慰ノ 速最 ちち丿 育持 ン気 ト定 ウ安 た : 輪島正裕 MW* となってしまいます。しかも、 320 なら、あのシルキーシックスな のです。結局、もっとも無難な選択 といえる、ダイヤモンドプラックの 320 i クーべになりました。 菅原博之 ( 響荘員 ' 9 晦式日 M しかし、友人が数カ月前に同じ 320 3 クーベ i クーべを買ってしまったため、多 もらいたくないのでしよう。 少差別化するために、オフ。ションの 私はそろそろ、長く乗れるクルマ ☆発表時データ☆ 225 タイヤ十メッシュアル ! を装着。 が欲しくなったのです。むろん、多 医主要諸元 206S 型直 6DOHC 199 0cc 150PS / / 5900rpm 19.4kgm / / 4200 また、リヤから見たとき、セダンと 少の虚栄心も満たしてもらいたい。 205 / 60R15 比べて C ピラーが細いせいか、やや すると、大きなクルマが : 嫌いな私 第東京地区メーカー希望小売価格 477.0 万円 インパクトに欠ける感じがしたの は、自然と 3 シリーズに目がいって で、納車後にレーシングタ・イナミク しまうのでした。 差別化のためドレスアップ スのリャスポイラーを付けました。 試乗してみると、 318i S クーべで BMW は、工アロバーツがサード も十分で、 320 に比べ 60 万円近くも かって、“六本木のカローラ”と メーカーから多く発売されているの 安いので、その分、山のようにオプシ 呼ばれた BMW を、バブルがはじ で、お金に余裕があれば手軽にイメ ョンを付けるのもいいかなと思いま け、景気低迷の今ごろになって買っ ージチェンジできるのがいいです した。しかし、 MT なら「どうして てしまった。もっとも、支払いのほ も BMW を MT で とんどはローンなのですが。 乗りたかった」と 私の車歴は 63 年式シルビア Q's に 言い訳ができます : 始まり、平成 3 年式プレリュード S が、 A T だと単に i V T E C 、そしてこの ' 93 年式 B “いちばん安い B MW320 クーべです。今まではデビ 一直後のスペシャルティカーにば かり乗っていました。が、最初のう ・フル 4 シーターク べて、意外に室内多 ちは目立つものの、半年もすると飽 も広い。インパネの きていました。メーカー側も、この 擽作系も BMW なら てはのものがある , . ・ 手のクルマに 5 年、 10 年とは乗って d 物 156

メルセテスペンツかミニバンを開発 21 世紀に向けて、クルマ界も 大きくシフトしようとしてい る。東京モーターショーに先 駆けて開かれたフランクフルト・モーターショーには、メルセデ ス・べンツや B 、川らわくわくするような近未来小型車が登場。 大型高級車路線で突っ走ってきた欧州メーカーもが、いよいよ本 格的な大衆車マーケットに参加してきた / 1 つは、小型車への回帰であり、 ′」車への回帰 もう 1 つはヨーロッハを巻き込んだ 世界自動車戦争の兆しである。 フランクフルト・モーターショー やはり自動車は変革期にあるの は、いつも落ち着いたショーである。 だ、というのが今回のフランクフル 色鮮やかなユニフォームを着たコ ト・モーターショーを見ての、私の ンバニオンがショーを彩る派手な東 結論だ。 京モーターショーを見慣れた目に ドイツを訪れるたびに、「自動車に は、フランクフルト・モーターショ 対する確固たる自信がこの国にはあ ーは一見、地味で活気がないように る」と感じる。フランクフルト・モ 感じられるのだが、そうではない。 メーカーとしての回答を示すときだ ーターショーの落ち着きも、このこ ここには、自信と誇りがある。 と思う。 とに起因していると思うのだが、自 今回のフランクフルト・モーター フランクフルト・モーターショー 動車王国ドイツをもってしても、今 ショーも、いつものように落ち着い に、それがあったとは言いがたいが、 回の世界的な自動車変革の兆しは、 たショーであった。そのことに変わ それでも決意のようなものは感じら 容易ならぬものだろう。 りはないのだが、私としては、 2 つ れたのだった。それが、小型車への それに、どう対処するのか。迷い の変化が、このショーにはあったと 回帰と、世界自動車戦争への準備な の時代は去って、今は、はっきりと 小型車への回帰、 世界自動車戦争の 幕開け たてうちただしの テクニカルサロン 134

←・トヨタは円 83 年 からフランクフル ト・モーターショー に出展。その内容は、 FXV ー II などコンセ プトカーから市販モ デル、グループ B サ ファリモデルなど、 ジャンルは広い は行なってこなかった。大衆車の歴 スモデルが当てはまると思う。 史は、米国のフォード社に始まる。 だからといって、メルセデス・べ 1908 年に発表された T 型フォードが ンツがトヨタやニッサンと同じにな ったわけではない。 2 つの大きな違 それである。 しかし、世界の自動車の歴史は、 いがある。 1 つは、メルセデス・べンツのプ まさに大衆車の歴史である。大衆車 ライドだ。 A93 も F100 も、いずれも小 を生産しないかぎり、そのメーカー 型車でありながら、高級車なのであ は世界に冠たる自動車メーカーだと が、少なくとも自動車の未来に対し る。おそらく販売されれば高価格だ いえない。メルセデス・べンツはこ とつ。こには、まだ大きな変革 の点に関しては、たとえば米国のピ て、失望感は抱かせなかった。 これは、非常に大切なことだと思 ッグスリーをしのぐことはできな の波は押し寄せていないが、はたし う。自動車の未来に失望感を抱かせ てこのままですまされるかどうか。 るかどうか。これで、ぜひ東京モー 高級車メーカーとしてのメルセデ 私は不可能だと思う。 ス・べンツにも、変革のときが訪れ ターショーも見てはしい。 もう 1 つの違いは、クルマ造りに A93 の大きさは 5.6m2 であり、全長 たというのが、現在である。そして、 対する信念である。自動車を生産し 82 年に発表された 190 が、変革の第一 はたったの 3.35m である。工ンジン 続けていくという責任の自覚だ。そ れは、 A93 のコンセプトに明らかに などの駆動系はすべて床下に配置さ 歩であった。 190 がどのような形で継 れている。ノヾワープラントは、 3 気 承されていくのか、とても興味深い 見ることができる。 筒ディーゼル、 3 気筒ガソリン、 53 点である。 世界は大衆化へ 丐力の電気モーターの 3 種類で、燃 190 は今年、コンバクト・クラスと 今後の自動車の課題は、環境保全 費は、ディーゼルが 25km / 2 、ガソ して大きくなり、その点では大衆車 リンが 20km / 2 である。また、電気 とエネルギー・資源の保全である。 から一歩退いたといわざるをえない モーターの場合、航続距離は 150km 簡単にいえば、燃費の向上とリサイ が、 20 % の生産合理化によって価格 クルといっていい。大事な点は、そ を据え置いたのは、明らかにメルセ である。 この数値だけで判断する限り、 A デス・べンツの変革が継承されてい れでいていかに豊かなモータリゼー 93 は突出した自動車ではない。しか ションを提供できるかということで ることの証明である。 し、自動車の開発と生産の責任を自 ある。過大な性能追求をやめ、質感 メルセデス・べンツを大きく揺り 覚し、世界の自動車をリードしてき やハンドリングの向上もやめなが 動かしているのは、トヨタとニッサ たメルセデス・べンツが提出したこ ら、それでも豊かさを感じられるク ンであるといっていいだろう。 2 つ とと、すぐにも販売できる完成度の ルマ造りが求められている。 のビッグメーカーは高級車市場に参 高さを持つ点と、失望感を抱かせな そうした自動車の課題に対して、 こでも大量生産効果を使っ 入し、 いかなる " 現実的な " 回答を用意し かった点は、大いに評価できる。 てコストダウンを図っている。 これからの世界は、大衆化に向か ているか。それが、今回のフランク こうなると、メルセデス・べンツ ってますます加速していく。自動車 も大量生産によるコストダウンに踏 フルト・モーターショーの 1 つの、 も、ますます特別なものではなくな しかも大切なテーマであった。もち み切らざるをえない。まさか S クラ ろん、東京モーターショーも同様で っていく。 スを大量生産するわけにはいかな こうした状況のなかで自動車を発 ある。 い。コンバクト、あるいはそれより 明した国、ドイツは、いかなる道を それに対するメルセデス・べンツ も下のクラスにおける大量生産、大 歩むのか。注目する価値はまだまだ の回答が、 A93 であったと私は思う。 量販売である。 あると、フランクフルトで思ったの もちろん、このクルマが課題に対し そこに、 A93 と、今回は出品されな てすべて答えているわけではない かったが、 F100 と呼ばれる 2 ポック だった。 138 dNH

- 、は商品力の勝負だ。 、ボア手ュール・ルノー / も日本での販売網 おお 揺 * 世界規模の不景気に記録的な円高 ろうカゞ、ヨーロッ / ヾのメーカーはそ れ、頭にきているみたいですね」と が重なり、わが世の春を謳歌してい こまで追い込まれているというこ いうウワサもあり、あまりスムーズ た日本のカーメーカーは悲鳴をあげ と。ルノーとポルポは ' 91 年から業務 に進展していないようだ。 ている。しかし、苦しいのは日本だ 提携をしているが、もうそんな協力 そこに持ち上がったのが、ルノー けではない。ヨーロッノヾのカーメー 体制では追いつかなくなったのだ。 とポルボの合併。だが、ポルポカー カーだって厳しいのだ。 このヨーロッハ最大規模、世界第 ズ・ジャパンは以前と同じように アメリカ経済は、一時のどん底期 6 位の自動車関連グループ、ルノ 「ルノーの販売は予定していない」 に比べれば、少しだけ持ち直したよ ・ポルボの誕生 ( ・ 94 年 1 月 1 日ま とコメントしている。 うだが、ヨーロッパ経済は暗 ~ いム でに設立 ) は、日本の輸入車業界に やはり、ルノーは日本でポルボと ードに包まれている。優等生といわ も大きな衝撃をもたらした。 は異なる販売・サービス網をつくる れていたドイツでさえ、東西ドイツ JAX がフォルクスワーゲン・アウ ようで、その中心になるのは、ヤナ の統一後、インフレと失業に見舞わ ディ日本の資本下に入ったことによ セの子会社というのが有力。その場 れ、につちもさっちもいかなくなっ り、宙に浮いた形となっていた日本 合、フランスモータースが輸入業務 ている。そんな状況でクルマが売れ でのルノー車の販売に、影響を与え を行ない旧 JAX 系列ディーラーで引 ないのは当然。売れなければ、経営 るかもしれないからだ。 き続きルノー車の販売を希望すると 状態はどんどん悪化する。 以前、本誌でお伝えしたように ころに卸販売する、ということにな こ数年の流れをみても、ジャガ ルノー車の輸入は、輸入車業界最大 るらしい ( 残念ながら 9 月 24 日時点 ーとアストンマーチンがフォード、 手のヤナセが、全額出資の子会社フ で決定されていない ) 。 サープが GM の資本下に入るなど、 ランスモータース ( 予定 ) を設立し ルノー・ユーサーやルノー好きに 再編成の動きは急。すでに中小メー て行なうというセンで固まりつつあ は、なんとも不安な状況だが、ルノ カーは独立性を保つのが難しくなっ った。しかし、業界内では、「ルノー ーエクスポートジャパン広報担当の ているわけだ。そのうえ、日本メー 車を扱いたいとヤナセのはうから言 豊田さんは、「ルノーの灯が消えるこ カーの英国工場が本稼動した今で ってきたのに、日本での報道は - ど とはありません。販売・サービス網 は、サバイバル戦争はさらに激化、 こもやり手がないからヤナセが も以前より充実するはすです」とい 大メーカーでもうかうかしていられ という面がクローズアップさ うから、大いに期待したい。 ない状況になってしまった。 フランス・ナンノヾーワンのルノー と、スウェーデン・ナンバーワンの ポルポが合併するというニュースを 見て、「エーツ」と驚いた人もいるだ 47 、 ・ルノーの最量販車になるのは、サンクの後継車である Clio ( 日本名ルーテシア ) だ ・提携からぐぐっと進んで今年、結婚関係に進んだルノー とポルポ。お幸せに / ( 写真は AP 通信提供 )

ン、マークⅡ、 F R コロナ、日産で 用意された。と はセドリック、クルー、 910- プルー ころが、マッダ ニュー・ベジェロは、サバ、ヾルゲムにいい。 ード ( まだあるかな ? ) 、三菱で V A ( や自術睇、 0 も、たまた はどう狂ったの をららしい。 はギャランシグマ、デポネア、マッ か、本家でさえ 歓 ) ・硺 , てい 5 。 見放した三角お ダではルーチェ、カスタムキャプな むすびのピスト どがあります。 アルバムの載せ方もコロナでいえ ンを持つ奇妙な ェンジンに取り ば、現行コロナのところに価格表だ けでも載せてほしいのです。そう思 つかれてしまっ たのだ。経営者 っている人も多い ( ? ) かもしれま はこのエンジン せん。それがないとオールアルバム の意味がないと思うのです。 に社運をかける ですから、タクシー車を載せてく と意気込んでい・石川県石川郡島田正臣 たのだが、石油 ださい / 青森県弘前市小野一樹 ( 中 2 ) ショックという予期せぬ出来事で目 ないだろうか。幅広い車種構成も悪 算は見事なまでに外れ、文字どおり くはないが、背伸びをした経営戦略 第タクシー車ですかあ ? そうする 社運がかかってしまった。 はわけのわからない数字を並べただ と乗用車的な役割もあるバンやライ トトフックも入れなくてはなりませ 作業服を背広に替えて、スパナを けの新型車ばかりで、ユーザーを混 んね ? チョット難しいですねえ。 持つ手に電卓を持った総員営業マン 乱させるだけだ。 ちなみに、今年の国産車アルバムは 12 ー 5 号 ( 11 月 5 日発売 ) を予定して 体制と、大手銀行の支援ではようや おむすび工ンジンは外面だけで中 います。 く息を吹き返した。 身がない馬鹿なオンナに通じるよう 広島の懲りない方 その後は、 2 ポックスのファミリ で、好感が持てない。次回はホンダ たちへ アやルーチェ、コスモなどの復活路 にひと言 かってのマッダはオート 3 線で体力を取り戻した。ここまでは 埼玉県川越市 輪トラックのメーカーだっ よかった。 いまだビートルから卒業てきない中年貧 たが、 R360 クーべやキャロル、フ バブル経済に乗って、 3 ナンバー 乏おやじ ァミリアなどを生み出した意欲的な 車に注目が集まると負けじとばかり ・好、不調の波があるってことはこ メーカーでもあった。 大型化、高級化路線をわき目も振ら れからはいいのではないでしよう R360 クーべに採用された独特な ずに突っ走った。 トルコンや、キャロルに積まれた 360 他メーカーに先行してならまだ救 っボディカラーの設疋 cc 4 気筒工ンジンなど、今日でも十 われるのだが、尻を追っかけての暴 に疑問あり / 分通用する。まだ、 OHV が主流の 走は、バブルがはじけたとたん、ま マークⅡはよく売れていま ころ、ファミリアでは 800CC のアル すね。でもひとつだけ気に たも大きなツケを背負ってしまった ミヘッド 0 H C 工ンジンを採用した のだ。体質はまことに変わらないも なったことがあります。それは、 りもした。これが昭和 30 年代から 40 、メモリアルバッケージなる特別 のだと、妙なところで感心させられ 年始めのことだから驚きだった。 仕様車の発売です。何が気になるの ファミリアにはやがて、 180CC 工 かというと、この特別仕様車に採用 どこかの国の政治ではないが、こ ンジンを搭載したクーベモデルまで のメーカーにも政権交代が必要では されたウォームグレーパールのボデ の点検、取り外し、分解、整 型車。また GS30 型車につい か、 23 日にはプラモデルやフ 日本で最大の模型ホビー 備、取り付け、そして故障の ジコンなどの豪華商品が当た ても基本部分は参考になる。 ショー「プラモデル・ラ 原因の追及までを完全に網 る「チャリティスピード宝く 問い合わせ、通信収売申し ジコンフェア」開催 羅。すべての手順を追って詳 込み先 : ヴィンテージ・パプ じ」や各出展社プースでさま 細に解説している。 ざまなイベントが行なわれる リケーションズ 603 ー 37 開ー 日本最大の模型ホビーショ また、その手順こ・とに写真 1725 「プラモデル・ラジコンフ 予定。 や分解図をつけ加え、理解度 入場料は 68 円 ( 小学生未 ェア」が 10 月 21 日から 23 日 も高めている。クリアランス ( 一般公開日は 23 日 ) までの 満無料 ) 。 などのデータは全て収録。 3 日間、東京・晴海の東京国 対応モデルはフェアレディ 際見本市会場 C 館で開催され Z ( S30 、 PS3 の型車、及 る。当日はプラモデルやフジ び 240Z (H S30H 、 HS30) Rv わ、ナ。 / ◆ 27-6 0 d 物

イカ テグ 一皿 メ 2 プ完 ・ラ備 ナ一準 コカ出 お世辞にもにぎやかとは言えなか ーラ ( トヨタ ) でバトルを繰り広げて 基本的にはほとんどの日本チームが FF 車両をベースにする方向で開発 った今シーズンの国内モータースポ いるが、 1 クラスは GT-R 、 2 クラス は BMW ・ M 3 のワンメイク状態。 ーツ。 C カーはなくなり、それに代 されている。 わって盛り上げるはすだった GT 選 すでにホンダは、エンジンこそ 1.6 その点、このニューツーリングカ 手権は、ニスモがわずかに GT ー R と ーは、トヨタ、ニッサン、マッダな 2 だが 4 ドアボディのフェリオを使 シルビアを走らせただけ・・・ どの国内各メーカーのクルマが出て 用して、グループ A で実戦テストを 「オッ、かっこいい 4 」とは思った くるのは確実で、ヨーロッパのメー 繰り返しているし、トムスはニュー カーも参入してくる模様。 N 1 で活 けど、 1 台ポッキリではバトルにな ツーリングカー仕様のコロナを造 るはすもなく、レースとして盛り上 躍するトランス・グローバルが り、 9 月 5 日、富士で行なわれた F BMW を持ち込もうとしているのを 3000 のときにお披露目をしている。 がるのは、まだまだ先といった感じ。 なんとも、お先、真っ暗といった 筆頭に、 DTM ( ドイツツーリングカ ほかのメーカーにしても、一ッサン がプリメーラ、マッダがランティス 状況のなか、にわかに盛り上がって ー選手権 ) で速さを見せるアルファ ・・といった車両で開発、テストを きているのが、来年からグループ A が F 3 に搭載している 4 気筒、もし くは 2 2 V 型 6 気筒を搭載して日本 進めている。 に代わって登場する「ニューツーリ で走らせようと策略している。 1 台 一方、エンジンのほうは、それこ ングカー選手権」だ。最終調整段階 そなんでもアリなのだ。ボディと同 に入ったとはいえ、まだ、正式なレ 8000 万円もするメルセデスは、時代 が時代なだけにすぐには無理かもし ーのメーカーで 2 2 以下であれば、 ギュレーションが発表されていない れないが、日本のサーキットを走ら 工ンジンの載せ替えはもとより、チ から、どういう方向でまとまるかは ニングも OKO それこそプリメー 定かではないが、なかなかに面白く ないとは言いきれない。 ちなみに、日本のニューツーリン ラのボディに、旧型 Z に搭載されて なりそうなのは確実。 いた 2 V 型 6 気筒のエンジンを搭 グカー選手権には、どんなマシンが で、ボクたち観客にとって、いち ばんの楽しみは何かと言えば、わず 顔を並べるのかと言えば、 FISA のニ 載してもいいのだ。もちろん、こん な無謀なことをするチームはないだ か 10 分のインターバルをおいての 2 ューツーリングカー 2 クラスをクリ ヒート制だというところ。当然、 1 アするクルマ。簡単に言えば、排気 ろっカま・・・・・・ いずれにしても、街なかをフツー レースの距離が 100km 以下のスプリ 量が NA 2 2 以下の 4 ドア車両と思 に走っている 4 ドアセダンが大変身 ントになる分、終始バトルが繰り広 えば間違いない。 してサーキットを走るのだから、迫 当然のごとく、最低重量が定めら げられること請け合いだ。さらにメ カ満点のバトルが繰り広げられるの ーカー対決が見られるのもうれし れるわけだが、 FF がもっとも軽く は確実 / / どうやら、週末のデート い。今のグループ A だと、わずかに 950kg 、 FR はそれより 100kg のハンデ はサーキットになりそうだぞ。 3 クラスがシビック ( ホンダ ) とカロ イを背負わなければならないので、 ・左 : 日 SCO でテスト走行を行なう TOM ' S 製コロナ。イギ リスツーリングカー選手権で 8 月に優勝したものと同タイ プだ。下 : 同じレースで 7 月に優勝したのが、このプリメ ーラ。強豪 BMW を相手に健闘している - ( ー■をご・ 8 1

日産には負けられません / 5 車 7 モデルを大放出 4 価格にシビアなユーザーをターゲットとし 第一弾て評だった E X サルーン L に、 A B て、トヨタ生産累言超 000 万台記念車の第 2 弾、 S とリヤフォグランプを追加した " N e w" 5 車種カ一気にリリースされた。 E X サルーン L0 1.8 2 、 2 2 、 2 4 W D カリーナの記念車は、に 62 リーンバーン の豊富なバリエーションがそろっている。 そしてセレス / マリノには、に 5 2 F タイ を搭載するマイロード io このモデルは、 S X ー i に A B S 、カセットステレオなどをプ プをベースにした F リミテッドと、 l. 6 2 X タイプをベースにした X リミテッドを設疋。 ラスしたものだ。兄弟車のコロナの記念車は、 A B S とカセットステレオ、電動格納式ミラ リャワイバーは両グレードとも標準で、 X リミテッドにはリモコンドアロックやイグ ニッションキー照明などの装備をセットにし た工クストラバッケージも標準装備される。 ビスタの記念車、 HT ・ V X ウェルカムバ ッケージは、 2 2 、 2 2 4 W S 、 2 2 4 W D 、 2 宅ディーゼルターボの V X グレードがペー ス。 A B S 、リモコンドアロックに加え、 2 2 2WD 車には高級フアプリック地シトや 運車元席パワーシートも装備されている。 東京地区メーカー希望小売価格 ( 4 速 A T) は、カリーナがロ 5 万円、コロナ田 00 が田 9.5 万円、セレス F リミテッドが 8.6 万円、ビ スタ 2 ( 2 W S ) が 2 幻万円などの設定。 コストバリューはたしかに高い。 今年の日産の目玉商品ともいえる創立 60 周 年記念車が、プレセアにも設定された。丐 00 ct. Ⅱセレクション V と名付けられたそのモデ ルは、ペーシックな丐 0 t. I がペース。 しかし、オート工アコン、 4 スビーカー A M/FM カセットステレオ、パワーアンテナ、 特別シート & トリム、運車え席ランバーサポー ト、フッ素樹脂塗装などの数多くの装備がプ ラスされ、不満を感じさせない仕上がりにな V C プ 60 ・ っている。ボディカラーは、ゴールド、シル 新 t レ周・ ノヾー、グレー、プルーの 4 色。工アバッ久 発Ⅱ・セ年 : カペラカーゴに、またまた限定車のアーバ A B S 、リヤディスクプレーキを加えたセー ンプレイクが設定された。専用のバンバー 売セア記 フティバージョンも尺可能だ。 グリル、ホイール、ボディカラーが目を引く また同時に、そのほかのモデルも改良を実 レ 1 念 イ囲生的な工クステリアが自慢のこのモデルは、 権 , 新冷媒採用の工アコンカ咥車に採用され、 ク 5 車・ オート工アコン、 M 0 M 0 ステアリング、ガ 田 0 t. I にブッシュオープンポックス、 ct. Ⅱ シ 0 第 : ラスサンルーフなどの充実装備も魅力だ。 に運転席バニテイミラーを追加するなど、環 ポンゴとポンゴプローニイのワゴンは、安 境対策と装備の充実が図られた。東京・名古 ョ 0 3 全・環境対策を強化して登場。ハイマウント 屋・大阪地区メーカー希望小売価格はに 7 コ ストップランプと 2 列目、 3 列目シートの 3 万円から 208.6 万円までの設定だ。 点式ベルトを全車に標準化するとともに、 2 ディーゼルターポを改良。燃焼宝形状の変 更、電子制御 E G R の採用により、排ガスの ラヒを行なっている。注目の新車不鬨ま、特別 仕様車から標準設定車に格上げされたポンゴ 4 W D ワウー大型ガードバー & フォグラン プなどを装着した R v らしいタ権見カ致だ。 東京・広島地区メーカー希望小売価格は、 アーバンプレイク F 臼 800 (4 速 (T) が 22 7.8 万円、ポンゴ 4 W D ディーゼルターボワ ウー ( 5 速 M T) が 2 コ万円などの設定。 1 ご ムードを高めた カペラカーゴ限定車 ポンゴワゥーが マッダから新登場 93

救世 イスラー、いやアメリカの ・主となる ! ? ・Ⅱドルの小型車 NEON ″の実力 ョーロッパの国際自動車ショーで すぎるなどの理由から、すべて自社 ーの心をとらえるだろう。 クライスラーのマーケット・シェ アメリカの量産ニューモデルが発表 スタッフだけで進めることが決まっ アは 1992 年は 12 % だったが、今年の されるというのは、きわめて異例の たという。 開発は最初の段階から開発・製造 上半期は 15 % に跳ね上がっていて、 ことだ。 工程の簡略化が徹底的に図られ、 31 このほど開かれたフランクフルト 株価も上昇中だ。この上り坂のメー ショーでのクライスラー・ネオンの カ月という、ニューモデルとしては カーに対する期待か、はたまたオー デビューは、それだけでもニュース 記録的な短期間で完了。ネオンは 4 、 ル・アメリカンの小型車に対する愛 になった。発表の席上でクライスラ 2 ドアの 2 種のボディが造られる 国的な声援か、「ネオンの登場でアメ ーのルーツ会長は、「アメリカのメー カゞ、全長 4.36m のボディ、 2 2 で 132 リカ国民は自信を取り戻すだろう」 カーは外国のメーカーの協力なしに 馬力の 4 気筒工ンジンによる FF 駆 とアメリカのマスコミもネオンに工 小型車を造ることができないとは、 動など、日本、ヨーロッハの同クラ ールを送っている。最初の 1 年は - ネ オン現象 ' ともいえる爆発的なプー スのモデルと比べてとりたてて優れ だれが言ったのか。われわれはその 考えが間違っていることをネオンで ムが起こるかもしれない。 ている点は見当たらない。ヨーロッ 実証してみせる」と大見得を切った。 バの反響も冷たいものだった。 なにしろいちばん安いべースモデ じつに、ネオンはクライスラー社 ルは運転席と助手席にェアバッグを だが、ヨーロッパでの評判は別と がまったくの自力で、ゼロから開発 して、アメリカ国内では売れるとい 備えて、価格は 1 万ドルを切り、 9000 した小型車である。そこが同じ小型 う見方が有力だ。「しかたなく買う小 ドル ( 約 95 万円 ) になるらしい。直 車を造るのでも GM が日本の複数メ 接のライバルとなる日産セントラ 型車ではなく、進んで買いたくなる ーカーと協力関係を結び、販売して 小型車」「価格以外の点で多くの魅力 ( サニー ) のべースモデルとほば同 いるジオ・プランドのクルマ、フォ 価格だが、セントラは現在、円高の を持つ小型車」とルーツ会長が語っ ードが販売しているマッダが開発し ているように、これまでの輸入小型 影響で値上げせざるをえない情勢に 車にはない何かがアメリカのユーザ たフェスティバと大いに異なるとこ ある。 ろ。ネオンはクライスラー社の期待 の小型車であり、アメリカ国内での 輸入車ィーターとしてのあらゆる資 質を備えている絶対の自信作なの だ。 4 年前に計画がスタートしたとき 当然のように外国メーカーとの提携 が検討されたが、開発費用がかさみ 国れ加 本さ追 カ定も メも一 ア出ク る も ン はロ月 ジ 車一 9 ン 4 れま のさ。 o 真売る 写発いれ ・でてさ

それだけのスペースがありなが ら、プレス発表の当日は、プレスな らぬカーメーカー関係者らしき人た ちの群れで、 A93 の全体をいっぺん に見渡すことができなかった。 なかにはメジャー片手に寸法を測 る人までいたのだが、これは A93 が 単なるショーモデルではなく、実際 に販売可能な仕上がりをしていたか らだろう。メルセデス・べンツのカ の入れようが伝わり、思わずメジャ 會今回のショーには出展されな かったが、幻世紀ネ ) 高級小 ーを取り出してしまったということ の型車をイメージさせる F ではないだろうか。 - / ハイテクを駆使した丸備を しているが、いちばんび寺 一方、 BMW のプースには、 E 1 カゞ 徴は、り陞車でありながら、ド 展示されていた。 E 1 は、 A93 よりも ライバーの視界確 ) ため云 席を中央に置いていることだろ さらに小型のコミューターというべ う きクルマで電気とガソリンの 2 種類 のノヾワーソースが用意されている。 このモーターは、デフもミッション も省いたもので、もっとも革新的な メルセデス・べ モーターということができる。 ンツのプースは、 EI の展示も力の入ったものであ いつものように特 り、また仕上がりも販売を前提にし 別な建物にあった たものであった。 E 1 といい、 A93 と のだカゞ、いくつも いい、はっきりと末来の自動車生産 の展示モデルのな に対する決意のようなものが感じら かで、もっとも注 れて、とてもすがすがしかった。 目を浴びていたの A93 と EI は、メルセデス・べンツ が「ビジョン A93 」 と BMW というドイツを代表する 2 と名付けられた、 つのメーカーカゞ、ノヾワーソースに電 気を考えた小型車を真剣に考えてい いわゆるミニノヾン だった。 ることを示すものである。 広いプースで、 こには、ドイツのクルマに対す ひときわ人だかり る自信というよりも、クルマを残そ がしているので、 うとする真剣な態度カ売みとれた。 すぐに A93 のあり 経済憂先の日本の不安 かは突きとめられ たのだカゞ、メルセ フランクフルト・モーターショー デス・べンツ側も、 の会場は、とてつもなく広い。幕張 A93 の展示にはそ メッセの 2 倍、あるいは 3 倍もあり うとう気を使って そうな、そんな広さである。よくも まあ、こんな広いスペースを市街地 に残しておいたものだと感心する。 A93 の周囲は、 のだと思う。 十分な見学スペースを確保すべく広 そこを歩きながら、近く開催され 小型車への回帰ということで言え くあけられ、横には A93 の内容を説 る東京モーターショーで、はたして ば、フィアットの " プンドに注目 明する大きなスクリーンが設けられ 日本のメーカーは、この 2 つのメー したい。自動車戦争では、やはりメ カーに匹敵するだけの真剣さをもっ ていた。 ルセデス・べンツが米国の主流車に た未来車を展示できるのだろうか これらの展示に関する配慮は、明 なりつつあるミニバンを展示したこ らかにメルセデス・べンツの A93 に と、ふと不安になった。 とだ。 対する力の入れようを示すものだ。 日本の場合、どうしても経済最優 135 ・フランクフルト・モータ ーショーで主目を集めてい たメ丿レセデス・べンツのビ ジョン A9 こののコ ンセプト・コンバクトカー は、 90 年イ弋後半に発売予定 の A クラスの開発に大きな 影響を与えると、メルセデ ス・ペンツの乗用車音畊旦 当者は語っている 丿 0

ノン ・インプレッサ追加車種主要諸元表 イパワーに見合ったチューニングが行な われている。 ・寸法・重量 ノヾリエーションはトップモデルの WR 全幅 X と、装備を簡略した w R X ー S A の 2 全高 グレードを用ま両車とも、大型フォグ 室内長 ランプを埋め込んだ w R x 系専用フロン 室内幅 室内高 トバンバーやアルミ製フロントフード、 ホイールべース ルーフスポイラー、新タイプのナルディ トレッド前 刀後 製ステアリングを標準装備しており、 W 最低地上高 RX ー SA でもパワフルな走りと迫力の 車両重第 乗車定 存在感は十分に満喫できるだろう。さら ・エンジン・性能 に W R X には、サイドスカート & リヤア 型 種類 ンダースカート、ウ工ストスポイラー 総排気量 バケットシートと、よりスポーツ性を演 ボア x ストローク m X m 圧縮比 出する装備が標準となっている。 最高出力 DS/ 「 prn ワゴンのコンバクトクラスも今やライ 熔 m / 「ロ m 最大トルク 燃料供給装置 バルが群雄割拠しているが、この WR X 最小回転半径 はスポーツワゴンというジャンルを決定 使用燃料・タンク容量 0 的に確立する一台となるのは確実だ。 10 ・モード燃費 6 師 1 / h 定地燃費 0 また、これまで 5 速 MT しか選べなか ・変速比 ードトップセダン WRX にも、 4 速 っナこノ、 2 速 AT が新設定された。工ンジンはワゴン 3 速 W R X と同じ 220 馬力仕様で、パワート 4 速 5 速 レーンにも VTD ー 4W D を採用。 最終減速比 加えて、インプレッサ発売一周年記念 ・走行装置 ステアリン バージョンとして、ペーシックグレード 前 サスペンション のに 6 2 C S に 4 W D モデルが追加され 後 た。これは北海道や東北地区を中心にし L & T ドラム 後 た地土鄲艮定発売で、積雪地に住むユーザ 燔 5S 日 タイヤ ・東京地区メーカー希望小売価格 ーのニーズを反映させたモデル。ェアコ 249.5 (?61.8 ) 166.9 ( 176.2 ) ※ 2 万円 ンやルーフレールを標準装備するなど、 ※ l. ワゴン W 日 X ー SA の諸元も同じ、価格は 9.5 ( 25L8 ) 万円 ・発表・発売 いっそうの充実を図っている。 ・ 93 年 9 月 27 日・ 10 月 9 日※ 2. ワゴン 1.6 4WD CS は地域限定発売。価格は札幌地区メーカー希望小売価格 ーユーモデル紹介 0 いい 547 ※ ( ) は 4 速 AT 車名ーセダン w 日 x (AT) ーワゴン 1.6 4WD CS ワゴン W 日 X ※ 1 項目 90 M05 1820 1385 Ⅱ 70 2520 M65 1455 155 肥 50 M50 1440 リ 90 1470 M65 Ⅱ 30 ( Ⅱ 70 ) ←ー ( 肥 80 ) 5 ←←←←←←←←←←←← 水平対向 4 OHC 1597 87.9 x 65.8 100 / 6000 14. 1 / 4500 レギュラー・ 50 14.6 ( Ⅱ . 8 ) 23.4 ( 20.6 ) 水平対向 4 DOHC ターボ 1994 92.0 x 75.0 220 / 6000 28.5 / 3500 EG ー 5.2 プレミアム・ 60 皿 6 ( 9.6 ) 2 ( 15.7 ) 10.0 3.900 ( 4.444 ) 2. 5 ( ←ー ) 1.448 ( ー ) 0.825 ( ) ( 1.545 ) (). 圓 0 ) ( 0.694 ) ( 4. Ⅱ l) ン ストラット ストラット V ディスク ディスク 2 / 55 日 門 9.8 59