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1. MFJ国内競技規則〈1989年版〉

①付録形状 8 8 7 5 5 5 5 4 へ 0 ) 0 0 4 ・・ 4 【 0 0 ) 0 ) 8 8 8 8 8 8 っ 4- 4- (C) 【 0 0 広 ) C*•u っこ月 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 7 4 7 5 4 7 8 8 8 8 3 3 6 1 2 2 2 3 1 1 1 3 3 4 9 9 9 7 7 9 9 2 7 9 8 ハム 8 8 8 8 8 8 8 取会社名東京シート格規得用ン用用用用用用ッスススススス・レレレレレレ刀ドドドドドドイロロロロロロト U) O O CD (J) CD C) RHEOS 旧ー92) RH EOS 旧ー93) 日 HEOS 旧ー 94 ) 日 HEOS 旧ー 95 ) RHEOS(R-96) RHEOS 旧ー9刀 SEED(J-23) Ami SEED ・ R22 SEED ・日23 Rheos 日 Rheos R99 Rheos NAVA 3A/C NAVA-8 FJ(FJ-OI) FU(FJ-02) F-U(FJ-II ・インテグラ ) EF-2 DELTA AIGLE LYNX SETA(045) VS-2 NEF(VS-2) NEF-R02 GEORAMA-TS GEO RAMA-RS FE-X OE GEORAMA-GFV GPA(GI) ジャーディン・マセソン槲 GPA(G2) GPA(G4) GPA(FI) GPA(CI) GPA(EI) マルシン工業掬 VT-910 VT-810 椈レイズワラウター ( JET ー 1 ) 物ジャパンプロダワト RI 20N R2 ー 1 株旺文社インターナショナル NAVA JT(ALS-I ) 株アール・エス・タイチ JT(ALS-2) 掬ローヤルファンティッワモーター掬立花自動車部品アワセル・ワレード BELL(MAG-4) 株大都掬丸万茂又 MAC フルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースジェットジェットフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースジェットジェットジェットジェットフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースジェットフルフェースフルフェースジェットフルフェースジェットジェットフルフェースセミジェットジェットフルフェースジェットフルフェースジェットフルフェース UIS-C ・ロードレース用 JIS-C ・ロードレース用 JIS-C ・ロードレース用 JIS-C ・ロードレース用 UIS-C ・ロードレース用 JIS-C ・モトワロス用 UIS-C ・モトワロス用 JIS-C ・モトワロス用 UIS-C ・モトワロス用 JIS-C ・ロードレース用 JIS-C ・ロードレース用 JIS-C ・ロードレース用 JIS-C ・ロードレース用 UIS-C ・ロードレース用 JIS-C ・ロードレース用 JIS-C ・モトワロス用 JIS-C ・ロードレース用 JIS-C ・ロードレース用 UIS-C ・モトワロス用 JIS-C ・ロードレース用 JIS-C ・モトワロス用 JIS-C ・モトワロス用 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 SNELL JIS-C ・モトワロス用 JIS-C ・モトワロス・トライアル用 JIS-C ・ロードレース用 JIS-C ・トライアル用 UIS-C ・モトワロス用 JIS-C ・モトワロス用 JIS-B ・ツーーング用 JIS-C ・ロードレース用 SNELL UIS-C ・モトワロス用 JIS-C ・ロードレース用物谷尾商会株ヤナセワノーエ業ユニコ株ヤマハ大船渡製造 MFJ 公認部品適用車種公認月日 ' 85.12.15 ロードレース用 ' .12.15 ロードレース用 ' 85.12.15 ロードレース用 ' 85.12.15 モトワロス用 ' 85.12.15 モトワロス用 ' 85.12.15 モトワロス用 ' 85.8.28 ロードレース・モトワロス用 ' 85.8.28 ロードレース・モトワロス用 &. 11 .28 モトワロス用 .12.15 ' 87C 日 125 RH .12.15 ' 87C 日 125RH .12.15 ' 87CR250 日 H PJ 日日 34 PU R 日 36 PJ 日日 PJMX34 PJ MX36 PUMX38 C 日 S36 CRS38 YAI YAI YAI YA2 2 サイワル E / G 用キャプレター ASSY2 2 サイワル E / G 用キャプレター ASSY 2 サイワル E / G 用キャプレター ASSY 2 サイワル E / G 用キャプレター ASSY 2 サイワル E / G 用キャプレター ASSY 2 サイワル E / G 用キャプレター ASSY 2 サイワル E / G 用キャプレター ASSY 2 サイワル E / G 用キャプレター ASSY 無限 ME125 工ンジンパワーアップキット無限 SHOWA ' 87ME125 ワーワスフォーワバーツ無限 SH 〇 WA ' 87ME125 スペシャルリャワッション無限 SH 〇 WA ・ 87ME250 ワーワスフォーワバーツ会社株京浜精機製作所無限

2. MFJ国内競技規則〈1989年版〉

付録会社昭栄化工 PS 一日 20 日 F ー TR-2 RF-REAL 日一 76 日一 78 日一 79 RF-VESTA IF-SARRON VJ ー 201 TJ-72 GX-2 GX-2(FAVO R) RFV-TAS K5 RFV-VESTA G RV RFV-VOGUE RF-TRITONE RFV-DEGREE REV-VOGU E REV-DEGREE REV-TASK5 REV-VESTA GRV-ROBERTS G RV G RV-LAWSON GRV-GARDNER KVAS(KVL-KEVLAR) KVAS(TV-FIBER) KVAS(CROSS) MDS(M84) MDS(M90) AGV(X70) MDS(M81) AGV(X300/83) MDS(M83) AGV( K 日 20 ) ボルシェ・デザイン ( CP ー 4 ) KlWl(K-16) KIWI( K ー 20 ) ANSWER KF-RX KF-RX KF-RV KF-RC ANSWER NOLAN N42 NOLAN N25 NOLAN N35 A 旧 DIC(TY-I) DIC(DF-I) DlC(DF-2) DIC(G P ' 87 ) DIC(K) DIC(AR) DIC(ZIO) SUZUKI(ONE) S50C SUZUKI(ONE) S50C GRlFFlN(G1mTD) GRlFFlN(GS-520) GRlFFlN(GX-707) GRlFFlN(GS530) G RI FFlN(GX707) GRlFFlN(GS530) AMl(L05) AMI(L-07) AMI(L-Æ) 日 HEOS 旧ー 21 ) 取得規 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 JIS-B ・トライアル用 JIS-C ・モトワロス用 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 SNELL UIS-C ・ロードレース特選 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 SNELL UIS-C ・ロードレース特選 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 SNELL UIS-C ・ロードレース特選 JIS-C ・ツーリング用 JS-C ・ツーリンク用 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 SNELL UIS-C ・ロードレース特選 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 SNELL JS-C ・ロードレース特選 SNELL JS-C ・ロードレース特選 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 SNELL UIS-C ・ロードレース特選 UIS-C ・ロードレース用 JIS-C ・ロードレース用 UIS-C ・モトワロス用 JIS-C ・モトワロス用 UIS-C ・ロードレース用 JIS-C ・ロードレース・モトワロス用 UIS-C ・ロードレース用 JIS-C ・ロードレース用 UIS-C ・ロードレース用 UIS-C ・ロードレース用 JIS-C ・ロードレース用 UIS-C ・ロードレース用 JIS-C ・ロードレース用 JIS-C ・ロードレース用 SNELL ・ロードレース特選 UIS-C ・ロードレース用 UIS-C ・ロードレース用 SNELL JIS-C ・モトワロス用 JIS-C ・ロードレース用 UIS-C ・ロードレース用 Jls-C ・ロードレース用 UIS-C ・ロードレース用 JIS-C ・ロードレース用 UIS-C ・ロードレース用 JIS-C ・ロードレース用 JIS-C ・ロードレース用 JIS-C ・ロードレース用 UIS-C ・ロードレース用形状 2 5 偽 4 引 5 5 6 6 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 5 5 8 8 8 8 8 8 8 8 8 0 1 1 1 2 2 2 2 2 2 3 2 6 3 冊 8 9 9 囲 6 9 引 7 4 4 4 8 3 3 3 3 4 4 2 2 7 7 7 7 月 4 7 8 3 3 6 6 6 1 1 1 1 1 1 7 7 7 7 7 7 7 7 4 4 4 3 3 3 3 3 3 1 2 7 1 8 6 3 9 9 2 5 5 4 1 3 7 9 9 們 1 1 3 3 7 7 7 ′っ / 7 ′ 1 / 8 8 8 8 8 8 8 8 8 公 7 フルフェースフルフェースジェットジェットジェットフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースジェットジェットフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェスジェットフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースジェットフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースジェットフルフェースジェットジェットジェットフルフェース光第モータースワールド通商椈物コミネオートセンター株極東日栄プラスチッワ ⑩付録 JIS-B ・トライアル・ツーリング用 U IS-B ・ツーリング用 J IS-B ・ツーリング用 J IS-B ・ツーリング用 JIS-C ・モトワロス用 JIS-C ・ロードレース用 JIS-B ・トライアル・ツーリング用 UIS-C ・ロードレース用 JIS-B ・トライアル・ツーリング用 JIS-B ・トライアル・ツーリング用 UIS-B ・トライアル・ツーリング用 JIS-C ・ロードレース用興和情機東京シート株

3. MFJ国内競技規則〈1989年版〉

FIM TT フォーミュラー公認車両鈴不自動車工業 PE400 , GR650 , GS650E 乙 GS650G 乙 GS750 , GSX 一日 750 , GSX750E.GSX750EX, GSX750S 乙日 G5 R RG400R , GSX 一日 750 日 , 川第工業槲 KZ650 , KZ750 , KZ750V. KZ750 (Z2) ZX750A,G PZ750 日 , VN750 , ZX750F ( GPX750 日 ) ヤマハ発動機補印 425 Ⅸ J650 RD500LC ,XS650SP, XU700X,XU 750 , XJ750X Ⅸ V7 団 , XS750E Ⅸ S850 , RD400E,FZ750, S 日 X6 , FZ7 , FZ750 , FZ 日 750 , 日 D350 旧 Z350 ) XT500,S 日 5 圓 , XU5 Ⅸ J6 , XT550 Ⅸ V 0 , XT6 乙 XZ550 , 日 D350 ( 31 K 旧 ZR, S RX600 , TT6 . FZ6W, 日 D250 旧 Z250 ) , XT350 Ⅸ J4 開 , DT2 開Ⅸ S400 , FZ4 R 旧 D250 ( 31 L 旧 ZR, S 日 4 , FZ400N Ⅸ T4 開 , XJ400ZS,XZ400, FZ 日 4 , TZ 日 2 団 , TZ 日 125 本田技研工業 C B650 旧 C03 ) C BX650C Ⅳ F 日 750F , C B750F2 ℃ B750K CB750FZ(RC04) C NV750C Ⅳ F750F , VF750S ℃ BX750F , XLV750,VF 日 750 , CB 日 6 F ℃ B 日 750 , CX5 開Ⅳ T5 , 0 XL500R'X R5 日 , FT5 開 , CB550F2 , CBX550F2 Ⅸ L600 日 , C VF5ØF ℃ B 日 6 F , TRANSALP600V, KZ5 , KZ550 , KZ550H,GPZ600R, D 日 5 S 乙 GS5 E , GS550E,GS550M, GSX550E, KZ400KZ400M , GPZ400F,GPZ400 日 , KR250A, GSX400F,GSX400E DR400S,GN400L, 日 G250W 旧 G2501'I' ) , GSX400WR, CB4 N ℃ B4 FI , CBX400F,CBR400F, MVX250F , NS250 日 , MTX2mR,X 日 350R , C XL4 日Ⅳ F4 F , NS 日 2 日Ⅳ F 日 4 日 , CB 日 4 R Ⅳ FR4 開日 ( P 日〇 ARM) C B 日 250 日 MFJ 公認へルメット ' 83 ~ ' 84 公認へルメット ( ロードレース特選 ) 3 アライへルメット RACER REP 凵 CA SUPER VENT RAPIDE RACING VENT RF-KATAYAMA TASK-I TASK-3 TASK-5 W-GARDNER V-II ARMET ER-II GR-Z ER-7 日 F ー 102 日 F ー 101 RF-VOGUE RF-GARDN ER XJ040 日 Z 日日 Z035 高橋国光 X ー 75 AVANTI スペンサーレプリカワーリーレプリカスーバードルフィン 8 K ー 7 FA-200 シンクルトンレプリカ VENT ASTRO SL-80 松本患ニ CLC RX-7 株アライへルメット昭栄化工公認へルメット日つなっ′」ィー - 4 ・・ 4 ー 4 ・・ 4 ーっなつなつな 0 ・」っこっこつな月 5 5 5 6 6 6 6 6 8 8 3 4 4 4 4 形格規得取名会社名昭栄化工ジェットジェットジェットジェットフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースフルフェースジェットフルフェースフルフェースジェットジェットフルフェースジェットジェットジェットジェット UIS-C ・ツーリング用 JIS-C ・ツーリング用 JIS-C ・ツーリング用 J IS-C ・ツーリング用 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 SNELL UIS-C ・ロードレース特選 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 JIS-C ・モトワロス用 JIS-C ・モトワロス用 UIS-C ・モトワロス用 UIS-C ・モトワロス用 UIS-C ・モトワロス用 UIS-C ・モトワロス用 SNELL JIS-C ・ロードレース特選 JIS-C ・ツーリング用 JIS-C ・ツーリング用 U IS-C ・ツーリング用 J IS-C ・ツーリング用 PS-UI 5 PS-U46 PS-U47 PS-J48 RF-V KATAYAMAII PS-R61 PS-R62 PS-R66 VT-I PS-U50 VX-I VX-2 PS-L52 PS-L53 GX-I PS-J48 PS-U20 PS-J51 PS-U52 ①付録

4. MFJ国内競技規則〈1989年版〉

べ 0030 Y YOKOHAMA . をミ 004 Ⅳ第すソフトにするか。ハードがいいか。選べる MC ラジアル 003 に新登場 / fromYOKOHAMA てある。マシンの持つ特性と、タイヤの持つ特性のマッチングここに、そのコンセいま、コンストラクション上の新しいスペックか与えられた。 ST 構造と、 HT 構造ロタクションレース用スーハースホーツラシアル、 GETTA 日 003 ( 110 / 70R17 ) にソフトか。ハードか。コン八ウントの話ては、ない。コンストラクションてある。プ SUPER SP 〇 R TS RADIAL わ「 PR 〇 DUC 育〇Ⅳ RA CE SO ドす & ″ 0 ( 0 靄 S す取び 0 0 類の新 MC ラシアル。基本的な使用区分か与えられていることも新しいし、ライターの好みてチョイスてきるのも、これまた新しい。フトタイプのタイヤ剛性を意味し、 HT 構造は、ハートタイプのタイヤ剛性を意味する。同一サイズ、同一八ターンてありなから、 2 種か微妙に変化するからた。この微妙な変化の解消か開発の目的。タイヤ剛性のコントロールをメイン手段に実現した。 ST 構造は、ソプトかある。ラシアル装着マシンは、そのエンジン、サス、フレームといった各機構、そして車重やライターの乗り方て、操縦安定性 NE ーウェット指向 MC ラジアル、 GETTAR004 。そうしたボジショニンクを目標に開発か来るだろう。ハーフレインからフルレインコンティションまてカバーする本格的く、プロタクションレースでも、コースコンティション別にタイヤを使い分ける時代マシン性能の向上は、タイヤへの要求性能にも当然シヒアさを増している。間もな fo 「 PRODUCTION RACE SUPER SPORTS RADIAL ウェットのニュートレンド、 004 。レーシング・レインから生を受けた / fromYOKOHAMA レーツックスクックロープロファイノ売 . / ′′ 0 ″ル 0 ′″ 0 'A の′ S ス構造か、高性能への核を構成している。ネット状クループレーシング・レインを継承した、ウェット MC ラジアルのニュートレンドた。るコンバウンド。さらに、レーシング MC ラジアルとほほ同等のローアングレ・ケプラー 2 プライベルト構造、ナイロン 90 度 1 プライカーカかかる駆動方向、横方向のフォースにも耐える剛性を持つ。そのバターンを支えているのは、ウェットの全域で安定した威力を発揮すされた。菱型プロックとネット状グループを組合わせたバターンテサイン。ヒッグに設定したプロックは、サーキットのハード走行時に

5. MFJ国内競技規則〈1989年版〉

0 丨に第′ⅵ尾 d い 0 ” 】 & 、イリ 9 & イ伝説を越えて、スビリットは走り続ける。、ンひとつひとつの戦いにチェッカーがあっても、コンペティション、それ自体に到達点はない。自らの可能性を、見据え、鍛えながら、絶えすインカレープすることが大切だとケニ導・ロバーツは言う。その強靱なスピリットと、妥協を許さないダンロップのエンジニアリングが融合し、ラジアルをここまで昇華させた。ダンロップ《ライディーン》 GPR -10 に加えて、ドライ & ウェットの GPR -20 もラインナップ。ポールポジションは、誰にも明け渡さない。ラジ引いパワー《ライラーン新登場 DRY&WET DRY

6. MFJ国内競技規則〈1989年版〉

諄 : 亭ゝ諄ト諄し彡ら・ライダーマスク・ツーリンクマスク・ネオプレーン・・ネオプレーン・・ネックカバー・・ネックカバー・ネックカバーツイルジェットマスク牛革 . コットン BK 2 , 68Y ー N BK BK 牛革 IN . コットン 2 , 68Y を N BK, 8 2 , ( 5T0 ) ツイル・キルティンク加工・ ( 0 [ 0 費 . BK, W, BR, ) いジェネラルマスクレーシンクマスク BK/R, R/BK 牛革 1 ,500YEN BG, BL 牛革爪 : コットン・ MATERIAL . コットン 95 % : ポリウレタン 5 % ・ PRICE . 2 ′ 株コミ家幸タ - Ⅳ 1 1 1 東京都台東区小島 2-20-11 03-862-98 Ⅱ ( 大代表 ) FAX 03-866-5134 整、 04-285 スパジオ SG - 81 ウインター ■ PRICE : 9 ′ 88Y に N ■ 5 E . M, [ ■ ( 0 [ 0 : BK, W/R/BK, W/BL/LB, W/GM/BK ・ MA 漲 A し : 牛革ケプラー使用 [ 立体裁断」セラミック・スーパーウォームインナー •SIZE : M, しし [ ■ ( 0 [ OR . 5 [ スパジオ SG -83 ウインター ■ PRICE : 9 ′ 88Y を N 04-287 ・ MATERIAL : ポリウレタン・フィルム・ SIZE . M, [ ■ ( 0 [ 0 費・ BK/R.W/BL, w/R ・ PRICE : 13 ′ 500YEN IN : ポリエステル・ MATERIAL . 牛革 , ケプラー使用 04-289 KG -289 ウインタ・ SIZE . M, ・ ( 0 0 . BK ・ MATERIAL : 牛革 ■ PRICE : 6 ′ 04-223 ナルバ , RS ウインター ■ SIZE : M, [ ・ ( 0 [ 02 : BK, ・ MATERIAL : 牛革 : ウチュウロック・ PRICE : 8 ′ 800YEN 04-270 ウインターベフ ■ SIZE : M, [ ■ ( 0 [ 02 . BK, NB ・ PRICE . 1 1 ・ MATERIAL : 牛革 : ポリプロビレンウォームパッド入り OK. ポイント 03 ( 845 ) 0455 代〇相模原店 0427 ( 52 ) 3686 〇千葉店 0472 ( 32 月 884 〇大阪支店 0727 ( 24 ) 1555 代〇藤沢店 0466 ( 8D2757 0 小山店 0285 ( 23 ) 0566 0 御徒町店 03 ( 833 ) 24 代 0 東松山店 0493 ( 23 ) 0335 0 太田店 0276 ( 32 ) 0438 〇練馬店 03 ( 904 ) 引 47 0 鳩ヶ谷店 0482 ( 84 ) 29 引 0 高崎店・ 0274 ( 42 ) 3 幻 5 0 多摩店 0425 ( 5D9623 0 大宮店 0486 ( 52 ) 14 引・ GP マスク〔ロング〕

7. MFJ国内競技規則〈1989年版〉

細則 5 ・モトクロス競技規則 2 ) MFJ の公認したヘルメットには、認証マークが貼付されている。 3 ) 競技会の車両検査受付時にヘルメットの検査が行なわれ、検査に合格しなかったヘルメットは、 MFJ の公認したヘルメットて、もライダー本人の安全上使用を禁止される。 4 ) MFJ 公認の認証マークの貼付されていないへルメットについては、特別検査科金 ( 1 , 000 円 ) を支払い、特別検査を受けなければならないヘルメットにはゴールド地認の認証マークが貼付されて “ムいなければならない 3 ) KI DS ・ L ライセンス部門の車両改造限度車両は市販レーサーおよび一般生産型モーターサイクルて、、 MFJ が公認したものて、なければならない〔 1 〕市販レーサーの改造限度車両は MFJ 公認車両とし、改造は一切認めないただしライディングボジションを合わせるための調整変更は認める。〔 2 〕一般生産型モーターサイクルの改造限度 1 ) 変更してもよい部品 ① ハンドルおよびその附属品 ② ) コントロール・ケープルワイヤー類 ( ① ④フットレストタイヤフェンタヾ ⑦ ⑧ェアクリーナー消音器の内部 ( の ⑩メインスイッチ点火フ。ラグ ⑩スプロケットペダル類 2 . ゴーグルチェーンケースガラスを用いたゴーグルの使用はいっさい禁止さ前記 1 ) 変更してもよい部品以外は一切変更、改れる。枠は柔軟なもの、または転倒等による衝撃を造を認めない受けた場合て、も危険て、ないものて、なければならない 0 ライダーの装備 3. ライダーの服装 1 ) 服装はレース中ライダーの身体の安全を確保し、操縦技術を妨げるものて、あってはならない 1 ) ヘルメットは、日本工業規格 JIS T8133 ー 1982 ー C 種および JIS ー T8133 ー 2 種 ( JIS ー T8133 の 1982 年 8 月 2 ) 下半身は皮製または革と同等以上の耐摩耗性、耐熱性を有する材質のズボンを着用しなければなまての規格 ) 、 USA S. I. STANDARD-Z90-I-1970 、米国スネル規格 1980 によって示された検査に合格らない 3 ) 上衣は特に規制しないが、安全て自由な動作をしたか、またはそれ以上の性能を有するジェット妨げす、丈夫なものを着用しなければならない型かフルフェイス型のものて、 MFJ が公認したも 4 ) 突出部品のない革、または革と同等以上の性能のて、なければならないをもつ手袋および靴を着用しなければならない 5 ) ライダーは競技会中、難燃性の素材を使用した肌着を着用しなければならない 0 公式予選 1 . 公式予選の日程 1 ) 公式予選は原則として各クラス別に行なわれ 2 ) 公式予選の日程は特別規則に示される。 2 . 公式予選の内容 1 ) そのクラスの出場申し込み台数が、規定の同時出走最多台数 ( 30 台 ) を大きく越えた場合、決勝進出者決定のための公式予選が行なわれる。 2 ) 公式予選は、原則として大会公示に示される周回数のレースによって行なわれる。 3 ) 決勝進出台数は特別規則に示される。ターサ籀のモトクロス

8. MFJ国内競技規則〈1989年版〉

NS ヨ 0 SUPER PERFORMANCE PRO•TECH 速さだけを見つめた究極の設計。後〕。またグリップカを決定する反発弾リヤにはプーメラン & アーチェリーカッドを、これはまさにレーシングタイおよそバイクに乗る人にとって、速さットを・・・。イメージはロードゴーイン性も徹底して低くしました。路面にがヤのコンセプトと同じなのて、す。加えは永遠の魅力をたたえているものて、す。っちりと密着して絶大なグリップカをて、操縦を決定する断面形状もプログスリックて、す。しかもこの淑 4mm かバイクの原点だと思います。だから IRC 発揮します。例えば、右の図版のようにテックの名にふさわしいものて、す。ら 6.5mm へと次第に巾広くなる形状て、す。は速さだけを見つめて、タイヤを作り次なる速さの追求はケーシンク購造て、極めて弾みにくい材質なのてす。て、すフロントには連重加生、リアには安定性ました。プロテック NS-100 はっきりからアスファルトの細かな凸凹まて、包す。強力な構造体て、トレッドをガッチを追求する断面形状を採用しました。言って過激なタイヤて、す。耐摩縮生やみ込み、ガッチリと握って離さないのリと支えます。強靱なケーシングに柔徹底してスヒ。ードのみを追い続けたプウェット性能など、速さを追求するうて、す。パターンデザインもグリッフ。追かくグリップの良ロテック NS ー 10 。峠て、はもちろんサーえて一を害となる要素には、あえて目を求の顕著な例て、す。土の想はスリキットて、も大活躍カ期侍されます。つぶり必要最少限に留めました。そのックて、した。しかし最低限の耐ウェしかし、特に公道て、は、そのかわり、そこット性能のために、やむを得ず性能をフルに引き出す弾みにくい性質のコンパウンドて犠牲にしたグループを設けたのテクニックと、速さ分はすべてグて、す。フロントにをコントローリップの追求はストレートルする理性に注ぎ込みまとウインが求めら - した。これはグを、れます。土作る側にそれがとっても、ラこのタイダー諸兄にイヤのとっても夢だ味なの同じゴムでも反発弾性が異なるとこれだけ弾み方が違う。弾みの小さい物が -IO. ゴムの固りなのにこれだけ弾みにくいの一、え 0 て不思・です。つオごタイ - ヤ - ご、す。いま目の前にそれがあります。速さの追求。その顕著な例がコンパウンドて、す。プロテック NS ー 10 は一般市阪ロードタイヤては最も柔かなコンパウンドを採用しました。タイプ A スケールて 60 廴。という極端なもの〔一般タイヤが 65 。前当社高反発彌性び ) コン′ヾウンド。トレッドコンヾウンドは反発弾性の写真を見ていただければ一目瞭然。路面に直接当る部分だけに、デザインの細部まで研究しつくされているのです。プレーカーこれもカーカス同様、 NS ーには 2 枚使用されています路面からの衝撃を収め、トレッドに受けた外傷を深部まで及ばさない役目をしながら、トレッドとカーカスの剥離を防ぎ、全体の強度を上げるという重要な部分です。カーカス NS ー田の内部構造はカーカス部に最も特徴があります極太ナイロンをゴムで被膜した層としたため、強靱な骨格を形成しているのです配列はもちろんバイアス ( 斜め ) 構造。フィラー NS ーはこの部分から上のサイドウォール部で乗り心地、クッション性を確保しています。インナーライナーチュープと同じ素材を吏ったチュープレスタイヤの内層ゴム。空気透過性が少なく、空気漏えいを防ぐ役目をしています。ビードワイヤー線を束ねてゴム被覆した輪形をした補強部品。高圧空気を充境したタイヤをリムに固定する、タイヤの基本となる部分です。 FRONT 90 / 90 ー 51H 20 / 90 ヨ 6 54H 0 / 80- ロ 52H REAR Ⅱ 0 / 80- 58H に 0 / 80- ロ 61H に 0 / 80- 62H ロ 0 / 70- 田 63H 住 0 わ s 々 0 S 々 / 所アイ・ア•-J レ・シー井上ゴムエ業株式会社〒 454 名古屋市中川区ハ家町 3-28 TEL ( 052 ) 361-8661 ( 代 ) A ロ V れ物 0 風 0 私達と私達のタイヤに対する御意見をドシドシお寄せ下さい。私達はそれを大歓迎します①現在お乗りになっているバイク②使用中のタイヤ ( 他メーカーでもけっこうです ) ③タイヤに対する御意見④住所⑤電話番号⑥ 氏名⑦年令⑧職業を書いて、〒田 7 東京都港区赤坂 6 ー 5 ーー田株真康事務所内一情報センター RS 係まで。