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検索対象: 週刊東洋経済 2017年3月4号
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1. 週刊東洋経済 2017年3月4号

金銭信託の仕組みを利用し 顧客のニーズに応えていく 信託銀行 信託銀行と言えば、富裕層向け のサービスが中心と考える人が多 いかもしれない。しかし近年、一 相続対策 般的なビジネスパーソンを含む親 子 3 世代向けの商品を提供してい るのを、ご存知だろうか。三菱 気軽に相談 信託銀行リテール企画推進部 の玉置千裕氏は「金銭信託の仕組残された家族に生活資金を計画的び手続きをすることが必要だ 同社の教育資金贈与信託「まごよ みを利用した、相続や贈与の課題に渡したいという人は便利に使え これらの問題を解決できるのが ろこぶ」であれば、領収書などの るだろう。 解決につながる商品があります。 同社の暦年贈与信託「おくるしあ提出は後日でよいため、教育資金 お客様のニーズと向き合いながら わせ」。贈与する人がお金を信託し、を立て替える必要がない。さらに 日々サービスの拡充を目指してい 毎年、誰にいくら贈与するかを決オリジナルの「写真入り通帳」が 家族の絆を深める ます」と話す。 めることにより、同社が贈与を受作れたり、通帳内に手書きのメッ 安心・便利な信託商品 たとえば、自分が死亡したとき、 ける人に意思を確認し、贈与手続セージが残せたりするなど、独自 4 預金は家族でも、すぐには引き出 「お子様などへの生前贈与につきをしてくれる。生前贈与が簡単のサービスも好評だという。 せない。相続の手続きは複雑で必い ても、信託を利用することで、 にできるだけでなく、贈与の記録 「信託商品の検討が、家族の将の 丸 要な書類も多い。そのため、葬儀簡単・確実に行うことができます」が残ることも安心だ。祖父母や親来を話し合い、絆を深めるきっか 区 田 費用などは家族が立て替えること と玉置氏は紹介する。 が、子や孫に非課税で万けになったというお客様も少なく 千 になる。同社の相続型信託「ずつ 贈与に関して、贈与を受ける人円まで教育資金を贈与できる「教ありません」と玉置氏が話すよう 都 京 と安心」なら、医師の死亡診断書 一人当たり年間 110 万円以下な 育資金贈与の非課税制度」につい に、早い段階から取り組むことが 東 と通帳、受取人の個人番号カード ら贈与税の申告は不要だが、子のても、信託商品を是非活用したい。 大切だという。 と印鑑など、最小 4 つを用意する名義の通帳や印鑑を親が管理し、 「ずっと安心」、「おく だけで、必要なお金をすぐに受け子が贈与の事実を知らない場合は、 るしあわせ」、「まごよろ 1 一 0.. 〒 取ることができる。 親の財産とされてしまう。また、 こぶ」ともに、元本保証 ャ 行 「ずっと安心」は万一のときの毎年一定の額を贈与することをあ で管理手数料も無料。親 銀 家族用の一時金のほか、自分用やらかじめ約束すると、まとまった と自分、そして子のため託 画イ裕 定時定額受け取りの家族用などに 贈与とみなされ贈与税が課される 企ア一千にも、まずは気軽に無料 も利用できる。公的年金だけでは可能性もある。贈与を行うたびに、 7 ン置相談へ行ってみてはいか哈 問 -p リトプ玉 老後の生活が心配といった人や、 お互いの意思を確認し、契約およ かたろうか カ できる理山 三菱信託銀行 広告特集 相続

2. 週刊東洋経済 2017年3月4号

, 船局國、ア ( 会 第 2 特集 CSR 企業 富士フィルム傘 下の富士ゼロック / ・・スの複写技術を使 い複製した「プチ ャーチン来航図」 2 ブリヂストンが 運営するインドネ シアの職業訓練学 , 校 OKD 団が設 置した自然エネル ギーを利用する大 型通信局 プ 0KDDI.NTT 通信業が上位に。 本誌 : 岸本吉浩 ( データ事業局 ) 品のグリ 1 ン購入率 100 % を、 2 8 言田広い関係者 ( ステ 1 クホル 003 年度から継続して達成。国内 巾ダ↓から「信頼される会社」 を発掘することを目的に、外の主要工場・事務所では太陽光発済 ( 企業の社会的責任 ) と財務の両デ電の利用を推進するなど、排洋 東 1 タから作成する「企業ラン出削減にも力を入れている 週 キング」。Ⅱ回目となる今回のトップ 4 社会と接点を多く持ち は、昨年に続き 3 年連続で富士フィ ランキング上位へ ルムホールディングスとなった。 人材活用位、環境幻位、企業統 2 位は昨年 3 位から上昇したブリ 治 + 社会性 2 位、財務位と各部門 ヂストンだ。人材活用引位、環境 6 バランスよく得点を上げ、他社を上位、企業統治 + 社会性Ⅱ位、財務四 回った。中期計画で、事業活位と強みの環境を中心に高評価が続 動での社会課題解決・環境課題の取 く。インドネシアで現地の高校卒業 り組み、グロ 1 バルなコンプライア生を受け入れる職業訓練学校を運 ンス意識向上などを掲げ、先進的な営。自社人材の育成だけでなく地元 活動を幅広く行っている の技術向上にも貢献している。合計 リスクマネジメントの取り組みな 3 年間を限度とする「ボランティア どはその代表例だ。利益よりもコン休職制度」など、社会との接点を多 7 , " プライアンスの優先を徹底する「オく持とうという意識は強い。 1 プン・フェア・クリア」の精神を グループ全体のリスク管理活動責 貫く。行動規範の理解を促す冊子を任者に執行役員が就くだけでなく、 全社員へ配付、コンプライアンス役各事業部門・ ( 戦略的事業ュ 職者研修や職場説明会を実施するな 一一ット ) 単位にも同様の責任者を置 ど、社員全体の意識を高めている。 くなど、リスク管理を全社で推進す 社会課題の解決にも積極的だ傘る体制を皿した。 1 位の富士フィ 下の富士ゼロックスでは、自社の複ルムとの差はわずか 1 ・ 8 点。女性 合機や保有する画像編集技術を活用管理職比率など女性関係の指標が弱 く、人材活用に若干弱みがあるが、 し、劣化した古文書などの伝統文書 を原本並みの品質で複製・復元す初の首位の座も見えてきた。 る。貴重な情報を将来へ伝承し、社 3 位は昨年 7 位から上昇した 会での幅広い活用を狙う。 a—0 人材活用位、環境位、企 環境面での意識も高い。パソコン業統治 + 社会性位、財務位と分 や文具・事務用品などのオフィス用野別で川位以内はないが、総合力を ランキング

3. 週刊東洋経済 2017年3月4号

特集 / 物流が壊れる 運送業者の空き時間の活用などで 28 円 ~ という安さを実現 、第お第い合わせ はじめての方へ u 破サービス - 覧 0 ごま ? ヘルプよ - 金社物第 キャンペーン 午後割” 録物がら物の第第・を・な 0 20 % OFF ! 0 物流業界にも広がる グの波 や資産の空き時間を有効活用する 運送業者だ。従来の仕事 シェアリングエコノミ の合間にハコペルの仕事 、。その波 が物流業界にも押し寄せている。ネット を入れれば、効率よく収 印刷のラクスルが運営する「ハコペル」 入を増やせる。都合が悪 がそれだ。荷主がパソコンやスマートフ ければ断ることも可能 オンからハコペルを使ってトラックの手 で、その場合は別の業者 配をすると、事前に登録している運送業 が仕事を請け負う。ハコ 者とのマッチングが行われる。 ベルに登録するトラック 最大の魅力は安さだ。軽トラック便の 側の運送業者はいまだに電話を多用する は 1 月末時点で 1200 台に上る。 などネットワーク化カゞ進んでおらず、ど 場合、 5 キロまでなら最安 2800 円と他社 安さの理由はそれだけではない。「物 の約半額。現状の集荷工リアは東京、神 流業界は多重下請け構造。受注した業者 の業者がどのくらい運べるのか、いつト 奈川、埼玉、千葉、福岡に限られるが、 から実際にモノを運ぶ業者に仕事が下り ラックが空いているのか、リアルタイム 届け先は全国に対応している。 24 時間 でわからない。げのカで情報流通の効 ていく中で、マージンがどんどん抜かれ 率性を上げることで、需要過多は解消で 365 日予約でき、最短 1 時間で集荷にや ていく」 ( ラクスルの松本恭攝代表取締 役 ) 。ハコペルは荷主と実際にモノを運 きる部分がある」と松本代表は話す。 ってくる早さも売りだ。 なぜイ氏価格を実現できるのか。答えは ぶ業者とを直接結び付けるため、最初か 2015 年 12 月のサービス開始以降、右 運送業者の空き時間の活用にある。ハコ ら中間マージンをカットした安い価格を 肩上がりで拡大しているというハコペル。 ベルは専属の運送業者を確保しているわ 市場規模 14 兆円のトラック物流に大き 設定できるのだ。 「市場は荷主の需要過多。一方、供給 な風穴を開ける可能性を秘めている。 けではない。仕事を請け負うのは一般の 0 当料会 0 、一い″イン カコカ 定期配送 大量発注 ・・承ります。 0 ご第・積もリ最はこちら ネットで圧倒的に安く、かんたんに 配送予約するなら「ハコペル」 カーゴ優 小型トラック住 中型トラック便 博・一物′ドイパ・ , 午ー 0 博・一ド , 信←ー名季 2 , 800 円 ~ - 14 , 080 円 ~ - 人 第感 0 スト、 大物に 0 置しよす ! ハコヘル 価格表 0 つンロー象新 15 , 840 円 ~ - 小型トラック便 中型トラック使 。ーみ誉 0 3 ~ 十を新切 / 第製第定 0 を 洋 . 軽山 ( 卩洋れない 0 新の . 人・人物 ) 0 物のをき物 きに諸ス人メて 4. しています . 0 サービス一覧を見る 軽トラック便 カーゴ使 つ .80 い円 ~ 物ワ」ン十画を切 / 第間編 ( 送 . ハヨベル - - 宿のオススメり ーに人 ( す . 5 ′ 10 円 ~ トツック 0 画を員切を新竃 でを第 . 冷強・複なと、広くこ 物川いただけます . ■取得年齢が引き下げられる一新免許制度と乗車可能な車両総重量 車両総重量 クドライバ 1 の増加を狙い、片年 3 につながる」 ( 西濃運輸の渡邉部長 月から「準中型自動車免許」を創設補佐 ) と期待を寄せる 従来の中型・大型免許では認めら する ( 左図 ) 。これは絽歳から取得 でき、総重量で 7 ・ 5 ト / までの車両れていなかった高校卒業時点でのト を運転できる免許だ。 ラック免許取得か可能になるため、 「準中型免許を持って入社し、集業界は早速高校生へのアピ 1 ルを強 配トラックのドライバ 1 として働い 化している。全日本トラック協会は てもらえれば、ゆくゆくは大型を取少しでも関心を持ってもらえるよ 得して職種変更する人が増えること う、昨年春に高校生向けのパンフレ ットを作成し、出張授業 を行っている また年に 4200 万 円の予算を設け、学生の インタ 1 ンシップを受け 入れた事業者に 9 万、 万円の助成金を交付する ことにした。「ミスマッ チを防ぎ、人材定着を促 したい」と齋藤広報室長 は狙いを説明する。すで に全国で 178 の事業者 かインタ 1 ンシップを受 け入れている ( 2 月絽日 時点 ) 。 官民それぞれドライバ 1 不足対策を講じている が、その効果は未知数だ。 0 やはり運送会社が適正な斉 水準に運賃を引き上げ、経 ドライバ 1 の処遇を改善凍 普年 歳 8 加鮪する努力をしなければ、週 加許根本的な解決は難しい ( 本誌【鈴木良英 ) 8 1 1 t ミ 大型免許 普通免許 中型免許 21 歳以上 ( 通算 3 年以上 ) 20 歳以上 ( 通算 2 年以上 ) 18 歳以上 2017 年 3 月 以降 7.5t 普通免許取得後にあらため て教習所に通う必要がある 車両総重量 1 1 t 大型免許 準中型免許 普通免許より技能宅配便やコンビニ輸送などの小型幹線輸送の大型免許 教習が 4 時限増えるトラック ( 2t トラック ) が運転できるの年齢制限は変わらず 普通免許 中型免許 21 歳以上 ( 通算 3 年以上 ) 18 歳以上 20 歳以上 ( 通算 2 年以上 )

4. 週刊東洋経済 2017年3月4号

特集 / 物流が壊れる ■高水準の供給が続く首都圏 ( 万坪 ) ー新規供給 ( 左目盛 ) ■新規需要 ( 左目盛 ) 50 ー空室率 ( 全体、右目盛 ) -- 空室率 ( 竣工 1 年以上、右目盛 ) てテナントを埋めていく。以前の竣択肢が増え、どの施設が最適かを精 メ 京 東 工前に埋まっていた案件の中には、査するようになっている」 クる イて 新規参入組が空室をおそれて、家賃の佐藤亘・インダストリアル営業 るダっ あ。使 を割り引いていたケ 1 スがある。今本部首都圏営業部長 ) 。開発業者も に居て 区入し はビジネスがわかってきて、竣工時選ばれるために工夫を凝らす。 郎東がと にガラガラでも無理しない。それで 会工 ( 刷の 物流施設が工場に 印ど も 1 年後には埋まっている。正常な 多様化する機能 状態に向かっているということだ」 開発業者大手、グロ 1 バル・ロジ 來只都江東区にある *-a の物流企業からの依頼で印刷物を作り、郵上昇した ( 図下 ) 。特に湾岸部は年 スティック・プロバティーズ (e--a 施設「來只Ⅱ」 ( 写真 ) 。この便局などに配送している。は後半から供給が相次ぎ、片年も延べ の帖佐義之社長も需要は底堅い 内部には不思議な光景が広がってい 一部フロアを倉庫から工場に用途変床面積リ 7 万平方の「レッドウッ と見る。「供給水準は予想の範囲内 た。照明の明るい室内には印 更して印刷会社を誘致した。 >-a ド藤井寺ディストリビュ 1 ションセ 施設ができると、『あそこを使いた刷機が並び、作業員たちが黙々と企の施設に工場が入るのは初めてだ。 ンター」など巨大施設が竣工する。テ い』という需要が顕在化することも業のなどを作っている。 「需要が広がる中で求められる機能ナント側は様子を見ている状態だ。 多く、まだまだこれからだ」。 ここは物流施設でありながら、印 も多様化しており、それに応えてい その結果、近畿圏全体の賃料は年 0.. 、 . ワ朝 ただ「供給増加でテナント側の選刷会社の工場として使われている。 く必要がある」 ( 帖佐社長 ) 。 1 1 月期で 1 坪当たり 3680 円 プロロジスはアッカ・イン と 759 月期より 3 ・ 7 % 下落した。 タ 1 ナショナルと手を組み、 もともと近畿圏は中心部に物流施 年 5 月に竣工した「プロロ 設に適した平野が少なく、供給が限 ジスパ 1 ク千葉ニュ 1 タウ られていた。そこに鉄鋼業や電機メ ン」で、アパレルのネット通 1 カ 1 の拠点再編で湾岸に土地が生 販向けに商品の撮影や採寸、まれ、開発業者がなだれ込んだの 原稿作成、在庫管理などの業だ。一方で需要は首都圏ほど大きく 務代行サ 1 ビスを提供し、同なく、関係者の間では「テナントを 施設に入居するプ 1 マジャ埋められない施設が賃料のダンピン パンなど複数の企業の業務をグに走るのでは」とささやかれる。 L.u 受託した。今後はこうした付 「空室を埋めるのに 2 、 3 年はか 5 加価値の提供による顧客獲得 かるだろう。われわれの施設の賃料済 0 出 競争が激しくなる。 にも少なからず影響があると思う」経 東 豫首都圏は楽観的な見方が多 ( プロロジスの山田社長 ) 刊 が い一方、警戒感が強いのは近 目前に迫る嵐を、どうやって乗り週 畿圏だ。年の空室率はⅡ・ 切るか開発業者にとって頭の痛い 0 注 4 % と年の 3 ・ 5 % から急問題だ。 ( 本誌中島順一郎 ) 7 50 0 2008 09 10 1 1 12 13 14 15 16 17 18 年 ( 予 ) ( 予 ) ( 注 ) 大型マルチテナント型物流施設 (LMT) が対象 ( 出所 ) CBRE 0 近畿圏は空室率が 10 % 超に ( 万坪 ) ・新規供給 ( 左目盛 ) ・新規需要 ( 左目盛 ) 50 ー空室率 ( 全体、右目盛 ) ー空室率 ( 竣工 1 年以上、右目盛 ) 50 12 13 14 15 16 17 18 ( 予 ) ( 予 ) 物影谷秀司

5. 週刊東洋経済 2017年3月4号

特集 / 物流が壊れる 枯渇 全産業平均より 42 時間多い 月間現金給与 全産業平均より 1 万 2000 円少ない ■労働時間は長いが低賃金 ( 時間 ) 250 道路貨物運送業 全産業 が琲 は、時から荷詰め作業を行い、幻 時すぎに拠点を出発する。翌未明に 分 目的の拠点に到着して荷物を下ろ 待り す。すべての業務を終えるのは 3 時 1 時 % 2 4 弱、 半から 4 時ごろ。洗車や食事などを 行時間 ~ e.B 「運 31 時 % 1 2 3 6 済ませて 6 時半に就寝する。次の仕 は、幻歳以上で、普通免許を取得し 2 事に備えて起床するのは時前後 て 2 年以上経過していないと取るこ とかできない だ。そして今度は中部地区向けの荷 物を積み込み、前日に出発した拠点によって向か、つ場所も時間も逐一変採用の厳しさが顕著になったのはリ 総重量Ⅱトノを超す車両を運転でき わってしま、つからだ。 へと戻る。 1 マンショック以降のことだ。「そる大型免許となれば、幻歳以上かっ 昼夜逆転の生活で長時間労働、し 「東京から福岡に直行なんてことれまで採用で困ることはなかった普通免許を 3 年以上保有しているな かも 2 日に一度しか自宅には帰れな もあって、いっ家に帰れるのかわか が、ここ 5 年で潮目が変わった」ど条件は一層厳しい。どちらも普通 1 ドな仕事だが、「定期便のド らない。最近はドライバ 1 が足りな ( 大手運送会社の社員 ) 。 2016 年免許取得後にあらためて教習所に通 ライバ 1 なので、ほば同じルート、 くて一人ひとりの負荷が増え、あっ の窈求人倍率は 2 ・芻倍まで上昇う必要があるため、保有者は限られ 同じ時刻で勤務できる。土日は家族ちに行ったりこっちに行ったりしてし、全産業 ( 1 ・倍 ) を大きく上る。「ドライバ 1 募集」とやみくも に求人を出しても集まらない と過ごせているのでまだマシだ」。 いる仲間が大勢いる。『ドライバ 1 回っている ( ハー上図 ) 。 「事務職もドライバ 1 として走ら 定期便ではなく、集荷から幹残酷物巴もあながち否定はできな 長時間労働に低賃金で 送、配達まで一貫して担う貸し切り い」 ( 鹿山さん ) せたり、引退した人を再登板させた 不人気の職種に 輸送のドライバ 1 となると、仕事は 物流業界ではドライバー不足へのりしてやり繰りする業者も出てきて より一層きつくなる。顧客の届け先対応が喫緊の課題になっているが、 いる。採用難が続けば、 1 日で運べ 免許取得の労力に見合うだけの待 た荷物に 253 日かかるよ、つになる遇が得られるならば、ドライバ 1 は 増えるだろう。「ドライバーか増え かもしれない」 ( 同 ) 中でも、輸送を担う大型トラ ない原因は、長時間労働と低賃金に ックの人材不足は深刻だ。宅配は一 ある」と日通総合研究所の大島弘明 般の乗用車でも代替できる部分があュ一一ットリーダ 1 と指摘する。 るが、幹送は大型免許を持って ドライバ 1 の労働時間は長い。厚 いる人でなければできない。 生労働省の調査によると、道路貨物 運転免許は車両の総重量によって運送業の月間労働時間は 180 時間済 区分けされている。トラックドライを超え、全産業平均よりも時間以経 バ 1 は最低でも、総重量 5 尹以上の上多い ( 上図上 ) 。長距離の運行に煉 車両を運転できる中型免許あるいは よる部分だけではなく、「手待ち時週 年 6 月以前に取得した普通免許を間」という業界特有の要因もある。 持っている必要がある。中型免許 手待ち時間とは、荷物の積み下ろ 6 月間実労働時間 200 150 100 2010 年 1 1 ( 万円 ) 32 全産業 道路貨物運送業 27 2010 年 11 12 13 14 ( 出所 ) 厚生労働省「毎月勤労統計調査」 ( 事業所規模 5 人 以上 ) を基に本誌作成 ~ 30 分 22.5 % 30 分 ~ 1 時間 22.4 % ( 出所 ) 国土交通 による実 ・厚生労働省 査 4 長距離トラックドライバ ーは労働環境の厳しさか ら担い手不足が深刻だ 読売新聞 / アフロ

6. 週刊東洋経済 2017年3月4号

アマゾンが提供するプライム会員 8 ントセンタ 1 (V*O) 」内で 霎を - 第第一 昨年 8 月に運用が始まったの「 向けサ 1 ビスの中で、配送にかかる が、可動式の棚を使った「ア 時間を極限まで縮めたのが「プライ済 マゾンロポティクス」だ。欧 ムナウ」だ。所要時間が 1 時間以洋 米ではすでに導入され、棚入一 内の「 1 時間便」 ( 1 回当たり 98 刊 れ・品出し作業の効率化に一 0 円 ) と、 2 時間単位で配送枠を指週 4 役買っている。 定できる「 2 時間便」 ( 無料 ) から 従来の倉庫では、注文のあ 選べ、会員サ 1 ビスの目玉となって 5 った商品を指定の棚まで取り いる。同社はナウのサ 1 ビス専用の に行くために、従業員がピッ センタ 1 として、来只、神奈川、大 キング作業用のカ 1 トを押し 阪に全部で五つの拠点を構える フロアを往来していた。川崎 來只都豊島区にある「ア 1 バン のロポティクスが導入さ 0 豊島」もその一つだ。有楽町線・ 搬 れたフロアでは、従業員は一 要町駅から徒歩 5 分程度、駅前から を る る つのプ 1 ス内にとどまり、 続く大通りを一歩住宅街に入った場 がす ス 「ポット」と呼ばれる棚が従 所にある。 2 階建ての事業所の大き 棚来 のをう ク 業員の元へやってくる。 さは明かされていないが、通常の倉 員間買 イ 品き 業時役 各プースにはモニタ 1 が設 従の一庫よりはるかに小さい。倉庫に適し 商行 るでも 置されており、到着したポッ ボ た安くて広い拠点を都市部で確保す すまこ のを 当荷 トのどの部分から商品を取り るのは難しいからだ。 担出軽 式内 をら担 出せば、 しいか、画像付きで表 グか負わざとバラバラに 動庫 示される。従業員はそのガイドに従速さは秒速 1 ・ 7 麕と、人 可倉気賭商品を配置する意味 いピッキングすればいい。 そして注 間の早歩き程度。床にあるバ ピ商作 文された商品がそろうと、次は梱包 1 コードを頼りに自らの位置を ではどう運営しているのか。「コ の工程へとベルトコンべャ 1 で自動把握し、ほかのポットとぶつからな国内のほかの拠点への導入について ンパクトな拠点だからこそ、経験を 的に搬送される。 いように目的地まで最短距離ですい アマゾンはコメントしていないか、 フルに生かして厳密な需要予測を立 に運ばれてきた在庫を棚入れすい動いていく。 物流業界全体が人手不足に苦しんでて、メリハリをつけた品ぞろえをし する作業もこれと同様、従業員が動 ロポティクスの導入により、限らおり、使われる可能性は十分ある ている」 ( アマゾンジャパンの永妻 き回らすに行えるようになった。 れた人員でも効率的に作業できるよ 勘違いされがちだが、アマゾンは玲子・プライムナウ事業部長 ) 。色 ポットを動かすのは、「ドライプ」 うになったのはもちろん、「歩いて巨大倉庫への投資だけで多様な配送やサイズなどが豊富な商品は、思い と呼ばれる 1 ムロ約 145 キログラ ムの機械作業しなくて済むので、女性や年齢スタイルを実現しているわけではな切って売れ筋に寄せてストックす だ。これか最大で約 340 キロ等にな層の高い従業員でも作業しやすい職 い。顧客の要望に応じて素早く届ける。 るポットを下から持ち上げる。進む場環境になった」 ( アマゾン担当者 ) 。 るため、都市部にも配送拠点を持つ。 ピッキングを行、つフロアには食 7

7. 週刊東洋経済 2017年3月4号

1 利益なき繁忙に ZO 現場が「反乱」 なー , しむ ヤマト・・・ 国内物流の 9 割がトラック輸送 ー国内貨物輸送の割合 ( 重量ヘース ) ー 鉄道 0.9 % 航空 0.1 % 未満 海運 7.8 % ) ・ 8 c.O -4 つ」 0 8 6 4 つ」 0 取 4 宅 カ個 年成 計作 便宅 統誌 送本 宅重一 車基 四自て 8 省っ 少一 7 交績 土実 国扱 9 8 7 ( ( 0 一 0 4 3 2 -1 O 「山宀 ロネコかついにキレた。宅配 取扱個数を、今の数量を超えな 便最大手のヤマト運輸が又い淼に抑えることを要望した。今 数量に上限を設け、宅配便の総量規年度の個数 ( 予想 ) は絽・ 7 億個 制に打って出る。これまでに目 ( 前比 8 % 増 ) 。この個数が今後 をつぶって荷物を際限な / 又け入れのヤマトのポ 1 ダ 1 ラインになる。 てきたが、 単価下落と人手不足で、 労組がごく一部の経営幹部 A 」話し ついに我慢の限界に達した。 合いを進めてきたようで、会社側も ヤマト運輸労働組合が春季毳交おおむね受け入れる見通しだ。 渉で宅配便個数の抑制を会社側に求 ヤマト運輸を傘下に持っヤマトホ めた。具体的には来 2017 の 1 ルディングスの経営陣は目下、苦 = 2015 年度 46.9 億 t トラック 91.3 % 20 3.4 週刊東洋経済 42

8. 週刊東洋経済 2017年3月4号

40 東洋経済 -4 東洋経済 2017 引 4 CONTENTS 表紙から 「経済の血液」といわれる 物流が止まると大打撃。 社会全体で対応を考えて いく必要がある。 撮影 : 風間仁一郎 【第 1 特集】 れる 42 苦しむ宅配業者 現場が「反乱」 利益なき繁忙に NO 46 再配達を減らせ ! ヤマト必死の 洋ィろタヨヒるに孱易宅蓜 49 50 ヤマトを脅かす新興宅配アマゾン配送てシェア拡大 52 脱・宅配依存の一 / ーは投函型に注カ 55 トラックが入れない ! 都心ビルの意外な欠点 56 膨張するネット通販 は止まらない 異次元の会員サーヒス 59 昼食タイムを変える UberEATS の吸引力 次は 3 つの「実店舗」すこみ増す成長戦略 62 家電たけしゃない躍進するヨドバシ 64 巨額投資が水の泡に苦境に立つアスクル 65 58 分配達で殴り込みドン・キホーテの勝算 66 崩壊回避へ企業も必死 枯渇する長距離ドライバー崩壊の危機 品 6 ネサヒ・キノオ / ・花 70 ライバルとも手を組め ! 加速する一 ロポットは人手不足の救世主になれるのか ? 74 75 知られざる世界企業物流業界を支えるダイフク 76 物流施設の建設ラッシュくすぶる供給過剰の不安 0 総重量は減少でも宅配便は増加 ー営業用トラック輸送重量と宅配便個数ー ( → P42 ) ( 億個 ) ( 億 t) 輸送トン数 ( 左目盛 ) 38 宅配便個数 36 34 32 30 28 26 24 22 20 8 「 / ( 0 【 0 -4 ( 0 ワ」 1- 0 ( 右目盛 ) 13 14 15 2006 07 08 09 10 1 1 12 年度 アマゾン ■再配達は 2 割に及ぶ 再配達 3 回以上 0.9 % 再配達 2 回 2.6 % 再配達 1 回 15.7 % ( → P ) その他 0.4 % 日 米国アマゾン最前線 年間 1 .8 億 時間 9 万人 の労働力に 相当 再配達なし 80.4 % 74 無人搬送車「バトラー 倉庫内の省人化が加速