たクャ 1 ナし イてまので れッ さラ ジ節 乍ト ム換た一調 ( 製輪ゴ交きゲを で 6 はにで川 ズ式で輪が 1 ッ ス四。上鉄とにレ イ九る路はこ他 に , あ , 上るの と車 , はでしルす軌う - 庫引年陣の属一引狭よる、 ( 一 ~ ( 牽道四牽た隊道を軋すて〔 ( み 道鉄 ( 道し部鉄輛広合っ - 鉄式年鉄に道 , 5 の適な - 式。 0 式ス鉄し車幅もに - 五か 0 和〇一に行貨ルにう絵〔塾第 ~ 九い一昭〇べ主走ン一れよ くま 一をでトレずる こ 大きな日の丸を車体に描いた九五式鉄道牽引車 どが研究開発された。 九五式装甲軌道車ソキ 昭和 16 年 , 東京ガス電気工業 KK で製作されたもので ある。 ソキ車の外形は九四式軽装甲車と似ているが , 軽装甲 車と異り固有の武装はなく , 乗員 6 名が各人の装備火器 を持つだけで , そのため 5 カ所に銃眼がついている。レ ール上はもちろん , 装甲自動車として不整地の走行も可 能であり , 特殊機構により , 狭軌 , 準広軌 , 広軌のいず れのレール幅にも合わせることができた。 装甲 4 ~ 8 mm, 最高速度 72 / h ( 軌道上 ) , 30 川 ( 路 上 ) , 行動距離 355 ( 軌道上 ) , 123 ( 路上 ) 。 試製装甲列車 昭和 7 年 ( 1932 年 ) に計画された 12 輛編成の重装甲列 車で , とくに武装と装甲を強化したもの。 10. 5c 加高射 砲 , 九六式 15 野戦榴弾砲各 1 門 , 一一年式 7.5c 加野戦 ) ・ ~ を第、 ' 高射砲 4 門などを装備し , 主に満州で使用された。 試製九四式装甲列車 四角い箱が走る小型装甲モーターカー 試作装甲列車の戦場テストの結果をもとに , 改良設計 ェンジンは DDIO 型ディーゼルを搭載した。 された重装甲列車で , 軸重を軽くし , 線路の状態の悪い 鉄道工作車 昭和 15 年 ( 1940 年 ) , 東京ガス電気工業川辷 崎製造所で , Z F10 型鉄道工作車とその応用 型の鉄道製材車 , および鉄道空気圧縮機車な どが開発されて , 鉄道部隊へ納入された。、 = 、 この車のタイプは不明だが , おそらく当時 工兵部隊の使用していた工作車 , 製材車 , 空 気圧縮車を , 鉄道用としてレール上を走れる ようにしたものと思われる。 その他 , 鉄道用の牽引車は , 昭和 15 年に九事 八式鉄道牽引車 ( 6 輪駆動車 ) , 17 年に前記っす の一〇〇式鉄道牽引車に加えて特殊一〇〇式 牽引車 , 一式鉄道牽引車 , 三式鉄道牽引車な ー 00 式鉄道牽引車。タイヤをつければトラックそっくリ 87
装甲無線軌道車 広大な大陸の鉄路を走る各装甲列車間の連絡や , 装甲 列車の先遣車として , 新たに開発された試制装甲無線軌 道車がある。 前後にライトを 3 コずつつけ , 上部に無線アンテナを 張り , 全体を 6 ~ 8 の装甲板でおおった亀の子型をし た車輛で , 主に満州で使用された。 列車砲 列車砲は , 鉄道車輛上に火砲を搭載して軌道上を運行 し , ずい時位置をかえながら射撃しようという火砲であ 第 1 次大戦は , 一地点で対抗する戦闘が長期にわたっ たので , 戦場の陣地は塹壕から堅固に構築したコンクリ ートの陣地となり , 全く要塞と化してしまった。これを 攻撃し , 破壊するには中 , 小口径の火砲ではとうてい間 タイヤを鉄輪に換え , レール上を走る一 00 式鉄道牽引車 に合わず , それまで各国が持っていた不用な地点の要塞 砲や旧式軍艦の大砲を , 鉄道車輛に搭載することにし 場所でも使用できるようになっているのが特長である。 3 種類ある火砲車の兵装が , 戦艦の背負式砲塔のように 0 段差をつけて装備され , 7.5c 加高射砲 2 門 , 10.5 高射 この考えは図にあたり , いままでかえりみられもしな 砲 2 門を搭載した。 かった旧式の火砲も , 大きな威力を発揮した。 蒸気機関車 わが国においても , 第 1 次大戦に使用された列車砲の 装甲列車の主力となった機関車については前にも述べ 威力に目をつけ , 研究しはじめたところ , フランスのシ たが , その他に使用された蒸気機関車は次のとおりであ ュナイダー社のカタログに新式の列車砲が発表されたの る。そのほとんどは「帰らざる機関車」となってしまっ で , 参考のため兵器特別研究費をあてて 1 門購入するこ とになった。そのころシュナイダー社の砲といえば世界 0 D50 型 , 9600 型 , C56 型 , C 12 型 , ミカロ型 , ソリサ ーであったところから , カタログだけで発注された。 型 , パシロ型 , デカイ型 , テホス型 , デカケ型 , サタフ 契約は大正 15 年 ( 1926 年 ) に行われ , 昭和 3 年 ( 1928 型 , テホカ型など。 年 ) 春に完成品が納入されたので , 陸軍は千葉県富津射 撃場に鉄道を引きこんで , そ こで射撃テストを行った。 テストは良好な成績をおさ めたので , わずか 1 門のみで あったが , 昭和 5 年 ( 1930 年 ) に九〇式 24C 加列車カノン砲と して制式採用となった。そし て列車砲の運搬と砲の操作電 源用に , 新たに電源車が製作 された。 列車カノン砲の射撃には , 線路の両側に砲架から支柱を はり出し , 特製の木の台でこ れを支えた。操砲は電力で行 われ , やや離れた電源車から ケーフ・ルによって電力を供給 した。砲は 2 重後座式を採用 スマートな無線装甲軌道車。前後のポールにはアンテナ線が張られている 88
。。チャーチル首相を乗せて走るダイムラ装甲車 Mk. 工 撮影は 45 年 3 、月、 ~ ライと渡河作戦を視察あため 0 モンゴメサの司令部をおをすれたきのものい右フ土ン ダー、四角に自い線は総司令部づき、数字の 6 な第幻集団を示しを左フ土ンダにも第幻軍集団総司令部のサ インが残っ下いるよ砲塔にはい SAS ジープが使 ? ていなものと同しい 2 連装のビヅ力ス 30 : 3 口径機関銃がつけ 与れて = い = 。る第洋のときチャ = チルは、、あち一こちを見まわりたが、づた 3 危険だがらとい一う洋でいそれをおさえ 、い , もムだ てス = イの い ( 一 ~ ) ダる 「輛るすて 数れ示れ が「さ『を・さ 鶩「用量ク し , いも数 ラ使重ン」 叫 ) 「とじ一に = 「ムて ~ 過ラ トプ ュい同角 「イし通 ( ー = ビなと四 ダと梁 矼デは車の ~ じ車橋」 7 戦戦軽一 」は〕ヒ目ーは・の ″リ一らとグ フか丁 外サな、 アなン うをのが ~ 北し銃イ 、塔 7 塔 ・、加サ て砲に砲 ろに円 ( は 。車こうる体 甲とよあ車 こ輛サ甲 」、装るの ~ にの 1 い ( こ、り一一 J4 れ車べ = 装 さた。 3 の ラ 産第門属 つめとが 生化ー所 ム使たのた = イ ~ 、てたク。ら 去輛強砲団 を一ド」師一 をき」 て武ボ機 せ」ぐ 2 で 塔大星ク わ化は格 。合型装規 近の体面 9 ⅱ大の 付車車前う 境甲はの。 = っ 催 1 にト ( ま 国装車体ふ 一甲車は 0 ( 一甲 ンムのた甲・ でを →オダ , のか一」う 甲。カれ る多ラろ 、装第速の 車なカ阯ダ 甲とスみ〕 = ンる 装カ・」量あ 「主一重フで 半ムい ( 一いイ , ( イ戦ダも】っホ ダ大ーてだは 「「たらの字
油気圧サスペンションをきかせて前傾姿勢をとる St r v. 1 03 B H. Nakajima ふだんあまりみられない車体上面のアレンジかよくわかる この基本構想にそって検討を重ねた結果、長砲身の 105 ミスの発生などにつながらないよう、車内のスペースを mm 砲の全周射界を可能にするために、従来の戦車と同ヒ 再検討する必要があった。 聢回砲塔式にすると、どうしても車高が高くなる傾向に また基礎研究の段階で、第 2 次大戦の戦車戦における なリ、同時に敵の同ていどの火砲に対抗できる装甲防護 中戦車の被弾状況も調査し、被弾の場所は砲塔部が 31 % 、 力を持たせると、旋回砲塔型では戦車の戦闘重量が約 55 車体部が 52 % 、走行装置 17 % で、地上 1 襯の高さまでは t になり、重量の限界に達してしまうことがわかった。 命中弾が極めて少かったことも明らかにされた 以上の研究の結果、車高および車内スペースの再検討 この重量の上限は、ヨーロッパ戦域で戦車を使用すると きの渡渉限界や鉄道輸送の車幅の問題にも関連するもの を行い、ポフォース社の戦車設計陣は新型戦車では装瞋 手を廃止することにより車高、スペース、重量のムダを である。 戦車の車高を決定するひとつの要素は装瞋手で、重さ 軽減するという観点に立って、戦闘重量 37 t で、長砲身 18 をていど、全長 1 襯の 105m 固定リ単を操作するには車 の 105E 砲を搭載するユニークな設計を提案した。そし 内で立てるスペースが必要なため、その分車高が高くな てポフォース社、ランてバーグ社、ポルポ社の 3 社は協 り、また車体の重量は約 1100 を増加する ( 体重 75 をとす 同して、自動装瞋装置、電気・油圧自動射撃制禦方式、 流体自動変速操向機、油気圧式懸架装置などの新技術を る場合 ) 。 装瞋手以外の乗員についても、目標の観測、照準、射 積極的に導入し、旋回砲塔を廃止し、砲を車体に固定す るケースメート型 ( 無砲塔型 ) の戦車を開発することに 撃、車内外での指揮、随伴する部隊や車輛との協同など なった。この戦車は、従来のケースメート式の突撃砲が には高度な精神的要素と訓練が要求されるとともに、戦 左右への砲の旋回を多少とも行えたのとは異って、左右 車の動揺や戦闘間の緊張による疲労が反応時間の遅れ、
GM 型兵員輸送クーベ これも急造車だが、カナ ー。ダ軍を中心に使用されたも の。 G M 製 4 X 4 の 15cwt. トラックをベースに改造さ れた兵員輸送トラックで、 四 43 年ごろから配備された 写真のタイプの他に、装甲 キャビンの形はいろいろあ り , 救急車や簡単な牽引車 としても重宝かられた。 c w t. はミノ、ンドレッドウェイト と読み、 l/ 20 t ( Ⅱ 2 ポンド ) を示す単位だから、大きさ ~ はアメリカの 3 / 4t トラック と同じことになる。。 ~ Ca れ ad れ員れ 0 d Pe た、 第、 so れれを C 池 Truck ノ 5c . 4 ズイむ
DIVISION JGSDF Photos by H. Kobayashi 60 式自走無反動砲の対戦車射 撃。第 6 対戦車隊の車車兩でふ つうは大和駐屯地に配属され ている。後方の雪をかぶった 磐梯朝日の山なみが美しい。 Type 60 SPRRs under pre ・ paration for anti-tank battle. え 0 0 ヾ これも公開演技中のシーン。歩兵のひそむ問をぬって進む第 4 中隊の引式戦車。中央で立 っている兵がかついでいるのは 62 式機充 Type 61 tanks of 6th Tank Bn. and men of 20th lnfantry Regt. ー , 42 , い .1
は信地旋回を行う。 向装置を操作することで , 緩旋回と信地旋回ができる。 さらにスビード・ギャを中立にしてハンドルを操作す トランスミッションが中立のときの操向は超信地 また , ると , ステアリング・ドライブからの速度 S は 2 重ディ 旋回となる。 戦車の直進走行時は , 両側の履帯が同一の速度で駆動ファレンシャル機構の作用によって内側履帯は後進 , 外 側履帯は前進し , 超信地旋回ができる。 され , 方向変換のときは両側の履帯に速度 S が作用し , 増速または減速が行われ , 速度 S の増・減速作用は油圧 照準具と操縦 , 射撃統制装置関係 作動式スヒ。ードギャの変換状態で決定される。 strv. 103 のプロトタイプでは , 12. 7mn 測距機関銃が 例えば左に方向を変えるときは , コントロール・ユニ ット②のハンドルを左に引くと , 速度 S で右側の履帯に車体右側のフラット・ポッドに装着されていた。 だが , 測距機銃と主砲の弾道特性は異り , 機銃の射程 増速 , 左側の履帯に減速が行われ , その結果戦車は左に は短いので測距の範囲に限界があるとして , 1966 年以降 緩旋回を行う。ハンドルを 20 。以上引くと , クラッチ プレーキ操向系統⑦⑥は自動的に解放と制動作用が行わから測距機銃は光学式照準具に変更され , さらに照準具 れ , 内側の履帯は制動されるので停止状態になり , 戦車安定装置 , レーザー測遠機の導入 , 加えて精密な視察装 ホフォース社の主張する S 戦車の利点 ( 1 ) S 戦車 砲塔式戦車 4 A ・ 普通のケース車長が全体を指揮する 車長 車長 境手 砲手 操縦 砲手 無線 照準 / 駆動装置 照準装置 射撃 操縦装置 照準・駆動装置 砲弾 装境 後向き操縦装置 後向き操縦 車長または砲手がひとりでも戦闘を行える 車長 操縦装置 操縦 射撃 操縦 車長が全体を指揮し、同時に射撃を行う 車長 砲 : 手 無線 、填手 操縦 砲 : 手 照準 / 駆動装置 照準装置 射撃 照準・駆動装置 射撃 砲弾 装境 操縱装置 後向き操縦装置 後向き操縦 操縱装置 操縦 操縦 砲塔式戦車には完全なチーム・ワークが必要たが , S 戦車は万一の場合ひとリても戦闘てきる 26
Z ・ M ・妻 NI HVO OAHIIOL'WV 工 S 一ヒ 第 2 次大戦における イ , ギリスの装甲車 イギリス国内のガイ MkJ ー A を第 ~ 4 co ん m な 0 ー Guy Armored Ca Of Be( 亟ロね〃 0 叩 some 尾 E れ g れ ー機銃が外されているがこ M に IA は武装をベサ、 7 , = 92 各一丁に換装したもの。イギリス国内で、べ / レ ギー軍の訓練に使用されているところである。横の車はスタンダード・フライング、工イトで、 / ヾン型は Y M CA 志願部隊で使われていた。ヘッ下ライトが管制型になっている。一大戦の当初。民間車はヘッドライトの使 ニらんのように 用を禁じられたがい円 39 年 9 月には前月に比べて交通事故の件数が 2 倍にハネ上ったため、 間車にも管制型のヘッドライトをつけるようになった 。い
ュース ジャー (Voyageurs) 4 輛を発注し 今後 5 年間のうちに 12 輛で 2 コ中隊 を編成して , 本格的なェアクッショ ン車部隊を保有することになった。 LACV30 は , 積載能力 30t の大 型車で , 1975 年 3 月に陸軍がベル・ ェアロスペース社に 2 輛の軍用型を 発注して以来 , 各種のテストや開発 が続けられていたもの。 LACV30 を使うと , 沖合の母船 や艦船から 25t のコンテナを短時間 で陸に運ぶことができ , 場合によっ ては前線近くまで , そのまま陸上を 輸送できるので , 特定の戦場での兵 站支援用には , 他の車輛では不可能 な重要任務を効率的に果すことがで きる。 ちなみに , 12 輛がフル稼動すると 1 日に 7000t もの貨物を輸送するこ とができ , 上陸地点のバージや陸上 2500 輛が生産される I T V 。いよいよ引渡しがはじまった 車輛が全部破壊されても , 輸送が続 生産価格は 1 輛 140 万ドルの予定 ◆ XM 戦車の生産ついに決定 行できるという大きな特徴がある。 XM 1 戦車 110 輛の生産に国防省 で , バックアップ用のディーゼル・ ◆ M88A 1 回収車引渡し開始 の許可が下りた。これは陸軍省のハ ェンジンの開発はまだ考えられてい アメリカ陸軍は , 1964 年の採用後 ( T ) ーシー・ビエール研究開発局長が 5 ない。 現在も使用中の M88 装甲回収車の改 月上旬の記者会見で発表したもので ◆改良 T OW 車輛納入 良型 , M88A 1 400 輛の引渡しを受 エマースン・エレクトリック社は 生産は 5 月末に開始される。 けている。 己者会見によれば , 決定は 4 月 12 M901 改良 TOW 車輛 (ITV) の 88 は , 大型クレーンを車台の上 日づけの会計監査院の最終報告を加 生産 1 号車をアメリカ陸軍に納入し にとりつけ , 戦車を戦場で回収でき 味した上で , フ・ラウン国防長官自か I TV は 113A 1 を改造した 0 る能力を持っているが , 新しい A 1 らが下したもの。 XMI の性能は , 車体に T 0 w 対戦車ミサイルのラン ではエンジンをこれまでのガソリン 現時点では軍を満足させうるもので チャーを装備したもので , 118 輛が ・エンジンに代えて , M60A1 戦車 はないが , これ以上の遅れはいたず 7000 万ドルで発注されている。実戦 と同じコンチネンタル A V D S 1790 らにコストの上昇を招くばかりなの 部隊への配備は , 1981 年からョーロ で , とりあえず昨年度分の予算で獲 ー 2 R D というディーゼル・ニンジン ッパではじめられ , 最終生産数は , に交換している。これで行動距離が 得した 110 輛を生産する。ただしこ (N) 2526 輛になるとみられる。 増大し , M60A1 とニンジンの互換 れは暫定的な生産決定で , 試作車の 性ができるという大きなメリットが 改修テストは今後も続け , 今年の 11 ある。また , クレーンを動かすため 月に再チェック , 内容によっては本 ェアクッション車の開発を進めて に別の補助ディーゼル・エンジンを 年分 352 輛の生産を再び 110 輛に削 いるアメリカ陸軍は , いよいよ , とりつけたのも , 大きな改良である。 るかどうかを来年 2 月までに決定す の 8 月に生産型の L A C V 30 ポエー 400 輛のうち , 一部はすでに陸軍 る。また量産に入るかどうかも 1981 に配備されているが , まもなく海兵 年 9 月まで保留する , という内容で 隊にも配備される予定である。 ある。 ◆イギリスの対戦車部隊 これで , XM 1 の最初の生産型は 装備更新進む 1980 年 2 月に引渡されることが決ま った。翌年には , ョーロッパの部隊 に配属となる予定である。軍側とし ては , 1981 年 2 月から月産 90 輛の量 産体制に入ることを望んでいる。 110 1 三ロ ◆アメリカ陸軍が ェアクッション車を採用へ イギリス陸軍のロイアル・アーテ イラリー ( 王国砲兵部隊 ) の最新鋭 部隊は , ついに伝統の対戦車砲に代 ってスイングファイア対戦車ミサイ X M 1 のトラブルのもと , A G T 1500
陸上自衛隊の 75 式ドーザー 75 式ドーサーは、最前線て使用するドーザー車という用兵目的て開発されたものて、小松製作所て試 作され 1975 年に採用された。開発上の問題点は最前線ての使用に耐える性能を与えることて、他の車 輛にない多くの工夫が払われている以下、写真をみなからその特徴をみて行くことにしようやー Type 75 bulldozert experimental model,• first shown at JSDF Anniverary parade, Nov. ー 1975. ドーザー使用時はサスペンションをロックするという独特の構造を持っている。 たため、トーションパーのフル・。ートラックを採用し、走行中のクッションはふつうの車輛なみとして 1975 年 11 月の観閲式に初めて姿を現わした試作車。足まわリは他の戦闘車輛と同し機動力を要求され 、き A. Takeuchi 第 1 師団施設本部中隊の 75 式ドーザー生産型。上の試作型とのライトの位置やフェンダ $- の 形などの相違点 ( こ注意キャビンはとリ外しが可能だが、用兵意図から防弾鋼板て作られ、 ~ 覗視ロなども防弾万ラスづきのバイザーになっている。→ JAPANESE TYPE 75 ADVANCED DOZER VEHICLE