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ェクステリアでは、クーーべの特徴でもあったリア・ウインドーが後方 視界の問題からそれまでのスプリット・タイフ。からシングル・ウインド ・タイプに変更される。また、フロント・フード上のェア・アウトレ ットを模したトリム・パネルも外された。インテリアでは、 1963 年モデ ノレではオプションだったウッド . 風のプラスティック・ステアリング・ホ ィールか驃準装備となるなどした。そして、フューエル・インジェクシ ョンの 4 殳マニュアノレ・モテつレに限ってスペシャノレ・サスペンション・ キットとアルフィン・ドラムがオプションで組み込むことができるよう になったのである。 1965 年の大きな変更点はデルコ・モレイン製の 4 輪ディスク・プレー キか全車に標準装備されたことである。また、エンジンは、カーター キャフィ寸きの 250HP 、 300HP 、ホーリー・キャフィ寸きの 350HP 、 365 H P 、フューエノいインジェクション付きの 375H P といった 5 種の 327 cu. in= ニットに加え、 425HP を発揮するホーリー・キャプ付きの 396 cu. in. ( 648 c ) ユニットがそのラインナップに並べられたのである。 タ見ー E ではフロント・フード両端がフラットに、フロント・フェンダ ・サイドのダミーのェア・アウトレットもそれまでの横長 2 つから縦 長 3 つに、そしてフロント・グリルがプラック・アウトされるなどの変 更を受けた。更にオプション・リストには、チークウッド・ステアリン 1 ・に - では有名な存在である。何しろ、前オーナーであるマイク & マリーヌ・ このスティングレイは、とにかくアメリカのコルべット・ファンの間 ら始めよう。 入されたばかりという 1963 年型スティングレイ・ロードスターの紹イ、 ィションカイ呆たれているという点である。ますはカリフォルニアから輸 のドレス・アップかさ一方の 1964 年モデルはオリジナル・コンデ のロードスターだ。興未深いのは、 1963 年モデルはウ工ストコースト風 さて、今回ここに紹介する 2 台のスティングレイは、 1963 年と 1964 年 •WHITAKER'S ' 63 'VETTE がれていくのである。 サード・ジェネレーションのコルべットにスティングレイの名は引き継 以上が最初の、・スティングレイ " のヒストリーである。そして、以降 →シート間 ) などカ材テわれた。 デザインのシートの手采用や、ハンド・プレーキの位置変更 ( ダッシュ下 ア・アウトレットが 5 つになるなどの変更を受け、インテリアもニュー タイプとなった。ェクステリアではフロント・フェンダー・サイドの工 トと、 390H P 、 400H P 、 430H P 、 435H P の 427Cu. in=- ニットの 6 ・最終生、産年・となる。工ンジンは 300H P 及び 350H P の 327Cu. in. ユニッ そして 1967 年。この年功ゞセカンド・ジェネレーション・コルべットの ニッション、ヘッドレストなどカ功ロえられた。 ストには、ヘヴィデューティ・プレーキ、クロース・レシオ・トランス ロント・フードが与えらられるようになった。そして、オプション・リ 子状になり、 427Cu. in. ユニット搭載モデルには大型のノヾルジのイ寸いたフ であった。ェクステリアではフロント・グリルがそれまでの横桟状か cu. in. か、 300H P 、 427Cu. in. カ { 350H P 、 390H P 、 425H P の 4 タイプ ら外され、総てホーリー・キャプ仕様となる。そのチューニングは、 327 による燃料供給を受けていたユニットがそのエンジン・ラインナップか 1966 年になると、カーター・キャプとフューエル・インジェクション スト・システムなどカ皀加された。 グ・ホイール、テレスコピック・コラム、サイド・マウント・エグゾー ワイターカー夫妻が、延べ 140 国寺間をナて仕上げたというだけあって ・最高のコンディションカイ呆たれているのだ。 工ンジンは 340HP ュニットカゞべースとなっている。シリンダー・プロ ックから下はストックのままだが、ヘッドは 280H マグナム・ハイ・エネ ジー・カムをはしめ、ハイドロリック・リフター、ロッカー・アームな どコンべティション・ / ヾーツによって正さオまた、キャプレターはオ リジナルのカーターの AFB タイプからホーリーの CFM タイプに、ェ グゾースト・マニフォールドもより効率の良いものへと変更されている。 更にイグニッション・システムはしめ、至るところに手が入れられてい る。その箇所はいちいち挙げたらきりがないほどだ。 タト見ではリケンの 215 / 60R15 サイズのロー・プロファイノレ・ラジアノレ がセンターライン・ホイールに組み合わせられることぐらいがオリジナ ル・フォームと異なるところだが、これによって車高はぐっと下がり、 ただでさえ迫力のあるスティングレイのスタイリングに更に ; 床を増し ている。 ロス・オリンピック記念のナンノヾー・プレートに 4DDUDE のライセ ンス・ナンバーをイボナたこのスティングレイは、本国アメリカでも“ 10 ポイント・ショー・カー " の評価を受けている。各地のコンクールで受 けた様々な賞や、コレベットの専門誌“コルべット・イラストレイテッ ド ' ' の表紙を飾ったこと、そしてバドワイサーの広告に使われたことな どがそれを証明しているのだ。 ・ ' 64 ROADSTER in 0 望 G A し FORM もう 1 台のスティングレイ・ロードスターは、 1964 年型で、フューエ ル・インジェクション・エンジンを搭載する。こちらも 1 ヶ月程前に日 本に届いたばかりのクノレマで、オリジナノレ・コンディションを非常に良 く保った 1 台である。 話はそれるが彼の地アメリカでは、スティングレイのロードスターと クーべを較べると、別格扱いされる 1963 年のスプリット・ウインドー クーべを除けば、ロードスターのほうがやはり圧倒的に人気かいとの こと。中でも前半のトップ・モデルであったインジェクション・ユニッ ト孑荅載 . 車と、・最糸の 435HP の 427Cu. in. ユニットま荅載車はファイプ・ス ターという。また、よりパワフルなものへとエンジンを乗せ変えてしま うことが日常茶飯事のアメリカ故、シャシー・ナンバーとエンジン・ナ ンノヾーがきちんと一致していることも非常に重要視される。 ーこに採り 上げた 1964 年型スティングレイ・ロードスターは、まさにその条件に適 ったものである。 ボディ・べイントはリヴァサイド・レッド、インテリアはスタンダー ト・トリムで、カラーはプラック、ソフトトップもプラックで、オプシ ョナル・エクイップメントとしては、ノヾワー・ウインドー 4 段マニュ アノレ・トランスミッション、 AM / FM ラジオカイボナられていた。ェア コンカイ寸いていないことに疑問を感しる人もいるかもしれないが、アメ リカ人はロードスターには工アコンを付けないのか常だという。確かに ウェスト・コーストの夏は暑いことは暑いが、冫昱度カイ氏いためしめしめ とした日本の夏より遙かに過ごしやすい。たとえ真夏の日昼であっても ソフトトップを閉めてェアコンを効かせるよりも、爽風を浴びて走るほ うがどんなに気持ちが良いカ鉄ロれない、という訳だ。 THE

・ PO ON in THE STING 目の前で 2 台のスティングレイがアイドリングを続けている様は、言 葉では言い表せない迫力だ。これからこのべティをドライウすると思う と、それだけで肌が粟立ってくる。ますは 1963 年型ロードスターのステ アリングから握る。 インストルメント・パネル回りのデサインは、女可にも 1960 年イ弋のア メリカ車らしい雰囲気を持つ。半球型のナセルはドライヴァ・サイドと ノヾッセンジャー・サイドにシンメトリーにレイアウトされており、ノヾッ センジャー・サイドのそれはグラヴ・ポックス、ドライヴァズ・サイド のそれは非常に見易い 6 つのメーターを収めている。 160mph まで刻まれ たスピード・メーターと 7000r. p. m スケールのレヴ・カウンターが中央に その下にふた回りはど小さい水温言十、油圧計、燃料計、電圧言 t か並ぶ。 ドライヴァズ・シートに座りインストルメント・ノヾネルを ) ると、工 アロクラフト・タイプというネーミングどおり、まるで / 」、型機のコクピ ットにいるような気持ちになる。 スティングレイの美しさの必密は、マッシヴなフォルムの中にも繊細 な線を持っていることにある。フロント・フェンダーからリア・フェン 7 ・ E ST\NG タに続く抑揚の強い " 峰 " と、極端なワイド・アンド・ロー・フォル ムカ・イ可よりもスティングレイをグラマラスに見せる。まるて程めたるカ を象徴するかのようだ。そして、これとは対照的に、テーパー状のテー ル・エンドや、サイドに 1 本すっと通ったプレス・ライン、そして柔ら かな張りを持っリア・パネルなどが、力強さの中にデリケートな一面を 加える。この柔と剛、ふたつの融和こそが、 1960 年イ弋のアメリカにけ るエレガンスであり美しさなのだ。 327Cu. in. ユニットのフィーリング、それは 47. 漲 g ー m のトノレクカゞ生み 出す世界そのものである。例えばどんな速度からであろうと、スロット ルをひと踏みすれば、スティングレイはテールをぐっと沈ませて加速し ていく。暴力的とすら形容できるその豪決無比なトルク・フィールは、 V8 サウンドのビートと共に高まり、 5300r. p. m からはしまるイエロー ゾーンまで衰えることをしない。 ロー・プロファイノレ・タイヤを履いたこのスティングレイは、ハイウ ェイ・クルージングでも実に安定していた。直進安定性は四半世紀前の クルマとは思えないほどに良い。長いフロント・フードの下から流れて くる V8 サウンドの大きさに負けぬよう、ヴォリュームを少し大きめに したラジオからは軽央なビートのロックが流れてくる。それを聞きなが ら、 60mph で高速道路をゆっくりと走るのは、ドライヴァにとってこの 上なく愉しい仕事である。 ワインディングに持ち込んでみても、スティングレイは予想を越えて 素晴らしいパフォーマンスを披露してくれた。ダントフの苦労が実った とでもいうべきなのだろうか。フロント 48 % 、リア 52 % という理想的な 重量配分と 4 輪豸虫立懸架のサスペンションは、アンダーステアというフ ァースト・ジェネレーション・コルべットの抱えていた大きな問題を解 スティングレイのあり余るパワーとスポーティなシャシーはワインディング・ロードを愉 しいものとしてくれる。 BGM はもちろん山間に谺する V 8 サウンド。 ' 64 / シポレー・コ ) / くット・スティングレイ・ロードスター・全長、全中鼠全高 : 4353X ロ 68X に 5 師 m ・ホイー丿 / く一ス : 248 れ・トレッド : F 1420/R 図 4 新 n ・エンジン形式 : 水令 V 型 8 気筒 0 H V ・ポ ア、ストローク : 田匚 6X82. n ・非気置 : : 536 c ・燃辜トイ・ : ロチェスター・フューエル・イン ジェクション・最高出力 : 340HP ・最大トルク : 47. g ー m ・トランスミッション形式 : 4 段 M/T サスペンション形式 : F ダブル・ウィッシュポーン十コイル、スタビライザー / R トレーニリング・ア ーム + 釜 . リーフ・プレーキ : F ドラム / R ドラム・タイヤ : 6.70X 巧 OWNER : 平林淑民

Singing inThe Rain PANHARD 17 and 24CT レの〃 4K. / / 員 C 龍澤広 ) 0 / 0 : 〃 / 〃励ル 4 Ⅳ AK. ( 田中秀宣 ) ノヾナール 17 レルマックス 灰色の雲があっという間に -- 一面に広がり、心逎己していた雨がばつり 今はなきフランスのノヾナール・ルヴァッソール社といえば、ダイムラ : まつりと降り出したのは、まだ、、昼前のことだった。この日のスケジュ ・べンツに次いで歴史の古い自動車メーカーとして知られている。戦 ールを半分しかこなしていないのに、梅雨どきはこれだから嫌だ、など 前まて大型高級車を生産してきたパナール・ルヴァッソール社は、第 2 と思ってもはしまらない。そればかりか、良くないことに益々道は混み 次世界大戦後、他の自動車メーカーにならい、新たに小型車の生産を開 出し、雨つぶは次第にフロントのウインドーを濡らしてゆく。 それこそ晴れ渡った空の下、のんびりとした気分でアクセルを踏 始する。 このノヾナーノレ・ルヴァッソールネ上ネ刀の / ト型量産車カゞ、 1946 年の / ヾリ・ み続けていられるならいさ知らす。こんな時に旧いクルマのステアリン サロンてデビューしたパナール・ディナだった。しかし、空冷水平対向 グを握るのには、それなりの覚吾力を必要だ。 2 気筒 OHV 、 608C 工ンジンによる前輪駆動のディナは、その非力な工 本当にワイバーは効くのだろうか。果たしてプロワーは強力だろうか ? ンジンをカヴァするためにボディをアルミにして軽量イゞ図られるなど、 半分以上疑いながらもコラムに付いたワイバーのスイッチをオンにする。 他のシトロエン 2CV 、ルノー 4CV には見られない特徴を備えていた。 と、そのとたん、両側に倒れ込んでいた 2 つのワイバーは、それぞれ元 同様にノヾワー・トレーンは、エンジン、クラッチ、ギア・ポックス、フ 気良く動き出す。左か右のワイバーより少し早めに起き上がり、ウイン ァイナルの順に組み合わされ、エンジン自体はフロント・アクスルの前 ドー中央音 5 でクロスする時には、遅れて立ち上がって来た方とふつから に置かれた。また、インテーク / エグゾーストのノヾルプ・スプリングに ない様に、先に逃げてゆく・・・・・そのあわてたような動き方が面白く、今 は共用のトーション・バーを、コンロッドのビッグエンド側には、抵抗の どこか得をしてしまったような、愉しい気 日ばかりは雨か降り出して、 少ないローラー・べアリングを使うなど、機構でもユニークな面をいた 分にさせられた。 るところに持っていた。 ヒストリック・カーを夢中でドライヴしている時、 取るに足らないことに、ふと感動を覚えてレまうことかある。 常にあるとは限らないか、それはお気に入りのクルマか 密かにドライヴァに送り続けてくれるメッセージなのかも知れない。

ーをく一 ・品川 33 み引 -22 協力 : 小鍍ハウジング OWNER: 太田博之 この際、腐食部分の交換はオリジナル・ゲージを使い、美しいボディ・ の彳敝底した作業工程カ材寺ち受けている。 ドア・ス ラインが再明 . されるカ又シノレ、フロント・クロス・メンノヾー ファクトリーに入場したクルマは一旦バラバラの状態にまて解体さオ キン、フロント・ホイール・アーチ / ウイング・スカート、ジャッキ・ ッション・、 . 足 . 。こで各部は厳密なチェックカ材予われ、エンジン、 アップ・ポイントなどは不呈度の良し悪しにかかわらす全て新品部品と交 まわりなどは不呈度にかかわらすオーヴァホールに回わされ、プレーキ、 換される。 クラッチ、ワイヤリング・ルーム、ウォーター・ホース、フューエル・ 以上か駆け足で紹介するヴィカレッジ・ジャガー MkII か完成するまで タンク、ウェザー・シール類、そして、ワイヤ・ホイール、スピンナー の作業工程である。完成までには最低でも 6 カ月の時間を費し、さらに ノスプライン、エグゾースト・マフラーなどは全て新品と交換。一方、 完成車は数 100 キロに及ふ試運転カ材予われ、各部の最終点検を済ませた後、 インテリア関係は、総取り換えと言えるはど手が入る。ますフロアには、 やっと販売に移される。いかに念が入っているかは、新車を組み上げる 新品のフェノレト地の上にノヾイル・カーーくットとラムズウール製オーヴァ のと同し工程と、この言丸運転からも理解することができるが、時間を必 マットか嗷かれ、天井、ドア・パネルなども全て一新される。もちろん 要に掛けるやり方はいかにも英国的と言えるだろう。その顧客リストは、 シートのコノリ・レザーはクラフツマンの手により張り直され、ウォー アメリカ、ドイツ、フランスにも及ぶが、英国内では TWR のトム・ウ ルナットカ当吏われるダッシュとドア・キャッピングもイび庄張りし直され ォーキンショウの名も見ることができる。 た上て粫寸久性の優れたラッカー・べイントで仕上げられる。 完全に解体されたボディは次の工程で、ボディ・スキンだけでなくエ 今回紹介するヴィカレッジ・ジャガー Mk Ⅱは、わか国の総代理占のア ンジン・ルーム、室内、トランク内部まで完壁にべイント / 下塗りの剥 ミティ・インターナショナル (Phone : 0532 ー 54-1911 ) カ陣命ノ、した 1 号 離カ材予われる。この後、亜鉛黄で下塗りを重ね、ひと塗りひと塗りハン 車である。プリティッシュ・レーシング・グリーンに塗られたボディは ド・スプレーを使いボディ・べイントを施し、再び手て磨き出される。

上 . 無理のかかる幌骨と接する部分は擦り切れ ら上のフケ上がりがやっと軽くなり、更に 2. 5 万キロくらいて兀全に重さが抜け、フィーリ はしめ、一絡 5 は破れが生してしまった。同様 ングも申し分のないものとなっている。同し に 1 年 5 か月でリアのビニールは細かな傷が フォード製 SOHCI. 6 の CVH ュニットを搭 付き、ルーム・ミラーを通して見る風景はス 載するモーガン 4 / 4 でも大体似たようなも ッキリ感が乏しいものに変化した。これらに のと言うから、恐らくレポート車のシミター 加え、ひと夏越した中疉也はどうしても縮みが S S 1 が出遅れた訳ではないはすだ。因みに 出るため , 丘ではフロント両側から雨水が 走り屋のモーガン・オーナーによれば、この 侵入するようになっている。と、言っても経 CVH ユニットは排気系に手を入れるだけで 験上、幌もまた消耗品のひとつであると考え . えるほどフケが良くなるそうで、それに た方が正しく、張り直しの時期はまだ先のこ はエグゾースト・マニフォールドの交換やア とと考えている。なお、中疉也の手直し ( 裏側 ウトレット系の拡大か有効ということである。 から中疉也を当て、ミシンを使って縫いイ寸ける ) 3.1 万キロを走った平均燃費は 8.4 m / れ はディーラーのチェッカー・モータースの方 市彳也中心では 7 キロ台、高速道路を使って でも受付けており、現在レポート車のシミタ の長距離は 10 ~ 11 キロ台というのが平均的な ーは手直しの最中で、費用は四箇所で \ 10000 数字だが、高回転まてイ吏いたくなってしまう 前後とのことである。 この種のクルマでは、燃費はまずますのとこ さて、これまでのレポートにあるようにシ ろに落ち付いている。なお、オイル消費は一 ミター S S 1 にはいくつかのマイナートラブ 定しておらず、 5000 余キロのオイル交換イン ルが発生している。これらの殆どか訒期トラ プルで、①間欠ワイバーカ引」かなくなる。② ターノヾルで 30 c ~ 60 c のオイルをま皀加して ジェネレーターのクーリング・ファンが外れ いる。 、一こと色々と・・・ る。③右側 A ピラー内側の幌のストッパーが これまで交換した消耗パーツは、スパーク・ 外れる。④シフト・ノブとプーツを留める接 プラグ ( 4 本 \ 2080 ) 、ェア・クリーナー 着材カ 5 く、外れてしまう、などであった。 ( \ 2200 ) 、ワイバー・プレード ( \ 3500 ) 、 また、・職丘では⑤ドライヴァ側のウインドー ワイバー・アーム ( \ 3200 ) 、フロント左側ハ が内側に落ちる。⑥エグゾースト・バイプの プ・べアリング ( \ 6480 ) などである。タイヤ フランジ部分にクラックが入る。⑦ジェネレ ーターのダイオードの不良。⑧エグゾースト・ は 3.1 万キロ時てり山が、前輪外 1. m 、中 央 1. m 、内 1. m 、後輪外 1. 偏 m 、中央 1. m 、 テンプ・センサーの不良、などである。むろ 内 1. m と平均的な減り ( 1.5 万キロ時で前後 ん、これらのトラブルは国産車から比べると 入れ換え / バランス取り ) だが、現在寿命を 決して少ないものではなく、工場との往復を ほほ全うしつつある。また、フロントのプレ 余義なくさせられてしまうところだ。だが、 2.0 万キロで各部の増し締めが必要だったこと ーキ・バッドは左右とも残り 3 分の 1 で、予想 では 3.5 万キロ前後か咬換時期となるはすだ。 などと相俟って、手の掛かる子ほど・・・・・・なの また、 AB S 樹脂製ボディは比較的柔軟性 だろうか、不思議と特別手こすらされた思い に富んでおり、塗装自体も柔らかいものカ吏 は残っていない。何故かと言えば、クルマを 維持すること自体か趣味なのだし、これらを われているため、表面の細かな傷が目立つよ うになってきた。しかし、まだ表面の艶は褪 ちょっと越えてしまえばあり余るフル・オー せておらす、心逎己していたべイントの剥がれ プンの愉しみがあったからだと思う。夏の暑 ライトウェイト・スポーツなど持てやしない などもむろん生していない ( 現在のところフ さについても同しことが言えるだろう。確か と言うのカゞ、シミター S S 1 を思い切り ロント・エンプレムの下部に小さな亀裂が見 にオープン 2 シーターを実用に使ってゆくの 愉しんでしまった担当者の個人的な結論でも える程度 ) には、これらを全てひっくるめて相当の根気 ある。 逆にヤレが見られるのが上け降ろしの激し と勇気のいることである。が、この 17 か月間、 なお、シミター S S 1 のレポートは、 1987 かった幌である。これはスタッフが代わる代 実行できたのだから無理ではないはすだ。と 年 5 、 6 、 7 、 9 、 11 月号、 1988 年 1 、 3 、 5 、 わるオープンにしたせいもあるが、特に構造 7 月号に掲載している。参考までに やかく言っていたのでは、いつまでたっても 写真 . E から、目詰りを起こし、今回交換したチャコール・ キャニスター。フロント・エンプレム下にしたペイ ントの亀裂。そして、擦り切払破れはじめた幌っ (UMANEKO 日誌・ 299 ような、 S FX 酌の小道具のような、トンがるだけ わけである。彼はいつもと逆に、可愛いらしいさかり GM はあくまでもフラット 6 のみであった・・・・なんて トンがったデザインの使い捨てバイクばかりカ彳野に溢 の愛嬢と自宅に残り、 2 人が見送るなかをわれわれは いうとなかなかマストロヤンニなのだカ { 、何のことは れている日本の状況は、実に悲しく、かっ淋しく思う シュルルルルッと出発した。何か変な感し。僕自身の ない、実はやはり気になる愛する夫と娘のことを殆ど のである。 試乗も兼ねてのドライヴは、彼の田園詩市のマンショ 最初から最後まてイ業に聞かせてくれたのだ。御馳走様 ラビットもシルバーピジョンも好きな (B 滝 ) ンと横浜を第三京浜マ主復し、途中、山手ョット・ク でした。自宅に着いたときのホッとした彼女の顔は、 ラブでお茶を飲むという ( 何だか田中康夫の介在を感 もう 911 のことなど頭にないことを示していた。幸福な 先日素敵なの御婦ノ、を 911 の助手席に乗をて、楽 してしまう ? ) デート・コースだった。元スタイリス 家庭の存在感の前に、ポルシェは終始脇役に徹してい しいドライヴをした ( 危ない ! ) 。実は、同し業界て働 トの彼女はシックなグレーのシンプルなワンピースに た。クルマ趣味などというのは、所詮男の自己足で く友人に、、丘家にこもりがちのカミさんが、一度ポ 身を包み、如何にも日常のことのように 911 のシートに しかないのかな。 ルシェに乗りたいって言ってるんだ″と僕に言ったの 腰を降し、足を組んでいた。そして、彼から解き放た ところで、その後、未婚の女性を同し 911 の助手席に がそもそものきっかけで、たまたまその時 911 に乗って スタートするや、悩みを打ち明け、人生、男、そ 乗せたことは誰も知らない ( 危ない ! ! ) いた僕が奥様をドライヴに連れ出す ) にあすかった して出会いを語り、僕はそれを静かに聞いていた。 B 危ない中年になりつつある ( & ) KUMANEKO は次号に続きます 211

0 1 CHOP-TOP がアメリカ最大の vw スペシャル USA カーカスタム社と独占代理店契約 / ショッフ。 これからは、 CHOP ー TOP を通してカーカスタム社の パーツ & スペシャルカーが VW ファンの手にとどく。 乞う御期待。 今回の価格は特月リ誌上限定価格です。 品切れの場合もありますので御了承下さい。 強化プラスチック性のバッ クルて軽量化とファッショ ン性を追求 / 色もカラフル 2 点式シートベルト ダークプラウン・プラック グリーン・ワイン \ 3 , 300 ま子 5 テールレンズ 6V Red ¥ 1 , 800 フロントドロップした際 Good なセッティングが 得られます。 チューニンクンジンには 取付けたいパーツ。 プリーサキャッチタンク \ 8 , 000 を を 4 穴のドラムに 5 穴のホイルを 取付けたい方に ノーマルのキャプレターにシャ ストフィット カスタムエアークリーナー クローム¥ 2 , 4 INTAGE W / くン / く一 F 「 . \ 18 , 400 VINTAGE W / 、ン / く一 R 「 . ¥ 20 , 000 もちろん現在は作られておらず 希少価値ものて、日本はもちろ んアメリカても入手困難となっ ています。 オー / 勺レテー ) レランプ Assy 1 pair Y40.000 4 → 5L アダブター ¥ 1 2 , 000 BAJA-BUG にもってこいの安 性、ファッション性、両方をか ねそなえたハ。ーツ。 クロームプーリーカバー Y5 、 200 下まわりまて・ヒ。カヒ。力にし たい方にもってこいのパーツ キャ丿レマスターモジュラー ホイル 15X5.5J 4Lug クローム \ 36 , 200 EMPI 5 スポーク 15X5.5J 5L ポリッシュ \ 46 , 000 これをつければあなたの Bug も 今日からポルシェ気分 : 取付けれ ヨーロヒ。アン . バ、ンノヾー : ばますます GOOD / フォーミングフランス 13 イン 3S シル \ 19 , 000 フォーミングフランス Boss 62-74 \ 1 1 , 500 足もとがグットひきしまります。 軽量化にもなります。 ヒーターチェンジャー オールクローム P 「 . ¥ 60 , 500 ハクリョクのサウンドを あなたに / ポルシェアロイ 15 X 6 J \ 40 , 000 オーパーライダー \ 1 , 700 センターラインスーパーポリッシュ 15X3.5 4Lug ¥ 42 , 000 15X5.5 4Lug ¥ 49 , 000 高性能ディストロビューターを クロームメッキしたものデス。 ランニングボード、ステンレス、 ルーパード pai 「¥ 21 , 800 6 V 仕様を作る際必要な Parts て・す。 ヘッドライトアイプロウ 1Pair \ 4 , 000 GT マフラー 4-Tip ¥ 28 , 200 アメリカ直輸入、カラフルな ハンドルて、アメリカン気分。 操従性バッグン。 Dino / 、ンドノレ Red ・ Black ・ White 3 スポーク¥ 36 , 200 フテッション性だけて、なく点火 ミス をなくすハイテンションコード ¥ 4 , 000 プラグワイヤー ( レッド ) カラフルなイメージチェン ジが手頃な price て楽しめ ます。アメリカ直輸入 ターポプーリーカバー Silver ・ Red ・ Blue ・ G0旧 ¥ 2 , 200 ヨーロヒアンテーノレランプ Assy each \ 9 , 500 よりオシャレな ョーロヒ。アンテール交換用 レンス : スモークレッド 009. クローム、ディストロビューター ついに入荷しました。 これぞアメリカンワーゲンの代表 グットスポーティに変身します。 ウインクミラー 5 パネ ¥ 5 , 900 ウインクミラー 4 パネ ¥ 5 , 600 クイックなシフトて、レーシング 気分を味わってみてはいかがて、 しようか。 F 「 . フード etc ¥ 30 , 0 ~ ¥ 80 , 側 0 R 「フード etc 判 5 , 0 圓 ~ \ 45 , 側 0 フェンダー etc 判 0 , 0 圓 ~ ¥ 38 , 0 カルマンギャー、ビートル、タイプⅢ 各種あります。 パワーグリッププーリー ( ダイナモ & クランクプーリー コックドタンプペルト付 ) ¥ 36 , 000 6 V のリアフード。 ルーバー入て、 オシャレしてみては ? R 「 . フード to ' 66 \ 30 , 000 ¥ 42 , 0 ( ルーパー入 ) ハーストタイプシフター ¥ 14.700 ショートストローク ショック \ 6 , 300 新品のオールクローム仕 l•. げ て、す。 ニューオルタネイター クローム 12V Y53 , 000 たよりないノーマルペダルに満足 て・きないあなたに スロットルペダルアルミ Y14 , 800 リビルトて・はありません。 NEW て、す。 ニュージェネレイター 12V ¥ 29 , 500 6 V フェンダーに取付可 ロッシィーヘッドライト ASSY Pr. Y15 , 000 STOCK タイフ。のオールクロ きわめつけのビレット。 クローム仕 E げて・新品て・す。 ーム仕 l•. げ。 こだわり派に・ さりげないオシャレを・・ KARMAN-GHIA TYPE- I クロームサイドプレーキ Kit フロントウインカー P 「 . ビレットウインカー p 「 . 52.000 %5 , 000 24.000 car custom 日本総代理店 5- 燗 ARAKO NAKAGAWA NAGOYA CITY WEDNESDAY CLOSE CALL ( 052 ) 352 ・ 2324 FAX ( 052 ) 352 ・ 2360 銀行口座中京相互銀行荒子支店普 246151 株チョップ・トップ ◎業社の方も部品注文承ります。 HOT-NEWS 待望の G 印 A - PARTS 大量入荷いンパー、フロントグリル、メーター、エンプレム、ゴム類、レンズ類各種 ) ご存知、 ハートテールて・す。 オーパルテールランプ pr. \ 120 , 000 大切なデスビ・コイルを爾から守る。 イエロー・レッド・プラック 3 色あり。 ウォーターカレーフキッド ¥ 600 工ンシンルームのワンポイント 〔譬 0 一 53 三 オイルフィラーアルミ *2 , 800 通信販売いたします。 00 - た 7 学

サクセスフルなレーシング・カーで革イ的なものと いうのはめったにない。ただ、進歩的なものというの はしばしばある。 レーシング・ティームはポテンシャノレを持ったクノレ マを選ぶ。そして、絶え間ないレース活動によって開 発と改良の手を加え、マシーンをトップ・ランナーに 仕上げるのだ。 365 ボクサーのポテンシャノレは、 1975 年のノレ・マン 24 時間に参加した NART ( ノース・アメリカン・レーシ ング・ティーム ) の 365BB ( シャシー・ナンノヾー 18095 ) によって、明らかに証明された。ホイールとタイヤを 除いてほとんどモディファイされていないにもかかわ らす、この実質的に工場から出たままのボクサーは、 ファクトリー仕様のマシーンやいかにもそれらしく作 られたコンべティション・デイトナと同じか、それよ りも良いクオリファイ・タイムで走ったのである。 それよりもさらに進化した NART のシスター・マシ ーン、シャシー・ナンノヾー 18139 の 365BB は、プライ ヴェーターの限られたわすかな開発と資金の範囲にも かかわらす、非常に性質の良い、しかも信頼性の高い 円 78 年・マン 24 時間に出場した田口 9 。結果は総合で旧立、 SA クラス 3 位で、このレースて喨走した唯一のフェラーリであった。 レーサーになった。そして実際に、 1977 / 78 年のル・マ ンで、完走したただ 1 台のフェラーリになったのである。 Am カーのホイールか装着できるように広げられた。フ 70 年イ弋後半を通じ、 GT レーシングでフェラーリの 当初から NART がこのクルマに意図したことは、 ロントは 13 インチ、リアは 15 インチ幅のホイールが使 旗を揚け続けたレーシング 365B B の持っヒストリーは、 IMSA の GTX / GTP クラスなどのインターナショ われる。 それゆえに非常に印象的である。 ナル長距離レース用の、芸術的なコンべティション・ NART のレーシンク、験に基つ、くセオリーにしたか、 それぞれ異なった時期に作られ、たった一人の人物 カーの状態にマシーンを作り上げることだった。コン って、リアのボディ・セクションは、 512M シリーズ・ かア万有した 3 台の 365BB ではあるカゞ、多くのフェラー べティション・デイトナや 512M を走らせてきた NART フェラーリのようにルーフにヒンジを持ってリアから のレーシング・テクニックをフェラーリか明らかにプ 開くように改造された。 リ・ヒストリー・ブックでこれらの 365BB に関する記 録か違って掲載されていることに、私は失望を抱き ロダクション・カーとして意図した 365BB に注ぎ込ん フロントには、 512A4 なみのノ、イ・スピードでのダウ 続けた。しかし、丘のリサーチにより、レーシング ン・フォースを得るために、小さなウイングが装着さ だのである。 れた。一方、リアにはダックテール・タイフ。のスポイ 365BB のさらに正確なヒストリーか明らかになった。 フェラーリとしては、最初、このマシーンをプロト タイプとしてレースに出すことを要求した。というの ラーが装着されて、超ワイドなリア・ホイールをしっ それが、このストーリーである。 も、ボクサーはプロダクション・カーとしてホモロゲ かりと路面に押し付けている。 0 CHASSIS NUMBER 18139 ートできるはどの台数が生、産されていなかったからだ。 プレーキには、より大型のキャリノヾーカ甘采用された。 すはらしき また、その台数か満たされてからも、フェラーリは F そして、 512M のプレーキ・システムからとったアジャ スタブル・タイプのノヾイアス式マスター・シリンダー I A にプロダクション・カーとしての適用をしなかっ NART の 365BB の 1 台の 18139 というシャシー カイ吏われている。 サスペンションは、前後の新しいスタビライザー 18139 の実践的なメカニカル・ワークと内部機構に関 ナンノヾーは、 3 台のレーシング 365BB のどれよりも新 レーシング仕オ兼のスプリング、アルミ・ボディの KONI しい。そして、これがレーシング・プリべアされて戦 する主な・乍業は、ディック・フリツツの監督と設言 f の などを使ってモディファイされた。大型の燃料タンク 闘に参加した最初のボクサーであることは疑いの余地 元に、フランソワ・シカーノレの手によって彳テわれた。 は、コクピット内のノヾッセンジャー・スーースのすべ がない。しかし残念なことに、この最初のレーシング・ ボディに関するモディファイを手がけたのは、ニュー てを占めて置かれている。電気系統は完全に新しいシ ボクサーは、夥しい本の中でシャシー・ナンノヾー 18095 ジャージー・クリフトンのランディーヌ・モータース と間違って認識されてきた。この混乱か起こったのに のジョセフ・、、ランディ〃・ランダッツォだった。 ステムが装備された。 耐久レースで培っていた経験は、大型のエンジン / は、単純な理由がある。 NART の 365 ボクサーとんて レーシング・カーを作ることに関する多くのモディ トランスアクスノレ・オイル・クーラーを装備すること ファイは、あまりにも多くの細かな内容にわたる。し 初めてノいマン 24 時間に行った別のマシーンカゞ、 18095 も要求した。また、インナー・パネル・ダクトもアル かし、この 18139 の主要な変更は、ますクルマを完全に というシャシーナンノヾーを持っていたからだ。そして ミで作られてすべて新しくされ、フロントの新しい大 分解し、十分に軽量化することから始まった。ドア・ このナンノヾーカ麦に NART カル、かなるレースにも参カロ 容量ラジェーターと、リアに設けられた大容量のオイ パネル、トリム、室内装備、ェアコン、ヒーターなど、 させたいかなるフェラーリの中でも、モーター・ジャ いわは・ストリート・アクセサリーでもいうべきのはす ノレ・クーラーに、ダイレクトにェアを導いている。 ーナリストによって引き合いに出され続けたのである。 レーシング・カーというものが、しばしば、彳断突〃 べて取り出された。外すことのできるインナー・フレ シャシー・ナンノヾー 18139 は、もともと、 1974 年 11 月 ームとサプ・フレームも、すべて取り外されてより軽 をまぬがれないものだとうことはご存しの通りである。 30 日に、キネッティのもとに新車で届けられたマシー また軽め穴を開けられた完成した そこで、ボディのノース陪 5 分、そしてインナー・サプ・ いものに交換され、 ンだ。そしておそらく、キネッティ・オーガニゼイシ フレーム周りなどは、、、クイック・リリース〃でなけれ マン一ンで見ると、荷重のかからない構造部分は、ま ョンに届けられた初めてのボクサーであろう。 ばならない。このマシーンでは、軽度のクラッシュな るでスイス・チーズのように穴だらけだ。 届けられた当時のボディはオレンジ色だった。そし らばノーズを約 1 分で交換でき、またそれよりひどい こうしてラこ成したシャシー・ナンノヾー 18139 の 365B て、クリーム色のインテリアで、ェアコンが装備され クラッシュでも、プラス数分でラジェーター、ウォー B は、ほとんど 45 g もシェイプ・アップされた。レー ていた。いわーよ、ごく普甬のストリート・カーだった。 ター・ホース、オイル・クーラー、オイノレ・ライン、 シング・トリムで約 1218. 漲 g である。 NART のディレクターだったディック・フリツツと、 そして全ての電気系統の接続ともども、サプ・フレー 完全に新しくなったコクピット・フロア、フロント キネッティ・ジュニアは、この最初のボクサーをかわ ムを交換できるのである。ガソリン、オイル冷却水な とリアの隔壁、そして非常にビジネス・ライクなダッ るがわるドライヴィングして、 1 時間半にもわたって どのホースは、すべてェアロクイップだ。また、簡単 シュポードなどは、アルミで作られている。さらに このクノレマのレーシング・カーとしてのポテンシャノレ な消火器システムも備えられている。 ボディの弓虫イヒと : 安全性のために、フノレ・ローノレケージカゞ を論しあった。そして、 1974 年 12 月 1 日、彼等のワー その構造な鄧皆から、フェラーリは 365BB のレーシ クショップがクルマを分解しだし、 18139 をレーシング・ 取り付けられた。アルミのボディ・セクションは、か なりのモディファイカ材予わオ L 、フロントとリアは 712Can ング・エンジンに 500HP プラスのノヾワーを、それ相応 カーとしてモディファイする仕事が始められたのであ 5 MARTINI 86 る。

■ SAAB9000CD 左頁 : これまでの 900 ) イメージを残しつつうまくまとめられた 9000C DO フロント・マスクは丸味の強かった 900 ) ものではなく、スラント・ノーズの 900 シ リーズに近いイメージとなった。左 : 工ンジンは B20S 型と呼ばれるインタークーラーイ寸ターポチャージヾルプ DOHC 、 OPS / 5500r. p. 26. g - m / 3000r. p. m ( 共に S A E) のパワーとトルクを発揮する。右 : 675dm3 の容量を持つラゲッジ・ルーム。 2 重構告を持ちスペア・タイヤは下段に収納される。 図 5 2670 4620 966 984 リンク、時などにころがった : 荷物がボディ をキズつけてしまうことはない。後席の アームレストをはすせば長尺物を載せて やることも可能だから、 5 ドア程ではな いにしろますますの使い勝手を得ること ができる。 日本人はどうも固定概念に支配されや すい民族であるようで、 5 ドアやエステ ート・モデルにはその内容に関係なく、 ファミリー・ムードを感してしまう傾向 がある様だ。フォーマルな 4 ドア・セダ ン・ボディと充実した装備を持ち、余裕 ある走りを実現してくれる 9000CD は、 サープの頂点に立つノ、イ・クオリティな サルーンとしてスンナリと受け入れらオ 注目を集めるに違いない。 (Text : 原将人 / Photo : 田中秀宣 ) 1085 930 180 1020 2670 4 / 80 サープ 900 ) 2 種のボディを比較してみる。上がこれまでの 5 ドア、下が C D0 キャビンまわりをそのままに、後方を 麪している。ノーズの違いやリアのオーヴァハングの延長具合が良く王鏘できる。トランク・リッドは大きく開く。

03 ・アノレチュープラーフレーム ・本皮バケットシート ・ 4 点式シートベルト ・ヒーター付 4in ーヘッダース ・サイドウインドー、解付 ・ミドルシッブマウンテッドれ 600CC フラット 4 工ンジン ・ツインポートシリンダーヘッド ・ツインキャプレター ・フロントディスクプレーキ 田新車べック 550 スパイター 398 万円 全長 / 3. 70E 全幅 / た 55E 全高 . / た 04E 重量 - / 56 品 g ・フルチュープラーアレーム ・アルミ張りフロア ・ / 、ケッシート ・ 4in ーヘッダース ・ミドノレシッフ。マウンテッドエンジン ・ F ディスク、 R インポードディスク、 4 輔ビロポールサスペンション ・アルミホイル、 BF グッドリッチタイヤ付 田新車ノーフル 23 コスワース 7 ,700ccB ロ日工ンジン 780PS 548 万円 チャンプレンチューンケント l, 川 0cc 工ンジン 130PS 428 万円 チャンプレンチューンケント 7 , 600CC 工ンジン 700PS 398 万円 全長 / 3.60E 全幅 / た 65E 全高 . / 0. 刀 m 重 . 第 - / / 460kg 4 二・す一 ・アルチュープラーフレーム ・クーラー付 ・タルガトップ ・アルミホイル、 BF グッドリッチタイヤ付 ・ミドルシッブマウンテッド 2. 750CC アルミエンジン 240PS ・ウエバーダウンドラアトトリプルチョーク 2 基 ・ 4 物ディスク、 4 ビロポールサスペンション 田新車ノーフル P4 8 砌万円 全高 / た 10m 全幅 / た 86E 重量 . / 85 砒 g 全長 / 4.40E