、ンドルを切る。 マシンは反対に倒れる。 無意識にやっているから 気が付かない小さな操作 0 した速度て走ってみたまえ。 ンドルを次の 4 ー 5 コーナーは上りになっていて、ク、みんなライダーはハンドルを胸にー ちょっど右に切ってごらん。そのぐらい しかもアクセルを開けている状態だ。荷きつけたフォームを取っているだろう。 のスピードだど前後の荷重は同じぐらい重は後ろにある。前輪の仕事率はそれだロードレーサーはハンドルが遠く短いだ だからマシンは左にコケる。 ど。こけ少なくなるから向きか変わりにくくな けによけいにそういう意識を持たなけれ れなんだよ。これを使えば倒し込み、切るわけだ。そこてちょっどアクセルを戻ばならないはずだ。 り返しはバイクそのものがやってくれる。してやる。それだけて切り返しはやりや後ろ荷重、前荷重という言葉が出てき 、ンドルを右に切る。マシンが左に倒れすくなるんだ。タイ、こングを取ってやるた。やはり体重があったはうか有利ては る。そこてハンドルを元に戻してやる。 わけだね。筑波の t-n 字もそうだ。あそこ ないかど思える。しかし、それは全くリ ハンクか止まる。戻しすぎたらハイクは はゆるやかなカープて速く行けそうなんのこどなのだ。私は前に、ライダーはマ 起き上がってくる。ライダーはこのコンだか、何しろ短かすぎるので絶対スピー シンの上で前後左右に動き回らなければ トロールを繰り返しているんだ。といっドは遅い。 500 クラスの走りを見ても ならないど亡ロった。それは今まてナロって てもハンドルを動かす量は 3 どか 5 苦しそうだろう。加速カかあるから開け きたこどと同じこどなんだ。時ど場合、 どかのわずかな量て、ほどんどは無意識たままては行けない。 アクセルを戻しな条件の問題。切り返しをつかむきっかけ にやっている。だからよけいに、この操 から調整している。でも、あそこか長くかとうてあって、その時それをどういう 作の重要性に気がっかないんだけれどね。てずーっど開けて行けたどしたらもつど体努てコントロールしたか。そのやり方 早く大きく、 ンドルを切れば、マシンは大変だろうね。フロントか浮いてしまうさえ知っていたら、レースではやつばり それだけ早く倒れる。それが切り返しのから。その時逆操舵なんかしたらフロン体重は軽 く、小さな人のはうか有利なん 早さにつなかるわけだ。寝かし込むきっトかタダダッとなってすごく不安定にな たよ。ハワーウェイトレシオにしても前 かけどいうのは体て押さえ込むものてはってしまうだろうな。 面投影面積にしても。 ないんだよ。質問をくれた彼は、たぶん ひど口に字、切り返しど言っても、 体重に付け加えて体力のことも言って 体てマシンを引っぱり込んてバンクさせ 、ターンは様々なんだ。そこを観察しておこう。体力かなくてもコントロールど ているんだと思う。内側にふら下かってほしい。そして切り返しか早くなったら、タイ、こングを知っていれば速く走れる。 ね。それては速いスピードに ついてはい 通過スピードも合わせて速くしなければ ただし 2 、 3 周なら。それ以降は頭てあ けない。そこを間違えているんだ。 こ、つしたいど思っても ね。スピードか同じまま切り返しだけ早っちに行きたい、 この篥乍、ハンドルをど、っ切るのか くなったら、次のインに早くつきすぎて体かついていかなくなる。その次に頭に とのぐらい切るのか、切る早さは。そう しまうだろう。スピードど切り返しの早行く血液か足りなくなって集中力かなく いうこどか分かっていないど操作かゆっ さは表裏一体のものなんだ。切り返しが いく。だから体力は必要なんだ。 くりになってしまう。だからマシンの動遅い人か t.n 字で置いていかれるのは当然 レースを走り抜くためには。これについ きもゆっくりになってしまう。これはどのこどなんだよ。 ては回を改めて説明したいど思っている。 こても一緒だよ。高速コーナーても低速 フォームに出る考え方 多くの技術を持つ者の強さ コーナーても。このやり方をマスターし ていなければ cn 字は遅い。特にシケイン 2 & 4 、どトップライダーの走り 切り返しをハンドル操作てなく、体て なんか大変だろう。 している人は見ているど分かるものだ。 を見るこどか多かった。マッケンジーの 自分のフォームもチェックしてはしい。 ハンク角の深さに気づいた人も多かった 切り返しの中のパターン 例えば腕が伸びてしまっている。これてど思う。八代も去年など寝ているんて話 ケースごどに考えてみよう。切り返しは手に力が人らないし、細かい操作なん題になったようだが、それは意味が違う ど言っても、シケインのような所は前に ててきっこない。それに後ろ荷重になつものだった。全然違う走りだ。マッケン 荷重かかかっているから、こういう操作てしまっているから、よけいにマシンの ジーの方法はどうなのかなあ。私は彼が は意識していなくてもやっているんだ。 このままを転戦していったらどうな 向きか変わらないわけだ。まずハンドル るのか、少し疑問に思っている。あまり ある程度高速になるどその正確さ、難しをぐっど胸に寄せる。上体を前にして。 言うどライダーか嫌かるだろうか、彼は さか出てくる。鈴鹿の字だど、 3 ー 4 それだけでハンドルを動かすのは楽にな コーナーの切り返しは減速中だから前輪るはすだ。オーストラリアのプロダクシ倒し込んだ後も、前輪て向きを変えてい ョンレース、アメリカのフラットトラッ にや重力かかっていてやりやすい。ても る走り方をしている。良く見ると滑って

ハイクはなせそ、つ動くのか 原因をつきつめないど 理由が分か、らない そして解答も。 護の 勝利へのメッセージ いる。しかしテールスライドて向きを変 えているんてはないんだ。ガードナーが 来た時に、スプーンどデグナーて彼ど一 緒になるこどがあったら、絶対マッケン ジーのアウトに並ぶなど言っておいた。 あそこて転ぶ可能性が高いど思ったから だ ( 編集部注、マッケンジーは雨の 決勝、晴の予選共スプーンで転倒した ) 。 そこは下りだからね。マッケンジーはハ ンドルを使うという意味では非常に効果 的に使っているライダーたか、前輪に依 存するためのリスクはある走り方なんだ。 そんなことがてきるのもタイヤの、特に 前輪のグリップが上がったからなんだけ れども。ウチのジュニアライダーもひど り、そういう走り方をするのかいる。き つど速くなるだろう。もうひとつの走り 方を覚えたら。重要なのは、コースによ って、天候によって、周りの条件によっ て色んな技術を使い分けられるどいうこ どになる。たくさんの技術を使える人間 は、ひどっのやり方しかてきない人より 強いんだ。 手紙をくれた人がもしこの文章を読ん て、切り返しか早くなってくれたらうれ しい。その時、あっバイクってこういう 構造になっていたのか、トレールってそ ういう理由てつけられていたのかって分 かってもらえたらもつどうれしいね。そ れに気かっくこどによって、その人にど ってのハイクどは、もつど面白い存在に なるはすだから。結果があるんだから原 因かある。ひとつひどっのことに対して そういう物の見方、考え方がてきるどい うのは素晴らしいことだど思う。切り返 しひとつを取っても、そう考えるこどて 速くなれる。切り返しのやり方、マッケ ンジーの走りのヒント、色々書いてみた が、私の文章をうのみにしただけては君 自身のものにはならないたろう。君なり に理由を考えてほしい。そして危険ては ない範囲を見極めてトライしていってほ しいんだ。意欲的に

トライアルセミナー ・市 / 市川紀之創物影 / 清水勇治・協力 / まかべトライアルランド Le 創 26 0 0 0 前回のヒルクライムでガケの頂上を征服したわけだけど、これで終わり というわけにはいかない。そう、登ったからには降りなければならないん だ。ひと口に下りと言っても、実際に切り立ったがけつぶちに向かうのは、 かなりの勇気か・いるもの。場所によっては上り以上に珊布心の湧く所も多 いはずだ。というわけで、セミナーの最終回は、布心克服とも言える 急坂下りについて考えてみよう。 トライアルの中ても怖心の多いのが、 急坂下りだ。ほとんどの場合、度胸一発 / というセクションなんだけれども、 基本的なセオリ 1 はある。やたらめった ら突っ込んて いくと、前方大回転て大け 力ということにもなりかねないのて、 基本テクニックを十分マスターしよう。 降り始めはますゆっくり 一番恐いのが、何と言っても降り始め。 急になるほど下の着地点は見えないし、 どうしてもビビってしま - フのカふつ - フ。 ても、急坂下りはこの降り始めが勝負 たから、次にあげるポイントをしつかり マスターしてほしい。 まず、まっすぐ斜面に進入すること。 ハンドルを両腕てしつかりホールド、 クラクラしないよ - フにする。しかしこの 時、両腕を伸ばしきって突っ張ってはい けない。ヒジに余裕を持ってわずかに曲 げ、もしもの外乱に耐えられるようにす る。欠に、なるべくゆっくり降りる。ほ とんど停止状態ててきる所まてゆっく り数きざみてマシンを進める。ゆっく り進めば進むほど、マシンのバランスを とるのは難しいが、平地てのスタンディ ンクスティルをマスターしていれば恐く そして、腰をなるべく低く構える。た だしへつびり腰はだめ。モトクロスのウ オッシュポード通過の時のスタイルのよ うなイメージだ。腰 ~ 咼な状態て降りると、 マシンにスピードカついてしまうのと、 腰高のほう力、ハランスかとりにく、

限界に挑み、限界を超える 着火性で、始動性で、そして加速性で 群を抜く、 V シリーズプラク大好評。 ジェントルな走りの・・・ ホットな走りの・・・ エキサイティングな走りの・・・ ・ V プラグ ・ VX プラグ・ EGV プラグ ( ゴールドバラジューム ) ( ゴールドバラジューム ) ( フラチナ ) 誰もキミを追い越せな / ( 「 0 、ン【っ .0 ヾ NGK NGK 日ホ陶業

NEYS モトクロスニュース by PhiIippe Lejeune >>< から四輪へ。 白熱の激戦区 レース界の新たな潮 250 クラスにもこ注目 いよいよ待望のシーズンがやっ フランス選手権へのマラーべのろうと約束した。友だちを大切にする 125 クラスについては、ここて改破るのは難しいたろう。 て来た。この時期になると、シーズンデビューは 4 月 5 日の開幕戦だったが、のもマラーべのいいところだ。 めて取り上げるまてもなく、オランダ ペッカ・べコー、不ンも、このクラス を迎える各ライダーの動勢も自ずとは台がエントリーし、 % 人の決勝進出 一方、ガストン・ライエも最近の結果を見ればシーズンの展開がの興味を盛り上げてくれる重要な存在 つきりしてきている。彼らがどのよう者を決める予選て彼が残した成績は四 マシンを走らせた。今後の計画は明らおよそ見通せるに違いない。〃空飛ぶオ になりそうだ。べコー、不ンは先ごろ、 な体制て開幕戦に臨むのか、もう一度位。止むなく " aa クラス″のレースをかになっていないが、例えば来年の。ハ ランダ人みデビイ・ストリポスは、今イタリアのオープン選手権を制した。 チェックしておくのも悪くあるまい 走り、 3 位というのが今回の成績だっリⅡダカール・ラリーに彼が四輪て出年も第 1 戦から元気のいいところを見これは新しく誕生した、全 4 戦の見逃 昨年まてのチームメイトやライバレ 場することは大いにあり得る話だ。そせつけている。それよりもずっと興味深せないシリーズだ。 たちカの準備にあわただしいのに 「大人しいデビューだな」と語るマラの場合、すてにラリードライバ ーとしいのは、 4 月日のベルギーて幕ゲルト・ヤン・ファンドーン、ロプ 対し、アンドレ・マラーべは、レース ーベ。この次はきっとい いところを見て実績を積んているジョエル・ロべーを開ける 250 クラスのほうだ。 ・ヘリンク、ヨルゲン・ニルソンとい 界における第 2 の人生を始めるため、 せてくれるだろう。彼がこのまま黙っ ルとコンビを組むことになるはずだ。 エリック・ゲポスは、彼らしく浮きったところがゲポスに対抗することに 忙しい毎日を過ごしている。先ごろ、 てひっこんているはずはないからた。 そのロべールは、 4 月 5 日、の沈みの激しいところを見せながら調整なるだろう。このうちニルソンは、 5 無事女児の父親となった″デデは、 マラーベ以外にも、四輪レースに関ショー番組に出演した。 6 回の世界タを進めている。特筆に値するのは、 5 年のハスクバーナ、新年のスズキから 四輪のフランス選手権出場に向け心を寄せるモトクロスライダーは少な イトル獲得という大記録を打ち立てた 00 と混走て行なわれたベルギー選手今年はヤマハに乗り替え、期するとこ てテストに犬「 0 がない。ベルギーのゾくない。ソルターのテストにつき合っ ロべールは、現在ベルギー南部てトラ燻弔 1 戦てのずば抜けた活躍ぶりだろろがありそうだ。 ルダーサーキットては軽いクラッシュ たジョルジュ・ジョベもそのひとりて、ツク会社を経営しており、鬨代になつう。その翌週にもまた混走レースがあ最も有力なところを挙げると、ゲ。ホ も演じてしまったが、この先もテストそのジョベに、 マラーべは、シーズンた今ても、その若さはいっこうに衰えったのだが、そこてもゲ、ポスはその決ス、リナルディ、ニルソン、べコーネ スケジュールは詰まっている。 が終わったらマシンを走らせてやることを知らないようだ。 定的な力量を見せつけている。今や彼ン、ファンドーンとなるが、この 5 人 は疑いもなく 250 クラスの世界チャ がどんな順番て並ぶのかは、シーズン ンピオン候補の 1 だ。もちろんライが終わってみなければ分からないとい - フ 40 の・だ、 バルの中にも見逃せないライターはい 誰が阻む ? る力、いずれにせよ、易々とゲポスを テイプ・ソープの快進撃 の主役となる央役ライダーのほに乗る機会に恵まれなかった。 を懸念する声が聞かれたのも事実だ ークロス 1 月にジュネーフのスー 力し J にか′、、 ~ の 6 り上イ・ンーは ~ 豕、ナよ うに話題を戻すと、何といっても目下 ソープにライ八ルは不在 ? 注目の的なのは、 3 年連続の王座に向て背中に重傷を負って以来、ジョベは かったとはいえ、彼は〃ちゃんと″シ ストップ・ホンダの主役たち けてこれまて以上に燃えているデイプどのレースても目立った成績を残せて ーズンを迎えた。新しい立場ての本領 ・ソープの動向だろう。今年は市販マ いない。開幕戦前まてジョベの調子発揮はこれからというところだろ - カワサキのワークスマシンを手に入激右手小指近くの骨を骨折してい シンにスペシャルバーツを組み込んて れたカート・ニコルが、このところフる。それてもパーソンはスペイン の出場となるため、。ハワーその他の点 ランスのレースて毎回一兀気な走りを見に出場したが、あいにく泥のコンディ て昨年のような圧倒的優位は望めなく ションとなり、負傷を押してまともに せている。スペインを 1 週間後に 復活するか なるが、それても彼が 500 クラスの ひかえたキャッスル・ドレビてのイベ闘える状況てはなかった。ジャッキー ″鉄人″カルクビスト チャンピオン候補 1 てあることは誰 ・ビモンもまだケガが十分に回復して ントても、ニコルは常にトップ争い もが認める事実だ。肉体的、精神的なヤマハを追われ、今年はプライベー カーラは常に好位置につけて、ご。 3 しオ 3 加わり、 3 ヒート中 2 ヒートを制した。おらず、ヤマハワークスはツキに見離 ソープの充実ぶりは、マシンの戦闘力ターとしてカワサキに乗るハカン・カ歳になった今ても、彼はまだまだやれ幸運にも恵まれルトケて見事な勝利された格好だ 低下を補って余りあるものといえるだ ルクビストが、スペインて目宀見ま ーソンと水冷不運につきまとわれたヤマハ勢にあ ることを証明しようと意気込んている。を収めたリーフ・ ろう。開幕戦のスペインては期待しい活躍をとげた。ヒート 2 てはソー って孤軍奮闘しているのが、空冷 「カワサキのマシンに乗って、この 2 、もフランスのインターナショナルレ ースに出場したが、結果は不本意なもに乗るカート・リュンクビストだ。ル 通り両ヒート制覇をなしとげ、相変わプを追い回して 2 位に入り、改めて健 3 , 十呉重な時間を無駄にしていたこと らずの強さを見せつけた。 在ぶりを見せつけた形だ。開幕戦の結が実感された」 トケても、ガス欠に見舞われるまて彼 のに終わった。例えば、サントセシル 一方、チームメイトになったとはい果彼はポイントテープルの 2 番手につ とカルクビストは語っている。彼の ・レビーニュのレースては 3 ヒート共はトップを走っていた。スペインて両 えソープの最大のライバルとみなされけているのだ。 、さらにひど、 ヒート共 6 位になった皮にいっ水冷の " 鉄人みぶりが復活し、カーラが再び転倒といった具合いだ。 るジョルジュ・ジョベは、シーズンオ フランスのインターナショナルレー ニューマシンが与えられるか、という トッフ 3 に食いこめるかどうか、大いことに、その 1 週間後に行なわれたレ フ中もついに部年型のワークスホンダスても、目立った活躍こそなかったが、に注目したいところだ。 ースては転倒してコースサイドの柱に点も関心の的となっている。 川し 4

、当イ、 ' 85 年の 8 時問耐久て初めて鈴鹿 を走ったロバーツは、ポールポ ジションとなりながら、「ここは ー発で向きを変えられるコーナ ーがなく嫌いだ」と語っている ターかいるが、あんなものはタイムロス煙にまこうとする。「フロントホイールを 以外の何物てもない。 リヤを少しスライ中にしたライディングスタイルの欠点 ドさせれば、コース幅を残らす使う必要は、時どき泥に顔を突っ込まないといけ ないことた」と。 など全くないんた」 「テールスライドはラインを変えたり、 ほかのライターをかわしたりするのにも忘れてはならない点が、一「三ある。 有効だ。マシンの向きを変える方法がひまず、話を聞いた 4 人が揃って、スズカ とっ余計にあるのだから、当然、安全度はスライド走法に向いていないと述べた こと。日本人ライダーが、て成功を も高くなる」 このときケニーがやってきて、しばら納める上て、これは大きな障害となるこ く聞き耳を立てたあと、我々ふたりの話とだろう。 250 クラスては大活躍しな に加わった。「スズカは、スライド走法がから、 500 クラスて地一兀のライターが 弱点になりやすいサーキットご。 どうしてもトップクラスと互格に戦えな 「あの長い字ては、完全にスライドをかった原因は、そこにあるのかもしれな 避け、てきるかぎりスムーズな走りを心 0 、 + , ' と↓小 - っ . 、刀しし 第一一に、議論の出発的となったスペン ロバーツ「スライド無して走ろうと田 5 サーの指摘が、どこを基準に述べられた うと、最大限の正確さが必要になる。フかということだ。スペンサーが、これ まてほど派手なスライドを使わない、 ランコ・ウンチーニは、私が不可能と思 いう意味て、あの意見を表明したのだと うようなスピードてコーナーを回って行 くことがよくあった。しかも、それを何すれば、彼が今後も、多かれ少なかれリ ヤを滑らせて走る可能性は否定されない 周ても続けることがてきたんだ」 ローソン「クリスチャン・サロンの場ムロたろ - フ。 第三は、マッケンジーの経験の浅さを も同様。もし彼がコーナリング中にスロ ットルを開けられるようになったら、文計算に入れなければならないことだ。彼 。。才能に恵まれ、今後名実ともに 500 字どおり無敵だろう。今日も、サロンに ついてコーナーに入って行くと、彼にスクラスのトップライターとなることは、 ーツと離されてしまった。コーナーの途まず間違いない。しかも、これまてのと ころマッケンジーが良いところを見せた 中て追いつくのだが、今度はラインをふ さかれているから、こちらもスロットルのは、アンターストープ、ミサノ、スズ 力といった低速コーナーの多いサーキッ を緩めなければならなくなる」 トと雨のシルヾ テールスライドを減速のために用いる ことはないのたろうか 私自身としては、ローソンの意見が最 麦へ冊も」恬頼′しきるよ - フに田フ。彼はコース上 ローソン「正確な意味ぞはよ、 十ノー、、刀 / ィー亠里・ を滑らせて、小さく回り込むようにするても、マシンを降りても、決して極端な 場合はある」 態度を取らないライダーだからだ。 仮りにもスライド走法が可能てある限 ーツ「それが減速だろう」 り、それを身に付けたライターは、ひと 彼らはマッケンジーをどう評価してい ローソンはっ余分に武器を持っこととなるわけだ。 る力というのも、興未架い ただ、マッケンジーの素質を認め、経験そして、レースのレベルが落ちることて を積めば強敵になるたろ - フという当りさもない限り、スライド走法の必要匪は低 一方ケ下しないだろう。 わりのない意見を述べたた ( た ニーは、例によってトボケた答えて私を

くチェッカーフラックをきること。 へ レサーに平等に与えられたチャンスてあり、 使命てもあるのだ。 より俊敏に、そしてより完全に、 、よ自らを一レクアップさせてゆくことを至上の目標とする。 (RAPIDE-V 〉 そのヒューマンなティストは、 とりに挑戦する男たちから絶大な支持けている。 メージにかたよらない確固たるク本 ンることの厳しさを知る男たちに認 いるのだ。 新機軸のアゴヒモを 卓越したトー夘レくランスにより、高いポテンシャルを発揮するく RAP 旧 E - v 〉 快適な走りを実現するため 3 アゴヒモにも . 。 、個々の機能に優れていることは、ヘルメットの絶対想の低重心バランスの実現をはじめ。より安全性 さまざまたアデアが活かされていを手袋、 . 、・条件に過ぎないよすべてがパランスよく完成されを高めた 2 厚無段階シールド。アゴヒモの新機 のままでも簡単 , ていてこそ、高いクオリティがあるといえるのだ 軸など。レーサーの絶対的な信頼を得るに相応 ロせるリリー ・く RA 曰 D 「一 V 〉。 SF し採用による 70g の重量減と理 しい優れた機能が、バランスよく装備されている。 スタブと、ワンタ ・機種名 : RA DE ー y ・帽体 : SF し ( スーパファイバーラミネート ) ・規格 : スネル 1985 JIS c 種・内装 : スーバーベンチレー 一チで留めるだけ ツョン内装・色 : 白、 v メタ、赤、黒・サイズ : ( 55 ー 56 ) 、 ( 57 ー 58 ) 、 ( 59 ー 60 ) 、 ( 6 ト 62 ) ・価格 : \ 31.000 →で走行時のバタ アフターサービスの窓口は品質管理課です。 : ツ年を解消させ 製品についてのお間い合わせをお待ちして , ・、たトラップスナ、 おります。 - なんでもお気軽にこ・相談ください。 ーップがそれだ。 直通 TEL ( 0486 ) 45 ー 3661- ストラップスナップ リリースタブ 株式会社アライへルメット〒 330 埼玉県大宮市東町 2 ー 12 TEL ( 0486 ) 4 ト 3825 ~ 7

2 分秒秒秒圓 ( デグナ ーでの計則。公式結果は 2 分秒 48 ー ) 。 5 ラップでスペンサーは姿を消し た。デイトナの負傷のため、この写真 も、もちろんタイムも、彼本来の姿で はない。残念だ。 FREDDIE SPENCER ag 1 イ . コーナリングスピードを補って余りある 「例えばスズカの最終コーナーのよう 立ち上がりのスピードを得られ、立ち上 に、特定の場所ては不可欠になることも がったあと、次に減速を始めるまて、引あるけれど、一般的に言って、僕は、必 き続き優位を保てるから、というのがそずしもスライド走法のほ - フが速いとは限 の理由だった。 らないという亠忌見だ」 私は、ドライコンディションて行なわ「僕はテールスライドが上手くてきない れた日本の予選中に、上位を占めた し、タイヤを空転させ、リヤを滑らせれ 3 人のライダーから、このふたつのスタばタイムロスにつながると信じている。 イルと、スペンサーの指摘に対する意見ホイールスピンやスライドを感じたとき を聞いて見た。まずは、最も速いタイムは、必すスロットルを少し戻して、駆動 をマークし、しかも少数派に属するマッ 力が路面に伝わるようにする」 ケンジーから始めるのがスジというもの「それ以外にもスライド走法だとリヤタ イヤがアッと一一膏フ間に磨り減って、不利 ニール・マッケンジーの回答は、その にた ( るし J い - フ欠い鼎が ~ のる」 控え目な性格を物語る前置から始まっ 「ほかのライダーと一緒に走っていて気 ご。「業は 500 3 の経験がほとんてな かついたのは、僕のほうがコーナリング く、まだ多くのことを学んているところ中のスピードがはるかに高いということ なんだ」。しかし、レース界最高峰のクラ だ。当然、その分、立ち上がりても速く スにステップアップする以 ~ 則これを十分なっていると思う」 に研究しているはずだから、ふたつのラ もちろん彼は、スペンサーと同じ考え イディングスタイルについて、語るべきを持っているわけだ。 一」し」タタい。ごろ - フ 「そのとおり。コーナリングスビードさ 「すべてのライダーから、少しずつ良い え高ければ、テールスライドは不要だ ところを取り入れるよ , フにしている」と、 思 - フ」。そしてマッケンジーは、スライド 彼は打ち明けてくれた。「いつもほかのラ走法をマスターしなければに勝てな イダーの写真を分析し、実際の走りをじ いという逆の意見には反対だろう。この つくり観察するよう心がけてきた。ても、点に触れると、マッケンジーは、得意の とにかく今は、自分ていちばん走りやす笑顔を見せオ い方法をとっている。それが最も安全な 「僕が優勝すれば、そのとき、そんな見 やり方だから」 方は間違っていたということが証明され 「スズカは、スライド走法に適さないサるだろうね」 ーキットだと思 - フ」この牛に関してはほ 誰もマッケンジーの速さを否定するこ かのふたりのライダーも、彼と同じ意見とはてきないが、安全性の面てはどうだ たた「たから今、ミサノてスズキを走ろう。ほかのライダーは全員、彼の走り らせたのと同じように、ホンダて走ってを危なっかしいととらえている。しかし、 いるごけだ。あのときマシンか路面に接必すしもそうとは言いきれないはずだ。 地するというトラブルが出たか、ホンダ確かにマッケンジーは、予選中、スプー に乗り換えても同じ問題が起こり、エキン入口てフロントを滑らせて転倒した ゾーストパイプの取り回しを変史しても が、同じセッションてガードナーは、ス らった。特にヘアピンてはタイヤのエップーンを立ち上がる際ハイサイドに見舞 ジ以上にマシンを寝かせてしまいそうにわれてクラッシュ、右足を傷める結果と なるのて、意識してバンク角を浅くしてなったし、ローソンも、危うく同じ運命 をたどるところだったのた

入って、まず感じたのはグランド スタンドの大きさだ。今まての倍。 . を隲レ 、い咼さがあるよ - フにさ - ん咸 5 じら れる。工事中のビットとフラット ホームを横切り、コースに出る・ = 至 , , 、 と、ストレートの幅が広くな 44 ' ・ E か っているのに気付く ら 2 E ぐらい広くなっている。、、 1 コーナー ~ の進入はやや上わ ( 筑波の 1 コーナーと同じくら、 上り切ったところてほば直角の 肪、続いて下りながらの右鬨だ。 ここは、ひとつのコーナーとして考える こともてきる。ここのグリーンはかなり 広いのて、思い切った突っ込みがてきそ この右から左、そして左 のヘアビンまては下りの連毯この から 8 % の上りとなる。途中に左右 の字があり、このコースて最も標 高の高い地点に向かう。このコーナーは 難しそうだ。上りながらの右肪、直角 ここのグリーンはバンクかっ ターンだ。 いているのて見た目以上に安心感があ る。ここから旧 2 コーナーを釜てヾック ストレッチへ向かうわけだが、良く見る とここのコースはそっくりコース 1 本分 イン側に寄せられているのだ。形は似て いる力、全くのル 1 たから菊へ 変更されたが、単一コーナーになったた め、開けやすい印象を受ける。 士冗 やくバックストレッチは、右 2 2 0 まて直線。やや右へおれて右へとっ ながる。この ~ 直線は旧コース同様に下り。 鈴鹿のデクナーに似たこの鬨はフラッ トて、アウト側のクリーンはだだっ広い ここから、、の下り左コーナー か始まる。は小さいカ角度が浅いのて かなり速甞が乗るところだ。そして豆い 直線のあと旧 6 コーナーへつながる。こ このコース自体は変わっていないか、グ リーンを広くしている。続くシケインも そのままだが、最後の右は変更され そうだ。を大きく取る工事を計画して いるらしい ラッフタイムは旧コースの秒から 秒 ~ 洛ちになりそ - フた。 レコードフクに ら右 バ 45 ク立 スち レが チか 右如のグリーンは かなり広い 左 cz は下り。アウ ト側グリーンは田 E 9 番ポスト付近から 旧 4 コーナーを見る 2 2 0 を過ぎると 右如 cr- が見えてくる ナ左 いら 下旧

ています。それに運が良かったこと。 れど、初心に返るよう努力したのが良か 昨年は、 2 年連続チャンフと ーーまず、の大活躍や、今シーズン ったようてす。考え方を変えると、少し なって目標を見失ってしまった。 に賭ける抱負といったことから入るのカずっちゃんとした走りがてきるようにな 燃えなくなってしまったんてす 筋かもしれませんが、その前に、昨年前ってきた。 昨年、プライベートライダーによる混半と今年てこれほど大きな差がてきた原ーー奢い清水君の活躍なんかも、良い刺 戦の場から、 2 大ワークスが相対するし因は何か、ということを聞いておきたい 敷になったんじゃありませんか 烈な闘いの舞台へと様変わりした全日本気がしますね。 小林それは、自分の気持ちを切り替え 選手権 250 8 クラス。その中て今最も り林言葉て説明てきないことも、色々られるようになってからのことてす。上 注目されている人物こそ、 年と 2 あるんてすが・ 新年の開蟇則には、手く行かないときは、何かにつけて悲観 年連続の王座に就いた小林大だ。彼が今 いろんな迷いがありました。新しくなっ的になってしまうてしよ。清水のことも、 シーズンの主役として自らを強く主張し たマシンやタイヤを使いこなせなかった 「彼が同じマシンてこれだけがんばって たのは、一一 = 〔うまてもなく鈴鹿て開催されことが、直接のきっかけになったのは確 いるのに、自分は何故・ : : 」とい - フよ - フ た年世界選手権ロードレースシリーズかてす。しかしそれよりも大きかったのな見方しかてきない 。もちろん今は、彼 第 1 戦日本においててあった。彼は、 は、自分の精神的な問題てすね。 カ同じチームにいることか大変フラスに し」い A フ . し」・ 半ウェットという難しいコンディション なっていると思う。いちばん大切なのは、 のもと、並入るライターを尻目にオ 小林 2 年続けてチャンピオンになって、常にひとっ先の目標をしつかりと持って、 ーフニングラップから独走態勢に入り レースを始めたころからの目標というか、それに一歩ても近付けるよう努力するこ 2 位以下に秒もの大差をつけるパーフこれをやるんだという動気づけがはっきとだと田 5 う。 ェクトな勝利を収めた。 ~ 則半からのスラり せす、燃えなくなってしまったんてす。 , - ーー精神面ての変化が、去年と今年のい ンプに泣いた年のうつを一気に吹き そうなるとタイムも出ず、すべてが悪い ちばん大きな違い というわけてすね。 飛ばす、見事な勝ちつぶりだ。それても、方向 ~ 行ってしまう。最後には " 何故レ 小林そうてす。確かにマシンもタイヤ 常に愉静なワークスライダーはクすべて ースをやるんだろう〃というようなことも良くなったけれど、それよりも大事な か自分に都合よく働き、運に恵まれたか まて考えるよ - フになっていた悪循てのはむ構えだと思 - フ。 らこそ得られた結果 だ〃と、あくまて謙すね。 ーーー・反に、てすか、年初めのマシンに 虚な姿勢を崩さない この客観的な見方 , 。ー亠寸る者の苦しさてすか。勝ち続けるもう一度乗って、今、て出して こそが、与えられたチャンスは必ずモノ ことから来る気の緩みとか・ いるのに近いタイムて走る自信はありま にしてしま - フ勝角 ( 強さの源となっている ト木寉かにそ - フい - フものもあ一り↓ ( した。すか のだろ - フ。 それに自分自身の走りに対する疑問。新 小林あります。 初めて全日本タイトルを取ったころの年に初めてを見て、非常なショック 小林は、むしろ目立たず、気がつくと上を受けたんてす。自分の知らなかった世Ⅲ水がポーールについたこと・て 立にいるとい - フタイフのライターたった。 界てしよう。今まてのスタイルてはどう 気が楽になった。 思うように走れなかった年前半の苦し しても本場のレースに通用しないことを 勝っ時というのは、自分ても い経験が、そんな元チャンビオンを生ま痛感させられた。それて、シーズンオフ 不思議なくらい冷静なんてす れ変わらせたのだろう。。今の小林大は、 中に走りまて変えようとしたことが裏目 スターティンクグリッドにマシンを並べ に出たわけてす。今振り返ると、余計な再びよみがえった自信が、優勝と たー間から、無言の迫力を漂わせている。 ことばかり老 / んていた いう央挙を成しとげる上て、びったり当 ーーーの結果がはっきり示していると たったタイヤの選択や冬の間の集中的な 優勝おめてとう。今年は最高のおり、そうしたスランフから見事に立ちトレーニング以上に、大きな力となった 状態てシーズンに入って行けそうてすね。直ったようてすね。何か特別なきっかけ ことは間違いないたろ - フ。そして、得ら 本ありかとうございます。願っても があったとか・ れた結果は、また新たな自信の源となる ない結果が得られたけれど、それもみん ト林結局、レースは自分が好きて始めはずだ。小林自身がどのような気持ちて な、バックアップしてくれたスポンサー たんたから、調子が悪くても誰を責める日本に臨み、初出場初優勝という成 やホンタのスタッフのおかげだと感謝し訳にもいかない。月並みかもしれないけ績をどう捕らえているか、これもまた避 CS interview Photo/Chikara Kitabatake 4 小林大 ( こばやし・まさる ) ' 87 年 3 月、 20 年ぶりに日本で開催されたロードレ ース世界 GP の 250 クラスで、並入る GP ライダ ーを尻目にぶっちきりの勝利を収める。 GP 初出 場初優勝の快挙であった。 1959 年 12 月 26 日生、 27 歳。茨城県出身。 ' 田年筑波 サーキットで初レース。 ' 82 年全日本選手権国際 B 級 250 クラスチャンピオン。 ' 84 、 ' 85 年と全日本選 手権国際 A 級 250 クラスで連続チャンピオン。 ' 86 年はやや低迷したが、本来の走りを取り戻したこ とは GP での結果が示す通りだ 0 つ」