である。 C ん E. 、 0 んん 0 TAK. 刃 0 お 0 んん 常態離陸横転 5 番機の離陸後 , 6 番機発進。リ フトオフ後 , 脚を引き込み , 低空で 工ルロン・ロールをこなす。 360 度 ロールのあと , 垂直上昇に入り , 高 度 4 , 000ft で背面姿勢 , そのまま 45 度で突っ込んで横転 , 低空で正常の 姿勢に復して観衆の面前を通過 , ハ プルーエンジェルス 2 番目の使用機グラマン F8F-1 ーフ・キューパン 8 を完成する。 SO ん 0 0 20S1 G 4- 0 7 、 T BIT T10 、 対向 4 ポイント・ロール 対向で 2 機接近しながら , 横転率 の制御ぶりを披露する。 5 , 6 番機 は , それそれ 90 度でポーズをとりな がら , 背面飛行ですれちがい , 360 度横転を完成する。 SO ん 0 OP. 0S1 ル G 1955 年から使用されたグラマン F9F-8 0 1Z0 TA 0 んん 対向平面横転 スカイホークの横転率は毎秒 78 度。対向する両機は , 中間点での 1 回を含む横転を , 計 3 回繰り返しな がら近接ですれちがう。 の 1 T ん 00 / C ん E. 00 変態 / 常態宙返り 左から脚とフラップを出した 5 番 機が , 機速 225mph 以下で接近。 1957 年 ~ 68 年の長期間主役をつとめた FIIF ー 1 方 , 6 番機は通常飛行状態のままで 接近。 5 番機内側 , 6 番機外側で 2 重の円を描き 6 番機は高度 8 , 08m , 5 番機は 4 , 80m を頂点として反転 , 中間点で円を結んで両機ならんで飛 び抜ける。 SO ん 0 0 OS ー、 G K. 、 1 おお EDGE ソロ対向ナイフ・エッジ 左右からそれそれ中間点に接近。 中間点上空 100ft で「ヒット / 」の 掛け声と同時に 90 度パング , 操縦桿 を押して無重力状態となりながら , 背と背をすれすれにすれちがいなが ら , 別れてゆく。 、を 4 、 1969 年 ~ 73 年の使用機マクダネル F ー 4J 65

D 襯の記 360-Degree Pass D 観檢 7 ・行 c 観 B な 2 んに / 舫 Six-Plane Cross 3 D 習 00 〃 De 〃 0 R04 着陸のため風下に向かう。 T. ″お FORTUS の刃 T 0 んん のん T. E. 員の -0 ザ・フォータス デルタ・ロール 0 刃ルの SO ん 0 右から , 5 番機は背面飛行 , 6 番 右から機速 400mph で , ダイアモ 0 ぞ 0S7 ル G がその右翼下の位置を保持しなが ンド編隊接近 , そのまま一体となっ 360- DEG L PASS ら , 200kt で接近。 5 番機の合図で て 360 度ロールを展開する。 脚 , フラップ , ティルクックを出 デルタ・ヘッドオン・オーブナー & の刃 TA ん 00 し , 着陸態勢のまま中間点を通過。 ソロ対向 360 度パス デルタ・ループ 脚を引き込んで 5 番機は , 常態に復 6 機のデルタ編隊で , 観覧席に向 編隊は左から接近。そのまま一体 し , 両機ともに左へ飛び抜ける。 かってゆるやかな上昇を展開。観衆 となって観衆の目の前で宙返りをこ の面前で , ンロの 2 機は反対方向に SO ん 0 0 0S7 ル G なして通過する。 ハーフ・クローパー旋回 , 対向です おん一刃 T S ん 0 ル / ST れちがう。この時 , 5 番機は右 , 6 ソロ対向プリべット スロー / ファースト 番機は左から中間点では機速 1 , 000 2 機対向で中間点に接近しながら mph ですれちがいを行なう。残る 4 右から脚 , フラップを出したまま 横転 , 背面ですれちがったのち , 両 機はダイアモド編隊で , 高度をとっ 低速でダイアモンド編隊接近。 5 , パイロットは操縦桿を押して , 2-g 6 番は高度をとって , 垂直ロールを てゆく。 を体験しながら , それそれ外側ハー こなす。 おん U. DE ん IS フ・キューノくン 8 に移る。頂点から の刃ん T, ス刃 TICA ん 45 度で突っ込み , 交差後に 360 度横 フラーデリー 召刃んル IT. ″ を反復し , フライトライン両端から ダイアモンドにソロの 2 機が加わ 抜け出る。 SIX - んル CROSS り新たな編隊を組む。編隊が上昇を 開始すると同時に , 6 機それそれに SO ん 0 TUCK 0 デルタ垂直解散 6 機交差 360 度ロールを展開。このとき 5 番 右からデルタ編隊で半宙返りに入 6 番両機は , 平面ロールする。一方 , り , 高度 8 , 000ft で , 1 号機の合図 ソロ・タックオーバー・プレーク 宙返りをした 4 機は , ダイアモンド により 6 方向に垂直下降。各機と 2 機近接の背面飛行で接近。同方 編隊に復して左へ飛び抜ける。手に も , 500mph に加速したところでハ 向に 270 度ロールして常態に復し , 汗をにぎる美事な演技だ。 ーフ・キ ューノくン 8 のリバーサル。 66

( 店 小売店の皆様、お仕人れは 電動モーターグライダー「 EP スポルタビア RF ー 京商 ( 株 ) 製 標準的な小売価格 16 000 E P スポルタビア R F ー 5 は R S ー 380 S E モーター付のス 所 イッチ ON ですぐ飛ばせる電動ラジコンスケール塗装済み 完成機です。糸賍はドライバー 1 本で 0 K0 はめ込み式メ カトレイ ( アストロ GX ー 202 、 FP ー 2 GS 、 2 F - 2 M 用 3 種類付 ) 。軽量で丈夫な本で主・尾興は分割式て特ち運 び便利です。モーターによるクリーンで静かなフライトを ・全長 93 m ・翼長し 770E ・翼面積 24 .6dm 。・電源 9. 6V 電動スポルタビア RF ー 5 を飛行するには次のものが必要です。 ①プロポ 2 ch ②ニッカドノヾッテリー 8 N -500 \ 4 , 500 ③家庭用 充電器し 500 又は、急速充電器 Y4 , 20 び④急速充電器アダブター い 2V バッテリー充電用 ) \ 980 株式会社三ツ星商店 完成機にマツングしたプロポ 本店 ( 光学・工作教材専門 ) 京商アストロ GX2 2 東京都台東区蔵前 2 丁目 2 番 4 号谷 ( 861 ) 5506 ( 代表 ) 第一営業所 ( 模型綜合 ) 東京都台東区蔵前 1 丁目 8 番 2 ノ ( 851 ) 0321 ( 代表 ) 第ニ営業所 ( プラホビー専門 ) 東京都台東区蔵前 2 丁目 5 番 4 号谷 ( 866 ) 6116 ( 代表 ) 第三営業所 ( ファンシー ) 東京都台東区蔵前 2 丁目 3 番 4 号谷 ( 861 ) 6138 ( 代表 ) 浅草橋営業所 ( 模型綜合 ) 東京都台東区柳橋 2 丁目 14 番 6 号 ( 851 ) 9338 ( 代表 ) 第五営業所 ( 工ンジン模型専門 ) 東京都台東区蔵前 1 丁目 5 番 8 号谷 ( 861 ) 1521 ( 代表 ) 第六営業所 ( 鉄道模型・ 東京都台東区蔵前 1 丁目 5 番 8 号谷 ( 866 ) 3228 ( 代表 ) 第七営業所 ( 創作模型 ) 東京都台東区柳橋 2 丁目 15 番 3 号 ( 866 ) 5271 ( 代表 ) 第八営業所 ( ファンシー・ルームアクセサリー・玩具 ) 東京都台東区蔵前 2 丁目 4 番 5 号容 ( 861 ) 8361 ( 代表 ) 三ツ星バイオニア ( R C カー・スロットカー ) 東京都台東区柳橋 2 丁目 15 番 4 号 ( 86D6176 ( 代表 ) 名古屋支店 ( 模型綜合 ) 名古屋市西区新道町 5 丁目 16 番地谷 ( 052 ) 565 ー 1900 ( 代 ) ホビーセンター ( 工ンジン模型 ) 名古屋市西区新道町 5 丁目 12 番地谷 ( 052 ) 565 ー 1636 代 XYOSHO 小型軽はの受信機・サーポなので、 小型飛行機に最適です。 ① ~ ⑥ / ヾンド 27MHz 帯 1 6 , 800

ると , そのままダイアモンド編隊を 組んで右に大きく上昇旋回していっ た。続いてンロの 2 機が , それそれ クリーン・ロールとダーティ・ロー ルの離陸を展開した。 それから文字どおり , 息をつく間 もなく , 次々に妙技が展開され , そ のつど観客は手に汗を握り , 歓声を あげ , 悔しみなく拍手を送った。 演技飛行は 3 部から構成されてい る。まず , 4 機によるダイアモンド 編隊の演技 , 次に対向する 2 機のン 口による演技 , そして , 6 機による デルタ編隊単位の演技である。それ それの演技パターンは , 別項に解し の 7 0 の T. K. 0 お ダイアモンド編隊離陸 滑走路の一端でプルー ・工ンジ - ェ ルス 1 番機は , 2 , 3 番機を右左両 に , 4 番機を 2 号機の右翼に配した フィンガーティップ編隊の編成を呼 びかける。続いて 2 番機からの命令 で , いっせいにエンジンを吹かして , 念入りに計器を点検する。それが終 ると 1 番機から「オフ・ザ・プレー クス」の声がかかり , 編隊はティク オフ・ロールを開始する。時速が 150 マイルに達したところで工アポ ーン , と同時に 4 番機は 1 番機の直 後にあたるスロットの位置につく。 こうして編隊が 4 , 000tf に達したと ころでパンクして , フライトライン の背後に出る。 0 たとおりであり , まったく神技とし か思えない美事さである。 また , 最後の締めくくりが心憎い。 「海軍独自の着陸態勢にご注目くだ さい / 」というナレーションに導か れて , 6 機のテルタ編隊がアレステ イングフックを下ろして , 若干ノー ズアップ気味の姿勢で , 滑走路上わ ずか数メートルを , しずしずと右か ら左へ飛び抜けていったのである。 空母への着艦は「コントロールさ れた墜落」といわれるように , タッ チダウンの瞬間まで , 機体のコント ロールを掌握しなければならない。 その海軍の飛行機乗りの着艦技術を 最後にご披露しようというわふだ。 「訓練 , チームワーク , 統合カ , 機 敏性 , 最高の体調 , そして , さらに 一層の訓練・・・・・・」が , プルー・エ ジェルスの華麗な飛行演技の秘訣と いう。彼らは天才的パイロットであ る前に , まず , 努力を続けるパイロ ットなのである。 そして , なによりもまず , 彼らは すはらしいパイロットである前に , すはらしい男たちであった。 この秋にもまた , 彼らと広い北米 大陸のどこかで , ふたたび出会うこ とを , 私は楽しみにしている。 テモンストレーション・バターン ん五 T C ん 0 ル 0 ん 左魚鱗編隊横転 1 番機を右先頭にして , 左魚鱗編 隊を組む。このとき先導機から 45 度 の線上に各機は , 本の上では不可能 とされている運動をこなして , 位置 につく。そのまま編隊は , 左に 360 度の横転をして , 終ったところでい ったん直線状にならび , ついでダイ アモンド編隊に復する。 の一 0 、 D 0 んん ダイアモンド横転 機速 400mph で右から接近 , 上昇 を開始して , 隊長の合図とともに 4 機が一体となって 360 度横転。終っ たところでフライト・ライン左方へ 飛び抜ける。 ファーベノレ ウイングティップ・トウ・キヤノ ピーといった , 1 番機が背面飛行姿 勢のままのダイアモンド編隊で左方 から接近した , フライト・ラインを 通過する。 C G 0 刃 0 んん チェンジオーノヾー・ロール 左方から , 右鱗編隊で接近 , 中央 で高度をとりながら 360 度横転を開 始。 270 度横転したところでダイア モンド編隊に復し , 右方向へ飛び抜 ける。 の一 0 D 360- D G PASS アクロの中でもバックツーバックは特に困難な演技だ。 をン 63

的な位置に所属するところからこの チームから先行して , 公開飛行開催 イベンツ 名称が生まれた。次に 5 番は 5 号機 基地を訪れ , チームの受け入れ態勢 コーデ、イネーター のリード・ソロ , 6 番 6 号機がその を調整 , 確認する責任を背負ってい 相手役となるオポージング・ソロと る。ひと口に受け入れ態勢といって よくよく縁があるとみえて , みた いうわけで , ダイアモンド 4 機とン も , 基地の飛行条件や施設から , 搭 び私はべレビューの町を訪れること ロの 2 機を合をせた 6 機が , 高等演 になった。ネプラスカ州オマハの近 乗員をはじめとする隊員たちの宿舎 技飛行を展開するのだ。 や交通機関の手配まで幅が広い。こ 郊にあるこの町は , 米戦略航空軍団 午後 3 時すぎに電話が鳴った。受 れらを主催者側と調整して , 万全を が総司令部を置く , オファット米空 話器を取り上げると , いきなり威勢 期するのがコーディネーターの任務 軍基地のある町として知られてい のいい声が伝わってきた。 る。過去 2 回は , その米戦略航空軍 である。 「こちらはサンデリー大尉です。ち 団総司令部の取材が目的で訪れたの もちろんイベンツ・コーティネー ょっと早いのですが , これからまた だが , 3 度目の今回は , 米空軍がお ターは , 8 人の搭乗員メンパーの 1 基地へチームの連中を迎えにいくと 目当てではなかった。目的は , プル 人で , フライトスーツの左胸には 8 ころですが , よろしければご案内し ・エンジェルスとのランデブーに の番号が刺繍してある。ついでにこ ます」 あたったのだ。 の番号が 7 番となっているのはナレ それではというので , さっそく仕 ーター係で , 公開飛行がはしまると 前日 , 大西洋上の米海軍最新型原 度をととのえて , モテルの玄関へ急 マイクを片手に観衆の面前で , プロ 子力空母“ドワイト・ D ・アイゼン いだ。待っていたのはランニングに のアナウンサーが顔負けするような ハワー” CVN69 からノーフォーク ショートパンツといった , これから 名調子で , チームの演技を解説する に帰着して , ワシントンに電話を入 ジョギングにでもいきそうな恰好を 役目である。だいたい , チームの新 れたところ , プルー ・エンジェノレス した色の浅黒いスポーツマンタイプ 入りは , このナレーターを 1 年やら のサンデリー大尉から , 週末に公開 の男だた されたのち , 編隊またはソロで飛行 飛行を行なうオファット基地で待つ 、つ 0 「チームの ETA ( 到着予定時刻 ) 演技をつとめるようになるのだ。ち とのメッセージがのこされていた。 は 18 時 20 分ですが , その前にいろい なみにコーディネーターともにそれ というわけで , ユナイテッドの早朝 ろと手配しなければならないので , それ 8 番機 , 7 番機と自らの愛機を 便をつかまえてオマハくんだりまで 少し早目に出かけることにしたので 飛んできたのである。 担当している。 す。それにチームが着くと忙しく のこる 1 ~ 6 番が , 公開飛行に直 べレビュー唯一のモテル“ラマダ て , ゆっくり話をする時間もなさそ 接参加するチームの中心で , 1 番は イン”にチェックインすると , さっ うですから」といいながら , サンテ いうまでもなく隊長で , 正式にはフ そくサンデリー大尉が投宿している リー大尉は , レンタカーのドアを開 ライト・リーダーと呼ばれている。 かどうか調べてみた。こちらよりひ けた。電話で 2 , 3 度話をしたこと 2 番は編隊右翼の 2 号機 ( ライト・ と足さきに昨日チェックインしたと ウイング ) で , 海兵隊のパイロット はあっても , これが初対面だったの いう。が , 基地へ出かけて不在とい が受けもつ。 3 番は編隊左翼の 3 号 だが , まったく人見しりをしない気 うので , 帰りしだい連絡するように 機にあたるレフト・ウイング。 4 番 軽な態度だ。こっちも , ついその調 とのメッセージをのこして部屋へ向 はダイアモンド編隊の最後尾につく 子に乗ってたちまち打ち解ける。 ・つ 0 サンデリー大尉は , プルー・エン 4 号機のパイロットで , 通称は“ス 車内でサンデリー大尉が渡してく ロット”。主翼の前縁につけた隙で , れたメモ用紙には , 次の予定が書き ジェルスのイベンツ・コーディネー 下面の気流を上背面に流し失速を遅 ター ( 行事進行係 ) である。このイ 込まれてあった。 らせる“隙間翼”をスロットという 8 月 26 日 べンツ・コーディネーターというの は , なかなか大変な仕事で , つねに ところから , あたかもそのスロット 18 : 20 編隊 , オファット基地上 58

かしいものである横転をこなす。 び抜ける。 ダイアモンド 360 度バス ダイアモンド編隊で右から接近。 1 、刃 TE. の - TO - TUCK U. D 刃おは K 高度 100ft を低速で 360 度横転し , ウ 1 刃 T おの タック・アンダー・プレーク イングティップ・トウ・キヤノピー S ん 0 ル 0 んん 風に向かって左魚鱗編隊で接近し のタイトな編隊間隔を観衆に示す。 背面対背面低速横転 ながら着陸態勢をととのえる。中央 の 1 社 0 ルのん 00 6 番機 , 左から背面飛行で接近。 を通過と同時に , さざ波が打つよう フライトライン上 100ft で , ゆっく に 330 度の横転に入り , 風下に達し ダイアモンド・ループ り 360 度横転 , 背面飛行に復して飛 て着陸態勢に入る。 左から 500mph でフライト・ライ び抜ける。 ンに接近。操縦桿を軽く引いて垂直 の 1 T 0 んん 0 、 上昇に移り , 180mph に減速したと SO ん 0 S ÄC 刃 T. KEO ころで操縦桿の手をゆるめ , 機は反 ソロ・スペサー 転して宙返りとなる。反転下降と同 変態離陸横転 5 番機をリード , 6 番機が右翼の 滑走路の一端から発進した 5 番 時に増速し , 宙返り完了時にパイロ 密着編隊で左から接近。機速 500 ットたちは , 4 ー g の圧力を経験する。 機 , 170mph に加速して , 機首を回 mph で高度 5 , 000ft まで垂直上昇。 転するようにして 50ft まで上昇 , そ ん一 -4 君 EAST ん 00 中間点真上で , 5 番機は 180 度の上 のまま A-4 の推進力にものをいわ 昇横転をこなして 6 番機と腹を合わ せて脚もフラップもそのままに , 360 一列横隊宙返り せるかたちになる。頂上で 2 機は離 5 番機が加わって一列横隊とな 度横転しながら離陸してゆく。 反し , 5 , 6 秒間の背面飛行後 , 引 り , 右から接近。垂直上昇に入り , 8-201 ル T 0 んん きがあって垂直下降に移り , 最接近 頂上で操縦桿の手をゆるめて機体を 交差の準備に入る。反転の底にきた 浮かせる。高度 7 , 500ft で反転 , 垂 8 ポイント・ロール 直下降に移る。ウラッグマン各自は ところで両機は対向し , 中間点直前 左から 5 番機は , フライト・ライ ン上を低空で通過。この間 , 45 度ず で操縦桿を引いて交差 , 80 度上昇で 頭を 90 度回して 1 番機に「右へなら っ 8 回 , 計 360 度のきわめて , むず 横転を 6 回繰り返しながら別れるの えを確認 , 宙返りを完了して左へ飛 ☆本邦 . 唯一の航空技術専門雑誌 ☆学校の教科書にも使われている 航空工学言冓座 月刊航空技術 飛行機構造 第 1 巻 \ 1 , 800 〒 300 1 部 . 700 〒 50 B 5 半年 Y4 , - 200 、。、 1 年 8 … 000 ( 〒共 ) 航空発動機 第 2 巻 \ 1 , 100 〒 300 プロ 第 3 巻 \ 950 〒 300 フ 日本航空 1 , 400 航空法規解説 航空計器 第 4 巻 Y2 , 400 〒 300 技術協会編 〒 300 航空局技術部 航空機電気装備 Y3 , 800 第 5 巻 YI , 600 〒 300 サーキュラー集 ( 加除式 ) 検査課編 〒 300 航空力学 第 6 巻 \ 1 , 200 〒 300 航空局技術部 1 , 500 対照法規集 ( 加除式 ) 航空機材料 検査課編 〒 300 第 7 巻 \ 850 〒 300 ¥ 1 , 800 航空燃料と潤滑油 飛行力学の実際 \ 1 , 200 〒 300 第 8 巻 内藤子生著 〒 300 第 3 版 ヘリコプタ ¥ 1 , 600 〒 300 第 9 巻 Y3,000 ハンググライダー入門 阿部郁重著 〒 300 航空用ピストン発動機 \ 1 , 500 〒 300 第 10 巻 アマチュアのための ノヾズマニー著・ \ 2 , 700 軽飛行機製作法 ジェットエンジン ( 構造編 ) \ 1 , 600 〒 300 第 11 巻 阿部郁重訳 〒 300 シェットエンジン ( 運用編 ) \ 950 〒 300 第 12 巻 1 , 800 軽飛行機の設計法 阿部郁重訳 〒 300 航空電気の基礎 第 13 巻 \ 1 , 900 〒 300 米国連邦 Y3 , 600 航空機整備作業の基準 航空機自動制御の基礎 \ 1 , 800 〒 300 第 14 巻 航空局編 〒 300 (AC—43) 航空電子の基礎 日本航空 Y2 , 800 第 15 巻 \ 1 , 100 〒 300 航空整備士ハンドブック 技術協会編 〒 300 航空計器概論 \ 2 , 800 〒 300 第 16 巻 日本航空 Y2 , 600 航空従事者試験問題集 トバイロット 技術協会編 オ 〒 300 第 17 巻 \ 1 , 800 〒 300 日本航空 ¥ 2 , 500 計測の基礎 航土従事者試験問題集解説 第 18 巻 \ 950 〒 300 技術協会編 〒 300 航空英語入門 ¥ 2 , 400 〒 300 第 19 巻 \ 2 , 500 航 力学 I 亘理宣夫著 航空工学入門 〒 300 \ 1 , 800 〒 300 第 20 巻 第所を = 繊日本航空技術協会 入会金、会費 ( 年額嵳 : 、 ☆会員募集ツ騫、、 、正会員 ( 般 ) =. 600 円、 7 ; 200 円 = 要、、第第〒可第第新を新橋は第第勞 20 処を会館み韲丘第 、ドを・ , 第ま、朝新 04 三 40 を第朝振賛 = , 東京 T43 れ 4 番き・ 4

工ンジェルスのクルーたち CO 」イ」 / の E 〃ル夜 0- A-7E の操縦桿を握る。 1977 年には ス参加。モンタナ州立大学卒業後 , 襯 , USN 空母キティーホーク (CV-63) 乗艦 , 飛行学生となり 1971 年 9 月に任官。 VA ー 192 に所属した。ケンタッキー 海軍中佐ビル・ ューマン・ 1 番機 空母 " コーラルジー " CV-43, "FD 大学卒 , 飛行時間時 2 , 900 間 , ルイ ・エンジノレスま旨 R" C ー 42 に乗艦。飛行 2 , 80 時間 , 1977 年 12 月プルー スビルの生まれ , 独身 , 31 歳。 揮官に就任。飛行時間 4 , 200 時間 , 着艦 280 回。 VF ー 124 で F ー 14 の操繼 LCDR 窺〃“ D のり , S し 着艦回数 700 回のべテラン搭乗員。 教官をつとめた。モンタナの出身で 海軍少佐プルース・ディビー・ 4 番機 テストパイロットの経験もあり , 英 新婚 , 29 歳。 空軍に出向し 12 機種を操縦した。ア プルー ・エンジェルス参加は 1976 ん T / た EkI, USN 年 10 月 , 77 年度のナレーター。 VF ナポリス海軍兵学校 96 年の卒 , 在学 海軍大尉ジャック・イクル・ 7 番機 中は水泳選手として活躍。 4 人の ー 110 所属時代 , F-4 ファントムⅡで 1978 年 10 月プルー ・エンジェノレス 戦技訓練に参加“トップクルー”の に参加 , ナレーターをつとめる。カ 父。シカゴ生まれ , 39 歳。 CAPT ん・記 S / の側なん , US- 栄誉を獲得。アナポリス海軍兵学校 ルバー・ストックトン大学卒後 1 年 イ C ほど教師をしたのち海軍に入った。 1969 年卒 , 着艦回数 180 回 , 飛行 2 , 500 飛行 3 , 200 時間 , 着艦 400 回 , 空母挌 海兵隊大尉フレッド・スタンコビッ 時間。スキー ロッククライミング 乗員最高の栄誉”ゴールテン・ティ が得意。アイダホの出身 , 独身。 チ・ 2 番機 LCDR / T 〃 , し S 海兵隊を代表して 1978 年 10 月に参 ルック " 受賞。シカゴの生まれ , 家 加。 A-4 の飛行時間だけでも 1 , 600 族と共にペンサコーラ在住 , 32 歳。 海軍少佐ジェリー・タッカー 5 番機 T K の 2 / 〃 0 のし S ル 時間を超える。工ル・トロの VMA 本年度参加の前に 1973 ~ 1974 年に 海軍大尉ケント・ホーン・ 8 番機 もプルー・エンジェルスで飛んだ。 ー 214 “プラックシ ' ープ”で A-4M , 1978 年 10 月プルー アイダホ大学で電子工学を専攻中 , 岩国で TA-4F に乗る。ニューヨー ・エンジェノレス 士官候生訓練に参加 , 卒業と同時に 参加 , イベンツ・コーティネーター ク市大機械工学科中退。ラケットボ 入隊。飛行 2 , 58 時間 , 着艦 340 回。 の任に当る。キャンベル大学卒業後 ールとサッカーが得意。ー女の父。 生粋のニューヨークっ子 , 32 歳。 昨年まで VF ー 124 所属で F ー 14 を操 水兵として海軍に入り , 73 年に飛行 ん T 」石 0 , USN 縦。 F-8J 最後の着艦もやった。ゴ 学生となる。のち“ J ・ F ・ケネデ ルフが好きで , 一児の父親。 海軍大湧マイク・ノード・ 3 番機 ィー” CV ー 67 に乗艦 , A-6 を操縦。 LT 万襯 Ross, USN 飛行 1 , 28 時間 , 着艦 330 回をこなし 1977 年 10 月にプルー ・エンジェノレ 海軍大尉ジム・ロス・ 6 番機 た。ノースカロライナ出身 , 独身 , ス参加 , 78 年はナレーターをつとめ 28 歳。 た。 TF-9 を振り出しに TA-4J, 1978 年 10 月にプルー ・ - 工 . ンジェノレ ( 木村譲ニ ) ・ステッカー・プレゼント BL UE ANGELS ・プルーエンジェルスの特集にあた り、言売者にエンジェルスのステッカ ーを 50 名様にプレゼントします。希 望者は、ハガキにプルーエンジェル ス係とはっきり書いて送って下さい。 メ切は田月 20 日。当選者には直接ス テッカーをお送りして発表にかえさ せていただきます。尚ハガキに、航 空ファン本誌に対する御希望、御意 見がありましたら書きそえて下さい。 67 メカニックによる A- 4 F のエンジン交換作業

6 号機のエンジンが始動を完了ーす ん中の英空軍によるデルタ翼爆撃機 な自我の少ない者が協調することで は雲泥の差がある。前者はトータル るのであ。 パルカンなどのテモンストレーショ 機首に立つクルーチーフが , 搭乗 な完全性の追求であって , 後者は馴 ンが , つぎつぎに展開されてオープ 員と連絡をとりながら機体点検をは 合いにすぎないというわけだ。 ン・ハウスに訪れた観衆を魅了して じめる。フラップ , 工ルロン , スラ また , プロの根性とは , 最高度の いた。 ット , エレベータ , スポイラ , スビ 技術への挑戦と保持であって , 技術 午後 3 時 40 分 , いよいよ真打ちプ ドプレーキ , ラダー , アレスティ 的優劣には , ごまかしが効かない。 ・エンジェルスの出番である。 ノレー ング・フックなどが , つぎつぎに作 これもまた , 克己の世界にほかなら ナレーター役のマイク・ノード大 動 , これを 2 人のラインクルーが見 尉は , 前日の飛行で不調となった機 ないのである。 とどけて親指を立てたサムアップ・ 「一瞬の油断が確実に死につなが 体を操縦してペンサコーラ基地に帰 シグナルで確認する。 る。それも自分だけでなく , 他を巻 ったので , 急拠 , サンテリー大尉が このチェックの完了を告げるかの ピンチヒッターとして登場した。マ き添えにするわけですから , 強固な ように , 6 機がテールから白煙を吐 責任感も必要不可欠です」とも中佐 イクを片手の大尉によってプルー いた。すると 2 人のクルーが , それ 工ンジェルスによるショー開幕のイ はいった。一人ひとりが責任を自覚 それ左右の主脚に走りより , チーフ ントロが , 歯切れのいい名調子でア するからこそ , あの見事なダイアモ の合図でチョークを外す。ここでチ ンド編隊が組めるというのである。 ナウンスされる。 ーフが , チョークオフの合図を搭乗 ライトパンから降りた 6 人の搭乗 「あらゆる意味で , プルー ・エンジ 員たちは , 向かって右のほうに一列 ェルスは , 海軍精神を象徴している プレーキ・チェックが行なわれる と思います。なによりもまず , 私自 横隊で整列した。前日とは変って , これを確認したあとクルーたちは 身が本隊の指揮をとって , より一層 イエロー・のフライトスーツにプル 担当機に駆けよって脚それそれから ーのマフラーと色調が鮮烈だ。機体 海軍精神を学んだといえるでしよう 安全ピンを抜き , これを搭乗員に視 は右の 6 番機から左の 1 番機まで , 認させる。 機首を観衆に向けてならんでいる。 「スマートで , 目先が動いて几帳 このあとチーフは , 機の前方にも 各機の前ではラインクルー 2 人が 1 面 , 負けじ魂これそ船乗り , という どり , クルー 2 人は斜め前に立つ。 組になって , それそれ担当機の前に のが海軍精神だと , 私も , かっては ここでラインクルーたちと , 搭乗員 両腕を背後に組み , 両脚を開いて立 教えられました」 たちが敬礼を交わし , まず , 1 番機 っていた。 「まったく , そのとおりです」 からランブオフが開始され , これに やがて 6 人が整然と隊列を組んだ 機転 , 几帳面 , 負けじ魂が , いい 2 号機以下が続き , 6 機は一列縦隊 まま行進 , まず , 6 番機の前でライ かえれば正確 , 完全 , プロ根性が , になってタクシーウェイを進んだ。 ンクルーの敬礼に 6 人が答礼し , ゆ プルー ・エンジェルスのスマートさ 観 ! 0 = , 一糸乱れ 0 発進 0 プ。 , きすぎる瞬間に , 最左翼の搭乗員が の要因なのだということに , しつは にうっとりとしていた。もうそれ 隊列をはなれて搭乗機に向かう。と そのときになってはじめて , 私は気 だけで , 見ごたえのあるショーだっ 同時に , ナレーターが 6 番機搭乗員 づいたのである。短時間ながら , た。もちろん , 本番はこれからであ を紹介 , 1 番機までこれが繰り返さ ューマン中佐との対談のあと , 私は , た , 6 人がそれそれの搭乗機の前に る。 すがすがしい気持になっていた。 「では皆さん , まず , アメリカ海軍 立ちならんだところで , いっせいに すばらしき男たちの プルー・エンジェルスによるダイア 搭乗。引き続いて 2 機に 1 台の割で 集団 モンド編隊離陸により , ショーを開 前方に配されていた GPU が , 接続 幕いたします」 され , 始動がはじまる。そして , 搭 その日 , オマハの空には雲ひとつ ナレーションと同時に , 右手から 乗員たちのコンタクトの合図と同時 なかった。南部空軍の P ー 51 ムスタ 爆音が聞こえ , 一団となったスカイ に , 工ンジンがうなりはしめた。 ング , 海兵隊のハリアー V/STOL ホークが , 目の前でリフト・オフす うして 1 , 3 , 5 機 , ついで 2 , 4 , 機 , 米英空軍交換プログラムで駐と 、フライトクルーと ・・。、物 . ラインクルーの美 事なチームワーク がフィナーレにふ さわしい。 ま、を 62

レーしている時など , やはり窓は全 急場ごしらえの高座に上れる番だっ 開にしないと , 脳に来るツーんと。 たのである。 ここに写真が数葉ある。河野君が やつばり汗だくになっての塗装は 勝井宅で拾い集めてきた 71 年名古屋 < ほくの“青い天使 " 達 やむをえない。 の航空宇宙ショーのプルーエンジェ 立錘の余地もないほどに埋めつく そういったモデル製作との矛盲と ルスのフォトを , ぼくが盗んできた された観覧場の人々は , 面を右のほ いったものもあるが , やつばり , ものと , 映画「プルー ・エンジェノレ」 れは文明の利器でしよう。 うに全員が向けていた。 の館内で写した住本君の写真であ 人の五感がみずみずしい状態でお 人々のどよめきの向こうアトラク る。 テイプ・フライトを終えたプルー れることは大したことだと思う。 この 2 つの出来事というか , 体験 工ンジェルスは 6 機が一線になって はたして , このクーラーの効果は は , このほくのフライング・フィー 我々のほうにランウニイをタキシン モデルにとって換えられたかといえ ルドにおいて , とても大きなウェイ ば , そこはあなた , 話はそんなにう グしてきたのである。 トを占める出事事であった。 そのかん高いタービンの金属音は まくは進みません。 幼小のテレビストーリーの「プル クレシ ' ェンドしてきて , ぼくの目前 とにかく , クーラー・スペシ・ヤル ーエンジェル」にはしまる ( 古いデ を濃紺に光る F4-J の側体が過ぎて として P-3C を第 1 弾として放って スネ , グラマンタイガーが主役の活 行く。 おいて , 「こんどは何しよーかいの 劇でしたネ ) 彼らへのあこがれは , 1 番機 , 2 番機と正面をファント 。」と冷房のきいた部屋でゴロゴ 取りもなおさず , 飛行機へのあこが ロ買いだめキットを引っぱり出して ムが過ぎて行き , 4 番機がぼくの正 れと同化してきたのである。 面にさしかかった時 , 彼らの青いノ は , テーピング・コンストラクショ そして , 名古屋でついに本物のプ ーズが一斉にこちらを向いたのでで ンである。 ルーズに対面した時 , ぼくはその雄 「こいつも出来上ったら , ええやろ ある。 渾な迫力に茫然となったのてある。 タービン音のトーンがいっそうか のう。」 あの時のプルーズを見られた方は ん高くなり , ぼくの胸は苦しいほど ココヲケツ・ツテ , アンコヲ 多くおられると思うのだが , 重用な ・・オオ , シンドソウ に熱くなっていた。 ャスッテ・・ 点は , それが E-4J であったことな 「こんなキットも持ってたなア」 もうすでにカメラ等は背に回って のだと思う。 茫然自失の体てある。 今日の A ー 4 に変更なったプルーズ ココヲパテモリ , トンウル をぼくは見ていないのだが迫力はと そして彼らは , ゆるやかに近づい ・・モヒトッヤノウ・・ ェート・・ とやつばりゴロゴロと気分よく夏 ても F-4 時代に適うものてはあるま てきて , そのノーズを深く沈ませた は過ぎてゆくのです。 タービン音は , 「シューン」とティク レシェンドして , 71 年の名古屋の空 あの空の重戦を , ぬきさしならな ぼくは , その時 , 友人の肩の上に で繰り広げられた天使達のセレモニ い緊張のフォーメーションでもって 座していた。こんどは , ぼくがその ーは終ったのである。 完璧のショーにまで高めている点は 750 、マ

をー ー「い 14 ・ 、 - GRÜMMAN F9F- 8T にも C— 130 と共に参加している。 当時の使用機は日本の工アショ クダネル F— 4 J フテントムⅡこの 下は 1969 年から 73 年まで使用したマ マン FIIF →」 1 ( 後期型 ) よ次頁上左と 年から 68 年の長期間使用夸れたグラ 、 04 号 ) 機の貴重な写真。次頁右上は 57 ー機だけ使用された F 9 F ー 8 T ( 1474 F= 8 クーガーへと変づて行くよ下は 年から全機後退主翼のグラマン F 第 9 ラス、 1952 年 ~ 54 年に F9F ー 5 、 1955 機のチャンスポード F 7 U ー、・ 1 カット マン F 9F 、 2 ツヾンサーーい 1952 年に 2 ら 49 年までで、 49 年から 50 年がグラ F— 1 が使用されたのは 1946 年 8 月か の他何も書かれていなかった。 F 8 2 番機のように、機番を表わす数字 F8 F ・一。 1 も使用開始のころは、上の 左のグラマン F 8 F— 1 ーである。この 初に B / A の文字が入ったのが、写真 が、一マークや文字の表示はなぐ最 の機体は、グラマン F 6 F ー 5 だった プルーエンジェルズ・、チームの最初 GRUMMAN F8F- 1