黒田東彦知将の誤算 黒田総裁発言の変遷 2013 年 4 月 12 日講演 力の知殳入、あるいは gradua ⅱ sm ば採らずに、日本 銀行の持っすべての力を一挙に動員することが必要だ と強く思っていました。 8 月 24 日講演 日本銀行の量的・質的金融緩和は、ス々の間に定着 た「デフレマインド」を打ち破り、日本経済が本来持っ ているタイナミズムを取り戻そうとするものです。 12 月 7 日講演 経済主体の予想物価上昇率を上昇させるというアプロ ーチを採りました。これは、丁期待」の重要性を説く 学の実躅です。 14 年 5 月 15 日講演 「量的・質的金融緩和」は所期の効果を発揮していまの 15 年 4 月 19 日講演 最近の労働市場での動きは、 20 年にわたる日本のデフ レが終わりつつあることを示す 1 つの証左です。「量 的・質的金融緩和」によって、はきにす山か動。く」 . 、瞬 を、やれやれは目第レ 22 っ町 4 月 23 日参議院 2015 年度を中心とする期間に 2 % 程度に達する可能性 が高いと見ています。ただし原油価格の動向によって 2 % 嶂達ダる時期か多少煎後歹るかあ 6 月 4 日講演 引共の頃から親しんできたピーターバンの物語に、「飛べ るかどうかを疑った瞬間に永遠に飛べなくなってしまう (The moment you doubt whether you can fly, you cease forever tO be able tO dO (t) 」という言 葉があります。大切なこ 4 ! も . 前向きな姿勢と確です。 の。策・経成は 分会動ん 広しが 判 デな です政本賛と 自社行真 標 たき まで融日がこ 、らの 間た必 際 いで 金》、関う がてが頭 のもる 国 J 月 人くなく , く機い イ 人一 個なえな てな融と 留 のは考は しる れでも このす夬 サぞのどこ ダロ ももでを グれるな圜 とう一つ 巧対性 鬲最け策 ンそい援片ねスっ のわ政 るがと ニにて支のすし ま可 あドか 質そ界てる融 一うしる頭でリ モよ動す ノはン持ほ おわ 3 金 一話イの及 的イ スの行対をな マ皀を 見合マま ズてにとけ聞クい 量見のって ュクえ者こ、 ) 響 会適レ召 しのとは の絵、た 3 劯 がフの ~ ミ考弱うと種る には実現しなくても、後になって開を追ってきたが、元上司の行天豊雄実行する担当課長であった。市町村た。大蔵省ではアジア通とされるほ 花する政策は数多い。だからそのがほっりとこばした「一抹の不安」や自治省 ( 現総務省 ) は「固定資産ど実績を積んだ結果、退官後は にこそ真相はあるよ、つに田 5 える。 税があるので不要」とし、国税庁も総裁に招かれた。日銀総裁就任は 時々で自分が信じた政策を一生縣大叩 「現実が想定どおりに動かなかっ執行する人員が足りないからと反彼の豊かな国際性とリフレ派として 実行するのがわが省の文化なんだ」。 た場合、あれだけの知性と論理思考対。さらには大蔵省に猛然と怒鳴りの論客ぶりが、首相の安倍の目に留 現に、年に榊原が挑んだ まったためだった。 の持ち主が、ひとたび納得した結論込む商工族議員もいた。 ( アジア通貨基金 ) 構想は四年後に 知とともに歩んだ成功譚は、自分 その嵐の中、ある同僚が見たのは 芽が出た。四年に財務官を継いだ黒を後に否定できるのかかなり耐え 三つほどのシンプルな「骨子」で切りの頭脳、知の働きを強く信じさせる 田がアジアカ国で短期ドル資金をがたいことなのではないか」 には十分だろう。だからこそ、本質 黒田の学生時代からの趣味は数学込む黒田の姿だった。「土地騰貴が起 融通する金融支援制度をまとめ上 こるのは保有のコスト意識が欠けて的に認められないのではないか。こ げ、 8 年にその制度発動のための分だった。「特に凝っているのは集合 いるからだ」。ゆえに「土地の保有れまで蓄積してきた知を結集した挑 析・監視を担う機関 (<*0) が論を含む数学基礎論や数理論理学」 創設された。これが後に国際機関と ( 日本経済新聞年 4 月絽日 ) 。数少コストを上げる必要がある」「地価戦が、人生で最も際立った誤算とな 。こうして理ったことを。今の黒田を縛るもの して批准され、「アジア版発ない公理から多くの法則を導き出せ税が必要である」 7 足」 ( 産経新聞年 2 月四日 ) と報る仕組みが魅力だという。彼は不確論本位で現実を押し切るアプロ 1 チは、最大の強みだった「頭の書庫」 なのではないか。 じられるまでになった。 は当時から変わっていないとい、つ 実な社会についても数学や物理学と 済 それを認めるのは黒田にとって、経 黒田は、知の機能を何よりも上位 今は批判を浴びても、という「大同じように理論的に解を求めようと に置く「主知の人」であった。一、 どれほどの葛藤なのだろう。心中棟 蔵マインド」で奮起しているのかもし、錦旗とするのが常であった。 は、あの笑顔に隠され、身近な人も週 しれないただ、こうした公共、いに 平成バブル末期の囲年、政府はバ に智に働くことか彼を大成させた。 帰する解釈は、ややヒロイックにとプル退治のため土地保有税 ( 地価大学で関心の赴くまま学び、好成績知ることができない。 ( 敬称略、連載終了 ) らえすぎる。本連載では人間・黒田税 ) を検討していた。黒田はそれをを収めたことが大蔵省への道を開い

深堋発中国イカー革命 北京・ 天津 ■豊かさはトップ ー 1 人当たり GDP の比較 ( 万円 ) 300 250 南京・ 上 200 漢 . 武 ロロロ 成都・ 150 100 深堋 【 0 広州・ 土済成長の減速ぶりが際立 0 中新天地で職を得たが、取引先にカネダの = 、 1 プリ , ジ・ネ〉トワ 1 ク ス ( 2000 年に仏アルカテルか買 国で、世界の投資家、起豕をだまし取られてまた失業。食いっ の注目を集めている都市がある。わばぐれて仕方なく、友人と 200 万収 ) の交換機。年の天安門事件後 ずか年で、寒村からアジアに広が円余りを共同出資して通信機器の商は経済制裁で貿易が停滞したが、フ ア 1 ウェイは同社の製品を分解し模 る製造業ネットワ 1 クの中枢へと変社を始めた。歳だった。 その企業は年商 6 ・ 8 兆円の巨倣品を自作したことで、同社の技術 貌した広東省深訓だ。その地位はか ってのような下請け産業の集積にと人、ファ 1 ウェイ ( 華為技術 ) に育を吸収できた。 改革開放の恩恵を受けたファ 1 ウ どまらない。ウエプで結び付いた世った。スマ 1 トフォンと通信設備の 界の起豕が新たな形の製造業を創世界大手である。創業者の任正非氏ェイ。その後も、メッセ 1 ジアプリ は中国内陸部の貴州省出身。人民解のウィ 1 チャット ( 微信 ) で有名な 出する「メイカ 1 美叩」の聖地とし て、米シリコンバレーと並ぶ活況を放軍の技術将校だったが、鄧小平氏テンセント ( 騰訊 ) が年代、ドロ ーンの世界最大手となった か 1980 年代半ばに断行した軍縮 呈しているのだ。 ( 大疆創新科技 ) が 8 年代に登場す 深蜩が生むダイナミズムを実感しで失業し、別年に深蜩に来た。 算 深 るなど ( 中段表 ) 、それぞれの分野で てもらうのに、格好の事例がある 換 で 香港が深訓と 円 台風の目となるべンチャ 1 企業が この地の発展と並行してグローバル 州 西側世界をつないた 次々と登場した。 プレ 1 ャーに育った企業だ。 しかもこの起業熱はまだ冷めな 小さな漁村だった深訓が変貌した 巨大組織でリストラに遭い、男は ~ 海を 深蜩の年末の人口は 1190 のは年。市場経済の段階的な導入 、一局亜熱帯の新興都市に活路を求めた。 の を進める改革開放路線 ( 爲年↓の万人だが、深訓市政府によれば深訓 倞年市 ゴ 1 各 円円円円円円円 0 を「 0 、 ) 第 下、広東省珠海、同汕頭、福建省厦市民の実に 4 ・ 5 人に 1 人が企業経 0 乙に打 0 - 7 6 、旧。上上は 注出 」門とともに経済特区に指定された。営に従事している。北京や上海に比 4 ・ーれ 0 ィー 1 【 0 ー 0 ) , -4 ・禾 - ~ 木客〔 2 総基 価 べて人口は少ないが、エレクトロニ 特区は外資進出の受け皿で、特にア 道 円円円円円円円円円 報 レじレじレレじレじ -6 レ クスやインタ 1 ネットサ 1 ビスなど ジアの華僑マネ 1 を呼び込むことが 4 ・つ 0 9 っ 0 9 ) 4 0) 、 8 0 以 C) っ 4 1 1 ~ 2 1 、 6 年換と 1 ( 0 ーっ 0 6 6 でタ 、」使命。それぞれの地理を生かし珠海生産性の高いハイテク産業が活発な 深 ため、人口 1 人当たりの域内 はマカオ、汕頭は東南アジア、厦門 のレス る ハのン ヾ土寸工 は台湾、そして深訓は隣接する香港は長年、全国トップだ ( 上段図 ) 。 ま 杭 , 劒 リ当 股技 0 行江控為技アれデ からの投資の受け皿だった。それが国内外のべンチャ 1 キャピタルはこ 気銀訊華科とぞン カ企 訓れイ 深訓の幸運であり、地政学的な必然の街を「アジアのシリコンバレー」 済 商動油鉄東 ( - " ノウ疆歔。ケ でもあった。 と呼び、次世代の大化け企業を掘り経 興工移石鋼浦 2 一伏年離← 東 新イ国国国山海リンア 当時英国領の香港は、西側経済圏出そうと足繁く通っている。 を中中中宝上アテフ a 5 日 2 ロ 米ラスベガスで今年 1 月に開かれ週 からモノ、ヒト、カネを受け入れる テ都 高月グ イ各 , 上 2 た世界最大の家電見本市、コンシュ 中国の「窓」だった。ファ 1 ウェイ 売年 9 所 7 ・エレクトロニクス・ショ 1 が当初香港から輸入したのも、カナ 企業名 本社所在地 北京 上海 深堋

0 ドライバーの採用難は深刻に ー有効求人倍率 しまでのは時間のことだ。定刻に 数規制の緩和、トラック運賃届け出 4 届け先に着いても、ほかに大量の荷規制の緩和を行った。 代 % 0 物が届いていて受け入れる態勢が整 参入障壁が下がったことで、 4 万 2 っていなければ荷下ろしはできす、社だった事業者は年に 6 万 300 代 比 田物の成 4 順番が回ってくるまでで待っこ 0 社超に増加した。その後のリ 1 マ 0 2 8 貨業構 6 路送者 5 とになる。この待ち時間が 1 運行当ンショックで輸送物量が大幅に減少 % 道運業 年 就 0 割一る、代 たり 1 時間を超えるケ 1 スが過半数する中、安く請け負、つ業者が続出 0 6 白 策 代 ただでさえ値下げ競争が激しかった に上っている ( ハー中段図 ) 。 0 3 5 2 長時間労働の一方で、賃金は全産業界はいよいよ過当競争に陥った。 8 交 業に比べて月 1 万 2000 円安い 現在はどこも人手不足で苦しんでビラ の外 ( ハ 1 上図下 ) 。「夜間のトラック輸おり、運賃を上げてドライバ 1 の処 ッ 者 齢ト 事 送は昔は高賃金が魅力だった。でも遇を改善すればチャンスだ。ところ に打 高 歳 8 8 一従 この幻年、給料がまったく増えてい が「下請け体質で、荷主に頼まれる ない」と、ー大阪を中心に運行 と断れずに頑張って運んでしまう。 その結果、運賃アップが進みにく する代のドライバ 1 は吐露する 歪女を感じる人が多い。安心して働こで免許を取得した人に入社してほ 低賃金は「規制緩和を機に運賃が い」 ( 大島ュニットリ 1 ダ 1 ) 。 き続けてもら、っため、トラック内のしい」 ( 佐々木信郎常務執行役員 ) 下がったことが大きい」 ( 全日本ト そんな中、纛は少しでもドライ設備も併せて充実させている」 ( 渡と期待を寄せる。 ラック協会の齋藤晃・広報室長 ) 。 ーを確保しよ、つともが 2 、 邉部長補佐 ) 。 新しい免許制度を創設 物流コストの削減を目的に、国土交 「これからはドライバ 1 を育てて ドライバ 1 の居眠りなどを感知し 高校生取り込みに躍起 通省は 1990 年にトラック運送事 いく覚悟が必要になる」と話すのは、 ブザ 1 で注意を喚起するドライバ 1 業者の営業区域の拡大や最低車両台路線トラック最大手・西濃運輸人事モニターシステムを導入したほか、 人材不足と並ぶ大きな問題がドラ 部の渡邉久人部長補佐だ 車線逸脱防止支援システム、衝突被イバ 1 の高齢化だ。大型トラックの 西濃運輸では大型免許を取害軽減プレ 1 キ、ふらっき運転を警ドライバ 1 の平均年齢は菊・ 5 歳、 ( 0 さ、 得する社員に対して費用の一 告するシステムなども随時搭載して普通・小型トラックも・ 7 歳と、 5 ほ の 部を補助する制度があるが、 いく。こういった取り組みをドライ全産業平均 ( ・ 1 歳 ) を超えてお 車 1 の家族にも伝えることで、一段り、高齢化のピッチも速い ( 右図上 ) 。 動一採用が一段と厳しくなった 自介 物紹一年末に、補助金を約 3 倍に増の定着率向上を図っている。 ある運送会社の幹部は「幹線輸送 貨業 職額し教習費用の半分以上を賄 企業物流大手のセンコーは、年に従事しているドライバ 1 は代が , る般 職ま「 える水準にした。 7 月に大型免許の教習所を滋賀県東ほとんど。川年後には激減し、日本 の含省 転も働 免許取得後、職種を変更す近江市に開所。昨年Ⅱ月には卒業者経済への影響が顕在化しかねない」 運一労 車ル生れば大型トラックに乗る幹線の技能試験が免除になる指定教習所と危機意識を強める 5 年動タ厚 2 自や用 輸送ドライノ。 ヾ 1 こなることがの認可も受けた。教習所は社員のみ 高齢化に歯止めをかけるべく、国 0 注出 できる。ただ「最初は運転に ならず一般の人も利用できる。「こ も動きだしている。若年層のトラッ ( 倍 ) 有効求人倍率 233 倍 自動車運転の職業 ( バート含む ) 全職業 大型トラック 普通・小型トラック 全産業平均 4 4 50 歳以上が 4 割を占める 10 代 0.6 % ( 出所 ) 総務省「労働力 調査」を基に本 誌作成 20 レ .3. イ週刊東洋経済 68

・ 5 年間で 1 -8 倍に急増ー EC の市場規模 に進まない。外部委託の増加が利益 り、そこに割かれている労働力は年 4 を圧迫している」とシティグループ 間 9 万人に相当する ( 上図 ) 。再配 証券株式調査部の姫野良太ヴァイス 達の際は追加で運賃が受け取れるわ済 プレジデントは指摘する けはないので、増えれば増えるほど洋 東 実際にデリバリ コストかかさむことになる 1 事業の外部委託 刊 費は急激に増えている ヤマトは再配達削減に向けて、会週 4 年 45 月は 1029 億円と、 員サ 1 ビス「クロネコメンバーズ」 前年同期と比較すると 140 億円も の利用促進策や都心部を中心とした 5 増えた。燔年 45 月は前年同期比 ロッカ 1 の設置を行っている ( 詳細 5 ・ 5 億円しか増えていないことを ( 45 絽ハー ) か、荷物の増加スピ 1 考えると、いかに異常な増え方なの ドにまったく追いついてない かかわかる 昨年末に状況一変 人材は、ヤマトに限らす同業他社 値上げも辞さない でも逼迫している。そのためヤマト陥っている 「この時間で不在だと、『今日は幸 は他社とドライバ 1 の取り合いにな ネット通販の悪影響は単価だけで先が悪いな』と思って、テンション こうした状況を改善する方法はあ か下がります」 る。運賃の値上げだ。そもそも日本 っており、外部に委託する際の単価はない。 もどんどん上がっている。ネット通 「ピンポ 1 ン」。平日朝 9 時すぎ、 届け先が受け取る確率が高いの の運賃単価は低い。売上高に占める は、午前中の早い時間帯とタ方以降物流コストの割合を見ると、米国は 販など単価の安い荷物の増加が重な荷物を抱えたヤマトのドライバ 1 か るクダブルバンチクで、宅配便の採インタ 1 ホンを鳴らした。しばらく に偏っている。「午前はⅡ時を過ぎ上昇と下降を繰り返している一方、 算が急激に悪化するという悪循環に ると外出される方が増える。最初の日本は長期にわたって下落し続けて して再度鳴らす。それから 5 秒ほど 待ったが、反応はまったくな 3 時間でどれだけ受け取ってもらえ いる ( 左ハー図上 ) 。 ヤマトは一昨年、適正料金の収受 。仕方な / 、奢連絡票をポるかが勝負」 ( ヤマトの配達員 ) の という形で一斉に値上げを行った。 ストに残し、次の配達先へ向ため、出はなをくじかれた格好だ 力、つ 国土交通省の調査による 淡々とこなしているよ、つに と、再配達に回る荷物の数 見えるが、内心は違う。 は宅配便全体の 2 割に上 市場規模 : 約 13.8 兆円 ! EC 化率 : 約 4.8 % ( 2015 年 ) ( 兆円 ) 16 EC 化率 ( 右目盛 ) -4 市場規模 ( 左目盛 ) 6 0 2010 年 11 12 13 14 15 ( 注 ) EC 化率は、商取引のうちで EC ( 電子商取引 ) の占める 割合 ( 出所 ) 経済産業省 撮影 : 大澤 0 値上げに取り組む」 銀収式社 配達時の不在はドライバーへの心理的負担も大きい ■再配達は 2 割に及ぶ 再配達 3 回以上 0.9 % 再配達 2 回 2.6 % その他 0.4 % 年間 1 .8 億 時間 9 万人 の労働力に 相当 再配達 1 回 15.7 % 再配達なし 80.4 % ( 注 ) 2014 年 12 月に 約 414 万個を 対象に調査 ( 出所 ) 国土交通省 amazon

NTN ブース N 。 F-I -58 NTN ブース出展 ! ! 会場 : 東京ビッグサイト 会期 : 2017 年 3 月 1 日 [ 水 ] ~ 3 日 [ 金 ] 第 5 回国第風力発電展 WIND EXPO 2 田 7 スマートエネルギー Week 2017 NTN NTN NT NTN は、 2018 年に創業 100 周年を迎えます。 風を逃さないウイングレットで高い稼働率を実現 ロ高い稼働率 減速しにくい翼により自然風で高効率電ーー・十一一 -- ー ロ並べてパワー UP 、直列配置発電 を第「風切り音が殆どないため、驚くほど静か ロコストも手間も最小限のらくらく設置 ロ優れた静粛性と安全性 Micro Hydro Turbine ′。 , Small Wind Turbine (10kW) / 10 kW 小形風車 マイクロ水車 水路に置くだけ、落差工 - 不当 参考出展 ロ強風に当耐えられる安全設計 ロ高効率発電で安定した蓄電量 口市街地設置も安心な静音設計 ロ独立電源で電設工事・電気代不要 Hybrid Street Light ハイプリッド街路灯 独立電源型 災害時に威力を発揮 風力 X 太陽光で 自然エネルギー革命 NTN の

特集 / 物流が壊れる 運送業者の空き時間の活用などで 28 円 ~ という安さを実現 、第お第い合わせ はじめての方へ u 破サービス - 覧 0 ごま ? ヘルプよ - 金社物第 キャンペーン 午後割” 録物がら物の第第・を・な 0 20 % OFF ! 0 物流業界にも広がる グの波 や資産の空き時間を有効活用する 運送業者だ。従来の仕事 シェアリングエコノミ の合間にハコペルの仕事 、。その波 が物流業界にも押し寄せている。ネット を入れれば、効率よく収 印刷のラクスルが運営する「ハコペル」 入を増やせる。都合が悪 がそれだ。荷主がパソコンやスマートフ ければ断ることも可能 オンからハコペルを使ってトラックの手 で、その場合は別の業者 配をすると、事前に登録している運送業 が仕事を請け負う。ハコ 者とのマッチングが行われる。 ベルに登録するトラック 最大の魅力は安さだ。軽トラック便の 側の運送業者はいまだに電話を多用する は 1 月末時点で 1200 台に上る。 などネットワーク化カゞ進んでおらず、ど 場合、 5 キロまでなら最安 2800 円と他社 安さの理由はそれだけではない。「物 の約半額。現状の集荷工リアは東京、神 流業界は多重下請け構造。受注した業者 の業者がどのくらい運べるのか、いつト 奈川、埼玉、千葉、福岡に限られるが、 から実際にモノを運ぶ業者に仕事が下り ラックが空いているのか、リアルタイム 届け先は全国に対応している。 24 時間 でわからない。げのカで情報流通の効 ていく中で、マージンがどんどん抜かれ 率性を上げることで、需要過多は解消で 365 日予約でき、最短 1 時間で集荷にや ていく」 ( ラクスルの松本恭攝代表取締 役 ) 。ハコペルは荷主と実際にモノを運 きる部分がある」と松本代表は話す。 ってくる早さも売りだ。 なぜイ氏価格を実現できるのか。答えは ぶ業者とを直接結び付けるため、最初か 2015 年 12 月のサービス開始以降、右 運送業者の空き時間の活用にある。ハコ ら中間マージンをカットした安い価格を 肩上がりで拡大しているというハコペル。 ベルは専属の運送業者を確保しているわ 市場規模 14 兆円のトラック物流に大き 設定できるのだ。 「市場は荷主の需要過多。一方、供給 な風穴を開ける可能性を秘めている。 けではない。仕事を請け負うのは一般の 0 当料会 0 、一い″イン カコカ 定期配送 大量発注 ・・承ります。 0 ご第・積もリ最はこちら ネットで圧倒的に安く、かんたんに 配送予約するなら「ハコペル」 カーゴ優 小型トラック住 中型トラック便 博・一物′ドイパ・ , 午ー 0 博・一ド , 信←ー名季 2 , 800 円 ~ - 14 , 080 円 ~ - 人 第感 0 スト、 大物に 0 置しよす ! ハコヘル 価格表 0 つンロー象新 15 , 840 円 ~ - 小型トラック便 中型トラック使 。ーみ誉 0 3 ~ 十を新切 / 第製第定 0 を 洋 . 軽山 ( 卩洋れない 0 新の . 人・人物 ) 0 物のをき物 きに諸ス人メて 4. しています . 0 サービス一覧を見る 軽トラック便 カーゴ使 つ .80 い円 ~ 物ワ」ン十画を切 / 第間編 ( 送 . ハヨベル - - 宿のオススメり ーに人 ( す . 5 ′ 10 円 ~ トツック 0 画を員切を新竃 でを第 . 冷強・複なと、広くこ 物川いただけます . ■取得年齢が引き下げられる一新免許制度と乗車可能な車両総重量 車両総重量 クドライバ 1 の増加を狙い、片年 3 につながる」 ( 西濃運輸の渡邉部長 月から「準中型自動車免許」を創設補佐 ) と期待を寄せる 従来の中型・大型免許では認めら する ( 左図 ) 。これは絽歳から取得 でき、総重量で 7 ・ 5 ト / までの車両れていなかった高校卒業時点でのト を運転できる免許だ。 ラック免許取得か可能になるため、 「準中型免許を持って入社し、集業界は早速高校生へのアピ 1 ルを強 配トラックのドライバ 1 として働い 化している。全日本トラック協会は てもらえれば、ゆくゆくは大型を取少しでも関心を持ってもらえるよ 得して職種変更する人が増えること う、昨年春に高校生向けのパンフレ ットを作成し、出張授業 を行っている また年に 4200 万 円の予算を設け、学生の インタ 1 ンシップを受け 入れた事業者に 9 万、 万円の助成金を交付する ことにした。「ミスマッ チを防ぎ、人材定着を促 したい」と齋藤広報室長 は狙いを説明する。すで に全国で 178 の事業者 かインタ 1 ンシップを受 け入れている ( 2 月絽日 時点 ) 。 官民それぞれドライバ 1 不足対策を講じている が、その効果は未知数だ。 0 やはり運送会社が適正な斉 水準に運賃を引き上げ、経 ドライバ 1 の処遇を改善凍 普年 歳 8 加鮪する努力をしなければ、週 加許根本的な解決は難しい ( 本誌【鈴木良英 ) 8 1 1 t ミ 大型免許 普通免許 中型免許 21 歳以上 ( 通算 3 年以上 ) 20 歳以上 ( 通算 2 年以上 ) 18 歳以上 2017 年 3 月 以降 7.5t 普通免許取得後にあらため て教習所に通う必要がある 車両総重量 1 1 t 大型免許 準中型免許 普通免許より技能宅配便やコンビニ輸送などの小型幹線輸送の大型免許 教習が 4 時限増えるトラック ( 2t トラック ) が運転できるの年齢制限は変わらず 普通免許 中型免許 21 歳以上 ( 通算 3 年以上 ) 18 歳以上 20 歳以上 ( 通算 2 年以上 )

CSR 企業ランキング 総合トップ社 CSR 企業ランキング 300 順昨年 位順位 総合人材 ポイント 活用 ( 600 ) ( 100 ) 発揮し、ドコモ以来の情報・ く。ベスト川の顔ぶれは、昨年とほ本電産は、創業者である永守重信会 ス幻かトップ ( 川・ 9 % ) 。 2 位は 通信業での 3 位となった。同社は フォスタ 1 電機の 9 ・ 0 % 。オリン ば同じ。位から 9 位に上昇した花長兼社長自ら残業時間の減少を命じ 年の第 1 回で新位、翌年の第 2 回王と、川位から位に下がった るなど、働き方改革を進めている。 ハスか 6 ・ 9 % で 3 位に入った。 は位だったが、 着実に順位を上げ 0 が入れ替わったのみだった。 情報開示の拡大と数値向上の両面の 未上場企業では、富士ゼロックス てきた ( 103 ハー囲み ) 。 か 6 年連続トップ。 2 位サントリ 1 大きく順位を上げたのは位から効果で人材活用得点が年々上昇し、 4 位にはコマツ、 z y— k- ドコモ、 位に躍り・出たコニカミノルタ、 1 順位アップの一因となった。 ホ 1 ルディングス、 3 位トヨタ車体 キヤノンが同得点で並んだ。以下、 56 位から四位のセイコ 1 エプソ 1025103 ハーには金融機関やと昨年と同じ顔ぶれだった。 7 位富士ゼロックス、 8 位デンソ 金融機関では、ホ 1 ル ン、位から位の住友ゴムエ業、部門別などの順位を掲載した。 9 位にリコーと花王の 2 社が続 別位から位の日本電産だ。特に日 3 年平均の上昇率では、レオパレディングスが 3 年連続でトップ。 2 位は昨年 4 位の第一生命ホ 1 ルディ ングスが 0 ・ 3 点差で続く。人材活 1 0 9 6 2 4 9 2 8 9 5 2 8 6 5 1 0 9 8 8 1 5 8 7 8 0 4 5 6 降 5 以分用得点の差が順位を決めた形となっ 7 7 8 8 8 8 6 7 7 7 6 6 7 8 6 7 7 6 7 7 7 7 7 6 8 6 7 6 7 占配 2 2 2 2 2 2 2 2 っ 2 っ 4 っ 2 2 2 2 っ 2 04 2 04 04 2 2 っっ 4 2 2 2 土数 0 9 2 3 2 7 0 2 1 4 2 9 9 5 0 3 9 旧 7 5 3 7 6 4 7 1 7 7 調 評価項目の各部門のトップは人材 7 5 8 9 8 4 0 8 4 6 8 5 9 0 7 9 っ 4 8 1 3 5 1 7 6 1 4 3 4 1 9 9 9 8 9 9 0 8 9 9 9 9 8 9 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 禾 企活用が花王 ( 総合 9 位 ) 、 6 9 2 0 6 0 0 2 3 0 6 5 0 6 9 2 9 3 2 5 6 2 2 9 字 ( 同 14 っ 0 位 ) 、ホ 1 ルデ 4 5 3 0 4 0 0 3 0 7 4 8 0 0 4 5 4 3 7 5 7 6 圧 3 れ・禾数 9 9 9 0 9 0 0 9 9 9 9 0 9 9 0 9 9 9 9 9 9 9 8 9 9 9 9 9 9 のの イングスの 3 社。環境はキヤノン ( 同 4 位 ) 、デンソー ( 同 8 位 ) など 3 0 5 9 4 0 7 0 2 2 9 0 5 2 7 9 9 2 2 7 0 5 0 7 7 5 6 2 4 5 3 9 1 8 6 0 0 4 7 1 3 9 7 7 1 4 4 4 3 6 9 6 0 3 2 4 圧情欄 9 9 8 9 8 8 9 0 9 8 9 9 8 8 9 9 8 9 9 8 8 8 8 9 8 8 8 9 8 務目 5 社。企業統治 + 社会性は 3 年連続 財項 た外でリコ 1 ( 同 9 位 ) 。財務はヤフ 1 7 0 8 8 8 4 1 6 6 6 8 2 1 8 8 2 9 7 5 9 3 3 0 9 0 7 2 7 6 6 ま圏 9 1 0 0 6 4 4 4 2 2 1 1 1 0 0 0 0 9 8 圧みみ 7 下位 ( 同 120 位 ) かトップだった。 6 6 6 6 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 世界に目を向ければ、国連「 斜年 株昨 ちは ( 持続可能な開発目標 ) 」など ス グ のの 社会課題の解決を企業に期待する動 ス ン ス 部位 グ イ グ きは年々強まっている。ただ ン 、年 ン イ し昨 イ の基本的な考え方では、従業員、社 載 会、環境などに配慮しながらビジネ ホ 0 ス ン ホ ホ ク ソ プ タ は※スを行い利益を上げることが前提。済 ッ モ イ業車プ 経 工所車スル ノ コンロ一 企俵課題解決よりも問題発生を防ぐこと ン作動ウグ機スス共 & 学自一 洋 フチ 6 ッドノゼソ一 上含 士リマ幵ャ士ンコ王素カ o ダキ製自タハヒ電ガガ三ン化タコ通 が優先される。「信頼される会社」煉 田プコ z キ富デリ花味コ z ホダ村日グ積ア東三大東第セ信トセ富び山 よ廃 は基本的な内容ができたうえで、社週 6 3 7 お場 8 4 0 0 つな 3 6 1 4 6 0 9 9 9 3 0 4 「 / 6 3 「 / 3 5 9 CV 6 8 3 6 融上 会課題の解決も果たす会社だ。この 金の 9 9 1 ドルは青回い。 企業統治 + 社会性 ( 100 ) 財務 ( 30 の 環境 ( 100 ) 社名 99.4 280.2 95.9 94.2 97.6 279.8 567.9 9 圧 6 9 れ 9

特集 / 物流が壊れる 枯渇 全産業平均より 42 時間多い 月間現金給与 全産業平均より 1 万 2000 円少ない ■労働時間は長いが低賃金 ( 時間 ) 250 道路貨物運送業 全産業 が琲 は、時から荷詰め作業を行い、幻 時すぎに拠点を出発する。翌未明に 分 目的の拠点に到着して荷物を下ろ 待り す。すべての業務を終えるのは 3 時 1 時 % 2 4 弱、 半から 4 時ごろ。洗車や食事などを 行時間 ~ e.B 「運 31 時 % 1 2 3 6 済ませて 6 時半に就寝する。次の仕 は、幻歳以上で、普通免許を取得し 2 事に備えて起床するのは時前後 て 2 年以上経過していないと取るこ とかできない だ。そして今度は中部地区向けの荷 物を積み込み、前日に出発した拠点によって向か、つ場所も時間も逐一変採用の厳しさが顕著になったのはリ 総重量Ⅱトノを超す車両を運転でき わってしま、つからだ。 へと戻る。 1 マンショック以降のことだ。「そる大型免許となれば、幻歳以上かっ 昼夜逆転の生活で長時間労働、し 「東京から福岡に直行なんてことれまで採用で困ることはなかった普通免許を 3 年以上保有しているな かも 2 日に一度しか自宅には帰れな もあって、いっ家に帰れるのかわか が、ここ 5 年で潮目が変わった」ど条件は一層厳しい。どちらも普通 1 ドな仕事だが、「定期便のド らない。最近はドライバ 1 が足りな ( 大手運送会社の社員 ) 。 2016 年免許取得後にあらためて教習所に通 ライバ 1 なので、ほば同じルート、 くて一人ひとりの負荷が増え、あっ の窈求人倍率は 2 ・芻倍まで上昇う必要があるため、保有者は限られ 同じ時刻で勤務できる。土日は家族ちに行ったりこっちに行ったりしてし、全産業 ( 1 ・倍 ) を大きく上る。「ドライバ 1 募集」とやみくも に求人を出しても集まらない と過ごせているのでまだマシだ」。 いる仲間が大勢いる。『ドライバ 1 回っている ( ハー上図 ) 。 「事務職もドライバ 1 として走ら 定期便ではなく、集荷から幹残酷物巴もあながち否定はできな 長時間労働に低賃金で 送、配達まで一貫して担う貸し切り い」 ( 鹿山さん ) せたり、引退した人を再登板させた 不人気の職種に 輸送のドライバ 1 となると、仕事は 物流業界ではドライバー不足へのりしてやり繰りする業者も出てきて より一層きつくなる。顧客の届け先対応が喫緊の課題になっているが、 いる。採用難が続けば、 1 日で運べ 免許取得の労力に見合うだけの待 た荷物に 253 日かかるよ、つになる遇が得られるならば、ドライバ 1 は 増えるだろう。「ドライバーか増え かもしれない」 ( 同 ) 中でも、輸送を担う大型トラ ない原因は、長時間労働と低賃金に ックの人材不足は深刻だ。宅配は一 ある」と日通総合研究所の大島弘明 般の乗用車でも代替できる部分があュ一一ットリーダ 1 と指摘する。 るが、幹送は大型免許を持って ドライバ 1 の労働時間は長い。厚 いる人でなければできない。 生労働省の調査によると、道路貨物 運転免許は車両の総重量によって運送業の月間労働時間は 180 時間済 区分けされている。トラックドライを超え、全産業平均よりも時間以経 バ 1 は最低でも、総重量 5 尹以上の上多い ( 上図上 ) 。長距離の運行に煉 車両を運転できる中型免許あるいは よる部分だけではなく、「手待ち時週 年 6 月以前に取得した普通免許を間」という業界特有の要因もある。 持っている必要がある。中型免許 手待ち時間とは、荷物の積み下ろ 6 月間実労働時間 200 150 100 2010 年 1 1 ( 万円 ) 32 全産業 道路貨物運送業 27 2010 年 11 12 13 14 ( 出所 ) 厚生労働省「毎月勤労統計調査」 ( 事業所規模 5 人 以上 ) を基に本誌作成 ~ 30 分 22.5 % 30 分 ~ 1 時間 22.4 % ( 出所 ) 国土交通 による実 ・厚生労働省 査 4 長距離トラックドライバ ーは労働環境の厳しさか ら担い手不足が深刻だ 読売新聞 / アフロ

大切な家族を守る相続。 「選んで満足」のお声力増えています。 確実・簡単な 孫の教育を 生前贈与の 応援するのも、 非課税になるんだね。聳与 方法があるんだ。 万一の時、 妻が困らないよう 準備しておきたい。 スタイ ~ 1 相続型信託 すっと」 女′し 契約金額累計 5 , 000 億円 お預かり残高 I , 000 億円 スタイル 教育資金贈与信託 よろこぶ スタイル 暦年贈与信託 おくる しあわせ 万がの時家族が必要なお金を すぐに引き出せる口座 ー元本保証一管理手数料無料ー 相続のときに家族が ムお金で困らないように。 管理手数料もかからず、元本も保 証されるのに、万が一の時に家族が すぐ引き出せるのがいいわ。主人の 相続手続きのときに大変だったの で、こんな口座があれば安心です。 ( 70 代・女性 ) 葬儀代を払えて 本当に助かりました。 父が亡くなったとき、葬儀代を払う のに本当に助かりました。銀行のロ 座からすぐにはお金が引き出せな いので、この商品に入っていなかっ たら急な出費に困ったと思います。 ( 90 代男性のご家族さまより ) 教育資金を 1 , 500 万円まで 非課税で簡単にのこせる生前贈与 ー元本保証一管理手数料無料ー 孫の将来を 支えてあげたいから。 学費って必ず必要になりますよね。 将来に備えて、自分が元気なうち に孫に渡しておけるのは、喜ぶ顔 も見られるし、いいですね。習い 事や留学にも使えるのが嬉しい ( 90 代・女性 ) です。 孫の応援と 相続対策にびったり。 こんな商品を待っていました。 孫たちにたくさん勉強してほしい し、相続対策にもなりますしね。 さすが信託銀行で、手続きがとても スムーズで助かりました。 ( 80 代・男性 ) 毎年 1 10 万円まで非課税で 簡単にのこせる生前贈与 ー元本保証一管理手数料無料ー 生前贈与の手続きを 任せられてよかった。 なるべく多くのお金をのこしたい ので、毎年非課税で渡せるのはい いですね。自分で生前贈与の手続 きをするのはいろいろ面倒だと思 いますが、全部やってもらえたので ( 80 代・女性 ) 楽でした。 贈与のタイミングを ム忘れないから安心。 何年かにわたっての生前贈与を 考えていましたが、毎年の締め切 りを忘れてしまわないか不安で・・ この商品なら、毎年忘れずに贈与 できるからとっても便利です。 ( 70 代・女性 ) お気軽に 詳しい資料を無料でお送りします。お申込は ロ 4- ・ロ おも ぐ 土日も朝 9 時から承ります。 ご利用時間 / 平日・土・日 0120 - 2 7 9 - 0 6 1 9 : 0 0 ~ 17 : 00 ( 祝日等を除く ) 託せるクオリティ 次世代信託 三菱 U FJ の信託銀行 お問合せの際は「週刊東洋経済を見た」とお伝えいただくとスムーズです。 * 商品販売開始からの合計となります ( 当社調べ ) 。※次の信託報酬がかかります。 [ 運用報酬 : 3 月・ 9 月の各 25 日および信託期間満了日に、金銭信託 5 年ものの運用収益から予定配当額 ( 予定配当率と信託金の 元本により計算される額 ) 等を差し引いた金額となります。 ] ※信託設定時その他契約期間中の手数料はかかりません ( 無料 ) 。【ずっと安心】信託金額は 200 万円以上 3 , 000 万円以下です ( ご保有の金融資産の 1 / 3 まで設定可能 ) 。信託期間は 5 年以上 30 年以下で設定できます。【おくるしあわせ】信託金額は 500 万円以上 3 , 300 万円以下です ( 贈与する方お 1 人につき 1 契約となります ) 。信託期問は 5 年以上 30 年以下で設定 できます。【まごよろこぶ】信託金額は 10 万円以上 1 , 500 万円以下です ( お孫さま等お 1 人あたり ) 。・三菱東京 UFJ 銀行は、三菱 UFJ 信託銀行の信託代理店です三菱東京 UFJ 銀行でも相談可能 ! @MUFG Quality for You ー菱 UFJ 信託銀行 Be ″″ 確かなクオリティを、明日へ。世界へ。 な

黒田東彦 知将の誤算 人物ルボ 日銀総裁 麦一扁 / イ糸 013 年 4 月 354 日。黒田 4 東彦が日本銀行総裁に就任し て 1 回目となる金融政策決定会合が済 経 開かれた。 洋 東 議事に臨んだ黒田の様子は、決意 とは裏腹に実に落ち着いていたと審週 議委員の一人は一一一口う。気負いや第 は見えず、時に朗らかな笑みすらこ 5 ばした。そんな雰囲気は、あのよう な政策が打ち出されたことの突飛さ を際立たせたに違いない 事務方として同席した日銀幹部 は、事前に政策の中身を知るよしも なかった。「大胆なことをするんだ ろうなと傍らでただ眺めていたら、 緩和の規模が想像以上に大きくて、 『本当かよ』と目を疑った」という。 「 2 % の物価上昇率を 2 年程度の 期間をメドに実現する」。「マネタリ 1 べ 1 ス ( 日銀が供給する通貨 ) お よび長期国債・ ( 上場投資信 託 ) の保有額を 2 年で 2 倍に拡大」 「長期国債買い入れの残存期間を 2 。日本経済史に 倍以上に延長」 刻まれる挑戦の幕開けであった。 この異次元緩和で黒田が相疋した デフレ脱却のロジックは次のよ、つな ものである。①明確なコミットメン トとそれを裏打ちする大規模な金融 緩和で予想インフレ率 ( 予想齠上 昇率 ) を引き上げる、②それによって 実質金利名目金利ー予想インフ レ率 ) を低下させる、③実質金利低 はるひこ