カウリング - みる会図書館

1. MFJ国内競技規則〈1989年版〉

の車軸の垂線の間になければならない ( 3 ) カウリングの下端と地面との間隔は 100mm 以上て、なければならない ( 4 ) ライダーが普通に乗車した状態て、ライダーの両前腕部以外は上方、後方、両側面から見えなければならない。ライダーの顔面またそのヘルメットとカウリング ( ウインド・スクリーンを含む ) との間の最小限スペースは 100mm とする。 ( 5 ) 後方に面しているカウリングのいかなる部分も、その端部を少なくとも半径 3 . 5mm 以上の丸状にしなければならない。後方に面しているウインド・スクリーンの端部にはガードを施して切り傷を負う恐れのないようにしなければならない ( 6 ) ェアフォイル ( 空カバーツ ) またはスポイラーは、それらがフェアリングまたはシートと一体構造になっている場合に限り取り付けることがて、きる。これらの装置の幅は、フェアリングの蝠をオーノヾーしてはならず、また、その高さはハンドルの高さをオーノヾーしてはならない。ふちのとがった部分は少くなくとも 8 mm 以上の丸味をもたせなければならない ( 7 ) 上記の適用を避けるために透明な物質を使用することはて、きない ( 8 ) カウリングの前端部の形状は 38 ~ 39 頁の図に示す範囲て、なければならない ⑨後輪の可視範囲後輪のリムは後輪の垂直線の後部円周 180 度にわたって明瞭に見えなければならない部品の最後端いかなる部品も後輪最後端垂線よりうしろに突出していてはならない 15 ) フェンダー ( 1 ) フェンダーはタイヤの両側に張り出していなければならない ( 2 ) フロントフェンダーはホイールの周囲を最低 100 。に渡ってカバーしていなくてはならない。ただし、カウリングがついている場合は 100 。以下でもよい。フェンダーの前端とホイールの中心を結ぶ線とホイールの中心を水平に通る線の作る角度は 45 。から 60 。の間とする。 ( 3 ) リヤ・フェンダーはホイールの周囲を最低 120 。に渡ってカノヾーしていなくてはならない。フェンダーの後端とホイールの中心を結ぶ線とホイールの中心を水平に通る線の作る角度は 20 。以上あってはならない ( 4 ) フロントフェンダーはカウリングがある場合リヤフェンダーはシートカウルには必要ないがリヤタイヤ外側の垂直接線にまて、達している場合は必要ないばならない 8 ) シートエンドの高さシートエンドの後方の部分が 150mm 以上の高さ ( 39 頁参照 ) があってはならない 9 ) シートまたはその後方にあるいかなる部分の幅も 450mm 以上あってはならない。 10 ) 排気系排気はすべて側方に開口のない管により、車両の後方に排出されねばならす、排気管の端部は少なくとも 30mm の長さて、マシンのセンター軸と水平かっ平行て、なければならない。 ( 許容誤差士 10 。 ) また排気管は後輪最端垂線より突出してはならす、排気がほこりを立てるように排出されたり、タイヤやプレーキを汚したり、後続のライダーに迷惑を与・えるようなオイルの飛散を防ぐあらゆる可能な処置をしなければならないただし、公認時の排気系を使用する場合はこの限りて、はない 11 ) 音量規定 ( 1 ) 排気管およびサイレンサーは音量規制についてのすべての要求事項を満していなければなら ( 2 ) 音量は FIM 方式による測定方式て、 105db ( A ) 。以内。ただし 4 サイクル車は誤差値が + 5db ( A ) まて訒められる。 FIM 方式による音量測定方法は、川じ、国内競技規則・第 3 章〔競技会〕 20 ( 24 頁 ) を参照。 12 ) 車両の傾斜角車両の傾斜角度は無負荷て、タイヤを除きどの部分も接地することなく垂線に対して 50 。傾斜させることが可能てなければならない ( 38 ~ 39 頁図参照 ) 。 13 ) カウリングカウリングを使用する場合は次の条件をそなえたものて、なければならない ( 38 ~ 39 頁図参照 ) 。 ( 1 ) タイヤを除く前輪は両側に明瞭に見えなければならない ( 2 ) 前輪の車軸を通る垂線の 50mm 前方から後車輪 ( ⑩ ) ロードレース 14 )

2. MFJ国内競技規則〈1989年版〉

総合仕様 ( 37 ~ 41 頁より ) 参考図 30 度以内前面のナンバープレートは、垂直に対して 30 度以内の角度とする。 50mm 以下カウリング前端部の形状は、図の範囲とする。 100 度以上 45 度 ~ 60 度の間 50mm 前方カウリングの前端は前車軸の垂線から 50mm 前方まで 3 ロードレース 100mm 以下 20mm 以上フートレストは、前後車輪の中心を結ぶ線の 100mm グリップ部、レバーとカウ上方より下側に、また後リング間には 20mm 以上のク輪の中心を通過する垂線リアランスをとる。の前側に取りつけられることが必要。 19mm 以上クラッチレバー、プレーキレバーの先端は、直径円 mm 以上の球状とする。 30mm 以上ハンドルをいつばいに切ったとき、ハンドルバーと燃料タンクの間隔は 30mm 以上にする。 20 度以上ハンドルの回転角度は 20 度以上とする。ハンドル幅は 450mm 以上とする

3. MFJ国内競技規則〈1989年版〉

細則 2 ・ロードレース車両細則 @ロードレース・ SP フォーミュラ部門 ( スポーツ・プロダクション ) 排気量 2 サイクル 4 サイクルクラス〇〇 SP50 50cc まで〇〇 SP80 50cc をこえ 80cc 〇〇 SP に 5 8 lc.c をこえ 125c.c 〇〇 SP250 に 5c. c をこえ 250CC SP400 250CC をこえ 400CC SP750 400C. c をこえ 750C. c ※但し各サーキットごとにそれぞれ 2 サイクル、 4 サイクルの排気量別に開催クラスの組み合わせが認められる。 S 円 50 は 89 年度についてはスポーツランド SUGO のみテストケースとして開催を認める。 ( ライセンスはジュニア以上 ) ・スーパーパイク部門区分 4 サイク丿レ 2 気筒 3 ー 4 気筒 4 気筒過給型クラス 25 .c をこえ 550C. c まで 400C. c ストリ 40 c をこえ 550cc をこえ 750c.c バイク 00c.c の M F J 公認車両・公認部品 MFJ 公認車両および、公認部品は、巻末付録を参照、また、新たに公認される車両については毎月のライデイング誌にて公示する。 0 総合仕様車両は、安全のために次の各項のすべてをみたしていなければならない 1 ) プレーキ車両は前後輪にそれぞれ独立した有効なプレキを備えなければならない 2 ) リムとタイヤ 50C. c. を除き最小限リム直径は 16 インチとする。 3 ) ハンドルバー ( 1 ) 最低幅 80C. c 以下 440mm その他 450mm 以上 ※グリップ装着時も最低幅をたもっこと ( 2 ) 露出したハンドルバーの先端には、固形物質を詰めるか、ゴムで覆われるようにしなければならない。 ( 3 ) 中心線または中央位置の両側に対する最低回転角度は 20 度以上でなければならない。 ( 4 ) 前輪はハンドルバーがどの位置にあろうともカウリングに接触しないようにしなければなら 4 ) ハンドルノヾーのクリアランス ( 1 ) グリップ部およびレバーとカウリングとのクリアランスは 20mm 以上て、なければならない ( 2 ) ハンドルの回転角度を左右いつばいに切ったとき、ライダーの指を挟まないようにハンドルバーと燃料タンクの間に最低 30mm 以上の間隔を確保するようストッパー ( ステアリングダンパー以外のもの ) を取り付けなければならない。 5 ) スロットルコントロールスロットルコントロールは手をはなすともどる方式て、なければならない 6 ) クラッチレノヾーおよびプレーキレノヾークラッチレノヾーおよびプレーキレノヾーの末端は、直径 19mm 以上の球状て、容易に取れたり外れたりするものて、あってはならないこのボ、一ルを平たくすることも認められるが、平たくした部分の厚味は少なくとも 14mm とし、いかなる場合においてもその端部に丸味を持たせることが必要て、ある。 ( このレバーピボ、ツト点からボ、一ルの端まて、測った場合のレノヾーの長さは 200mm まて、とする。 7 ) フートレストおよびペダル ( 1 ) フートレストは、前後車軸の中心を通過する線の 100mm 上方より下側に、そして後輪の中心を通過する垂線の前側になるように取りつけられ、どのコントロール・ペダルも容易に操作て、きる位置になければならない ( 2 ) フートレストの先端は安全上半径 8 mm 以上に丸められてなければならない ( 3 ) ペダル類の先端は安全上丸められていなけれ区分 200C. c をこえ 375CC 0

4. MFJ国内競技規則〈1989年版〉

細則 2 ・ロードレース車両細則 ( 7 ) ホイールアッセンプリ : 変更は不可。ただしスピードメーターギャポックス改造は可。 ( 8 ) タイヤ : 一般市販されていて通常ルートて購入てきるもののみ交換は可。ただし、スリックタイヤ ( レーシングレイン、インターミディエイト含む ) 、摩粍限度を越えたものおよびグルビング ( 溝切り、カッティング ) は不可。 ( 9 ) スプロケット・チェーン : ファイナルレシオの変更は可 ( チェーンサイズを含む ) ( 10 ) チェーンカバー : 取りはずしは自由とするが、ライダーの足がチェーンにまき込まれないようにカバーを取り付けることが望ましい ( 11 ) ハンドルバー : 改造変更は可。ただし総合仕キ兼′、ンド′レノヾー ( 37 頁参照 ) に従って処置されていなければならない。 ( 1 のクラッチおよびプレーキのレバー変更は可。 ( 13 ) カウリング : 車両公認時に取り付けられているもの ( メーカーオプション含む ) のみとし、カットおよびスクリーンの変更のみ可。カウリングステーの改造・変更、またカウリングの取りはずしは可。 ( 1 のメーター類 : 改造・変更・取りはずしは可。 ( 珣シート・シートカウル : 改造・変史は可。 ( 後輪の最後端の垂線より出てはならない ) 。 ( 16 ) 燃科タンク : 車両公認時のものて、、形状の改造、変更は認められないが、フューエルコック、給油ロの改造は可。 ( 1 のサイドカバー : 取りはずしは自由とするが、 0 0 0 0 一①ロードレース取りはずさない場合は脱落しないような処置を施すこと。 ( 18 ) フェンダー : フロントおよびリヤとも改造・変更は可。総合仕様 ( 37 頁参照 ) に合致していなければならない ( 19 ) ステップ・ペダル : 改造・変更は良いが、 3 総合仕様 7 ) ( 39 頁参照 ) に従って処置していなければならない 20 ) プレーキ : 前後プレーキは当該車両公認時のものとし変更は認めないただしノヾッドまたはシューの材質およびプレーキホースのみの変更は認められる。の ) オイルキャッチタンク : 4 サイクル車は、その排気量より容量の多いオイルキャッチタンクを取り付けなければならない 2 サイクル車は容量 250C. c 以上とし、ギャポックスよりホースの出ているもののみ取り付けなければならないなお転倒時に容易に脱落したり、破損せず、高温にも耐えられるものて、オイルがこばれたりしないような処置をし、確実に取り付けなければならない 2 幻ワイヤーハーネス : 改造、変史は可。 23 バッテリー : 変更、取りはずしは可。 2 のキルスイッチ : キルスイッチの改造、変史は自由てあるが、完全に作動しグリップを握って届く位置になくてはならない。リミッター装置の変更は可。チタン合金を素材とし、これを加工して製造された部品を使用してはならない

5. MFJ国内競技規則〈1989年版〉

細則 2 ・ロードレース車両細則 150mm 以下シート後方部分の高さは 0mm 以下にする。 30 nax R50 mn 235E 58m max 90m ー 285E mtn 25m ー Omm mln 〇 3 ロードレース O カット可 ← はみ出し禁止いかなる部品もこの垂直線より後方に出てはならない。 100mm 以上カウリング下端と地面には 100mm 以上の問隔をとる。 4 4 丸める旧 80 赴 ) フートレスト、ペダル類先端は丸められたものとする。 10mm 以上フェンダーを取りつける場合は、フェンダー幅をタイヤ幅より左右それぞれ田 mm 以上とる。 ↓ 4 100mm 以下フートレストは、前後車輪の中心を結ぶ線の田 0mm 上方より下側に、また後輪の中心を通過する垂線の前側に取りつけられることが必要。 50 度以上無負荷の状態で、タイヤを除きどの部分も接地することなく 50 度の傾斜角をもつ

6. MFJ国内競技規則〈1989年版〉

ウリング、 14 ) 部品の最後端の項はこれにあたらない 2 ) 改造規定車両は MFJ が公認した時と同じものて、、以下に記してある項目以外は改造、変更をしてはならない ( 1 ) ェンジンおよび補機 ①キャプレターは車両公認時のものとし、ジェードル類の変更およびェアーファット類、ンネルの取り付けは認められる。 ( のェアクリーナーのポックス、エレメントの改造・変更および取りはずしは可。 @ スノヾークプラグ、プラグキャップの変更は可。 ④イグニッションコイルの取付け位置の変更は可。 ⑤始動機構と発電機およびそれらの関連部品の取りはずしは可。セルモーターを取りはずさない場合は、それが作動しないようにしなければならない ( セルスタータースイッチを取りはすすこと ) ⑥点火時期の調整は可。 ⑦ 2 サイクル車の分離給油のオイルポンプ ( オイルタンク等の関連部品を含む ) の改造・変更および取りはずしは可。 ⑧アクセルワイヤー、アクセルグリップ部 ( ラー RL 含む ) オイルポンプ作動用ワイヤーの改造、変更は可。 ⑨クランクケースカバー (RL) の改造、変更は可。 ⑩ 4 サイクル車のオイルクーラーの取り付けは可。 ⑩ ) ラジェーター、ラジェーターカノリングファン、サーモスタットの改造・変更は可。総合 ( 2 ) マフラー : 改造、変更は自由。ただし、仕様 10 ( 40 頁参照 ) に従って処置されていなければならない ( 3 ) フレーム : 改造変更は不可。ただし、ゼッケンプレート、メーター、シート等の取り付けのためのステーの追加および必要て、ないステー類 ( シートレールの一部含む ) のカットは可。 ( 4 ) フロント、リャサスペンション : 変更は不可。ただしェアー加圧、スプリングの変更は可。 ( 5 ) フロントおよびリヤフォーク : ステアリングステム・トッププリッジを含み変更は不可。ただし必要て、ないステー類のカットおよびダストシールの変更、取りはずしは可。スタビライザーでの補強はフロントのみ可。 ( 6 ) ステアリングダンノヾー : 取り付けは可。ただしステアリングストッノヾーとの兼用は不可。 ( 8 ) フロント及びリャサスペンションは MFJ 公認部品及び同一銘柄の車両の部品のみ交換可とする。 ( 但し同サイズ以上 ) 4 ) 構成部品 ①変速機は MFJ が公認したものて、なければな ( MFJ 公認部品 ) らない ②チタン合金を素材とし、これを加工して製造された部品を使用してはならない ③フレームの製造ナンバーは、出場申込書に記入しなければならない。フレーム交換の場合は車検で刻印を打刻する。 5 ) 上記以外の部品の改造、変更は自由とする。 ※予告事項 ' 90 年 1 月 1 日より再ポーリングの場合の排気量リミット 1 % のオーバーは禁止される。 ⑥ SP フォーミュラ部門の改造限度 1 . 出場車両車両は市販レーサーを除く一般生産型モーターサイクルて、、 MFJ が公認したものてなければならない 2. 車両の排気量区分区分排気量クラス SP50 50cc まで SP80 50C. c をこえ 80C. c SP に 5 8 に c をこえに 5c. c SP250 に 5c. c をこえ 250CC 250C. c をこえ 400CC SP400 SP750 4 圓 c. c をこえ 750C. c ※但し各サーキットごとにそれぞれ 2 サイクル、 4 サイクルの排気量別に開催クラスの組み合わせが認められる。 ※ SP750 は 89 年度についてはスポーツランド SUGO のみテストケースとして開催を認める。 ( ライセンスはジュニア以上 ) 3 . 改造の限度 1 ) すべての車両は総合仕様に示されているロードレースについてのすべての条件に全面的に適合しただし公認時の型式に変ていなければならない更を加えない車両については、 3 総合仕様 40 頁の 8 ) シートエンドの高さ、 15 ) フェンダー、 13 ) カ ⑩ロードレース 4 サイクル 2 サイクル

7. MFJ国内競技規則〈1989年版〉

細則 2 ・ロードレース車両細則 ① 4 サイクル車 : MFJ 公認部品 ( マグネシュム製を除く ) または一般生産型モーターサイクルとして公認されている車両のキャプレターを使用し、改造・変更が認められる。 ② 2 サイクル車 : 車両公認時のものとし、ジェット類、ードル類の変更および工アーフオンネルの取り付けは認められる。 ( 8 ) フロントおよびリャサスペンションは MFJ 公認部品および同一銘柄の車両の部品のみ交換が認められる。 ( ただし同サイズ以上 ) 。 ※予告事項 90 年 1 月 1 日より再ポーリングの場合の排気量リミット 1 % のオーバーは禁止される。 4 ) 構成部品 ①変速機は MFJ が公認したものて、なければならない ( MFJ 公認部品 ) 。 ②チタン合金を素材とし、これを加工して製造された部品を使用してはならない ③フレームの製造ナンバーは、出場申込書に己入しなければならない。フレーム交換の場合は車検で刻印を打刻す 5 ) 上記項目以外の部品の改造変更は自由とする。 3 ロードレースース、ギャボ、ツクスシェルの材質および鋳造。 ( 5 ) バルプ数を含む吸・排気装置、及び 2 サイククル型工ンジンのボ、一ト数。 ( 6 ) キャプレターの数と型式 ( 7 ) フレームの基本骨格 ( シートレール含む ) ⑧ 燃科タンク 3 ) 下記の制限内て、改造をおこなうことがて、きる。 ( 1 ) ギャミッションは 6 速の範囲内て、ギャポックスシェルに変更を加えない限りギャ段数および変速比を変更て、きる ( MFJ 公認部品 ) 。 ( 2 ) シリンダーのキャスティング ( 鋳造 ) を変更することなくボ、アを拡大することがて、きる。ただし、この拡大が当該車両本来の出場を認められるクラスの排気量の限度を超えないことを条件とする。ただし、再ボ、一リングの場合は当該クラスのリミットの 1 % オーまて、認められる。 ( 3 ) 安全上の理由により、ヘッドライト、電装品ホーン、ナンノヾープレート、スヒ。ードメーターおよび競技規則にうたわれているその他の部品を取り外すことが認められる。 ( 4 ) フレームの補強および必要て、ないステー類のカ ( 5 ) 燃料タンクの給油ロおよびコック。 ( 6 ) 安全と音量コントロールのために、排気管とマフラーの改造カゞ認められる。音量規定については 3 総合仕様 1 の ( 40 頁参照 ) 。 ( 7 ) キャプレターは車両公認時のものとし、ジェット類、ードル類の変史および工アーファンネルの取り付けは認められる。ジュニア・ノーピス部門 1 . 車両の排気量区分車両のクラス区分は原則として次のようにわけられ、開催種目および運用は特別規則に示される。 4 サイ 2 サイクルクル最大限気筒数 2 気筒 3 ~ 4 気筒 4 気筒まで 250C. c を越えて 125 を越えて排気量 550CC まで 400C. c まで 250CC まで注 : 工ンジンは、各クラスの上限を 15 % 越える排気量の公認車両のものまて、、べース車両として選択てきるが、ボアダウンによって当該クラスのリミット内に排気量を下げなければならないストローグダウンはてきない 2 . ジュニア・ノービス部門の車両車両は市販レーサーを除く一般生産型モーターサイクルて、、 MFJ が公認したものて、なければならない 3 . ジュニア・ノービス部門の改造限度 1 ) すべての車両は、総合仕様に示されているロードレースについてのすべての条件に全面的に適合していなければならない 2 ) 下記のものについては、公認型式に変更を加えることが禁止される。 ( 1 ) 工ンジンの型式 ( 2 ) シリンダー、吸入・排気バルプの数 ( 3 ) ヒ。ストンストローク ( 4 ) シリンダシリンダーヘッド、クランクケ

8. MFJ国内競技規則〈1989年版〉

Ⅳ 0 W 0 クで P R 0 〒 0 ーロ E 一 1 9 日 9 , S P 日一 N G L L E 丁ー 0 N ′ 89 / ー S 霧 RACING TEAM A / ヾターン地面への食い付きを向上。バイヤスに配置したプロック / 、ターンは、つま先の力を斜後方に入るよう考慮されています。 / ヾイクを押す時効果的です , B ノヾターン通常使用で最も麿耗の早いこの部分は、鈍 . 角で大きめのプロック / 、ターンを配置耐久す生、耐摩擦性に優れてし、ます。ロ / ヾターン振動吸収特殊ゴムセット部、丈部な FM B に 8 を使用。走行時ステップノヾーから伝わる工ンジンの連続振動を吸収。同時に共島振動作用の発生も防止しており足など身体にかかる負担を大巾に軽減します戸 R 0T0 02E A, 白 x 赤 x 黒 B, 白 x 青 x 黒 C, 黒 x 赤 x 黒価格各 \ 24 , 500 C ノヾタ・一ンかかとは重心、を支えるため、必要以上のカが加わります。やや鋭角なノヾターンで屈伸・性を持たせこれをやわら ( ナてし、ます。特許意匠出願中足にかかるマシンの振動。この軽減に成功したのが新開発の振動吸収特殊ゴムです。旧 9 モテル K ー SS のプーツは、靴底のステップバー受け部分にこの特殊ゴムを採用しています。戸 ROTO 02E タイプ B 4 腕の動きに合わせて作動するエルポーシャーリング。肘裏の革だまり部の圧迫感を戸口〒 0 02E A. 白 x 赤 x 黒サイズ : レ。テ - ィ・一ス SS. S メンス・ : M. しヒケを講、ノ、一ムカット 3 員マチイ寸 \ 9 , 800 前傾姿勢をとった時上下ェアーダクトが直立して、吸排気効率が高くなるように斜めにレイアウトされた、ハーフティアドロップ型ェアーダクト。 PROTO 02E タイプ C ・広告中の各製品は、全国の有各ショップにて好評発売中てす。・掲載商品の色は、現物と若干異なることがあります。尚、価格、仕様等は改良の為予告なく変更することがあります。予めご了承ください。・品切れの際は切にご客教願います。・通販こ希望の方、お問い合わせください。〒 123 東京都足立区西新井 4-16-3 TEL03 ( 897 ) 2228 サイズ / メンズ M 、し、し L のカラーオーダー ( ′く一スカラー ) 1 カラ - ーカ、ら・ / 、ネノレカラーレティ - ス M 、しカラー / A 、白 x 赤 x 黒基 - 本 . 色更 / 、ターンのみ日、白青 x 黒 ( っ文字 ( 当社定 ) 1 文字力、ら C 、黒 x 赤 x 白満字 1 文字力、ら ( つ : 油・丈つめ 3 居丈つめ、脇ーっめ、 ◆国産牛革 I. い新イ更用セ′ヾレーート ( W ファスナー - ) ※′、ンクセンサーー・ヾースイ寸 ※′、ンクセ : ′サ・一号リ売 5 .000 これら号リ : 途車金で承ります - ーイ面格・。各・ V 145.000 その他特別装備も承ります詳しくは当ネ土まで御問合せ下さしソ

9. MFJ国内競技規則〈1989年版〉

財団法人日本オートスポーッセンター ( 財 ) 日本オートスポーッセンターは下記の設立趣意筑波サーキットに基づき昭和 41 年 2 月に文部大臣ならびに通商産業大臣の許可をうけ設立された公益法人であります。ット」が完成し、開場の運びとなりました。その後、 5 ヶ年を経て昭和 45 年 6 月に「筑波サーキ筑波サーキットの設立は、元来、青少年の心身の健全なる発達とモータースポーツ育成を主目的として昭和 41 年からスタートしたものて、、モータースポーツの発展、普及のもとにコースカ噺設され、以来、日本のレース史に残る大レースが行なわれてきました。全長 2 , 045m のフルコースは、大小 12 のコーナーからなるクローズドサーキットて、、コースの特徴は、高低差が少なく短い距離の中に数多くのコーナーが設けてあるために、コーナー自体がきっくなっており、コンパクトて、スヒ。ードこそ出にくいが、コースレイ . アウトはテクニックを要することから、国内て最もテクニカルなコースとなっています。イベントのかかった大レースて、も、マシンの性能差カ覡われにくく、テクニックの勝負となることが非常に多いため、毎回のように激しいバトルが繰り広げられ、エキサイティングなレース展開が見られるのも、筑波サーキットならて、はの醍醐味と言えます。また、のようなレース展開が一望て、きるように、観客席を設置しており、 5 , 000 人の人員を収容することがて、き、芝生席には 10 , 000 人、その他ヒ。ット上などに 500 人の収容能力を有する他、第 2 ヘアヒ。ン沿いに 1 万人以観戦て、きる芝生席を持っ関東を代表するサーキットて、す。今後は、益々施設の充実を計って、ヒ。ットやコントロールタワーを新設し、また本年はロードレースファン本位の運営をする決意て、ございます。〒 105 東京都港区虎ノ門 1 丁目 5 番 8 号オフィス虎ノ門 1 ビル 2F 容 03 ー 59 ト 6056 筑波サーキット〒 300 ー 34 茨城県結城郡千代川村村岡字西原容 0296 ー 44 ー 3146 ~ 7 本部

10. MFJ国内競技規則〈1989年版〉

⑩賞および得点 1 ) 高松宮杯は日本グランプリ大会の特別規則によ 2 ) そのほかの賞の詳細は公式通知に示される。 3 ) 全日本選手権ランキングの得点 ( 1 ) 得点は国内競技規則・第 3 章〔競技会〕 16 ( 23 頁参照 ) によって得られる。 ( 2 ) 日本グランプリ大会については、規定の得点に 3 点が加算される。 ( 3 ) 国際 A 級部門の得点はファイナルレース ( 決勝レース ) のみ対象とし、規定の得点が与えられる。または、予選通過者には 1 ポイント与えられる。 ( 4 ) 全日本選手権ランキングの順位は、上記によって与えられた得点のすべてが加算され、その合計点によって決定される。 ( 5 ) その詳細は全日本選手権ランキング順位決定基準 ( 107 頁参照 ) に示される。 4 ) 賞および得点の制限賞および得点の制限は、国内競技規則・第 3 章〔競技会〕 16 ( 23 頁参照 ) による。の出場車両車両は細則 5 の 4 . 出場車両 ( 73 頁参照 ) を遵守しなければならない ⑩ゼッケンナンバー 1 ) 国際 A 級および国際 B 級の一部 ( 30 番まて、 ) のライダーには、年間孑旨定ゼッケンナンバーが害リ当てられる。 ( 1 ) 国際 A 級の年間指定ゼッケンナンバー決定基準。 ①ゼッケンナンノヾー 1 および 2 は、各クラスのチャンヒ。オンとする。その場合、各クラスて、の優勝回数の多い者を上位とする。 ② 125C. c. 、 250C. c. の総合ポイント順上位により決定する。 ③同点の場合、 250C. c クラスのポイントを優先する。 ④ 250C. c クラスのポイントが同点の場合、上位賞回数の多い者を優先する。 ⑤前記③と④に該当しない者を前年度指定ゼッケンナンパ、一順に追加する。ただし、前年度全日本選手権に一度も参加していない者は ⑦に該当させる。 ⑥国際 B 級より昇格した者を前年度全日本選手権ランキング順位により追加する。 STAÄT ⑦前記① ~ ⑥に該当しない者て、全日本選手権に出場の申し込みのあった者を追加する。 ( 2 ) 国際 B 級 ( No. 1 ~ No. 30 まて、 ) の年間指定ゼッケンナンバー決定基準。 ①各クラスのランキング順位により各ライダーの代表クラスを決める。 ②各クラスのランキング順位を比較し、ランキング上位の者を優先する。 ③ランキング順位が同位の場合、そのライダーの代表クラスの上位入賞回数が多いものを優先する。 ④③て、決定出来ない場合は代表クラスの排気量の大きい方を優先する。 ⑤④て、決定出来ない場合はスポーツ委員会にて最終決定する。 2 ) 他のライダーには、大会毎に主催者によってゼッケンナンノヾーが割当てられ、参加受理書に記入して通知される。 3 ) ゼッケンナンノヾーは、車両検査まて、に規定の書体および色て、記入しなければならない ( 12 頁および 76 頁参照 ) 4 ) 年間孑旨定ゼッケンナンノヾーをケえられているライダーは、ヘルメットの両側にゼッケンナンパ、一を記入しなければならない 5 ) ゼッケンナンバーの状態は、車両検査時に車検員によって点検され、判読しにくいと判断された場合には修正が要求される。 6 ) レース中、ナン / ヾープレート、配布されたゼッケンおよびヘルメットナンバーシールを装着せすに走行した場合、また、間違ったゼッケンナンバーを装着して走行した場合はその周回は記録され 7 ) 雨天の場合、すべてのライダーはヘルメットの両側面にゼッケンナンバーを記さなければならなモトクロス