていた。ギガフ】が及ぶとは考えにくい」と話す。 することで、工場の稼 かって、パ・ソコンや携帯電話の小 アクトリ 1 では、パナソニックが電 働率が上がり、電池の 池ラインで製造した電池を、同じ敷型リチウムイオン電池の商品化に先 単価も下がる。 べんをつけて、世界を席巻した日本 生産工程も大幅に効地内でテスラがモジュ 1 ル化する。 メ 1 カー。しかし、冊年代終わりに、 率北できた。これまでこのため、品質検査の手間が大幅に は、パナソニックが日軽減できる。さらに輸送費もかから韓国勢に技術面で追いっかれた上 に、値下げ競争にさらされた。そこ 本国内で製造した円筒ない。 テスラの最高経営責任者 ( OQO) で、安全性技術が問われるがゆえに 提供する太陽光発電システム用の定形電池を米のテスラエ場に輸出↓テ 置用蓄電池も製造する。この定置用スラが米エ場で電池を回路でつなぎのイーロン・マスク氏は「この工場値崩れも起きにくいと読んで車載用 にシフトした歴史がある。その車載 は、車載用とは詳細な設計は異なるモジュ 1 ル化して車体に組み込む、は電池のコストパフォ 1 マンスでは る クげ長 用でも過度な値下げ競争が始まると とみられるが、サイズを 2170 に という作業だった。この一連の流れ世界最高だ」と自信をみせる。 ア上社 ガ勢津統一しており、部品の共通化は図れの中で、パナソニックの日本工場で すれば、日本の電池メ 1 カ 1 に暗雲ト ギ気と ス が立ちこめる 他社は戦々恐々 パナソニックの電池事業も順風満 いい、ル新」え 楽今で速 給 。 ) 9 番〕もてバのメ与集 パナソニック・テスラ連合が「 3 帆とは言いがたい。津賀社長は昨年コ 以業田一 一」っイ後池を編 ヒ創℃「でデ至ラ今電響 割減」を打ち出したことで、危機感 月、年度の 2 次電池事業 ( 車載工 。、一影子 界たラはカ を募らせるのが、車載用電池メ 1 カ用、定置用など ) の営業利益が、車 指サ柿世しア有るがも房 1 や部材メ 1 カ 1 だ。かっては「載用先行投資がかさんだことから赤 価格の半分を占める」とも言われ字になるとの見通しをを明らかにし かッ者家目アツのテ待開の L.u . 、期の強な こかて土 3 た た車載用電池だが、今や自動車メー だいし」、う さらに、普及の起爆剤として カ 1 からの激しい値下げ圧力にさら まなと興カそ フ中視年はをい な されている。ある業界紙記者は「自期待をかけるモデル 3 にも歪女材料 は路ソ占共ンシ携社改一創の換同を、 ( ~ 米 ~ ' 給ま 動車メ 1 カ 1 が『パナソニックがあがある。予約は既に万台に達した で販けを ( コ一提同のを年転も一 ( く」供 ' けにだ座学ネリ ル的る池れースに ものの、実は、現状では解約金なし だ一、の化両シ「略す電らてぐネ昨 . ~ 〉同ラ池デびれだけコストダウンできたのだか 一カは。米一戦化 、みし多ジ 1 ド ら、おたくも下げる努力をしてくだでキャンセル可能な予約なのだ。実 だ・ヤと用しとともヒ。ッ 売にどの程度結びつくかには疑問符 ヾスを。 さい』と、電池関連メ 1 カ 1 に要請 一メる既様刈」→ % しはじめるのでは」と指摘する。 が付く。これまでの投資を回収する のく一 , 研電ラ目る予 [ ただし、電池の型をみると、パナほどの利益をたたき出せるのか。こ 存なよとム げ。 , 年冖「儷 0 ~ をイ→を 池 ソニック・テスラ連合は円筒形、他の点でもギガファクトリ 1 の稼働は 広ッる韓レド結 w も同。用し初売まュ約 0 ヾツをの良業商を社発一 ) を l_u フ契 をニめに 2 ノ の電池メ 1 カーは角形、と異なる。 注目を集めている。 2017.2.14

ー国 はオバマ政権と民主党の主導下で行 期間が存在しなくな鋭化した状態にあるため、かってに ったと言われる。か比べて大統領と議会の間に蜜月期間われたことで、共和党議員が強い不 満を感じたためであるという。 ってに比べて最初のが生じにくくなっている。 100 日間における この傾向が最も顕著に見られたの 立法成立数が低下すがオバマ政権とされる。オバマ政権際立っスタンスの違い る傾向にあり、政治は過去 3 代の大統領よりも最初の 1 では、トランプ新政権では大統領 00 日間に発令した大統領令と、前 的成功が小さくなっ と議会との間に蜜月関係は成立しう 政権の大統領令を撤回した数が共に てきている ( 表 ) 。 松本俊太・名城大多く、これが共和党の反発を招いたるのか。現時点においては確実な判 断は下せないが、トランプ大統領と 学准教授らは、 1970 年代以降の可能性は否定できない。 オバマ政権発足から 1 カ月後の 2 与党であるはずの共和党との間の対 米国政治において、イデオロギ 1 的 破られる不文律 009 年 2 月に行われた、景気刺激立が目立つようになっている な分極化と呼ばれる傾向が顕著にな 対立が最も鮮明なのは、「企業活動 米国政治には新しい大統領の就任ったことが最大の原因と指摘する。策を盛り込んだ米再生・再投資法案 の自由」という共和党の党是を否定 後の 100 日間は、議会が大統領のイデオロギ 1 的分極化とは、「共和党の採決で、上院は共和党議員引人の の保守化」と「民主党のリべラル化」、うち人、下院は共和党議員全員 ( 1 政治方針を黙って受け入れるとい する動きだ。トランプ大統領は「強ト いドル」を否定するかのような発言ス 77 人 ) が反対し、政権発足早々か う、フランクリン・ル 1 ズベルト政それに伴って生じる 2 大政党間のイ を繰り返し、自動車大手フォ 1 ド・ ら超党派的協力が得られなかった。 権以降にされた不文律の慣習がデオロギ 1 距離の拡大を意味する 存在してきた。 つまり、現在の米国は、イデオロ超党派を呼びかけていたオバマ氏だモ 1 タ 1 やトヨタ自動車などの企業コ 新大統領は、ますは選挙に当選しギ 1 的分極化によ 0 て党派対立が先ったが、米再生・再投資法案の作成によるメキシコへの工場の拡張や移工 転をツィッタ 1 によるクロ撃クで阻 てから就任するまでの政権移行期間 止するなど、企業の経済活動に介入 1 5 5 。 8 ・ 4 。 2 ~ 4 》 9 3 で主要な人事や政策課題の優先順位 を繰り返している を付けるなどの予備作業を完了し、 事 記 共和党政治家からも「反自由主義 の 続いて議会との蜜月期間が冷めやら 氏 的である」との批判が多く、保守強 刈 ぬうちに取引や説得など、自らが持の ア ア 硬派として有名なサラ・ペイリン氏 てるあらゆる手段を駆使して法案作 日 ュ ジ ですら「蹼権益が入り込み、市場 成を速やかに進めていく必要があ 0 の を恣意的に操作することを共和党は る。経済恐慌を打開するために大胆 の ロ な政策を次々と実現していったル 1 反対してきたのではなかったか。共 最傾 在訂 和党は特殊権益に基づく縁故資本、王 ズベルトを皮切りに、歴代の大統領 ト 日角 の減 義が機能しないことを知っているは ワ 月ト 権ま は「最初の 100 日」に目覚ましい 父 子 政数 珮治作ずだ」と違和感をあらわにしたほど 立法上の業績を上げていくことが多 ズマ、ンイ犬ン一一ン虱トユ 米立 プ政者 一ゼデンソタガシ一ン」シン の成 ガ米筆である かった。 ル ) レイーネ , ョ ~ ク一 年法 u: アケ ~ ジニカレプクプオト 注出 「小さな政府」を志向する共和党は、 ところが、近年の大統領には蜜月近立 △前政権の 立法大統領 n-, 大統領令 大統領 成立数発令数 撤回数 0 」 ~ 0 1 9 5 0 一 3 6 一 5 6 ( 8 2 一 2 2 2 1 6 、 5 》 2 一 6 0 9 ~ ( 2 9 8 4 7 。・ 1 2 2 7 一 ( 5 2 ( 2 3 》 1 9 、 8 0 2017.2.14