覚醒した オー八ルピストン 1 一ト当、、血く第、 report/Toshiki Takai phot0/Hidenobu Takeuchi ル・マン時間に出場〃 復活の Z 日 新生 N R の発表は東京青山の本 社ウ工ルカムプラザで開かれた NR750 F 以耐久の王者 RVF との比較。 N R は 4 気筒だが、 実質的にはビストン乃トは 8 気筒分のバーツがある Z 日の系譜、 LDOO から 750 へ 1979 年から年まての 4 年間、ホ ンダは世界 GP500 クラスに 4 サイク ルマシンを投入していた。すてにア クスタからヤマハ、スズキへと、 5 00 クラスは 2 サイクルの時代に入っている 中て、あえて 4 サイクルマシンを造った のは、究極の燃焼効率を求めるための研 究と、 4 サイクルメーカー・ホンダとし ての意地があったと一一一口えるだろう。 その解答はカムギャトレイン、オー ルピストン 、 2 ヾルフてあった。よ、こ もインチホイール、モノコックディ など、意欲的に新を採用されたこの ZX 5 00 は、文字通り走る実験室とし て、毎回少しずつ姿を変えながら各サー

色村セ ) バークにて。清水国明と國 玉要元・式 A ー AF に・空盟サイクル・ 4 第 , ・最高出力 60 カ・鮠増一 5 ( 車両ーー 53 ・オートマナック ( V マチ - / ク ) ・セルスターター ( キフク慣用 ) YI 四 . 网 主要諸え : ・型式第 A 日 22 ・空 4 サイクル・ 49 ( い・最高出力 4-5 当カ・鮠増ー量引朝 ( 車両ーー 13 切・ 4 段リターン変速・キックスターター Y159N0 能 ON HONDA ( ) 5 / 15 ( 金 ) ~ 5 / 17 ( 日 ) は、全国一斉 お近くのホンダニ輪販売店へどうぞ

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KUBO RACING TEAM HONEYBEE ' 87 レーシンク会員募集中 / ノービスから A 級まで、 エル。革新的なフレームレスレーサー気がないのだ。カーターの計画は、もチームて走ることはないだろう。ヤマ ョナルレースへ格式が上がるにつれて ハのマシンてに参戦する場合、ど は、静かにその第一歩を踏み出そうとう少して実現しそ - フになったのだが、 エントリーカ集まらなくなる、という ーししいる、わけだ、。 これも設計 / /. 者のガイ・ビアソンのチームからだろう。マールポロ・ア のは、一種のパラッドックスだ。そし て、とりわけイギリスては、マシンの サイクルサウンズやイギリスの雑誌が、マネジャーの大げさな構想を聞いゴスチーニチームは 500 に 3 人、 5 。て 2 人のライダーを抱え、すてに コストが上昇するのに反比例して、ス て取り上げられ、大きな反響を巻き起て、算にしている。 ポンサー集めが難かしくなっている。 したことを考えると、これはいささか「金がどうした、トランスポーターが宀貝オー ーの状態だ。ソノート・ ロワーズチームが、フランス人以外の ハーノイク選手権は、このギャ 意外な結果と言えるだろう。実際、日どうした、モーターホームがこう、そ ライダーをチームに迎えることはあり ップを埋めるために提案されたものだ 本からは、このマシンを全日本選手権れにチームの宣伝文句。奴らはそんな が、どうやら、額面どおりの効果は望 て走らせたいというスポンサーからのことばかり言ってた」ビアソンは、肩得ない。 申し出があり、イギリスてもアラン・をすくめてみせた。彼はエンジニアと とすると、残るはチームラッキース めそうにない。確かに 2 サイクルのレ トライク・ロバーツしかない。ひょっ ーサーは市販のオンロードハイクより カーターやポール・ルイスを初めとすして、独特の誇りを持っているのだ。 とすると、マイク・ポールドウインの る多くのライダーが、エグザクトウェ「我々はパドック中深しても見当らな 高価だ。しかし、 4 サイクル車をチ 立場が危なくなるかもしれない ルドてに出場することを望んていいほどのポロ車て転戦し、ヨーロッパ ューニングして走らせると、結局はる るのだ。 かに高くついてしまうのだ。さらに、 選手権を取った。バンは最低ても、そ 驚いたことに、彼らはそうした申しこに積んてあるマシンが最高だったか 一般公道用のフレームやサスペンショ 出をことごとく蹴ってしまった。エグらだ」 ンを、サーキット走行可能な状態にす 4 サイクル、スー るには、莫大な金がかカる。 ザクトウエルドは、チームそのものを の八ラドックス そして今、長円ビストンのホンダ z サポートするという話しを受けつける ヨーロツ。ハても、選手弔 1 戦、優藤を達成したライダーに、現全また R75 。がルマン時間にデビューし トランスアトランティックレースとルは金て 2 万ポンド ( 約 2500 万円 ) ようとしている。このマシンはやがて、 4 ストローク車をリードすることにな ・マン時間が同じィースターの週末にの特別賞金を出す、というものだった。 新しいスターの 「エ疋され、いよいよ本格的にシーズンもちろん、これまてに全勝のポーナるだろう。もちろん、バルプな 行きつく先は、 ・か始 ( 00 スプライスが支払われた例がないため、どというエンジンを使うことになれば、 ほとんどのライダーは、翌週へ主催者側は強気になっているのだ。例ランニングコストが各に上昇するの ケビン・マギーの名は、すてに日本来年から (-DD-* にも出場するという計画 は目に見・んている。 リー・シーンカ レスて行なわれるスペイングランプリえば 1982 年、 て良く知られているかもしれない。しだっこ。だけど、どうやら少し風向き の準備に / 芯がなく。エントリーは予もう少して 2 万ポンドのポーナスを手 かし、我々ヨーロツ。ハの人間にとって、が変わってきたようた」 想どおり淋しい内容となった。そこて、に入れよ - フとしたとき、マロリー 彼はスズカの日本て生まれた、新マギー自身は何も具体的なことを語 何としても話題を提供しようとして、クのヘアビンてつまらないミスを犯し しいスターなのだ。レース後、マギーっていないが、少なくとも色々な可能 トランスアトランティックの主名がた は欠のよ - フに明っていた 性を考えてみることはてきる。ヤマハ 「とりあえずスズカはスポットて出て、との強い結びつきから考えて、ほかの取った最後の手段は、 9 ヒート、完全ナショナルレースからインターナシ 7 中古レーサー在庫多数 / ' 86 3 台 日 S125 ' 85 3 台 ' 82 1 台 ' 85 1 台 TZ250 ' 84 1 台 ' 82 1 台 日 S250 ' 85 1 台 ' 86 1 台 CB 日 400F Ⅲ 1 台 中古委託販売もいたしま魂 詳しくはでお気軽に お問い合せください。 八八イク 〒 175 東京都板橋区成増 4 ー 25 ー 12 TEL 03 ー 939 ー 5332 ・ 2210 0 0 交番・ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 店 当 東武東上線 川越街道 ( 254 ) 増 成 ・書 至池袋 至川越

2 位争いは RV F の田口と大島。後半、リ ジリと追い上げた大島たったが、、コンマ 5 秒 差で田口を抜くことができなかった よ伊達 辻本の A M からワークス R V F に乗しゃない。見事なポール 質的にはヨシムラのエー スライダーとなった大島 . る田口。その重責を無事、 to ウインで ' 87 シリーズー に果すことができた 勝目を挙けた山本 貴重なポイントを取った ニ階級特進の生見由起生。イ シイの T Z R に乗引去 年の金安と同じゼッケン 40 番 もうひとりの特進 A 級はモリ ワキの前田忠士 Zero-Z で 予選、決勝と引立 今年ヨシムラ入りした高吉克 朗もニ階級特進子霆 3 番 手に着けた 山本陽ー + R V F を止めるのは誰か ? 同し R V F の田口、阿部あたりだろうか、ヨシム ラ、ヤマハ、イシイか ? よ、。バックストレッチの伸びを見る 限りては、それほどマシンのてきは悪く ないよ - フ・ごっ、、、 一フィターは気、、 りとも、人間が乘れていないとコメント 亠 9 る、はかり。 昨年のこのクラスのメンパーから変わ ったのは、ホンダ 2 サイクル勢の顔ぶれ ハムレーシングに移籍した天Ⅲ、ワ ンダーレーシングの鈴木博之、ホンダ社 、「只ライターの小谷野、小坂日などた。大 Ⅲカ 2 府、てⅡ番手からスタート。 決勝 クラッチスタートのルを最も受ける のはこのクラスだろう。 4 サイクルがス タートて遅れることはなくなったわけだ。 夬勝スタート ( リ、 ハラバラとコース十 に月雨が落ちてきた。タイヤの交換てグ リッド -i•; は慌しくなったが、結局平塚、 本カ " 則 ~ 伐にインターミディ。執力、 ⅱ本、Ⅲ冂は」則 ~ 伐グルービング、 ~ 咼士口が フロントにグルービング、金安はリヤに グルービングとまちまち。小反川を除、 てあとはスリックをセレクトしている。 、よす にみ、後はル全なドライとなってし 山本の速さについては、敢えて触れな くても、 たろ - フ。スタートカらひ出 ーし、 3 日明Ⅱに 2 飛埋のー ーに 5 秒の差を つけ、 7 周Ⅱには 7 秒強、そのまま後ろ との間を調整しつつ、まったくな全に 制を走り通した。 2 番手の川冂も司様 て、後続の様を見ながら 2 位をキーフ。 盤、大れ叫に追い浩められるかと田 5 われ ⅱ ~ ーノとおり逃け切っ、、。Ⅲー オしかっ たのは , 川部のマンシトラフル、ご。一發戈、 し」っ「イ・いなトーし一し ( 学 / 、刀 1 日ハ・ー ~ 、 急にペースダウン、凵 ィまて順」を落と している。 は、大Ⅲのライディングて 5 位 に入賞した。ノービスのマシンてこ の友 ( はりつは。欠からか栞しみだ。 、 0

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も、ツを N 日 750 9 0 1 1 キットを転戦してゆく オーバル ( 長円 ) ビストンは、いわば 今姿を現した ZX は、ライト類を装着 しかし 2 万回転も回すことて馬力を確レギュレーションが生んだ産物てある。 されたと区別がっかないほどご。 保てきたとしても、やはり 2 サイクル群高回転高出力を追い求めると多気筒化が問題のエンジンは zx 500 と同じ構成 の壁は厚く、 ZX は日本の鈴鹿 200 朝亠↓ 6 ー」い しかしレースぞ許されているてあった。砂型から取り出したアルミ合 て故本山賢語による唯一の優勝を記録しのは 4 気筒まてなのだ。ては 8 気筒を作金のクランクケース、シリンダーヘッド、 たにとどまる。念願の位はつい ってそのシリンダーをふたつずつつなげ カムカバーは美しい仕上がりをみせてい かなえられないまま、は 2 サイクルればよい。 それが長円シリンダー十ビスる。バンクは囲度をやや下回るようだ。 3 気筒 NS500 に席を譲ることとなっトンだったのだ。 NR500 は最終的に注目されるのは、チタニウム製コンロッ ホンダは ZTJ て短期間に成功を納め 2 万回転、 12 を絞り出すことに成ドを除けば、あとは寺朱な材質は全く使 4 気筒 Z(-nx に発展してゆく。 zx はす功している。問題は重量と信頼匪、押しっていないこと。ピストンリングの秘密 てに伝説となりつつあった。 かけスタートての不利と、 2 万回転からはまだ公にされていないが、極薄のステ しかしホンダは、その開発を中止しての強力すぎるエンジンプレーキだった。 ンレスエキゾーストの曲げ、溶接、それ いたわけてはなかったのだ。の研が姿を消して 5 年間、問題はひと に前輪を避けるために曲したラジェー 究室の奥深くて ZX は生き続け、成長しつひとっ解決されていった。 エンジンプター ( 新に使用された ) な ていたのだ。そして 4 月 7 日、は突レーキに対してはバックトルクリミッタど最新のテクノロジーか站している。 然に新しい姿を青山のホンダ本社に現し ーの実用化があり、信頼性、燃費、オイ最高出力は 150a 以上を 1 万 5000 た 750 3 、耐久レーサーとして。 ル消費量などはすてにと同回転て発生する。は 130 / 1 等のレベルに達しているという。 500 万 3000 回転だからその差は明らかだ。 進化した 0 ノーメンテナンスも十分にクリアし、しかも NR750 ては 1 万 5000 回転 オー八ルピストン 残るは実戦テストのみだ に抑えていると表現する。 1 万 7000 実戦テスト。それが今回ル・マン圏時 S8000 まてすぐ上げられるがそうす アくてた味型 間に出場する最大の理由だという。当初ると出力が 180P も出てしまい、ライ グさ。れれ中プがう ン るさらのルた はデイトナ ~ の出場を予定していたようダーのコントロール範囲を越えてしまう イ ルあ成めそバれと ス たカスー ーで媾。としトさだ 、ハイク仕様のみになった今のだ。しかし回転を抑えたことてエンジ でじてかまかツ用の ムる高同面のに g しラ使も 年は出られなくなり、やっと 4 月 1 8 . ンかコン。ハクトになっ、、とい - フ占 ~ も老ノえ 一す全は曲もト 0 。フてた レに量はたク丐ント LL れ 日のル・マンて出場許可が下りたのだ。 られる。このは非常に小さくまとま ジフ > ま フじ〔重スれハ 同 2 かクらン っているのだ。 750 のエンジンとは田 5 もちろんプロト ( 試作車 ) てある。特例 0 をていッえコエドて 長きポ考ど 4 ンはト ということてあり、今後の予定は全く立えないほどて、車重も 155 と 全大のをほ 0 > ゥ一ク 、巧こダタ工 Z とと E ド田 っていない と同じ。出力か上がっているだけに鈴鹿 た LL るちッ効なれは一ジ しかしこの一戦におけるの自信を何秒を記録てきるかだが、の手 0 > れ ~ 慣プ = ロ 上車ンのはるキラ は十分なようてある。ライターに 3 人の応えだとカードナーて 2 分凵秒だろうと 様どとリプと見。た z 仕な LL É、アヤ 0 。らうしの モーターサイクルジャーナリストを起用、一一一一口う。 耐回てス。 7 勤ぐ弯は テストをそのまま筆て世界に広めてもら ル・マン以降の計画は決まっていない ム一。るン全々 い 4 工 5 は 6 元 おうというのだ。その自信とは何なのか というか、は必ずこのままては終わ 新しいは 750 8 てある。なせらないと思う。市販の可能性と言い替え 5 0 0 クラスから、 1 が走る耐久レるべきかもしれない ースに移ったのかは、の福井威夫本号の締め切り直前に入ったニュース 取締役副社長は、「全く構造の違う 2 サイ によると、 NR750 はル・マン幻時間 クルと一緒に走っても、これ以上得ると において、・サロン / バチイスティー ころがないのてはよ、 オしか。また、現在 4 ン / マッティオリのロスマンズ・ホンダ サイクルは市販車べースてのレースしかに秒差て予選 2 位になったもの なく、のような純レーサーが走れるの、決勝ては 4 時間目にエンジントラブ 機会がなかった。そのジレンマが今回のルてリタイヤしたという。原因はオイル 特別出場に踏み切らせたとも言えます」ラインの不てクランクシャフト ~ オイ と説明する。賞典外ても良い、とにかく ノ力行かず、コンロッドメタルが焼き付 ZX を世に問おう、と。 ( たため。残念な結果だった。 7 → / 9

クロスミッション標準装備 足回りもサーキット伎 の最大のウリは、なん といってもクロスミッションカ標淮 , 〔保 されていることだ。 N 4 0 0 のミッ ションと比較するとその違いがよく分か る ( 次べージ参照 ) 。 1 速がの 2 速とほば同じぐらいて、 6 速がの 5 速と同じぐらいに」疋されている。も ちろん最終減速てストリートユースにも 使えるように調整してあるか イクよりは多少発進に気を使う必要があ る。その辺を考慮して、クラッチの容 が増やされている。クラッチを酷使する サーキット一フンにも・剩・わなことた。 ーのエンジンは、基本的には 。と同様たが、細部に 煮つめ か行なわれている。まずビストン、ビス トンビン、コンロッドが怪帚化されてい る。大きな違いー よ、冷却系の見直しだ。 エンジン内部て最も熱を持っビストンへ ツ、ドの「ー ( 、川〉こ、、不・ 4 ル . に′人、されリけ 00 システムを装備している。このオイルジ ェット式のビストンクーラーは、ビスト ンやシリンダーへ ッドなどの耐久性を需 めるのが目的。これに合わせてオイルク ーラーが新たに設けられ、曲温の安定を 図っている。 そして、このー、て初めて登場 する新デバイスが ( エグザ ップ ) 。 Exhaust Ultimate power VaIve の略称て、排気天ロ部にマイク ロコンピューターて制御される可変バル プを設けている。これは、エンジン回転 数に応じて排気管内の絞りを変化させる ものて、バルプのオー ーラップ時の排 気圧力波 ( 圧力振動 ) をコントロールし、 どの回転域においても吸排気がスムーズ に行なわれるようにしたもの。簡単に言 うと、高回転高出力型のマフラーても、 アイドリングを安定させ、低中速域のト ルクを向上させることがてきるシステム だ。 4 サイクルエンジンても、高回転、 一。第同様、それぞれの回転域」合「た排気条 4 砂ズ・強 ' R400R