ACTIVE TA-31 第たア 号 2 テ 車のイ い産 う F モ 味マタ ンス A がフロントサスペンションはトムス 032 F と同 ー開様に、垂直置きダンバーがモノコックに内蔵 引発されている。完全なワンオフ・モデルだけに 整備性よりも重心を下げることを第一義に考 は トトえて設計されている。 ムム スス ア製 ク作 イカ プを 特アにコ 値もトムス 032 F に近く、リャトレ 異ッ空ン ッドが 20E 狭く、ホイールべースが なプカセ 形・面プ 20g 長いだけだ。 状ノでト モノコックフレームは直線的なデ の一はは サズ意ト サインで、これは成形型の製作を容 イや欲ム ドつ的ス / 易にするためである。今回のレース ポりな 0 ではノンスポンサードで参加しておモノコックは成形が容易な直線的なデザイン。 ン下挑 3 ツげ戦 2 未塗装のため、モノコックの接合面箇所の跡 り、未塗装であった。そのおかげで ー式が F が見え、上下ニ分割で成形されたことがわか ンフ見に モノコックの製作方法が明かになつる。 な口ら似 た。写真に見るように、モノコック どンれて がトるい はその高さの中間付近で上下に分割 特ウ。る して成形され、その後にリべットと小さなサービスロから手を入れなけ 徴イリが 的ンフ 接着て接合されている。このようなればならない。トムス 033 F とは逆 。グト主 成形方法は、精度と強度を両立しやに低重心を狙ったレイアウトである。 アクテイプ T A ー 31 は、アクティ ボデイワークを前方から順にいえすく、ローラの F3000 でも使われて高いノーズのおかげで、フロント プ・モータースポーツが開発した第 ば、高いノーズ先端からハの字型スいる。サスペンション取付部のインのブッシュロッドはトムス 033 F よ テーで吊り下げたフラップ付きフロサートは、接着だけでなくボルトか 2 の国産 F 3 シャシーだ。モノコッ り垂直に近く、ロッキングアームで ントウイング。ノーズ下にラジェー リべットでモノコック表皮に接合さレバー比を大きくする必要性は低い。 クフレームの成形はトムスで行なわ れたが、その他の部分の製作やデサ ターインテークを設けたことによる、れているようで、その穴を埋めた形 これに対し、プルロッド式のリャサ インはアクテイプ自身が担当した。 低くすばめられたサイドボンツーン跡が残っている。 スペンションはプルロッドが水平に アクテイプ T A ー 31 はトムス 032 F 先端。内側に絞り込んだポンツーンサスペンション形式は、トムス 03 近いので、クランクでレバー比を拡 に似たコンセプトで設計されており、 後部。それによって露出した規定福 2 F と同じでフロントが垂直置きダ大している。 いつばいのアンダーパネル。上段にンパーのブッシュロッド式、リヤがアクテイプ TA ー 31 はなかなかの それに最新のトレンドを取り入れて 間隙フラップを持つ 2 段ウイングな縦置きダンパーのプルロッド式であ意欲作だ。今後のセッティングの進 いる。すなわち、ハイノーズと吊り る。このため、前後ともダンパーの展次第では、かなりの戦闘力を発揮 下げフロントウイング、ノーズ下ラ どである。 デイメンションは、前後のトレッ調整やスプリングの交換は少々やりする可能性がある。そのためには、 ジェーターインテーク、低いサイド ポンツーン、上下 2 段のリャウイン ドがそれぞれ 1400mm と 1300 ”、ホイにくそうだ。特に、フロントダンパスポンサーを含めた体制の強化が望 グなどだ。 ールべースは 2600 ”である。この数ーはモノコック内部に隠れており、 まれる。 REYNARD 933 レイナード 9 3 3 は、昨年型の改 レイナード 9 3 3 及び 9 2 3 の特 良版だ。昨年は、長く使っていたオ徴は高いサイドボンツーンにある フセット・ブッシュロッド式のフロ高いポンツーンには大型のラジェー ントサスペンションが、通常の縦置ターが入るのでラジェーターは左側 きダンパーのブッシュロッド式に変の 1 個のみだ。しかし、高いポンツ 更されたのて、今年の設計変更は空 ーンは前面投影面積を大きくし、リ カデサインが主体である。まず、フャウイングに当たる気流を妨げる可 ロントウイングは間隙フラップ付き能性がある。 LL•—のようにフロント が踏襲され、リャウイングは上下 2 タイヤの大きいマシンではある程度 ポンツーンを大きくしないと、タイ 段とも間隙フラップ付きとなった。 さらに、ボディ後半のコークポトルヤによる気流の乱れを整えることが 部分には水平翼が取り付けられ、リ できないが、程度のフロントタ ャウイングに流れる気流を整えていイヤではレイナードのポンツーンは 高すぎると考えられるのだ。 マイナーチェンジに止まったレイナードの 93 年モデルは、主に空カ面でのモディファイが行なわれている。

械工業が盛んな地方てあり、イギリ 本拠地はスイス スにあるような小さなマニュファク一 1 世界選手権に参戦する多くのチャーが多く、精密機器て有名なス コンストラクターの本拠地ば、イギイスだけにクオリティの高い技を一 リスに集中している。なぜなら、イ持っている。このため、レーシング一を キリスには長年にわたってレーシン ーツの外注には、大変都合の良い グカーの。ハーツ類を製作している小 環境となっているのてある。 さなマニュファクチャーが無数に存外観からはサウバーのフ アクトリーを相 5 像させるものはない。 在し、特殊なマシンのパーツ類 を外注てきるということが、ひとつ一部 5 階建ての巨大な建物は、 の理由に挙げられる。 チームとしては充分な設備と広さを チーム・ザウバ ・フォーミュラ備え、新名の従業員が働いている 1 の本拠地は、スイスの田園地帯の特一 一に 6500 の広大な敷地と建物 小さな街、ヒンビルにある。チームの大きさは、界においても比類 の最高責任者てあるべーター・ザウなきものてある。 1 階は、トランスポーターか 7 ーの父親は、このヒンビルの大地 主てあり、ペーター自身は昔、この ー 8 台も収禎てきるようなガレージ ) 地て小さな自動車修理工場を営んてとなっている。ここから 2 階のアッ きた。そして 1967 年に趣味てレセンフリー ・ルームや、デサインル ースを始めると、ペーターはレース ームなどへ、マシンが搬入てきるエ レベーターが備えられており、また に夢中になり、それにしたがって修 理工場もレース・ファクトリ ーへと各通路もマシンが余裕を持って通れ 変化していった。 るだけの広さに設計されている。 それ以来、 2 度ほど移転を繰り返すべての扉は、電子制御のコンピ したものの、常にザウバーの本拠地ューター鍵によって開閉される。 1 はヒンビルにある。現在のファクト階の奧には、特製の大型オートクレ ーフかあり、 リーは、先に述べたように、メルセ ーツ類の製作が行な デスプロジェクトのために建てわれる。モノコックも焼けるほどの「 られたものて年 1 月に移転した大きさぞあるが、モノコックは外注一 ばかりてある。 とい - フスタイルをとっている。精製 ヒンビルは、スイス最大の都市て には高度な技術と経験が必要とされ るため、あえてリスクは冒さすにイ あるチューリッヒから南へ約 国際空港から車て約分というロケギリスの社に依頼している。 ーションにある。風光明媚な観光地 風洞実験室はないが、メルセデス ) としても有名て、チームのコンのものを使うか、スイスのルツツェ ストラクターの本拠地としては、不 ルン近郊にも風洞実験室があるのて 思議な環境と思われるかもしれない。 間題一た小い しかしヒンビルには、ファクトリ 2 皆にはアッセンフリー・ ーのバックグラウンドとしての土壤とふたつの工作至がある。アッセン が備わっている。この辺り一帯は機プリー・ ルームてはザウバー O 肥や、 開幕前、デビューを待っザウ・ハー O 。ファ クトリー のほとんどの場所へマシンが移動で きるように、通路は広く設計されている ェアロフォーム社特製の大型オートクレープ。 ただしモノコックの精製には高度な技術が必 要となるため、ここで焼くのはパーツ類に止 まっている。。。 ( ー < ) 1 グループ O の O Ⅱ、 C291 などがていった。この関係が具体的な形と ~ メンテナンスを受けている。また経なってレースの現場に現れるのは、 と年まて待たなければならない。 理や事務を行なうオフィスが整然 メルセデスは、浦年ル・マン幻時 並んている。 3 階には工作至と、コ ンポジット素材を保管するための巨間レースて起こった、観客を巻き込 ← む大惨以来、モータースポーツか 大な冷凍庫が備えられている。 ら遠のいていた。それから年の歳 4 階と、ペントハウスになってい る 5 階は、ザウバーの頭脳月を経て、年ル・マン幻時間レー 中枢となっている。広いフロアにはスに、メルセデスが復帰の第一歩を 製図台が並び、デサインルームとな記したと言えるだろう。 っている。また社長室てはペータ この時、ザウバー 0@に搭載され ・サウバーが執務を行なっている。ていたのは、メルセデス製の 5 リッ まったく新しいチームてあるターツインターポ。このエンジ にもかかわらず、これだけの設備をンは、メルセデスの研究グループが、 整えているファクトリーは他には見最高速実験などのために開発したも つからないだろう。ただし問題があのてあり、レース用エンジンという わけてはなかった。。 サウバーも、当 るとすれば、資金的なことてある。 初は有広てエンジンの供給を受けて メルセデスは年末まてのザウバ に過ぎず、エンジン開発もハイ に対する資金的支援を行なってい ワークス体制てはないにしろ、観 段階ては白紙の状能ぞある。メルセ デスが年以降も同様にモータース客にとってはメルセデスの久々の復 ポーツ活動費用を捻出する可能性も活てあり、注目されていた。しかし、 あるし、そうてない場合も考えられ予選てマシンはクラッシュし、ザウ バーは決勝レース出場を諦めて早々 る。もし援助が受けられなければ、 ザウバーは独自にスポンサーを探さとル・マンを後にしてしまった。 なければならないだろう。 ふたたびザウバーがメルセデス・ エンジンを搭載して現れたのは、翌 サウハーとメルセデス 年この年のザウバ—0 ペーター・ザウバーとメルセデス 8 は、イプ・サンローランの男性化 の関わりは 1981 年が最初てあっ粧品プランド『』のス た。この当時、スポーッカーの世界ボンサードを受 け、ル・マンを含む て活動を続けていたペーター・ザウ 5 戦に出当雨のニュルプルクリン バーは、年からスタートする世界クては初優勝を遂げている。 スポーツ・プロトタイプカー選手権 年はサウバー OCh ・メルセデス ( ) に参戦すべく、ザウバ て 4 戦に出しかし信頼匪不足か を制筰していた。この頃からサらリタイアが続いていたたたし、 ウバーは、シュッツトカルトにある こうしたサウバーとのレース参戦が ~ メルセデスの風洞実験室に通うことメルセデス復帰の布石となっていた。 になり、メルセデスとの関係を深めこの年、メルセデス首脳陣は、いよ 0 間 6

はウ 少マ 造 り前 一枚翼のフロントウイングを採用しているポ ウマン。昨年中盤には、リヤの 3 段ウイング き も登場していた。 るの 良 てペ時フ B モ いン点ロ C 。ョすト 2 だ ンでサは のにスオ ダ縦ペフ / ヾきシッ つ ープョト た スツンの 変 更 スロつシ がツたユ 設ドがロ ツ らサこド れスの式 BOWMAN BC -3 05C mTCKEN H0 にし 当 BOSC H 昨年型のボウマン B C ー 2 は、咋年暮れのインターナショナル F 3 リーグで 5 位、今年の開幕 のは、アップライトが軽合金の削り 戦で 5 位となり、熟成が進んで期待されるマシンとなった。 出しで作られていることだ。金属の 塊から削り出すから決して軽くはな いと思うが、強度は非常に高いだろ う。クラッシュ時にアームがクシャ クシャに曲がっても、アップライト だけは生き残りそうだ。このような 製法をとっているのは、生産台数が 少ないためと考えられる。鋳造や鋼 板フアプリケートでは型や治具が必 要になるが、削り出しではそれらは 不要なのだ。ちなみに、リヤアップ B C ー 3 への主な変更点としては、フロント ライトは鋼板フアプリケートで、軽 サスペンションのダンバーが縦置きとなった ことがあげられる。これによってフロントサ くて剛性の高い設計である。 F 3 で スペンションの機能性と整備性は向上した。 ーのプルロッド式であり、リヤにつ ボウマン B C ー 3 は、同社の 3 作 はちょっと前まで、前後とも軽合金 衝撃吸収構造には、背の高いハニカ 目の F 3 マシンだ。 B C ー 3 では昨 いては低重心を重視した設計である。 鋳造のアップライトと相場が決まっ 年予想したように、フロントサスペ ムプレートがポンツーン外側に取り B C ー 3 ては、フロントサスペン ていたが、最近では F 1 や F3000 な ンションがオフセット・ブッシュロ 付けられ、安全性は高そうだ。 ションの変更により、ステアリング みのアップライトが使われている。 ッド式から、縦置きダンパーのブッ なお、 1 台のみ出場した B C ー 3 ・ラックのレイアウトが合理的にな ボウマン B C ー 3 の空カ装置は、 にはデータロガー用の速度センサー シュロッド式となった。モノコック った。 B C ー 3 ではモノコック先端 9 2 年並である。リャウイングこそ上 フレームには昨年型からダンパーの がドライプシャフトのジョイント部 とステアリング・ラックの間にダン 下 2 段構成で上段には間隙フラップ 分に取り付けられていた。通常、速 スペースが設けられていたから、そ パーがあったので、ラックが前方に 付きて・あるが、フロントウイングに のための変更はない。ただ、通常こ ずれていたが、 B C ー 3 ではラック 度センサーは前輪に取り付けられる はフラップはなく、アングル状のリ ものだが、後輪の回転速度を検出す のようなレイアウトに見られるクラ はモ / コック先端に直接取り付けら ップが付いているだけだ。 / ーズも れば、タイトコーナー脱出時の空転 ンクでのレバー比の拡大は行なわれ ハイ / ーズではない。サイドボンツ れる。このため、タイロッドの後退 ておらず、クランクのメリットを生 角は小さくなり、ラックに作用する が分かる。もし空転しているような ーンは中程度の高さでラジェーター らば、ドライバーにスロットル操作 かしきっていない。一方、リャサス 曲げモーメントも減少している。 は左右にハの字型に配置されている。 べンションは従来通り縦置きダンパ の改善を指示すればよい。 フロントサスペンションで珍しい レギュレーションで義務付けられた 熊野学のメカニズムリサーチ 昨年型レイナード 923 を使うチームのなか には、独自のボディカウルやウイングを製作 してきたところもある。川本篤車を手掛けた 東名スポーツは、フラップなしの一枚構成フ ロントウイング、低いサイドボンツーン、 ャウイングへの気流を意識したエンジンカウ ルなどを製作。その結果、ラルトのよ うなフォルムに仕上がった。全体のバランス を崩さすに、直線スビードが向上したという 4 一ーそこで、昨年型 923 を使うチー ムでは、サイドボンツーンを作り直 した例が見られる。 < < ー・ ー 0 レイナード 9 2 3 がその例で、 ラジェーターを左右に設けてトムス ほどではないが、ポンツーンの高さ を下げている。これによって、 < C-O < I ー・ー 0 レイナードは直線 スビードが向上していると考えられ る ところで、先に述べた水平翼は高 いサイドボンツーンに関係がありそ うだ。高いポンツーンによってリヤ ウイングに当たる気流が妨げられ、 だからこそ下段ウイングにも間隙フ ラップが必要になったのではないだ ろうか。ただ、 LL 3 マシンでは吸気 管とインダクション・ポックスが露 出しており、これによる気流の乱れ を整える上て、水平翼は効果がある だろう。 なお、デイメンションはフロント トレッドが拡大されており、 6 銘柄 の LL 3 マシンの中で最も幅の広いマ シンとなっている ッ付整 ポ陬流 イ翼の サ平へ 、水グ はなン ド大ウ イたヤる サっリあ の沿はで ルにれ的 ウ線こ果 カ長。効 ン延たで ジのれ上 ンンらる IE ( 「 05 第 : 0 ハ・都び 背の高いサイドボンツーンがレイナード 923 以来の大きな特徴となっている。ポンツーン が大型のため、ラジェーターは左側だけに大 型のものを装備している。 1993. 15. May

DALLARA F393 0 ー 市販 F 3 シャシーの中では、唯一フルモデルチ : ェンジを遂げたのがダラーラ F 393 。開幕戦で ・きはトムス 033F と互角の速さを見せた。 イ′す 1 、 0 昨年型のダラーラ F 392 。ダラーラは基本的に 前面投影面積を小さくする方向でのデザインコ ンセプトを踏襲しており、それは F 392 も F 393 も同様である。 ダラーラ F 393 はフロントサスペンションに モノダンパーを採用。ただし完全なノンロー ル機構というわけではなく、ロール剛性はペ ルクランクの横方向の動きを制限する皿バネ の配置や枚数によって制御される。 1 フロントサスペンションには大きなキャスタ ダラーラ F 393 にはスタンダードなツインダ ノーズ下インテークは昨年バンディーメン R 一角がついてアンダーステアを防止している。 ンバーも搭載できるようになっている。開幕 F 92 が採用して話題となったが、このダラー また大きなキャスターによるトレールの増加 戦に出場した 5 台の F 393 のうち、藤村満男 ラ F393 にも採用された。開口面積の縮小で を抑えるため、フォアラウフ ( 車軸の中心よ と金海辰彦がツインダンバー仕様で走行して 夏場のオーバーヒートが心配されるが、ハイ りもキングビンの位置が後退している ) が採 いた ノーズと工アの抜けを良くしたことで対処。 用されている。 加し、ダンパーの耐久性が心配され ダラーラ F 3 9 3 ては前後トレッ ている。これによってボディ内部の る。なお、従来型の 2 本ダンパー仕 空気流も改善された。 ド、ホイールべースに変更はない。 ハイノーズ化は、ステアリングラ 様もあり、この仕様を使ったチーム 主な変更は空カ装置にある。すなわ もある。 ち、ハイノーズ、 / ーズ下ラジェー ックの位置にも影響を与えている。 ダラーラ F 3 9 3 の前後のトレッ ターインレット、フラップ付きのフ 従来、前車軸の後方に置かれていた ステアリングラックは、 F 3 9 3 で ドは、 1 3 7 0 mm と 1 3 0 0 mm て前 ロントウイングとリャウイングだ。 後の差は最も少ない。フロントの狭 空カ装置の変更は、 2 5 0 0 回もの はモノコック前端にマウントされて いトレッドは空気抵抗を重視してい いる。これは、ハイノーズ化でドラ 風洞実験の結果に基づいて行なわれ イバーのすねとステアリングラック ることを示し、テクニカルコースよ 空気抵抗は 92 年型より 15 % も減少し りも高速コースに適したマシンと言 たという。ダラーラは元々、サイド が千渉するようになったためだ。同 じくハイノーズのアクテイプ T A ー えるだろう。狭いフロントトレッド ポンツーンが低く、リヤフレームレ では、アンダーステアが心配される 3 1 やナップ J K 26 も、前引きのステ ス構造によって、ボディの後半も福 が、ダラーラ F 3 9 3 のステアリン アリングラックである。 狭く作られているので、空気抵抗が グ・ジオメトリーに比較的大きなキ サスペンションの変更は、フロン 少ないと思われる。それが 93 年型で ャスター角とフォアラウフ ( キング トがモ / ダンパーとなったことだ。 はさらに向上したのだ。 ビンの車軸に対する前後方向のオフ これは軽量化に効果があるだろう。 ハイノーズ化は冷却系のレイアウ セット ) が採用されており、これが モノダンパーはノンロール機構のよ トにも影響を及ばし、従来右側だけ アンダーステアを防止しているよう うに見えるが、ブッシュロッドの動 に取り付けられていたラジェーター だ。大きなキャスター角は、ステア は左右に分割された。これはノーズ きをダンパーに伝えるレバーは皿パ リングを切った時に外側タイヤにネ ネで左右の動きが制限されており、 下から冷却風を導くには、冷却風を ガテイプ・キャンパーを付けてキャ その配置や枚数を変えることでロー 左右に振り分けた方がバランスが良 ンバースラストを発生させ、フォア ル剛性を調節するとができる。ただ いからだろう。従来の大型ラジェー モノダンパーでは、本来 2 本のダン ラウフは大きなキャスターによるト ターは低いポンツーンに納めるため パーで受ける荷重を 1 本のダンパー レールの増加を適正レベルに抑える に大きく前方に傾けられていたが、 で受けるので、ダンパーの負担が増 役目をしている。 93 年型では通常のハの字配置となっ ナップは、ドイツのコンス後方向の動きをシフトドラムの間欠 れバ全だン さイ、、つジ トラクターが開発したマシンだ。回転運動に変える機構はやや複雑で きラばいン 置ドれとエ このマシンをデサインした人物はオある。なお、シフトレ・ハーとギャポ 縦。よるとる ックスはブッシュプルワイヤーで接 にンにいスあイフラの u- 3 を設計し、サクスビー 面ョドてクでド LL 1 チームにもいたという。続されており、 LL 3 。。。に使われ 上シイれッ務 ズンレ優ポ急という記号は、作目であることているシフトロッドより軽量て、か 一ペ・はヤが を示すという。ナップの最大っレイアウトの自由度は高い ノス一スギ保 デイメンションは、前後のトレッ トサニンい確の特徴は、シーケンシャル・ギャシ ントソラしの ドがそれぞれ 14 0 0 と 1 3 0 0 ロンンバ新性フトを採用していることだ。ただ、 フロアな、頼 3 では横置きギャポックスは禁止 E 、ホイールべースが 2 6 0 0 と いフの的に信 0 細た一体けのされているので、シフトレバーの前平均的な寸法である

2 TOM'S 033F F 開 。幕 今戦 年で かは が位 始で フロントサスペンションは 0 3 3 F ではダン さを れ独バー縦置きとなり、モノコックの上面に取り 、占付けられた。昨年型の垂直置きよりも重心が 開す 上がるデメリットはあるが、市販シャシーと してはサービス性の良いレイアウトを選択。 戦速 はを 6 見 出け てム し、ス 3 リャサスペンションは 0 3 2 F のプルロッド 式からブッシュロッド式へと変更された。 昨シーズン中盤から速さを発揮し、マカオ G P で優勝するなど華々しい活躍をした昨年型のト れもフロントサスペンションと同様に、重心 ムス 0 3 2F0 旧型とはいえ、まだまだ優勝争いに加わるポテンシャルを維持し続けるだろう。には、大きな変更はない。ホイール という面ではデメリットだが、サービス性を べースが若千長くなったのと、リヤ向上させる上では効果的である。 トレッドが 12E 広くなった程度であ 0 3 2 F より空気抵抗が小さくなっ 0 3 2 F の大きな特徴であった低ているように思える。 いサイドボンツーンは受け継がれた。冷却系で珍しいのは、サーモスタ それは前面投影面積を小さくするのツトが取り付けられていることだ。 に効果があり、リャウイングの効果サーモスタットは耐久レーサーには を高める作用もある。低いサイドボ使われるが、 F3 のようなスプリン ンツーンでは大きなラジェーターがトレーサーでは珍しい。これもメン 入らないので、ラジェーターは左右テナンスを容易にするためであろう。 のポンツーンに分かれている。ラジサーモスタットがあれば、水温を調 工ーターの後方にはバッテリーが取節するためにガムテープを張ったり トムス 0 3 3 F は、昨年型 0 3 2 プリングやダンバーのサービスが容り付けられ、それはフェアリングで剥したりする必要はない。 囲んであり、冷却風の抜けを良くし ところで、 F 3 ではモノコック側 F の改良市販モデルだ。最大の変更易になるのだ。 点はサスペンションで、フロントが 面に衝撃吸収構造体の取り付けが義 このようにサービス性のよいブッている。 垂直置きダンパーのブッシュロッドシュロッド式であるが、ダンパーが その他の空カ装置で変わったのは、務付けられている。ラルト RT36 の 式から、縦置きダンパーのブッシュ上部にあることで重心は高くなってフロントウイングとリヤのアップスサイドボンツーンの中にアルミハニ ロッドとなった。また、リャサスべしまうというデメリットもある。 0 ィープである。 0 3 2 F でフルワイカムプレートが前後方向に取り付け ンションはプルロッド式から、縦置 3 3 F ではそれよりもサービス性が ドの間隙フラップは、内側 3 分の 1 られているのは、このためだ。しか きダンパーのブッシュロッド式に変重視されたのだ。ちなみに、モ / コがカットされ、 F 3 としては大型でし 0 3 3 F にはこのようなハニカム 更されている。これらの変更の目的ックフレームの上面にはダンパーをあったポーテックス・ジェネレータブレートはポンツーン内部に見えな は、メンテナンス性の向上にあると収納するヘこみが設けられ、この部一は廃止された。また、バットマンい。実は、ハニカムプレートはポン 考えられる。縦置きダンパーのブッ分はデタッチャプルのカバーで覆わ ・ディフューザーのようなアップスツーンカウルに内臟されているのだ。 シュロッドでは、ダンパーがシャシれている。 このため、 0 3 3 F のポンツーン内 ィープは、普通の形状に改められた。 これらの変更によって、 0 3 3 F はは大変すっきりしている。 ーの上部に取り付けられるので、ス ホイールべースと前後のトレッド このレイアウトの目的は、冷却性能ンフォースはウイングの迎え角を大き の確保と尢書貳抵抗の低減にある。ェアくすることでも増やすことができるが インテークをサイドボンツーン先端か間隙フラップを取り付けた方が効率が らノーズ下の移すことで、気流の乱れ良いのだろう。間隙フラップはウイン を少なくすることができ、ハイ / ーズグの外側の部分に取り付けられ、それ と組み合わせることで、冷却性能を確より内側の気流をはね上げないように 保できるのだ。明確にノーズ下インテして、冷却系への悪影響を防いでいる ークとなっているのは、タラーラ フロントのダウンフォースが増加す 93 だけであるがハイノーズを採用ると、バランス上、リヤのタウンフォ しているトムス 033F 、アクティフ ースも増やす必要があるだから、リ ー訂、ナップ % も実質的にノヤウイングも上下 2 段で上段ウイング ーズ下インテークといえる は間隙フラップ付きである。なお、レ もうひとつのトレンドは、フロントイナード 933 では下段ウイングにも ウイングのフラップである。昨年の開間隙フラップが取り付けられており、 幕戦ではフロントウイングは 1 枚構成これは後述するように高いサイドボン が多く、フラップ付きはトムスとレイツーンと関係がありそうだ。その他の ナードだけであったが、今シーズンはマシンは比較的低いサイドボンツーン ボウマンー 3 以外はどれもフラツを使っているので、下段のウイングに プ付きとなっている。フロントのダウも気流がよく当たるだろう。 エンジン特性の違い エンジンについてはナップがオペル トロークであるから、その傾向が強い ・エンジンを登載しているので、トヨなお、トヨタ・エンジンも最初はスク 夕、無限に加えて 3 機種となった。オウェアエンジンであったが、無限エン 。ヘル・エンジンはスペック表にあるよジンに対抗するためにロングストロー うに、 4 気筒のバルプエンクに変更されたのだ。 ジンであり、特徴はボアとストローク 無限エンジンといえば、戸田チュー が等しいことにある。最高出力と最大ンの無限エンジンには可変吸気装置の トルクは、それぞれ 172P / 58 ようなものが取り付けられていた。こ 0 0 E と・ 5 / 46 0 0 れは昨シーズンから使われているそう である。トヨタエンジンと比べる だが、レスポンスの改善に目的がある と、最高出力回転数と最大トルク回転という。装置は、長い吸気管の下に取 数が、それぞれと 600 り付けられており、円筒形のタンクと 高い。スクウェアエンジンであ切り替えバルプからなっている。円筒 高速型エンジンと言える 形のタンクは吸気管とゴムホースで繋 鈴鹿よりも、高速コースの富士スピー がれ、タンクと吸気管の接続をバルプ ドウェイに適したエンジンである で切り替える装置である。量産工ンジ これに対し、トヨタ・エンジンと無 ンにも可変共鳴吸気装置があるが、そ 限エンジンはロングストロークなので、れに似た装置である。装置の目的は絶 テクニカルコースに適したエンジンと対出力よりも、スロットルオン時のレ いうことができるだろう。特に、無限スポンスの向上にあるようだ。以上が エンジンはトヨタよりさらにロングス今シーズンのの全体的傾向だ 1993. 15. May

・十 0Y0 ・ N DENS0a 外見上、一枚興となったリャウインク解度しカ重第年型 、たい . しかし、中身はまったくの別物に パワーのあるテスト仕様となっている。リと変わった。まず、メインモ / コッ入らない必ず 3 速か 4 速に入れてか そしてもうひとつ。このマシンにはクが大きな外皮一体型から、軽くコンらでないと 1 、 2 速には入らないので トラクション・コントロール・システ パクトな軽量タイプに変わった。フロある。シフトタウンをミスしてエンジ ムが付いている 3 人のドライバー達ント・ラジェーターも小型軽量になり、ンプローする。こんなケースを未然に はこのスプリント仕様に乗ると、時々フロント回りだけで間以上軽く仕上防止するための装置だ コース上でスローダウンして加速時のがっている。結果として、昨年より石 トラクションをテストしている。コクほど軽くなった。今年は 750 のトヨタは今年も 3 台の TS010 を ピットからダイヤルで、そのコントロ規定重量に合わせるため川ぐらいのル・マンに投入する 4 月中旬にポー ールが出来るからだ。 ハラストを付けることになるだろう ルリカールでの耐久テスト、 5 月中旬 一方、この日ル・マン参戦用の空力的にも同じダウンフォースで川 % にル・マンでのテスト・デー、そして 6 月四 52 日が本番。それはライハノ 010 をシェイクダウンした。このモ前後も抵抗を減らしている デルは、スプリント用でテストしたエ エンジンの方は、回転数で 1000 プジョーとの戦いである ンジンのデータなどを、そのままテス回転のアップ、パワーで川 % は上がっ 「今年は中央に立ちたい」と関谷は菅 ト中に入れ込んでいく方法をとってい ている。さらに実戦的なトラブルを防生のテスト終了後に語っている つまり、そのためのスプリント仕止するため、 6 速のトヨタ製ミッショ ル・マンの目標実戦タイムは「 3 分 様を同時に走らせているのである ンは、シフトミス防止機構が付いた。 秒。去年、ヤン・ラマースが 10 でマークしたベストラップと同じ 年ル・マン士柔の TS010 は、 これは 3 列型のパターン上、霙の 外観上、昨年モデルとほとんど変わら列を必ず通ってから左右に行くという今年はコンスタントに 3 分秒で走り 十 / し 僅かにリヤのウイングが 1 枚にシステムであるつまり 5 速からシフ切りたい」と齋藤部長は最後に語った。 なったくら、 ( たカ中身の方はガラトダウンをする時は直接 1 、 2 速へは メインモノコックも変更された。室内 約田 % ものパワーアップを果 目標はただひとっ : : : ル・マン制 には i—æo のスイッチもあるという たしたトヨタ > 田工ンジン。 覇ー・スタッフ達も力が入る すプ

昨シーズンは、 F 3 車両レギュレーションオ一方、昨年型モデルが、日本の土壌にモデルカ乍年型 R T3 ) マイナーチェンジに シ の大幅な変更があったが、全日本戦のみの救全くマッチせずに低迷したラルトは、第 2 戦止まっているだけに、少数派となることは免 工済措置がとられたことにより引年モデルでのに新車が一台が登場する予定。しかし、 93 年れないだろう。 ア参加カ河能であった。このため、名車ラルト R T35 て参加するチームが多く、実際にチャ を ンビオンを獲得したアンソニ ・レイドもラ ・・ 93 全日本 F3 選手権第 1 戦シャシー台数 延ルト R T35 ユーザーだ 0 た。その氿済措置の ーま : 期問を終えた今年は、新車両規則に沿。て作ナップ JK26 1 台 られた 92 年モデル以降の車両による参加が実アクテイプ TA ー 31 1 台 し質的に義務づけられ、シャシーの勢力分布図 たも大幅に変化することにな。た。まず、今年ボウマン BC ー 3 1 台 もっとも台数を伸ばしたのは、市販体制に入 ト レイナード 933 1 台 ったトムス製 F 3 マシンであるトムス 0 3 3 ム FO 実際に開幕戦でも圧倒的な強さを見せた 033F は、皆では 6 台が参単さらに ス ボウマン BC ー 2 2 台 台数を増やしていくと考えられる。そして、 & 予選のパフォーマンスでトムス勢と伍する速 タ・さを見せたダラーラ F 3 9 3 も、参加台数を 増やしている。シーズン序盤戦の結果を見て ダラーラ F392 2 台 フからニューマシンをオーダーしようとしてい るドライバーやチームが多いなかで、トムス とダラーラの 2 プランドが、今後の全日本 F 3 選手権の中心となっていくだろう。 レイナードの 93 年モデルは開幕戦に一台が ロし、さらに数台のオーダーが入っているレイナード 923 3 台 トムス 033F 6 台 トムス 032F 2 台 28 台 ダラーラ F393 5 台 ラルト日 T36 4 台 KNAP JK26 オペル・エンジン専用シャシーとして開発されたナップは、 3 初 のシーケンシャル・ギャポックスを搭載。 4 熊野学のメカニズムリサーチ 新興のコンストラクターの作のスタビライサーで、 }-- 字型のスタ 品であるだけに、最新のトレンドのビライサーの両端とクランクが 2 本 導入にも積極的である。ます、間隙のロッドで結ばれ、 }- 字の縦棒部分 フラップ付きのフロントウイングは、が捻れてスタビライサー効果を発生 アンへドラルウイングとしてハイノする。要するに、マクラーレンなど ーズと組み合わせている。サイドボに使われていたフロントスタビライ ンツーンは、レイナードほどてはなサーと同じだ。 なお、ナップはグループ < いが比較的高く、ラジェーターは左 右に設けられる。ポンツーンカウルレースのチームオーナーでもある澤 とアンダーパネルの繋ぎ目は、ポン田透氏が輸入元となり、東名スポー ツーン側面の中程の高さにあり、アツが販売する。今回のレースでは 1 ンダーパネル側のポンツーン側面に台のみの参戦で、ワークス体制であ はレギュレーションで定められた、 る。注目のオ。ヘル・エンジンはドイ 衝撃吸収構造が内蔵されている。リツから送られ、国内ではエンジンの ャウイングは今シーズンのトレンドメンテナンスは行なわれない となった上下 2 段構成で、上段ウィ ングには間隙フラップが付く。 -) はハイノーズではあるが / ーズ下インテークではない。そこ で、ラジェーター冷却風はフラット ポトムリップですくい上げられ、左 右のポンツーン先端のインテークに 導かれる。ラジェーターを冷却した 気流はボディ内部を後方に流れ、フ ルカウルのボディ後端から排出され る。この辺りは他の LL 3 マシンと同 ~ じてある サスペンションは、前後とも縦置 きダンパーのブッシュロッド式だ フロントダン・ハーはモノコック上面 に、リヤダンパーはギャポックス・ ケーシングの上面に取り付けられる ちょっと変わっているのはフロント 0 ナップ J K 26 のコクヒ。ット。ギャシフトが一 バターンとなったため、コッビットの設計の 自由度は大きくなった。シーケンシャル・ギ ヤポックスはギャを飛ばして変速することが できないが、ドライバーのシフトミスを減ら し、変速時間を短縮するメリットがある。 F 30 凹ではローラとレイナードが採用したシーケンシ ャル・ギャポックスを、 F 3 ではナップ J K 26 が採用。 機構的にはオートバイのミッションと同じである。工 ンジン脇を通っているのが、シフトレバーの前後方向 の動きを伝えるコントロール・ロッド。この直線往復 運動はシフトドラムの間欠回転運動に変換され、ドラ ムの円筒面に彫り込まれた溝に組み込まれたシフトフ ォークを動かし、シフトフォークはドッグクラッチを 切り換える。これによって変速が可能になる。 ( 詳し い機構は 5 / 一号のメカニズム解説 F3000 編を参照 ) 1993. 15. May

苦境のラルト RT37 、イギリスでデビュー 加ヤ点ラでし T てのンはビリの ド ラまえ・でナあた 36 93 い両ビ R ュスニ日 ルずらサあツるマの年るタオ T ー F ュ本 。イン 35 し 3 ーで R れスっクがイモモ トをでた選マは ウ T てべたに、ナノデ ル獲イ。手シ登 イ 36 いンエよデーコル を得ギラ権ン場 ンのるシアっザチッの グ特。ョロてイエク R レしリルシか イたストリ R 遅 は徴ンダ昨ナンの T ナがとは一 T れ ドでにイ年一ジ基 37 、ドーズ 37 て ラあ大ナモの・本は ド昨イ 9 第い ツつきミテ・ロノヾ言殳 に年ツ 9 ーがる なクルン一計昨 奪はの一戦、ラ 変スの・ジを年 がア わ、チ年でイル 大ンと問トヨ踏型 れそヤにデギト きへかリ題ーン襲 R 田はユはデるンツ 36 れィープ変い でイわ R ロ、ン。ケドのまるドクが更た おギれ T ツリプ昨ー式プた 。ポも取さめ 伝リる 37 ドャリ年スとルリ ンモりれ ツデ付てフ えス 。の式・ツの上な口ヤ ーイけおラ 開へサジマ部りッ 、ドサ ンフらりツ た 3 発変ス・カに 等アれ、ト を更べレオ水ダ式ス 通開 にイてさな り、証 兼しン一 G 平ンかべ ていョンに置ー、シ のれるに状 レの イ結 いたング出きはプョ 変て。間の ツン おポ隙も ナ果 たがをの場さ も、プ R しれッシは かりデフの 日本に先駆けてイギリスでデビューしたラルト RT37 。モノコック等の基本設計は RT36 から受け継がれたが、主にェアロダ 見、イラへ のこッ T たてシュ R ド イナミクスとリャサスペンションに改良が加えられている。 (SuttonPhotographic) らサワッと とれシ 36 工いョロ T 予のな他 T 3 定筑おの 37 3 で波全 2 はの ヨーロッパ各国 あ戦日台ー上を るに本が台位 F 3 選手権力レンター 。ラ戦リが独 ルでタ 9 占 トはイ位に ■イギリス F3 選手権 R 田アで終 第 1 戦シルバーストン T 嶋と完わ 第 2 戦スラクストン 37 栄な走り 第 3 戦プランズハッチ 昨年のマカオ G P に出場した、エデンプリッジ・レ で一つし 第 4 戦ドニントン・パーク 日本のいくつかのチームも、ラルト R T36 の空カ対 ーシングのラルト R T 36 のリヤセクションには、プ 出がてたラ 第 5 戦プランズハッチ 策を独自に行なって参加している。大文字良浩車は ッシュロッド式サスペンションが組み込まれていた。 場第いもル 第 6 戦シルバーストン F ー X 製作のフロントウイング、エンジンカウル、 こで行なわれていたと考え R T 37 の先行開発が、 す 2 るのト サイドボンツーンなどで空カ効果を向上させている。 第 1 戦オルトン・パーク られる。 る戦。の R 第 8 戦ドニントン・パーク 第 9 戦シルバーストン ンマイラー行ーダ手 第 1 0 戦ドニントン・パーク ハツツルスまなムの権 4 第 11 戦スネッタートン ーセチトボすわにゾシ月 第 1 2 戦べンプレイ トンしかーフれよルリ 4 第 13 戦シル′く一ストン のとたらツオたるダー日 注目のオイフラ F 3 第 14 戦シル′く一ストン ふ新。ダはル 第 1 5 戦スラクストン た人ドラ、ク同・の開 ■フランス F3 選手権 りのラーマステサ開 P 虹Ⅳ i 〃れ J. Staat 。バイラシワス一幕 第 1 戦ルデノン トキをる 第 2 戦ノガロ たリー 3 をゲがツ控ド 第 3 戦ディジョン 彼ツは 9 昨ン 3 トえイ 第 4 戦ポー 月で、ツ らクサ 3 年・ 第 5 戦ルーアン の・シへまモⅡ主オ F 第 6 戦マニクール 工ペャとで一 日要ラ 3 第 7 戦ポールリカール ン一・スのタにチン選 第 8 戦アルビ 第 9 戦ル・マン 第 1 0 戦クロワサン・テルノワ 2 参ダ得イムクジ ま番笳のし日乍ムで ・ドイツ F3 選手権 た手。若た年を 第 1 戦ゾルダー ( ベルギー ) 、タダ手 W の記テ . スは SEDLAK - 第 2 戦ホッケンハイム 女イラジ T ド録ス 第 3 戦ニュルプルクリンク 子ムーヨ S イしトーア ' ツ 第 4 戦プンストルフ テをラスチッてで 、ノ いはとか 第 5 戦ニュルプルクリンク ニ記 F ス録 3 ペムチるマ呼搭の 第 6 戦ノリスリンク 。ッば載新 ( 暫定 ) ドニントン・パーク レた 3 スらンセれさ型 第 1 戦ディープホルツ ー。 / タはビンるれモ 第 8 戦ニュルプルクリンク ヤオッ、オが新たト 第 9 戦ジンケン 第 1 0 戦アフス のルンラを速ス 第 1 1 戦ホッケンハイム シでがン獲タテのツ ・イタリア F3 選手権 第 1 戦ミサ / 第 2 戦パラノ 第 3 戦エナ・ベルグーサ 第 4 戦ビネット 第 5 戦パレルンガ 第 6 戦モンツア 第 1 戦ムケロ 第 8 戦モンツア 第 9 戦ムケロ 第 1 0 戦マジョーネ 第 11 戦パレルンガ 第 1 2 戦イモラ 第その他 モナコ GP / モナコ市街地 8 / 1 マールポロマスターズ / ザンドボールト マカオ G P / マカオ市街地 インターナショナル F 3 リーグ / 富士 11 / 28 、、 co 0 ュテフィ・グラフの弟、マンフレッ ド・グラフも参加した。彼はミハエ ル・クームと共にモータースポ ーツのダラーラ F393 / オペルに トラ フ気乗ることになる。 。面 オイフラのニューマシンもビ 3 下 9 ズ ーター・コックスのドライプでテス トが行なわれた。マシンはベルンド フと ・ローリッヒのデザインによる美し いボディと、リフトアップ・ノーズ に特異な形状のアンへドラル・ウィ - 、込ポ ちド ングを持っフロントセクションが特 一が徴的。しかしテストでは度重なるエ ンジン・トラブルに見舞われ、思う ググ ようにテスト・スケジュールを肖化 シイ できなかった。 レ ナラ エドだ ビへ的 . のン徴 イとが ドズど ドイツが生んだ天才テニスプレーヤー シュテフィ・グラフの弟・ マンフレッドは、 G M モータースポーツのダラーラ F 3 9 3 でドイ ツ F 3 デビューを果たす。

切り取られた風景 この世界のひとつ FI グランプリそのが織りなす 不可思議な歴史の綾模様よ p わ 0 . ( アイビーエー ) ね Jean-Pierre Som 〃 ( ジャンビエール・ソメイユ ) コンペティションだけが グランプリの存在理由にあらず 時代、時代が見え隠れする a cette époque-la. 1 0 第 2 章 痛快 /. ヒケまるかじり 自室のライプラリーを整理していたら、偶装テレビの類をいっさい見ない、読まない、 然こんな写真がみつかった。パドックに佇む買わないの 3 ナイ運動に徹するのだそうだ。 漆黒のメルセデス。その後ろでジャッキを手 「これならどんなジャーナリストとだってう に、怒ったような、泣いてるような、それてまくいくんだよ。相手がボクのことをどんな いて笑っているような、なんとも複雑な表情 に悪く書いても、ボクはそれを読んでいない でこちらを向いている男かいる。ネルソン・ わけだから、彼と会ってもニコニコしていら ビケである れる。そしたら、次からは好意的な記事を書 プラジルというとなぜか決まって、このビ いてくれるモンね」いやはや、なんとも大正 ケさんの顔がチラつく。正直言うと、私は彼解、である か好きで好きでたまらない。もちろん、理由 日頃、他人の評価ばかりを気にしては悶々 だってある としている者としては、身の縮む思いである とにかく、なんても自分流。そして物事にそれこそ彼みたいに振る舞えたら、もっとラ こだわらない。 クに生きていけそうな気かするいいだろう なあ : 例えば、彼が初の世界タイトルを手にした ネルソン・ビケの真髄。それは常に自然体 引年頃、すでにヨーロッパに渡って 5 年か経 っというのに彼の英語はまったくひどいシロ であることなのだ、と私は思う。 モノだったそうだ。 周囲に流されることなく、キチンと自分の 自信かないからしゃべらない。しゃべらな リズムの中で、肩ヒジ張ることなく送る毎日 いからへタのまままず″マクラーレンが絶対にムリはしない。 発音できない。なぜか、″マックラーリーと 一種、クラケにも似た浮認 ~ を感じなくも ないが、天下の LL—チャンビオンにクラケも なる。自分のチームをプラ・ハム物でさえ彼に カかると″プラツ・、 なかろう ′ーン々となった。 それでも速いし、とにかく強い。で、とう 「考えてもごらんよ。 L.L•- マシンっていうの とう世界チャンビオンになっちゃった。さあ、は数十億円のオモチャなんだ。これを思う存 大変。タイトル・ホルダーともなればあちこ分、ひとり占めにして走らせることができる ちのレセプションにひつばりだされ、正装し、んだ。でも、これ以外に、同じくらい面白い 着飾った人々の前で記念のスビーチをするこ ことってある ? とにかく最高だよ」自身か とになるのだから。そう、ニガテな英語でだ。 そう語るように、。 ヒケは自分の置かれた境遇 1 ハルマラートだよ。キチンと言えるね、え。 を思う存分エンジョイした。 ご承知の通り、彼は今、昨年のインディで プラッパーンじゃない、プラバムだよ」ハー ティの前夜は、主催者が付きっきりでビケの負ったケガのリハビリを続けている。一時は スビーチをチェック。深夜におよぶことも、 再起不能説まで飛びだしたが、現在は相当の 珍しくなかったとか。かくしてビケの英語は レベルまで回復した様子で、彼がコクビット 進歩を始めたという次第 に収まる日もそう遠くないはずである。何よ さらに興味深いのは、彼のマスコミ対策の 、当の本人がスッカリその気らしい 話である。ビケが自家用機 ( 当時はサイテーシ なぜ、彼が LL•- を去ったのかそんなこと ョンだった ) ゃべットルームが 1 つもあるクはもうどうでもよい。それよりも今は、一日 ルーサー ( ヘリポートまであるそうだ ) を持も早い彼の回復と、レースへの復帰をひたす っていることは有名だが、レースが終わるや らに祈りたい。 否や、彼はいっさい LL•- との関わりを絶って ミッキーマウスのシャツに、所々ほっれ しまう。すべてを放り出す。そしてジェット たジーンズ姿で、メカニックたちとバカ笑い やクルーサーの上でひたすらに遊んでいる する。そんなビケに早く、早く会いたいもの そして、ここがポイントなのだが、新聞、雑だ ※注】ビケは去る 4 月 4 日、今年のインディ 5 0 0 出場を発表した。 1993. 15. 、 y

t0200 でファミリー体験走行 F3000 やグループ < マシンか / 、イクで 3 周のクルージングが楽し付けているが、各団台で締め切られ 疾走するサーキットを、一度は自分めるという、ファミリー体験走行をるので、左記の問合わせ先に電話予 約をしておいたほうかしいたろう で走ってみたいと思いませんか ? 企画した。 ドライビングのマナーを学び、自 そんな夢を叶えてくれるうれしいお 料金は、普通自動車が 4 0 0 0 円 知らせがある。 ( 同乗走行可 ) でバイクは 2000 円分の愛車で普段体験できないような この程、スポーツランド ( ふたり乗り不可 ) 。参加資格は普通スピード感を満喫しよう。 では、ー時間の走行説明を受ければ、自動車 ( バイク ) を所有し普段運転日程は、 4 月田日 ( 日 ) 、 5 月 2 日 特別なライセンスなしで、している人なら性別は問わない。開 ( 日 ) 、 5 月 4 日 ( 祝 ) 、 5 月 9 日 ( 日 ) 、 インターナショナルレーシングコー催当日も、田【 5 6 月円日 ( 土 ) 、 6 月日 ( 日 ) 、 7 月 Ⅱ日 ( 日 ) 、 7 月日 ( 日 ) 、 8 月日 ス ( 3 ・ 7375 ) を自分の愛車や 0 正面ゲート脇の管理事務局で受け ( 日 ) 、 8 月日 ( 月 ) 、 8 月ロ日 ( 火 ) 、 8 月日 ( 日 ) 。 戦集 2 を 寺 0 問合わせ】スポーツランド ()D :) 第題 大団 京権話 0 ・モータースポーツ課谷 022 。京徳舩 ッ東手の 0 っこっこ 4- ビ / 選界 ー ( 代表 ) / 文戊煉穂 ク、 市驕 0 0 / 千 圭 > ) 3 ー 27 ( 直通 ) 給 0 一 < し 木一四 / 6 ド ~ 0 ポ 鈴デ 0 ノ 0 大 ン 0 ? ) ス O 楽 ウ : 一 < ・は定 サ田本タ ・日日一て厂日型容 丿台彦曜レ日リ . 、曜全モめ 9 小内、 ナ屋真日は土ナ 週 7 4 ソ週 7 4 、 藤週分週ソ ア毎為々一℃毎カ々一恒近気缸一 OTHERS 日本モーターレーシングセンターから レース招待券プレセント 対象レースは 全国のサーキットを舞台にビック 戦「ハイランドフォーミュラ選手権 レースを主催し、プロモートする日 ・ 5 月日全日本ツーリングカー レース」 ( 仙台ハイランドレースウェ 本モーターレーシングセンターより選手権第 3 戦「グループ < イ ) ジ一プ久 レー = チケトを本誌読者、それぞ 300 選手権レー = 」 ( = ポーツラ応募先〒東京都渋谷区東ー , 田トレ ー 9 、ーっこ 0 れ 5 組田名にプレゼント。希望者はンド tn•uo) プロワーク株内日本 モーターレーシングセンター広報事 郵便番号、住所、氏名、年齢、職業、 5 月日 z ー耐久ラウンドシリ ウ 0 ドス 電話番号、希望のイベント名を記入ーズ第 4 戦「富士ツーリングカー 6 務局「オートスポーツ招待券プ のうえ、左記まで応募すること。締時間レース」 ( 富士スビードウェイ ) レゼント」係 ラタる制 切りは各レース開催の田日前必着。 ・ 6 月ロ日全日本選手権第 5 モすを OTHERS 耐戦→込鹿 催混 z 第鈴主、 この番組にチューニンク この番組にチューニンク 4 APRIL 1 4 APRIL RADIO ・カーグラフィック T V 毎週土曜日 / 25 コ 0 ~ 25 : 40 / テレビ朝日 4 / ロジュネープ・モーターショー 4 / 24 ブガッティ特集 モーターランド 2 毎週日曜日々 3 : 30 ~ 24 : 00 / テレビ東京 4 カ 8 アウディ特集 4 / 25 プジョー 405 / 306 、オートサイク ルショ F 1 ポールポジション 4 カ 8 ( 日 ) 25 : 00 ~ 25 : 30 / フジテレビ ヨーロッパ G P ダイジェスト他 出演 : 古舘伊知郎、中村江里子 ・ F 1 MONO コック 毎週日曜日 / フジテレビ 4 カ 8 25 : 30 ~ 25 : 40 F ーグッズ紹介 出演 : 川井一仁 4 / 25 26 : 50 ~ 27 : 00 内容未定 ・ F 1 サンマリノ G P 予選 2 日目 4 / 24 ( 土 ) 25 : 30 ~ 26 : 00 / フジテレビ ・ F 1 サンマリノ G P ・決勝 4 / 25 ( 日 ) 25 : 00 ~ 26 : 50 / フジテレビ ・ F 1 グランプリ 1993 ・プラジル G P 4 為 8 ( 日 ) : 00 ~ に : 00 / W 0 W 0 W ・ A GA ー 10 毎週月 ~ 金曜日 24 : 30 ~ 24 : 40 / TBS テレビ 車やバイクに関する様々な話題を提供 する情報番組 インディ CART 第 2 戦・フェニックス 4 / 25 ( 日 ) : 30 ~ ロ : 30 / 衛星第一 ※ NHK 衛星第一テレビの内容について は、衛星の関係で急遽変更することもあ りますので、ご了承下さい。 その他の番組に関しても、放送日程、時 間帯はあくまでも予定です。詳しくは新 聞等てご確認下さい。 昨年までー月に開幕戦として開催また 3 クラスのシビック勢同志の されていた鈴鹿戦が、今年は第 3 戦争いも見物だ。第 2 戦でトップを快 走しながらも、無念のリタイヤで終 として行なわれる。その距離は 50 0 。第ー、 2 戦の 300 レースわった L.ON ーシビックと、連 と違い、スリック・タイヤでの初の勝街道を走るレツツオ・シビックの 500 の戦いは常勝勢も予戦いは熾烈なものになるだろう。 2 50 0 レーースは 4 第 3 戦の鹿 断を許さない 第 2 戦のハイランド 300 では、月日 4 台の c-5Y-æを抑え、総合 4 位に食ー鈴鹿 z ー 500 レース い込んだプレリュード、 5 位のサポートレース / 、ポルシェ・ ーカート カレラ・カップ、スー ーの 2 クラス勢は長距離レー スなほどその勝率は上昇するであろ入場料】前売り / 大人 4000 円 / - ・ー 000 円 うし、ークラスのインプレッサも投 バドックバスー万 入 2 戦目にして 7 位、 3 週問後のこ 合わせ c-D 0 谷 の鈴鹿でどこまでその力を伸ばして元 くるカ測り矢れない TTEIN ー 昨年は、中盤からトップに立ったアルティア・ファルケン GTR が優勝。ド ライバーは今年同様、桂伸ー / 原貴彦組だった。