・現人レーシングの一同。去年 D ・愛知県から夫婦で参加の辰・韓国のピナレロイや里店から参 NF に終わった伊藤竜平さんを完走己和正さん、あいさん。上り加のパークさん ( 右 ) たち。お 坂では仲むつまじく同じペーそろいのピナレロウェアのコー させるべく、全員でアシスト スで走る姿が印象的だったディネートがとてもオシャレだ ・みんなでゴールす れは 3 室成感も倍増 ! れ き も 根 尾 の プ コースプロフィ 1 ル中で最も標定され、こまめに補給を取ること多くの参茄者が「まだあったのか ア 高が低い、須玉 ( 約間地点 ) のができるので、しつかりと脚を休 " " 」と驚いていた ( 笑 ) 。本誌・ 南 辺りまで走る。ほとんど下り基調めながら着実に進めば完走は難し石川も十分脚を使い切り、ラスト か であったため、参加者の表情は一くない。スピ 1 ドレンジの下がる 200 は蛇行しながらのゴ 1 ル 広た 今回初めて本格的なグランフォ がき様に明るい。本誌・石川もまだま上り坂では、仲間の背中を押して 空で 青が だの十分。しかしここまでは序あげたり、苦しそうに上っているンドイベントに参茄したが、前半 ロこ章に過ぎず、本番はこれからだ。人に「あと少し、頑張りましようー」は余裕をもってグルメに舌鼓を打 頃る 昼見残り距離約鬨にして、獲得標高と参加者同士の交流が増える。中ちつつ、南アルプスの美しい景色 1000 強。健脚ライダーの中には坂の中で出会った人と最後まを目に焼き付け、後半はしつかり と全体力を使い切りと、コースに にはここまで少し物足りなさを感で走りきったという人もいた。 じている人もいたかもしれないが、第を出ればまもなく清里メリハリのあるグランフォンド八 ヶ岳に大満足。グランフォンドの 残りの約でがつつりとグラン駅に戻ってくる。「やっと終わっ だいごみ たー ! 」と思っていたら、会場の楽しさを教えてくれた本大会に感 フォンド八ヶ岳の醍醐味を味わう ことができただろう。上り坂が続清里の森を一周するように最後の謝しつつ、他のグランフォンドに も参茄してみたくなった。 くが、ここからは 4 つのが設上りか待ち構えていた。これには ・受付会場でチェロを演奏してくれ・同じく愛知県から参加のコグマレーシ たチェリスト・四家卯大さんも愛車ングの一同。チームの中にはラ・ピナ・ のオペラ・レオナルドに乗ってメテサイクルマラソンの完走者もいるグラン イオフォンドを完走 フォンドのスペシャリスト集団 ビナレロイベントが盛りたくさん 過酷だが着実に進めは、完走は難しくない れ一 ・ピナレロブースにピナレロ もしくはオペラのバイクを持 参するとピナクラブステッカ ノ・ ' 、一がもらえる。さらにピナク ラブ専用ラウンジの使用とラ ・ = フアブースで淹れ立てのエス プレッソが振る舞われた ・ピナクラブでは毎年、グランフォン ド八ヶ岳の前日にピナクラプ会員が集 まってピナレロユーザー同士の交流を 深めるティナーパーティーを翩崔して いる。今年も多くの参加者カゞ集まった ・ピナクラブラウンジで は、モデルの日向涼子さ んによるラ・ピナ・サイ クルマラソンのレポート と来年の参加に向けたト ークショーが行われた 0 D 0 YATSUCATAKE 心い クンレストラン ・今回本誌・石川がグランフォンド八ヶ岳を走るにあたって選んだのがピナ レロ・ガン RS 。走りのフィーリングはドグマ F8 によく似ている印象。反 応の良さや路面からの振動のマイルドさはややドグマ F 8 に分があるが、ド グマ F 8 より多少肉厚なフレーム積層がガレた路面や下りでの安定感に寄与。 イタリアンバイクらしい芯のあるフィーリングで、トルクのかかるペダリン グ時にもバイクがバタっかず、長距離走行の後半にも安定した走りができた イタリアンバイクらしい剛性感が グランフォンドに最適 1 プ 49

秋だ。△マこそ走りに行くときだ。 自転車に乗ろう 自転車漬けの週末を過ごそう。 日本最北端、南の島、海外ライド・ , ・・な この秋、編集部員と執筆陣体験し友 ' ( ' 一」 : 、 とっておきの自転車旅。 ・安井行生 。 1 。・小見哲彦 / 茂田羽生 / 金上学 / 宮崎雄司 / 吉田悠太 した 心ゆくまで峠を走る ~ 2 日間で 6000m アップ・・・・ p. 70 Scene Scene 北の大地へ ~ 自転車乗りのロマン、宗谷岬を目指す・・・ p. 82 / 第供 をー第

2017 ーユーモレ超速報 0 3 Part 、呵ィ立学彳 ) 少 グを手にしたといえるだろう。 1 7 年のオルヘアは意欲的である。 さテ 20 特にフロントフォークの出来は秀逸 オルカに加えてエンデュランス だ。ブレーキングでもブレードの微細 モデルの旗艦機「アヴァン OMP 」も、 な動きによりタイヤの接地感に優れ、 フルモデルチェンジをしてきた。 路面の突き上げにも御頂に反応してく 前作ではリムとティスクのブレーキ れる。そしてフレームアッパー部の高 を 1 つのフレームで兼用できる構造と い柔曜もあって、数値以上に長いホ したが、今作では的なディスク時 ィールべースの車体で走るような良い 代を前にこのシステム専用となり、そ 乗りごこちと安定感を得られるのだ。 れに適したフレーム言十が展開される。 もちろんディスクモデルにありがち そのうえで軽量化と剛性、そして乗り な前後工ンドまわりの硬さに起因する こちを向上させることで、これまで 嫌な突き上げ感もない。最大 2 師の 以上の走りの効率性を目指したのだ。 タイヤも装着できるので、この高い快 刷新されたフレームは、薄くなった トップチューブと圧倒的に細身に生ま 適性と安を持てば、多少のグラベ れ変わったシートステーとフォークプ ルロードも走破できるだろう。 こうした抜群の安定感を持ちつつも、 レードで垂直方向への柔を増し、 軽い走りを見せるのカワヴァンの魅力 乗りごこちを高めている。またフロン オルカのような硬質で力強いペダリン ト周辺は、ヘッドチューブとフォーク グとは毛色こそ異なるが、アヴァンは の全長を 1 師 m ずつ伸ばして衝撃吸収性 ORB EA から高速まで軽いペダリングでス の向上を図るとともに、乗車姿勢もよ ムーズにバイクか進む。 り性にたけた仕様になっている。 対する岡壯面は、新たに垣に近い そしてカ嗹が必な局面でも岡に 断衄彡状となり断を増したダウン やわな印象はみじんもなく、オルカよ り脚当たりのいいペダリングは、多く チューブ、さらにポリュームアップし オルべア・アヴァン OMP 完成車 たヘッドまわりによってフレームのダ のホビーライダーがロングライドでも ・フレーム素材 / カーポン ( スタンダード + 5 % ハイストレングス / ハイモジュラス ) 使いやすいフィーリングだろう。 ウンセクションを弭しその数値は前 ・重量 / フレーム単体 990g またハンドリングもこれだけの安定 ・サイズ / 47 、 49 、 51 、 53 、 55 、 57 、 60 作よりも 5 N m 増した 90Nm となり、 ・カラー / ブラック x アンスラサイト x レッド 感を持ちなから、鈍い印象は皆無であ 前作オルカを上回るレベルとなり、さ ・完成車価格 / 43 万円 ( 税抜 ) ~ らなるペダリング効率を追求している。 るどころか素直。むしろ工ンテュラン スロードとしては俊敏なレベルだ。 こうして性と壯を高めつつも、 ディスクプレーキによる安定した制 新型アヴァンのフレーム単体重量は、 難と抜群の安定性に走りの軽さを巧 前作よりも 200g 軽い 990g を実現して みに融合させた新型アヴァンは、トー いるのも見逃せない点だろう。 タルバランスに優れた、懐の深いエン 走らせてみると性能の進歩は日で あり、さらに上質な商性とペダリン ァュランスライドができる一台である。 4 AVANT OMP 0 DETAIL スはブレードに内蔵され、前後 4 イ ①フォークプレードは前作に比べて かなり細身になった。ブレーキホー ンチのディスクローターを装備する ②ディスク化によりプリッジは省か れ、トップチューブから流れるよう に続く、極細のシートステーがもた らす柔軟性をさらに高める 3 ディ スク規格はフラットマウント台座に、 前後 1 のスルーアクスル、エン ド幅は 100X14 m の最辛士オオル カ同様にディスク側のチェーンステ ーはべンド加工される。 9 3 3

奇跡の島を自転車で行く ! 「奇跡の島」の異名を持っ隠岐ェリア。 今回走った島後は、その言葉にたがわず絶景の宝庫だった。 2 ①眼下に島前の島々が広がる絶景ポイント、 那久 ( なぐ ) 岬。今回の工イドスポットでもあ る②福浦トンネルは、明治時代に掘られ た手掘りのトンネル。車両通行止めのため自 転車は降りて進む 3 隠岐諸島は 150 以上も の神社が健てられており、「隠岐造り」と呼 と彡ーばれる独特の建築方法を採用。布施地区にあ る春日神社前を通る④試走会では、島の 特産物を使った食べ物も出された。写真は、 貝ののり巻きと貝 ( にいな ) のう勿 今回走ったところ以外にも、隠岐諸島には魅力がいつばい ! 今回の 参加者 スタート地点の西郷港で一同集合 ! 今回の試走会は、島根県内の参加者を中心に 約 20 人が参加。全員が見事に完走した。 詳細な参加者スナップは、 サイクルスポーツ .jp をチェック ! 「隠岐をサイクリストの聖地にしたい ! 」 隠岐の島町観光課 吉田隆さん ・隠岐は、路面兄もすごく良く、 信号やクルマも少ないので、自転 車乗りにとって最適な囃竟だと思 います。そして何といっても人の 温かさは島の自慢です。今回の試 走は島後だけでしたが、今後は島 / 前や土巷松江とも連携してやっ ていきたいです 00 ・の 0 の 0 ② ローソク島 ( 島後 ) ・高さ約 20m の奇 岩でタ日が先端に 重なると、まるで 巨大なロウソクに 火をともしたよう に見えることから 名付けられた 赤尾展望所 ( 西ノ島 ) ・隠岐を代表す る景勝地「国賀 。 ? 、こみミこ。海岸」を一望で きる展望所。周 辺の放牧地には 牛馬が放牧され ている 赤ハゲ山 ( 知夫里島 ) ・ 360 度の展望を 楽しめる隠岐屈指 の展望スポット。 島前 3 島や島後は 良い日には本土の 大山まで見ること ができる 隠岐神社 ( 中ノ島 ) ・鎌創弋、隠 岐島に流されそ のまま当地で崩 御した後鳥羽上 皇をまつる神社。 隠岐の歴史を実 感できるスポッ 隠岐諸島へのアクセスは フェリーの利用者が多い こでは本州から隠岐諸島の 島後にアクセスする 主要ルートのみを掲載している。 東京からのアクセス例 岐以外にも、熊本の阿蘇地方などざえ村を過ぎるとゴールまでは約 で、島東部の序線の絶景が 計 8 地域が認定されている 試走は島後エリアの拠点港、西続く道だ。後半も小刻みなアップ 郷港を出発し、島の塰序線を時計ダウンがあるので、前半で脚を使 回りに一周する約部のルートでいすぎないようにしたい。肥時に 実施。今回実走したコースは、獲は全員がゴールの西郷港に到着し、 得標高が 1500 E を超え、走り試走会は終了。 応えのあるルートだ。隠岐では毎島後を走ってみた置な印象は、 年 6 月に 100 を走破する「隠道路舗装状態がいいこと。路肩幅 岐の島ウルトラマラソン」が開催が広い道が多く、クルマや信号も されており、今回はそのコースを少ない。まさにサイクリスト向け アレンジしたものとなっている の道といえる。ルート上にはトン ネルが川カ所以上あるので、ライ 奇跡の島を実走ー ト類は必亠 9 持参一しよ、つ 松江市から参茄の小野将司さん 朝 6 時に西郷港を出発し、第 1 ェイドである那久岬までの約は「キツィ上りが終わってすぐの の区間は緩やかなアップダウンが下りで視界が開け、 ( 海を望む ) うねり 続く。第 2 ェイドのホテル海音里絶景が広かりました。そこで思わ を過ぎると、途中手掘りの福浦トず鳥肌が立つほど感動しました」 だいごみ と隠岐サイクリングの醍醐味を語 ンネルを通る。通常は通行止めだ が、今回は町のご厚意で特別に通ってくれた。 行可能になった。ここを過ぎると関係者によると、今回走ったル ートを参考とし、来年秋には「第 今回のコ 1 スで最大の難所である 1 回隠岐アースライド」開催を計 5 程度の上りが待ちんる ピークを過ぎると、第 3 ェイド画中だという。来年の本大会も要 のさざえ村までは一気に下る。さチェックだー 0 灯いハ 飛行機の場合 羽田空港→出雲空港→隠岐空港 ( 1 日 1 往復※経由便 ) 羽田空港→伊円空港→隠岐空港 ( 1 日 1 往復※経由便 ) 羽田空港→米子空港 ( 1 日 7 往復 ) 米子空港→七類港約 12km ( 自走 ) 七類港 ( 松江市 ) ~ 西郷港 ( 隠岐の島町 ) ( フェリー利用 : 1 日 2 往復※ 1 往復は島前経由 ) 米子空港駅→境港駅 境港 ( 境港市 ) →西郷港 ( 隠岐の島町 ) ( フェリー利用 : 1 日 1 往復 ) ※ジェット船は自転車の輸送不可。 ⑩隠岐汽船谷 08512 ・ 2 ・ 1122 飛行機十フェリーの場合

TRY ポントレガー・アイオロス XXX チューブラー 価格 / F : 12 万 8704 円、 R : 16 万 5741 円 ( 税抜 ) @トレック・ジャパン谷 0798 ・ 74 ・ 9060 欠点の少ないアンダー 1 kg ホイール 物欲チェック ! CHECK! SPE 〔 . ・サイズ / 700 x 23C ・実測重量 / F : 417g 、 R : 553g ・スポーク本数 / F : 18 本、 R : 24 本 ・リムハイト / 21mm ・リム幅 ( 外 ) /21mm ・対応スプロケット / シマノ、スラム ハブやスポークバターンは他モデルと共通 ハブやスポーキングは他のアイオロスシリーズと共通。 たわけだが、それでもここまで軽くなり、こまでちゃ んと走るのだから、ポントレガーのホイール言雌十技術が 要するに、この軽量ホイール用に専用言十したのはリム 優れているということでもある。 のみで、それ以外はお手軽に手持ちのリソースで済ませ ロー & ナローな 軽量カーポンリム 幅、ハイトともに 21mm のミニマル な形状のリム。形状はかってのレ ース X X X ライトカーポンのよう な角ばったものではなく丸みを帯 びたもので、現在のアイオロスを そのままナローにした感じ。グラ フィックはいわゆる BOB ( ブラ ック・オン・ブラック ) 。 スポークとハプ内部は DT スイスを使う ハプはポントレガー製の躯体 ( ハ ブ胴がカーポンでフランジがアル ミ ) に DT スイスの内部メカを組 み合わせる。フリー部も DT スイ スのもの ( スターラチェット ) を 採用する。スポークはステンレス 製のストレート ( DT スイス ) で、 フロント 18 本、リヤ 24 本。 先々月の原稿で「カーポンホ & ローハイトなのか。世の中が XX チューブラーの重量は堂々 ーポンとローハイトのレース X XX ライトカーポンの 2 本立て あっという間にワイドリムー色 の 1 kg 切り。前後セットで 976g ィールの世界ではナローリムを だった。 2012 年にワイドリム化 になっていくなか、重量面や俊 である。しかし構造は古典的な 駆逐せんばかりの勢いでワイド 敏性やしなやかさで有利なナロ リム化が進行している」と書い したアイオロスが登場、またた もの。リムはもちろん OCLV カ ーリムに対する需要は根強く残 ーポン ( 当然チューブラーのみ ) く間にそちらに切り替わり、ナ たばかりなのに、そんな推察を る。そんな市場の要望を嗅ぎ取 ローリムは 2013 年に姿を消す。 だが、金属スポークによるテン あっさりと覆すようなホイール ったのかもしれない。 ション構造であり、ライトウェ しかし 2017 モデルで 21mm 幅 & 21 をホントレガーが発売した。ロ 軽量ホイールの代名詞的存在 mm ハイトという時代に逆らうよ イトやマヴィックのアルテイメ ーハイト & ナローリムの超軽量 ライトウェイトがさまざまなレ カーポンホイールである。 うなリムで突如ナローリムモデ イトやコリマ MCC のようなぶ ベルの顧客に対応するため強度 ポントレガーのロード用カー ルが復活したのだ。それがこの っ飛んだ技術は使われていない。 アイオロス X X X チュープラー や耐久性を増してどんどん重く だか個人的にこのコンセプトは ポンホイールは、長らく 50mm ハ である。なぜ今になってナロー イトのレース X ライト工アロカ なっていくなか、アイオロス X 大歓迎である。走りはどうか。 測重量はカタログ値より軽い 970g 。掛け値なしのアンダー 1 kg ホイ も感じさせないことだ ( 少なくとも筆者の体重では ) 。加速や登坂ではい ールである。これで体重制限はないという ( 1 kg 以下のホイールは し、意味の軽さを意識させるが、操縦性の面では悪い意味の軽さを感じさせ 」 U D G E 体重制限がかけられていることが多い ) 。想像どおり、一イ冓造ホイール ない。軽さがデメリットを出さずにメリットに直結している。そんな印象 だ。ブレーキ面精度もすばらしく、危なげなくハードブレーキングができ のような独特な乗り味ではなく、テンション構造ホイールのバランスがと ンヤツン る。完全ーイ冓造ホイールのクセがある乗り味はイヤだが上りで軽いホイ れた走り。スルッとフワッと走り出し、坂ではひょいひょいと軽やかに振 る舞う。すばらしいのは、ダンシングでもダウンヒルでも危うさをみじん ールが欲しい、という人には手放しでお薦めできる一本である。 2 / 7 »WCI 俥

国アイテム PICK UP! 2-04 Booth No. YPJ ワイビージェイ ⑩ヤマハ発動機 0120 ・ 090 ・ 819 www.yamaha-motor.co.jp/pas/ypj 「走りを楽しむ」スホーツ電動アシスト自転車 1993 年に世界で初めての電動アシス 月には、より気軽にスポーツ自転車の ト自転車を開発・発売したヤマハ発動 爽快な走りを楽しめる電動アシストク さらに気軽に、幅広い層が楽しめるクロスパイク仕様 ロスパイク「 YPJ-C 」を発売。どち 機が新たに言する、スポーツ自転車 の高し、走行性能と電動アシスト機能の らもスポーティな走りを実現するドラ YPJ-C イブユニット「 PW シリーズ」を搭載。 メリットをハイブリッドさせた新感覚 18 万 5000 円 ( 税抜 ) のスポーツ自転車ブランド「 YPJ 」。 サイクルモード会場のヤマハ発動機 モノトーン調のカラー & グラフィックを施したアルミフレームに、 「電動アシスト自転車であることを忘 「 YPJ 」ブースでは、 10 月に発売したば りバッテリーとプレジャーニーズの高い欧州市場で好評を得て かりの「 YPJ-C 」はもちろん、「 YPJ-R 」 れるデザイン」「わくわくする楽しい いるドライブユニット「 PW シリーズ」を搭載。フレーム基本形 機能と走行感覚の追求」「所有する喜 にも試乗できる。進化した最新電動ア 状やドライブユニットはロードバイク「 YPJ-R 」と共通ながら、 さまざまな走行シーンをカバーするギャ比のワイドレンジ化、リ び」をコンセプトに、高い走行性能・ シストスポーツバイクの乗り味を試す ラックスした乗車姿勢をとることのできるフラットバーハンドル チャンスだ。シリーズでは今後もライ 機能、テザイン性を実現している。 とエルゴノミックグリップ、育性を重視した太めのタイヤなど ンナップの充実を図っていきたいとい 2015 年に電動アシストロードバイク を装備メインコンポはシマノのソラ。 として「 YPJ-R 」を発売。 2016 年 10 つ。 ・液晶マルチファンクション ディスプレイは、う束度や / ヾワ ーメーター、ケイデンス窈也、 消費カロリーやペダリングパ ワーなどの表示が可能 ピュアホワイト ( サイズは M 、 XS) 0 マットブラック ( サイズは M 、 XS ) 爽快な走行性能を実現したロードバイク仕様 YPJ-R 23 万円 ( 税抜 ) スポーツライドをに楽しむことが できる高い走彳尉覇皀と、ヤマハオリジ ナルデサインを備えたアルミフレーム に、り哩ドライプ巨ニットを搭載した 新感覚のロードバイク。ヤマハ製の電 動アシスト自転車の中では最とな る約 1 g の車体重量を実現し、ドライ プゴニットかしていないときでも スポーツ自転車としてな走行が 可能。の登坂力はもちろん、・ 加速なとのシーンではアシストのメリ ットを生かしたパワフルな加速で、巡 度までスムーズにつなげるのか新 ブラック x グレー ( サイズは M のみ ) ブラック x カレー ( サイズは XS のみ ) トリコロール ( サイズは M 、 XS ) 62 CWLE MODE 2016

ZRlDGEST017E あなたと、つきの景色へ SHO HATSUYAMA (WINNER), RS9. ALLJAPAN CHAMPIONSHIPS. JUNE 26 , 2016. IZUOSHIMA OKYO. GARMIN 2017 アンカーの新たなる走り 自転車の推進力を最大にするための、アンカーの最新解析技術 PROFORMAT 。 アンカーは、ロートレース全日本選手権をワンツー勝利することて、この技術革新の性能を実証した。 さらにその思想は、新作ロンクライドフレーム RL9 、 RL6 へも注がれ、長距離ての滑らかで無駄のない走りを実現する PROFORMAT が高めた走りの質、 2017 年のアンカーは、新たなる走りを提供する。 フ " リチストンサイりル株式会社 ・専用カタログご希望の方は \ 200 切手を同封の上、郵送にてお申し込みください。 〒 362-8520 埼玉県上尾市中妻 3-1-1 プリヂストンサイクル ( 株 ) アンカー販売部販売課 TEL. 048-772-5334 付録とも 定価 670 円一 雑誌コード 04137-12 ◎八重洲出版 2016 Printed in Japan WWW. anchor-bikes.com 4 9 1 0 0 4 1 5 7 1 2 6 6 0 0 6 2 0

/ ヾ サイスホ ュ ースサ 銀メダル複数獲得のリオデジャネイロ・パラリンピックのロード種目を再チェック ! RACE ロード TT では、いつもどおり ロード TT ではスタート直前に、 の 4 本分でゴールできる、と組み ロート丁 T で鹿沼ヘア、 に力を出せば結果は出せる、と自 ギャがアウター x トップから変速 立てを考えて走れた。 藤田も銀メダル獲得 ! 信を持って走ることができた。確 できないことに気がついた。その また、出偵が 17 組中 1 0 番目で、 実にレースを完遂することにはも 他の組を抜きながら走れてモチベ まま出走したが、それが結果とし 9 月 14 日に行われた、リオテジ のすごく気を遣った。北京やロン て良いタイムにつながった。回転 ーションを保てたことや、直線を ャネイロ・パラリンピックの自転 力がないのに、疲れてくるとギャ 折り返し周回するコースで、他の ドンのときとは比べ物にならない 車ロードタイム TT で、鹿沼由理 組の様子がつかめたのも良かった。 ぐらい、機材やポジションなど、 を下げてしまうということがなく、 恵 & 田中まい ( パイロット ) ペア 後半 ( ペースが ) 落ちずに行くこ 自分でできることにたくさんの準 が女子 B クラスで、藤田征樹が男 備をしてきた。 子 C 3 クラスでそれぞれ 2 位とな とができた。コースが平坦だった CS . そしてロードレースは ? 鹿沼 : 海岸沿いの上りで離され、 のも幸運だった。ギャが変わらな り、銀メダルを獲得した。 CS : ロードレースでは落車の影 また下りの路面がばこばこでスピ なお、日本のパラサイクリング いので下位だと思っていたら、フ ードを乗せられなかったが、ほか をこの 10 年牽引してきた一人であ イニッシュ後に速報タイムで 2 位 響があったと聞いたが ? 藤田 : 平坦 1 周目で前の選手が落 の選手たちは下りもスピードダウ る石井雅史は、リオを最後のパラ と聞いて驚いた。 車。後続に追突されチェーンが外 リンピック出場とし、今後は後進 トラックで英国があそこまでタ ンしていなかった。 側に外れ、自転車を降りて直さね コーナーも逆バンクで、日本で を育てる活動に軸足を置きたいと イムを縮めてきていると思わなか は ( タンデムで ) こんなコースを ばならなかった。先頭 6 人ほどと いう意向を表明している。 ったので、ロード TT でもどこま 後続に分断されてしまった。第 2 今大会の自転車競技 ( トラック で上げてきているかと怖かった。 走る機会が少なく、慣れていない グループを作って一時は 45 秒差ま およびロード ) には、日本からは ポーランドベアは平坦はあまり得 と厳しいと感じた。 では縮めたがまた離され、自分が 意ではないので、少し安心できた。 また、ロードでは後席の選手が 鹿沼 & 田中、藤田、石井、川本翔 何かする前に終わってしまった。 どれだけ粘れるかが勝負で、女子 大が出場。大会各日のレポートは ニューシーランドが上がってこな 先頭も相当踏んでいたと思う。 B ロード TT で優勝したアイルラ 本誌のウェブニュースにも掲載し かったのは意外だった。 ( 世界選手権と違って ) パラリ ンドも、後ろの選手がすごいペア ているのでチェックしてほしい。 ンピックでは CI ~ C3 クラス ( 障 だ。新立は、今のカでは妥当な順 (www ℃ yclesports. jp/depot/ CS : その他ロード丁 T の勝因で思 害が重度 ~ 中程度の選手 ) が一緒 deta ⅱ / 69032 ) 位だったと思う。 い当たることはある ? に走るロードレースなので、動き リオからの帰国後、 3 選手に改 鹿沼 : ペース配分に柿木克之コー にまた違う要素があるということ めてインタビューをした。 チのトレーニングメニューのワッ インタヒュー 2 を警戒すべきだった。 トバイクの 10 分走か彳殳立った。ト 藤田征樹 : 精緻な準備て ラック 7.5km が 10 分と考えると、 インタヒュー 1 今回のロード TT の直線折り返し CS : リオに向けてとんなサホー CS . メタル獲得の心境を。 鹿沼由理恵 . 2 周コースはだいたい片道 10 分走 藤田 : 期待していただき、メダル トか役立った ? トラブルを味方に変えて をとることは自分の大事な役割だ CS : ますはメタ と思っていたのでホッとしている。 銀が取れてうれしいと思ったけ ルの感想を。 れど、時間がたったらやつばり悔 鹿沼 : 狙っていた しい ( 苦笑 ) 。 個人追い抜きでは、 トラックでメダルか取れなかっ 自分たちの走りが たのは残念だが、ロードに気持ち できなかった悔し を持ち越さないようにと心がけ、 さがあった。だか チームスプリントが終わった瞬間 らこそパイロット から、その場で次のターゲットに の田中まい選手と 向けトレーニングを始めた。ロー ロード TT で結果 を残せたことを、 ド TT は狙っていた一番のレース うれしく思う。 だったので。 ・ロードレース [ 女子 B ] を走る鹿沼 & 田中ペア ・銀メダルを獲得した藤田のロード 幵 [ 男子 C 3 ] 表彰式 ・ロード TT [ 女子 B ] 銀メダルに笑顔がこばれる鹿沼 & 田中ペア ( 左 ) 2 プ 9 驪卵居 ・ロード TT [ 男子 C3 ] 、スタートする藤田

試乗 本誌ではロードバイクの機材 0 ・吉本育」 系記事を担当することも多い が、車種やジャンルに問わず 幅広い知識を持つフリーラン スの自転車ライター。オルカ は初代から全て試乗している。 ディスクプレーキ搭載車も登場 Rider IMPRESSION 年初めに前作オルカ OMR をバ ところ。はまったときの加速の爆発力 昇洗 スク地方で試乗したのだが、そ 一行の / ヾワフルさは、ライダーを 華練 の走りに色あせた印象はなかった。そ 夢中にさせるきらめきを持っている。 れだけにモデルチェンシの話は意みだ こうして高い動力性能と亠生能を った。そして今年のツールを走った新 備えながら走りに礙はなく、的確に 型のプロトタイプを写真で確認すれば、 バイクの挙動を制御したのも新型オル 前作との劇的な違いも見いだせない。 力のうまさだ。ホイールべースは実値 オ わ 筆者はモデルチェンジへの疑問を抱き より長く感じられるほどで腰高感はな く高い安定性を持つ。これはジオメト ながらバスクへと向かった。 目の前に現れた新型は似て非なるも リーの妙もそうだが、シートステーを ノレ て のだ。丸断面のダウンチューブや画泉 はじめフレームのアッパー部から発揮 的なシートステーなどのシンカレな作 される優れた路面追従性ゆえだろう。 りは、バイクの外観をよりクリーンで洗 試乗コースでは日本よりも荒れた路 練したものへと進化させている。そし 面を時速 7 m ( 体感値 ) 以上の逸度で てその走りもされたといっていい。 下りながら、ハイスピードでコーナリ 関係者による説明のとおり、フレー ングする場面も多々現れるのだが、オ ム剛性を高めた性能は、ペダルを踏め ルカはその剛性の高さのわりにバイク 夕、次 ばほどなく分かるほどに明確だ。その が騨かれるような感覚は少なく、十分 高脚雁からペダリングは軽く、出足の なタイヤのグリップを感じつつコーナ キレは鋭く、軽いハンドリングに加え リングをトレースできる。速さの中に て、ダンシングでのバイクの挙動も速い。 も冷静さを保ちつつ走れる性能は、レ とにかくバイクのあらゆる動きに速さ ースパイクにとって大きな強みだ。 と と軽さがあるのが印象的だ。前作もこ 前作のオルカもそうであったが、オ れらのレベルは決して低くなかったが、 ルヘアが理想とする性能は高いトータ 乍は出色の出来とも言えるだろう。 ルバランスであり、新型はそのレベル この岡の高さは、基に高負荷 を新たなステージへと見事に昇華させ をかけられるレーサー向きだ。それは ている。プアニがスプリントを勝った プアニか勝っためのバイクとして当然 めだけでなく、多様な場面で高度な走 りを体感できる生粋のオールラウンダ である。ただガチガチではなく踏みし ーである。試乗を終え、筆者のモデル ろは残されていて、高負荷域の加速や 巡航はバイクと対話できるギリギリの チェンジへの疑問はクリアとなった。 TSUKASA YOSHIMOTO ・左側のチェーンステ ーは、ディスク台座の 手前でべンド加工され る。これはディスクキ ャリバーの取り付け位 置を適正化して、安定 した制動力を得るため の言 f だという 新型オルカは、ディスクプレーキの装備も考慮して フレーム言 t された。細身のシートステーはティス ク仕様でもリヤ工ンド周辺の過剛性を防ぐためでも あり、ステーのブリッジも省かれる。ディスク台座 の規格はフラットマウント。前後のエンド幅は 100 x 142mm 、軸径は 12mm で今後のティスクロードの定 番規格だ。ジオメトリーはチェーンステー長が異な り、 7mm 長い 41 m に設計する。ブレーキホースは 内蔵式でクリーンな外観を見する。 0 WCI 卵 38

4 時間半後には台湾の サイクリングコースへ チャイナェアラインを使い、成 田空港から台湾 ( 桃園空港 ) に飛 び台北禹へ。 1 日目のガイドを してくれる顔 ( ガン ) さんに連れ られて、台北禹に移動する。ガ ンさんは、もともと日系の企業で 年働いたので、日本語も日本文 化も良く理解していた。異国に行 くと一一一口語の一女を多く抱えること があるが、そのストレスからはす ぐに解放された。道路は右側通行、 朝のラッシュ時にはたくさんのス クーターや大型バスなどが走る市 街をスイスイと運転するガンさん が、何だか心強かった。 クルマは分ほどして、宿泊ホ テルに到着。ここまではまったく もってスムーズに進んでいる。無 事にチェックインを済ませ、ホテ ルから 5 分ほど歩いたところにあ るジャイアントストアに向かった。 今回は自転車輪行の手間を考えて レンタルバイクを選択。用意して もらったモデルは、ジャイアント・ ディファイのアルミモデルショ ップの目の前がサイクリングコ 1 スになっているので、すぐにでも 走り出せる場所でとてもありがた ここまで約 4 時間半で、もっ 台湾のサイクリングコースで走れ る準備が整った。 ダイトウティ 1 日目は大稻珵碼頭をスタート、 サイクリングコースを南下して碧 潭吊橋を折り返す約間のコース だ。上りはほとんどなく初級者は もちろん中級者も台湾の風景を堪 能しながら走ることかできるコー ク便 サく 立 分も ス でセ ンカ マク クの らへ か駅 兆コ はれ 外り ドあ イか ガ所る 。場れ = = なて てゞ をれし 下カ ス通示 コでを 前るラ にてた 前しし るを正 見修 下ば スだ。台風の影響も心配だったが、 事前にコースの下見もしてくれた ので、その丕女も解消された。気 温は度 O を超え湿度も別 % と高 いので、十分な水分を持って走り 出した。事前情報どおりサイクリ ングコースは整備が行き届いてい るから、走りはとても軽央だ。と きおり放水車が入り、道をキレイ にしてくれることに、も成動。 日本ではこれから肌寒くアーム お薦め ホテル SHIN SH 旧 HOTEL イ主所 : NO. 8 , Minshen g W Rd, Zhongshan District, Taipei City, 台湾 104 電話 : + 886 2 2562 7466 0 をしき Scene 衄 94