40 刻 5 タイヤを得 国産スポーッカーは どう変わったか ? 、 p 加 . ・オ . 度ズ 筑波サーキットで答えを出そうじゃないか。 スープラの北米仕様を加えて デビュー当初から 40 / 45 タイヤを装備していた どのように走りを変えたか 、、走り " をもっとも大きく左右するタイヤが この新たなウ工ホンを装備し始めている。 国産スホーッカーが続ダと ~ ー、 ,. 。 アンフィニ RX -7 、ミッビシ GTO といった マイナーチェンシを機に 今年春から国内でも認可された 40 / 45 タイヤ
ランティス・アピーノレ。 安全速度で安心運転、シートベルトも忘れすに ひとつ、大きなクルマほど安全て、ある、という常識に反論しま魂 ひとつ、高価なクルマほど快適て、ある、という考え方に反論しま魂 ひとつ、ハイテクなクルマほど高性能、という認識に反論しま魂 N 引 それは、軽く、強いボディの開発から始まった。 ニュースは、ボディにあります。私たちは「ボディ性能」という 新しい発想で、クルマの全性能をささえる骨格ともいえるポテ を鍛え上げました。重く頑丈なボデイから、軽くしつかりした 新世代のボデイへ。この軽量化と高剛性化という相反する 目標の達成のために、全身から細部にいたるまで徹底的に 煮詰める緻密な作業が必要でした。クラスを超える安全性と 4 ドアセダンタイプ R 1 、ノ 1 4 ドアクーベタイプ R 2000 ・ 00 ( OU 雑 0 員 X1695X13558 、タイヤ & ホイール : 205 / 50R16 87V タイヤ & 16 インチアルミホイール ・ 4 ドアセダ・ンタイプ R ・ 4 ドアクーベタイプ R / 全長 x 全幅 x 全高 : 4490 ( クーベ : 4245 ) のランティス。セダンとクーべ、ふたつの個性で誕生です。 快適性を、ジャンルを超える走りを可能にしたスポーツボディ LANTIS 新しいスポーティコンパクト。「ランティス」誕生。 4 ドアセダン 4 ドアクーベ [ u n 0 S マッダアンフィニ、ユー / スのお店からお届けします マッダコール アンフィニコール 1470 万円 2075 万円 150 0 万円 199 2 万円 タイプ S タイプ R タイプ S タイプ R (5MT) ( 5MT) ( 5MT) ( 5MT) ・記載の価格は全て、東京地区希小売価です。価格については、各販売会社が独自に決めておりますので、詳しくは各版売店へお間い合わせください・保険料・税金 , ( 消費税含い・登録にともなう費用は別途申し受けます・版売店でセットする付属品は別途扱いになります。・記載の価格には、ス・、アタイヤ . 標準工具一式が含まれます メリットいつばい カーリース。簡単て : 便利でらっく楽 / 今、人気のカーリース。お気軽にお問い合わせドさい ユーノスコール ランティスに関する情報をご希望の方は、フリーダイヤルへお気軽にどうを ( 全国どこからでも無料でかけられます。受付時間 9 : ~ : ) 526086919 / 0120-286919 / 0120-489217 定期点検整備促進運動実施中 ( 平酸 5 年 9 月 ~ 10 月 ) 成功させよう、みんなのカて′ マッタ株式会社 公式協賛企第 第 12 回アジア竸技大会広島 1994 マッタ株式会社
POTENZA STREET ・株プリチストン田 20-0367 高性能タイヤが前提 幅広い走りに応える ハイパフォーマンスタイヤであるポテ ンザの装着を前提に開発されたスポーツ ショック。前後とも 8 段調整式で、タイ ヤのグリッフ性能や、走るシチュエーシ ョンに合わせて硬さを変更することがで きる。 今回は柔らかいほうから 4 段目で試乗 したが、乗り心地はハード。突き上げの 質は角の取れた、当たりの丸いものだが、 路面の細かな凹凸をよく拾う。フラット 感が出てくるのは 80km / h から上の速度 域で、これを見てもスポーティな走りに 振っていることがわかる。 乗り味はシャキシャキとした歯切れの いいもので、ステアリングの操作にシャ ープに反応してくれる。 ショックの前後バランスは、まずフロ ントタイヤ側で回頭させ、これに続いて リヤタイヤのコーナリングパワーを発生 させて旋回に入るといった味つけ。その ため、ステアリングに頼った走りでも素 直に曲がってくれる。もちろんターンイ ンのよさを生かして、コーナー進入時に 単筒式、複筒式、 ガス、オイル 基本構造の違いを知る ショックアプソーバーは簡単にいってしまうと、 / 主射器のようなメカニズムになっていると考えれ ばいい。ビストンでシリンダーのなかのオイルを 押しつけ、注射器の先端のように細い通路をオイ ルカるときに減滾力が発生する。 ショックの第頁には単筒 ( モノチューフ ) 式と 複筒ガス封入式 リザーバー ( ガス ) オイル ・ " ストリートチューンの方程式は、あらゆ 押しつけている。このためキャビテーション ( 真 いに圧縮されたガスが入っており、常にオイルを このガス室のなかには丐 k9 / / Cm ・ ~ 30k9 / ' くら ガス室の容積変化で吸収している。 シリンダー下部の、フリービストンてイ刀られた だ。ビストンロッドの出入りによる体積変化は、 バルプをオイルカ甬過することで発生する仕組み っており、減衰力のはビストンに付けられた 単筒式は、文字どおりシリンダー部が単筒にな 低圧ガス封入タイプになっている。 ンが単筒式で、それり乃トはすべて複筒それも たショックでいうと、オーリンズとビルシュタイ 複筒 ( ツインチューフ ) 式があり、今回テストし 中級ドライバー以、と向けのショック。 の高いタイヤを装着することを薦める。 クのイニシャルを硬くするならグリップ うから 6 番目くらいまで。さらにショッ 出せる。ノーマルタイヤでは柔らかいほ スタイヤで、よりショックの性能が引き 冒頭にも書いたが、ハイパフォーマン 対応できる幅の広さがある。 グリップ、ドリフトいずれの走りにも 速い。 ともできる。ただしクルマの挙動はやや リヤを振り出してドリフトに持ち込むこ ※価格はすべてユーノスロードスター用 フロント一万 6600 円、リャー万 6600 円 ( 調整 レッシプなスポーツ走行を支える。・価格 : ハイウェイやワインディングロードでのアグ リングに応じた自由なセッティングカ河肯 整式はドライバーのテクニックや走行フィー ベスト。また、非ま式と調整式があり、調 ハイグリップ・ポテンザとのマッチングは ンチューフィ圧ガス封ス、構きを採用 た減衰カ犠生と耐久性を両立するためにツイ れる " 高速安定性、コーナリング特性に優れ る道て安定した性能を発揮することに約さ @k・く GAB SUPER ・ HP 基本的に高荷重設定 安定感は高い 低速での乗り心地はいいが、スビード を上げていくと突き上げが気になってく る。突き上げの質自体は角の取れたもの だが、縮み側の減衰力がやや高いような 感じを受けた。 走り出してみると、クルマの動きを全 体にマイルドにするような味つけで、全 体にもっさりした印象を受ける。たとえ ば、コーナリング中に、さらにステアリ ングを切り増したときにはっきりと表わ れる。 フロントアウト側のショックがつっ張 って、スプリングを縮めることができず、 それと同時にリヤのイン側のショックの 伸び上がりが遅いように感じる。このた めに、クルマの挙動にシャープさが感じ られないのだろう。スプリングを % と か 20 % くらい硬めのものに交換すること ができれば、挙動自体にシャープさが生 まれ、キレのよいハンドリングになるは ずだ。 こうしたことから考えて、このショッ クは、よりハードなスプリン久ハイグ 空発生 ) が起こらず、安定した減衰力を発揮して くれる。 ツインチュープ式は、 2 重構造のシリンダーに なっており、ビストンはインナーチュープの中を 往復する。内外のチュープの間をリザーバー室と いい、ピストンロッドの出入りによるイ責変化を , こに封入された空気で行なう。空気の代わりに イ氏圧ガスの入ったものが最近の主流で、ほとんど のツインチュープ式はこのタイプになっている。 伸び側の減衰力はヒ。ストンバルプによって得ら れ、縮み側はリザーバー室に流れ込むオイルをベ ースパルプで行っている。 ・株ウイングスコーポレイションジャパン谷 03 ー 343 に 99 幻 バルプ ( 伸び、縮み ) 単筒ガス式 バルプ ( 伸び、縮み ) オイル 76 ガス フリービストン 一方、ツインチュープダンバーは 図のようにオイルの入っている筒 が、 2 重筒になっていて、タⅧリの 筒と中側の筒の間にガスのリザー バー室がある。モノチュープに比 べて、長さを短くできるため、ど んなクルマにも最適な長さのショ ックを作ることができる。また複 筒式なので、飛ひ石なと・外部から の衝撃に強い モノチュープダンバーは図のよう にフリーピストンの下にガス室が あり、これがツインチュープのリ ザーバー室に置き換えられる。利 点は構造が単純なことと、ダンバ ー内のオイルカ功ロ圧されているの で、キャビテーションを完全に防 ぐことができる
8 ・ 80 LANTIS 4000R COUPE TYPE R 場面では、たしかにフロントヘビーによ るアンダーを意識しなければならない。 が、オプションのビスカス L S D が穏や かだが有効なトラクションを発揮し、立 ち上がりのパワーロスを最小限にとどめ てくれる。 そして、ランティスのスポーツ度だか、 ボクにはちょっと、、 ? " が残る。ハンド リングについてフィーリングを 1 っ付け 加えれば、ステアリングどおりに曲がっ ても一悪が薄いという不思議な感覚。 これは、接地性をタイヤサイズで補って いるせいではないか ? そう思ったのは 4 人乗車でワインディングを走ったとき で、ちょっと速いコーナリングスヒード ( しかもウェット ) で、測タイヤは簡単に 鳴きだしてしまうのだ。タイヤにしても 工ンジンにしても、机上性能のわりには 走りの琴線に触れてこない。 インテグラは元気 / ランティスに比べれば、インテグラは 奔放すぎるくらいに元気がいい。その第 ーの源はもちろん 1.82 の DOHC VT E C で、 4 ( ) 回転から用回転にかけて の突風のようなキレと、興奮を抑えきれ ないパワーのわき上がりは、このクラス の常識を完全に覆している。トップエン ドの VTEC サウンドは、陰気に楽しむ 38 にはちょっと大げさすぎる気もするが それでいて低回転域では、 5 速・ 1 ) 回 転以下からスナッチ 1 つなく加瓲する 異的な粘りを見せる。 VTEC 工ンジン の完熟を思わせるすばらしい出来た シャシーも、エンジン性能を十二分に 生かしきれる仕上がり。ボディ重量の軽 さと前後バランスのよさからハンドリン グは自由自在で、コーナーを選ぶことな くリニアな回頭性が得られる。ビスカス LSD のききは強力で、パワーを聞時に トラクションに変えるコーナーの立ち上 がりは見事。身軽で -- - イ村のあるコーナ リングと、次のコーナーへ向かう VTE C パワーとの連続は、まさにインテグラ でしか味わえないものだ ただし、走りを堪能してクルマを降り ると、「アッ、こんな顔だったのね ~ 」と、 思わすボクはうなたれてしまう。まあ、 これは個人的な好みの問題だが。 それに比べれば、プリメーラのスタイ ルは真っ当すぎるくらいに真っ当である。 何よりも感心するのはマルチリンクがも たらすステアリングのダイレクト感で、 路面にピタッと貼りつくようなタイヤの 接上也感が、わすかなステアリング操作で もまるでコマ送りのように伝わってくる。 しかも、プリメーラは L S D を装着せす、 タイヤもハイグリップでなしと不利な 条件にかかわらす、さして見劣りしない コーナリングワークを見せつけた。この 基本性能の高さには、恐れ入るばかりた。 このプリメーラを、、従来どおりの硬派 " とすれば、ランティスとインテグラは、、し なやかな FF スポーツの創造 " を目指し ている。ホクは「ランティスのスタイルに インテグラの走りをミックスすれば・・・ と、不謹慎なことを思ってしまった。だ から言ったしゃないか、 4 ドアスホーツ は難しいって。
FAIRLAI)f Z CN EW モデル ] ■フェアレディバリエーション & 東京地区メーカ ー希望価格 ( 単位 : 万円 ) ( 5 趣 ( 4 み T ) ーチプル・ コンノヾ オーフン - ーーー V6 ・ 3 ~ ・・ 484.0 495.5 30 X T バールーフ・・・ 438.0 453.0 V6 ・ 3 ー ・・ 423.0 4 . 0 健 X T バールーフ・・・ 9.8 4.8 V6 ・ 3 ー -- ・匸 300ZX 354.8 369.8 6 ・ 3 第 30 健 X T バールーフ・・・ 453.0 4 . 0 6 ・ 3 を一一一 30 X T バールーフ・・・ 384.8 3 . 8 電動スーノ← H ℃ AS で走りが一段とアップ / でも、残念ながら 40 / 45 タイヤはなし 日 X ー 7 、 GTO などのライバル車が扁平タイヤで武装するなか、フェアレディ Z がマイナーチェンジ。当然 / タイヤを装着して追撃かと思われたがそ れは見送られた。しかし、スーノヾー H ー CAS を電動化したほか、ウイングタ イプのスポイラーで走りを磨いた 2by2 ープラの登場でスポーッカーク ラスが激しい動きを見せている が、スポーッカーの大御所、フ ェアレディ Z も 5 年目に向けてマイナー チェンジされた。 で、今、スポーッカーで最大の注目ア イテムといえば、 40 偏平タイヤをおいて ほかにない。ライバルの三菱 G TO しか り、アンフィニ R X ー 7 しかり、先ごろの マイナーでしつかりと装着してきた。と なれば、時期的に Z にも当然 / と思わ れるだろうが、残念ながら今回は見送ら れてしまった。ヨーロッノヾ仕様はデビュ ー当時から装着されていただけに、いつ でも用意できるはずなのに・ 見送られた理由は明らかではない。現 状でウェルバランスか取れているという 自信の表われなのだろうか。それとも、 さらにこの後、もっと大きな変化ととも に満を持して 40 タイヤ仕様を送り出す予 定なのだろうか ? 大きな注目点はなくなってしまったが、 本格高級スポーッカーを自認する Z だけ に、より高次元な走りを追求する変更は キッチリと行なわれている。まずひとつ は、ターポ系への電動スーバー H ー C A S の採用。これは、先ころフルモデルチ ェンジされた R 33 型スカイラインのもの と基本的に同一のシステムだ。 従来の H ー C A S との違いは、駆動ユ 歯車の表面をミクロン単位で研磨イ士上げ なる安定性をねらったもので、ノンター ニットを油圧式から電動モーター式に変 ポ系にはオプションで装着可能だ。 したもので、より滑らかで確かなステア 更することて軽量化を図ったこと。さら リングフィールを実現させるのに欠かせ 装備関係では、全車に電子制御アクテ に、従来の機能に加え、横 G 応動制御機 ないもの。これまでプレジデント、シー イプサウンドシステムを採用。 25WX4 能をプラス。横 G カ 6G を超える領域 マ、」 . フェリーなどの高級車だけに採 のゆとりのある出力を備えたものだ。工 でのリヤタイヤのキ它角を最適に制御す アコンも新冷媒対応のオゾンセーフタイ る。これにより高速走行時の操縦安定性 用されていたことからもわかるように プに切り替えられている。一見すると、 非常に手問とコストのかかるギャなのだ。 にさらに磨きをかけたというわけだ。 そのほカ汰きな変更部分は、ターポ系 今回のマイナーはライバルに比べておと もうひとつの走りに関する変更点は、 に新たにウイングタイプのリャスポイラ なしく感じられるものだが、 Z は確実に ラック & ビニオン式のステアリングのギ ヤを高精度なものにしたこと。これは、 ーが標準採用されたこと。高速時のさら 進化を続けている。 ・今、回の動きで、唯一 タ見 E の大きな変化と なるのはコレ。高速走 行安定性を増したとい うウイングタイプのリ ャスポイラーだ。リヤ ビューはこれでキリリ と締まる。ターボに標 準装備、 NA にはオプ ション設疋される 1 3 62
な・ 3 ー一 4 リ 0 0 0 0 嫻ロ部が広く室内高をアップしたジョイ フルキヤノビーは、室内色も明るく解方感 はバッグン。ただし、ボディ剛性カ落ちる のか難 . 軋②クルマというより SF 映画に 出てくる宇宙船 ( ? ) のような“近耒来 インバネは使い勝手も悪くない。③セノヾレ ートタイプのセカンドシートを持つ 7 人乗 りシート。フルフラットにはならないがフ ロントシートからサードシートまでウォー クスルーカ河肯ま解放的な室内と合わせて 居心地はなかなか関を④フロント・スト ラット、リヤ・ダブルウィッシュポーン式 のサスペンションは姿勢を安定させ、操 性を石呆している (X 、 F グレー・ドは 5 リ ンク (t) 。 4 輪ペンチレーテッドディスク は、 A B S とセットオプション。⑤この 2 W D はアルミホイー丿凵こ幻 5 / 65R 巧タイヤ を装着。 4 WD はオールシーズンタイヤだ い。しかも、中高回車或ではトルクがあ 不満のない走りだが、上り坂では少しか るため、路面がウェットだと立ちあがり ったるい。 3000 回転台までの常用域のト ルクが不足している印象だ。それでも軍 でリヤがスライドすることもある。この 配を上げれば、エンジン性能でも田馬力 アンダーからオーバーへの挙動変化が自 / 匚 0kgm の余力のあるラルゴの勝ち。し 然じゃない。それに輪をかけるのが、手 かし、ラルゴの KA24DE は、ルシーダの 2 こたえが自然でない電子制御パワステ。 ひと言でいうとラルゴの走りは人工的だ。 TZ-FE よりも中高回車或でまる力に騒々し 対照的に、ルシーダの走りは自然。重 く、しかも電子制御 AT が頻繁にキックダ ウンするものだから、けっして気持ちょ 心もより低く、下りコーナーなどではラ く走るとはいえないのだ。 ルゴよりもはるかに安定している。しか 高速ステージは、 GT とまではいえない もアンダーステアも軽い。でも、うねり がけっこう快ミ瓦 0 ~ ロ 0km / h のクル 路面での接地性、乗り心地ではラルゴが ーズは両車ともラクにこなす。背の高い - ヒ工スティマよりもⅡ育央いトレッド クルマて気になる虱安定性では、スー と、ジョイフルキヤノヒ。ー化によるボデ /\—H ℃ AS ( GT バックに標準 ) 付きのラ ィ剛性の低下が影響しているのだろう。 ルゴがやはり - と , しかし、この H ℃ AS はい 以ト実力イ中の両車だが、 GT の素質はラルゴが上。タイヤサイズの い面ばかりではない。 見直しや、エンジン、電制メカの熟成が 少しコーナーを攻めると、どうもリヤ 図られれば、ポスト・プリメーラ″とい がオレの意思に反した動きをするのだ。 ラルゴは前円 5 / 後幻 5 の異サイズタイヤ える存在となりうる。そうなれば、注文 の厳しいオレだって納得する。 ( 森野 ) を履くため基本的にアンダーステアが強 ・試乗車の装着オプションは、 4 輪 ABS / リヤディスクプレーキ .3 万円、運転席 SRS ェアバッグ田 . 0 万円、電動力ー テン 7.5 万円、ライプサウンドシステム .9 万円、液品カラーテレビ & ダイバーシティアンテナ 20.0 万円 ・ウェット路面でも終始アンダーステアをキ ープ。タイヤとサスペンションのバランスも よく、いきなり破たんをきたすことはない 全長 / 全幅 / 全高・ 4690 / 90 / ー引新 m ホイールペース・ 286 師 m トレッド・前凵 50 / 後 4 師 m 車両重量・ロ 4 g ( 試象車はオプションの 4 輪 ABS2 g 、電 動力ーテン一 g を装備、最終車重はロ 7 の 工ンジン・ 2 TZ-FE 型直 4 DOHC 非気量・ 243 c 最高出力・ロ 5ps / 5000 「 pm 最大トルク・ 2 に 0kgm / 40 圓「 pm 使用燃料・タンク容量・レギュラー・ 6 IO ・巧モード燃費・ 8 コ km / 2 価格・ 290 万田圓円
' 品川 34 ・ ー。 7 ト 03 MITSUBISHI GTO Twin Turbo ( 旧 ) ルが内側にすほまっているから、扁平率 決着つ骼 ! 根本的な問題はあるが、少なくとも 6 速 45 % のメリットが十分に発揮されていな G T 0 は、旧 G T 0 に比べ 1 ランク速く し、のだ。 なっていることは断言できる。しかも走 コーナーで横 G がカ、かったとき、ガチ る楽しさが格段に増した。 MITSUBISHI GTO Twin Turbo ッとタイヤが路面に踏ん張る手ごたえが、 そのおもな理由はギャ比の変更による 45 扁平のタイヤというわりには頼りない。 もので、これまでのクルマがカ嗹してい これは、トレッド中央寄りのプロックが くといった受動的なフィーリングだった ■ミッビシ GTO 主要諸元表 ちぎれたように飛んでしまったことにも ものから、ドライバー自らがカ嗹させて ・寸法・重量 表われている。 いくという能動的な感覚に変わったのが 全長 4575 フロントにかかった 1 トンの車重、 4 大きいのだろう。走る楽しさを備えた高 全幅 田 40 全高 に 85 WD 、サスペンションジオメトリーなど、 速戦車の登場だ。 ホイールペース 2470 巧 60 後 丐 80 最低地上高 車両重量 乗車定員 人 ・エンジン・性能 型式 6G 72 種類 V6 ト℃ツインターポ 総排気量 2972 ボア x ストローク 引コ x 76 .0 MITSUBISHI 圧縮比 GTO 最高出力 ps/rpm 280 / 6000 Twi n Turbo 最大トルク kgm/rpm 43 . 5 / 2500 燃料供給装置 EC ト MULTI とこかどう 最小回転半径 変わったか プレミアム・ 75 使用壑料・タンク容量 ~ 田・丐モード燃費々 8 .0 60k 畆 h 定地燃費 k 畆を ・変速比 3 .266 2 速 匚 904 3 速 4 速 0 . 引 8 0 .733 5 速 0 .589 6 速 最終減速比 4 コ 55 ・走行装置 ラック & ヒ。ニオン ステアリング 前 ストラット サスペンション 後 ダブルウィッ沁ポーン プレーキ V ディスク 後 235 / 45ZR ロ タイヤ 4565 5 4 CC 42.5 / 2500 過給圧アップこより、 ⅸ gm のトルクアップを 果たした 6G72 型 , タ イヤサイズ、デザイン は変わっても、 7.5 」」 x ロのホイールサイ ズは変わらない。サス べンションも、基本的 に旧型から何ら変わっ ていない 3 . 0 引 匚 739 0 .823 0 .659 3.972 225 / 50R ロ
ー全日本 F 3 第 8 戦 FO M 財 クリステンセン、 ノ願のタイトル得 ・予選 8 番手からスタ ートしたものの、田周 目にはトップに立ち、 全車をラッフ遅れにし てイみ ・実力イ中でトップ争 タイヤ選択か勝敗の分かれ目 を争うはすのリテルは病気で欠場。 いカ新く今シーズン、 決勝当日は、雨が降ったりゃんだりと 実力て制したクリステ し、うコンティション。レース直前のフリ 今年の F 3 は、昨年までと同様に外国 ンセン ー走行になって雨は上がり、路面が部分 人ドライノヾーが速い。トム・クリステン センが開幕 3 連勝を飾り、第 4 戦鈴鹿は 的に乾き始めたが、再び降りだす可能性 キープしていたが 12 周目にスピン、 17 周 も高いという微妙な状況だった リカ丿レド・リテ丿レ、第 5 戦仙台は 92 年チ 目にドライ用タイヤに替えたが、 21 周目 ャンピオンのアンソニ 光貞は、ドライ用タイヤでコースインし ・リードと、 3 たがクラッシュ、ダメージが大きく、決 に無念のリタイアに終わった。 人の外国人が制した。だが、第 6 戦丁ー 「過酷なシーズンにタイト丿レを取れてう 勝グリッドに並ふ前に戦列を去った。 は、上り調子の光貞秀俊が初優勝、 91 年 れしい。トップに立ってからは、ドライ 最終戦以来の日本人勝者に輝し、た。 25 周のレースは、絶妙なスタートを切 タイヤなので、雨が降る前に引き離そう ったリードが 1 コーナーへトップで飛び 第 7 戦美称では、クリステンセンが今 とペースを上ーすた」と、自らの優勝でタ 込み、それを中野が追った。 季 4 勝目を挙げ、あと 1 勝すれば無条件 イト丿レを決めたクリステンセンは語った。 でチャンピオンが決まるという状況で第 後方から激しい追い上 ( ザを見せたのは、 リードはレイン勢トップの 3 位に入り、 ドライ用タイヤを履いたクリステンセン 8 戦菅生を迎えた。それを阻止できるの 中野を逆転してランキング 4 位につけた。 と予選Ⅱ位のリチャード・ティーンだっ は、ランキング 2 位のリデルと 3 位の光 ■レース結果 た。ほとんどがレイン用タイヤを選ぶな 貞のみ。だが、リデ丿レは 2 勝、光貞は残 ウェット→ドライ出走 27 台完走台 周回 タイム 車 工ンジン かで、 2 台は勝負に出た。最初はペース 位 番ドライノヾー る 3 戦を全勝、かっクリステンセンが 2 トヨタ 38 ′” 499 ⑦ T . クリステンセン TOM'S 033F 25 が上がらなかったか、路面が徐々に乾き 位以上にならないという厳しい条件付き。 REYNARD 933 無限 無限 39 ′ 02 ” 824 25 2 R . ディーン 始めてからは、ベストラップを次々に更 もう 1 人、ダラーラ・無限をドライプ 38 ′ 39 ” 084 3 ③ A . リ オペ ) レ 24 TOMEI SPORT OPEL 新。クリステンセンは 1 0 周目にトップに する中野信治も今回にかけていた。この 無限 38 ′ 39 ” 647 ラノスジャ / ぐノレイナード第限 4 高村一明 24 38 ′ 52 ” 434 5 ⑩本山哲 フィアット 24 DALLARA FIAT レース終了時点で、ランキング 4 位まで 立ち、 2 位以下を引き離していった。テ 無限 38 ′ 52 ” 437 6 田嶋栄一 マガジンハウス 933 24 ィーンも 1 4 周目には 2 位までアップする にマカオ GP 出場権があるため、中野は 予選結果位中野信治 / SU R NOVA F3 に円 " 期 2 位 A. リ どうしても 4 位の座を守る必要があった。 が、トップには届かなかった。 円 " 8 図 3 位光貞秀俊 / TOM ' S 3F に加・ 24 4 位井上隆智ÜSUPER 結局、この 2 台が全車をラップ遅れに 予選でポー丿レポジションを獲得したの NOVA F 3 ド 20 " 2 引 5 位本山哲に " 3 6 位田中哲也 / BP SPORT これは、ウェットでも してチェッカー は中野だった。 2 位リード、 3 位に光貞 田 3 F に " ポイントランキング : 一位 T. クリステンセン点 2 位 R. リデル点 3 抜群のテクニックで速さを見せる彼らだ がつける。クリステンセンはマシンセッ 位光貞秀俊 27 点 4 位 A. リード 8 点 5 位中野信治ロ点 6 位 R. デ からこその結果といえる。中野は 3 イ立を ティンク、が決まらす予選 8 位。タイトル ィーンに点 て行なわれる開幕戦から大暴れしそうだ。 供給されるのは、 2. 65 2 の v 8 ターボ ☆ノ、ガキに、希望イベント名、住所、氏 名、年齢、職業、電話番号を明記のうえ、 工ンジンて、レイホーノレ / / ホーガン・レ F 1 第 13 戦イタリアグランプリ 下記まて応募のこと。締め切リは、各イ ーシングがエントリーする 2 台に積まれ べントの日前必着。 る。テストの結果も上々て、来年、 3 月 9 月 12 日モンツア ☆応募のあて先 : 〒汚 0 東京都渋谷区東 幻日にオーストラリアのクインズランド ■レース結果 ドライ出走幻台完走台 ト IO ー 9 ー 2 田プロワーク ( 槲内日本モー タイム周回 順位車番ドライバー ターレーシングセンター事務局「ドライ ドロ・ 07 ” 9 53 ⑨ ウィリアムズ・ルノー D. ヒル ノ、一・招待券プレゼント」係 ・ロ′ 47 ”立ー 53 2 を フェラーリ 」 . アレジ ホンダ、 ' 94 年度のインティシリーズ ドロ′ 49 " 6 52 3 ⑦ マクラーレン・フォード M. アンドレッティ 52 4 K. ヴェンドリンガー ザウバー に参戦決定 ・慴・” 2 Ⅱ 52 5 ⑤ ベネトン・フォード R. バトレーゼ ・ロ勹 2 " 553 ラルース・ランポルギー 6 E. コマス 9 月 9 日、米国ホンダの子会社てある ・に 577 47 3 片山右京 ティレル・ヤマハ オ、ンタ・ノヾフォ - ー・マンスいデ・イのく口ツ・プメン に 2 にロ 9 2 位 予選結果 : 一位 A. プロスト / ウィリアムズ・ルノー トは、 ' 94 年度、の P P G インディカー・ワ A. セナ / マク に 2 に 4 引 3 位」 . アレジに 2 に 9 跖 4 位 D . ヒル ー丿レドシリーズに、エンジン供給者とし ラーレン・フォードに 2 " 田 3 5 位 M. シューマッハ / ベネトン・フォ て参戦することを発表した。 SLJGO ALL JAPAN FORMLJLA CIJP RACE 9 月 11A12 日スポーツランド SUGO PO 「 t & Dhoto: 鈴木悦夫 硎 A ム 0 0 0 0 97
全日本 F3000 選手権第 8 戦 手権戦 ミ手 ース チェラのマシンのリャカウルが浮き、ピ ットインを強いられたのだ。振動でファ 後援 / スナーが壊れるというささいなトラブ丿レ ではあったが、現代の空カマシンにとっ ては致命傷だ。 こうして鈴木は、ライノヾルと格闘する ことなく、もちろんタイヤに余分な負担 をかけることもなく、とうとう首位へ躍 り出た。鈴木の後方には、期待の新エン ジンを搭載しながら激しいオーノヾーステ アに苦しむフレンツェンがいるのみ。レ ース終盤は、鈴木にとってはさほど苦し 利心の勝利′ いものではなかった。 チェッカーを受けた鈴木は、今季 6 人 目の勝者となり、選手権ポイント 9 点を 加算して得点を 16 点へ伸ばした。この結 一 - , , 、 - , , , - 手ンピ募ン 0 いの局中へ 果、ロス・チーノヾーと並んでシリーズ 4 位に進出することになった。 4 位といっ ても、ポイントリーダーの星野一義は今 回無得点で、まだ 21 点。残り 3 戦を考え れば十分な射程距離だ。 乗りに乗っている男、鈴木利男がまたまた勝利を手中にした。なんと、 鈴木は、前の週に鈴鹿の一 CLC 、そ レース・ド・ニツボン、鈴鹿 1000km に続いての 3 週連続優勝だ。この勢 の前の週に筑波のツーリングカーで優勝 いで FI 日本 GP に乗り込め / 「 epo 「 t : 大串信 photo : 岩島浩樹 を飾る一方、 F 1 日本グランプリ出場に 向けた動きも見せていた。王座争いの流 れは、えてしてこうした勢いに乗った選 ーガーを抜いて 3 位、 17 周目の 1 コーナ 幸運は利男の元に 手に傾く。シリーズ大混戦のなか、鈴木 ーで八インツ・八ラルド・フレンツェン は全日本の王座を大きく自分の手元に引 を抜いて 2 位へと、怒濤の進撃を展開す 全日本 F3 0 選手権シリーズは、 6 戦 き寄せたのである。 を終えて 6 人目の勝者を生み出した。日 る。 ・レース結果 本人として、星野一義に次いで 2 人目の しかし、太陽が照りつけて路面温度も ドライ出走 24 台完走台 車 名ンジ、タイヤタイム周回 順位車番ドライバー 優勝を記録した鈴木利男。昨シーズンも 上がっており、この追い上けはタイヤに ユニバーサルローラ DFV BS 59 第 44 " 294 45 ー⑩鈴木利男 シリーズ後半に調子を上げ、最終戦まで かなりの負担をかけていた。「あまり急に 2 ⑩ H. H. フレンツェン KAWAI STEEL T93 ド BS 59 ′ 45 ” 746 45 チャンピオン争いにかかわった。 追い上げたのでタイヤ消耗が進んで心配 3 ⑩ R. ラツツェン / ヾーガー KYGNUS TONEN LOLA BS 59 ・ 48 " 278 45 トムスレイナード 93D DFV BS 59 ′ 50 ” 476 45 4 ⑩関谷正徳 今回のレースは、鈴木にとってはかな になった」と鈴木は言う。「それで中盤は ド BS 59 ・ 53 ” 997 45 5 ⑩服部尚貴 TOSTEM LOLA T92 り幸運な展開となった。台風の余波を受 ペースを抑えて、残り 7 、 8 周くらいか 6 ⑩ E. アーバイン コスモオイルローラ T 無限 DL ド・側 " 2 田 45 らペースを上けようと思っていた」。 けて、公式予選は変動する天候にほんろ 予選結果 : 一位 H. H. フレンツェンに区・ 7 鬨 2 位 M. アビチェラ / トライ うされた。鈴木は突然降りだした雨にタ このときの首位は、予選から好調だっ ダンロップ童夢 F103i ド円” 3 引 3 位 R. ラツツェンバーガーに円′・ 673 P. カーカッシ / A L E X E L93D に円 " 7 印 5 位関谷正徳ド 20 " 374 6 位 M. た童夢のマルコ・アピチェラ。前のレー イムアタックのタイミングを逸し、予選 マルティニ / アコムエボリューション T に・ 0 スで優勝を飾って波に乗っている選手だ。 は 8 位に終わった。 もちろんアピチェラもタイヤ消耗に気を しかし、快晴になった日曜日には流れ 使い、後方の鈴本との間隔を眺めながら が変わり、今度は鈴木の後押しをし始め の走行だったから、終盤の首位争いはか 、 -0 ます、斜め前のク、リッドに並ぶはずだ なり激しいものになるはすだった。とい ったミカ・サロが、朝のウォームアップ うよりも、追い上げで負担をかけた分、 でマシンを壊し、欠場になった。この結 鈴木に八ンティがあったのかもしれない。 果、鈴木にとってはスタートダッシュが ところが、鈴木がしかける前に勝負は ついた。レースの折り返し点を前にアピ しやすい状況になった。 さらに、その前に並んでいたマウロ・ マルティ二が、スタート加速でドライプ シャフトを壊し、あっさりリタイア。鈴 木は労せすしてスタート直後に 6 位に進 出することに成功する。 鈴木の自力の追い上げはここから始ま った。 2 周のうちにパウロ・カーカッシ、 関谷正徳を抜いて 4 位、 9 周目のストレ ・スタート直後の 2 周目、一コーナーで中谷、星野、 ートエンドでローランド・ラツツェンノヾ 影山の有力マシンがコースアウト 96 Nippon Shinpan SUPER CIJP 日 d. 4 FUJIINTER 9 月 4 5 日富士スビードウェイ 308 シリーズも、残るはあと 3 戦炉三ズチャしは 1 ・ライバルが次々に脱落するなか、危なげない走りで 見事にレースを制した 第 報瓣 レース招待券をベアで 5 組 10 人にプレゼント 国内のビッグレースを主催し、プロモ トしている日本モーターレーシングセ ンターが、次の 2 つのレースイベントの べア招待券を、それぞれ 5 組田人にプレ ・田月引日全日 : 衣ツーリングカー選手 権第 9 戦国際ツーリングカー耐久レ ース・インター T E C ( 富士スピードウ ・ロ月 7 日 N ー耐久ラウンドシ ェイ ) リーズ第 8 戦 SUG0500km N ー耐久レ ース大会 ( スポーツランド SUGO)
内外対決 SUPRA RZ vs SUPRA Tu 「 bo ( 北来仕様 ) スノ←ッと行くか、チマチマ走るか 日本の走り屋もなめられたもんた を一 ) の SUPRA / T 0 ( 北求仕様 ) どこかとう 変わったか 2 」 z ー G T E 型 3 2 は基本的に同し。 細かく見るとサージタンクや ABS ユニ ットなどに違いが・・・・・。プレーキキャリ バーは一目瞭然。ショックは、日本仕様 がビルシュタイン、 US 仕様は普甬のも のカ咐く。タイヤは日本仕様のアドバン タイプ F に対し、テスト車の US 仕様は ポテンサ R E 引