マシン - みる会図書館

国内トッブドライバー 63 謝 6 H 傔解説 / 武藤久 0 日 00 ' 82WEC 富士 6 時間に挑むこれに対して BMW ・ MI で挑戦するのが佐藤文康、長坂尚樹組。佐藤は、ロングディスタンスで 5 連勝、長坂も 3 連勝中。いうまでもなく耐久の王者である。それだけに、自信はたっふり。いつもは冷静な佐藤も、ことこの世界戦となると、ものすこい入れ込みかたたいつも口にしていた世界戦がやっときましたね。佐藤今年は、これだけを目標にしてきた。それだけに、やらねは、、やってやる、という気持ですね。目標は佐藤もちろん優勝だけど、日本のチームのなかでは最高成績を残したい。何があるかわかりませんからね。マシンについて一一佐藤いまは一周一分幻秒台だが、パワーアッフをはかって一分円秒台にしていく。速さでは外国のマシンにはかなわないが、走っているうちなんとかなりますよ。目下乗っているドライバーという意味では富士スピードウェイのグランチャンビオン・シリーズで以 2 位を占めている藤田直広と松本恵ニだろう。ニ人は、 BMW マーチ 75S で挑戦するが、どんなステアリングをみせるか。マシンについて松本三年ほど前に佐藤文康の乗っていたマシンです。十年も前のマシンですからね。ニ人のコンビは藤田過去三度乗っていますから、気むは知れていますよ。目標は松本予選は一分 20 秒では走れるから、そこそこいけるんじゃないかと思っています。このほか舘組のトヨタセリカ C も、耐久性さえついていれば期待できるマシンだ。とてつもないノヾワーのポルシェ、ランチャなど外国マシンの戦いに日本人ドライバーたちが、どう割り込んで先陣を切るか、世界戦の興味のひとつでもある。 J ・イクス、 D ・ベル組、」・マス、 V ・シュバン組のポルシエターボ、 FI レーサー R ・ノヾトレーゼ組のランチャターポら外国の強豪を迎え撃つ日本勢は 35 台。もちろん、日本勢はほとんどが初めての世界戦参加だ。日本での開催ででもなければとても出場できるレースではない。これから先、こんなチャンスは減多にないはすだ。早くから目の色を変えてレースを待ちこかれるのも当然た 6 時間の長丁場、ほほ田 00 キロ近い距離を精神をはりつめてのレースは、何が待ち構えているか、だれにも予想はできない。ひょっとすると日本のマシンか、ドライバーが、表彰台のトッフに立つかも知れない。活躍が期待される日本のドライバーたちは、ロをそろえて「チャンスはものにする」と、世界を相手に一発を狙っている。この世界戦が開かれることを考えてみる時マッダオート東京の果たした役割の大きさを忘れることはできない。 49 年から 5 回ル・マンに挑戦して、ル・マンを頂点とした耐久選手権を日本に紹介してきた。そのル・マンで総合位に入賞。世界の快速マシンを相手に見事な成績をおさめてきた寺田陽次朗と従野孝司がそれぞれチームを組んで日本のファンにル・マンマシンを披露する。マシンの性能では日本勢のなかでは最高とはいえないが、実績では文句なしに . 1 である。目標を寺田国内においていいところを狙ってみたい。日本のマシンでも速いのかあるし、油断できないが、虎視眈々といったところです富士でのラッフは寺田ル・マンを目標に富士で走った時は一分 25 秒ぐらいでした。富士イ士様ということでは一分 24 秒台で走らなければいけません。決勝では一分 26 秒台になるでしようね。ーー従里手と別のチームとなったか寺田マシンか 2 台あるからこうなったたけ。最終的にはニ人がチームを組むこともあります。三分のニは日本人のドライバーですカら、おおげさにいえば、世界戦は自分たちカ : 門戸を開 0 、てきたと思。て 0 、ますから負けられません。世界戦出場のプライドにかけてもがんばります。松本恵ニ Photos : auto technic

2. '82世界耐久選手権富士6時間レース大会公式プログラム

日本のドライバ - とマシン 83 川」問 S 朋傔解説 / 端詰英一海外からの強豪を迎えうつイノ第 RE ユニットのパワーと耐久性は、ル・マンはもちろんのこと今年のデイトナでもクラス優勝しているなど実証すみで、 13B 工ンジンにインジェクションの装着で 300 馬力、最高速度も 300 キロも可能な性能を誇っている。ドライバーもル・マン三回出場をはじめ海外の耐久レースを何度も経験している寺田、従野に加えて海外でチーム・メートとして組んだことのある、ウォーキンショウとデュドンヌたからチーム・ワークもばっちり。 6 時問ともなればっぷれるマシンも多いことから考えてもニ台の RX ー 7 254 の走りは最も信頼して見ていられるマシンといえよう。耐久性、スビード、実績で最も高い評価を受けているのが長坂尚樹、佐藤文康がドライプする BMW ・ MI である。富士、筑波のスプリント・レースはもちろんのこと昨年の富士ロングティスタンス・シリーズ・チャンビオン獲得の自信に加えて今年も富士 500 キロ、 00 キロ、鈴鹿田 00 キロと国内のレースのことこ・とくを制しているのは立派というほかない。それに日本での耐久レースではこの MI を脅かす対抗マシンがなかったこともあって真の力を出し切らないで勝っているが、それでも平均時速ロ 0 キロ前後のスビードをマーク PhOtO : autO technic 本番までの一カ月間にこのマシンをどこまで仕上げてくるか、数々の実績を持っポルシェ 956 に比べると不安材料も多いが、純国産初のグループ C カーであり、期待のマシンであるだけに完璧に仕上げたマシンの走りを注このセリカ C に乗るのはトムスの社長でもある舘信秀をチーフ・ドライバーに星野薫、鈴木亜久里の三人。舘は GC 、 F2 などにも乗ったペテランで、最近はもつばら自ら手がけた・シルエット部門てづ舌躍、日乍年はセリカ・ターボで優勝もしている。星野はツーリングカーが長かったが、日乍年の第 2 戦から GC にステップ・アップしてきた中堅ドライバー、鈴木はカート・チャンビオンから F3 にあがってここ 3 年。着実に上位を占めている。トムス童夢セリカ C のステアリングは舘と星野が中心になって握るが、ドライバーよりむしろ心配なのはマシンの耐久性。快調に走れば十分チャンスのあるマシンだけに声援に応える整備を果して本領を見せてほしい。寺田陽次朗、 T ・ウォーキンショウ組、従野孝司、 p ・デュドンヌ組の乗るマッダ RX ー 7 254 は、ル・マン 24 時間レースで完走田台中総合図位 ( 282 周 ) の実績を持つマシンた。日本で初めて開催される世界耐久選手権シリーズ第 6 戦、、富士 6 時問レース″に日本人ドライバーも大挙出場する。日頃身近で彼らの活躍、苦労を見聞している我々にとって寡でなく、世界の強者を尻目に、、日本人の手に栄冠を・・・″と願う気持が強いのは当然だろう。期待のチーム、ドライバーを紹介しよう。今年の丿レ・マン ( フランス ) ス / ヾ・フランコルシャン ( ベルギー ) を制したポルシェ 956 、世界耐久年問チャンヒ。オンニ度の実績を持つフォードロンドー M382C に対抗して日本て雎、そして初のグループ c マシンであるトムス童夢セリカにまず大きな期待を寄せたい。工ンジンはトヨタ 2TG 改良型 (2000cc) にターポチャージャーが組み込まれ 400 馬力以上、それにボディ重量はわずか 800 キロというからポテンシャルはすこ・い。惜しいのは完成が八月中旬で、さしてテストランもしないまま下旬の鈴鹿 1000 キロレースに出場したものの一周目のヘアビン付近でドライプ・シャフトを折ってリタイヤしたために詳細なデータがとれておらずその性能のすべてが未知数なことだ。

3. '82世界耐久選手権富士6時間レース大会公式プログラム

84 WOR しロ EN ロ UÄANCE CHAMPIONSHIP ー JAPAN ルの五回給油しなければならないことを考えしているのだから本当の力は計り知れないもるとロス・タイムもニ回は軽減されることにのがある。なるし、タイヤ交換もしないですめば差はほなにしろ 3.5 リッター、直 6DOHC 工ンジンとんどないといっていいくらい。は 470 馬力と強力そのもの。柳田春人、内田審司の BMW ・ MCS は明らかそれにステアリングを握る長坂尚樹は、昨に給油、タイヤ交換のヒ。ットイン回数の少さ年から GC 、 F2 を捨てこの MI に賭けているだを有利な条件にあげていた。けあってマシンを知り尽くしており、コンビの佐藤文康も、、耐久男″の異名を持つほと柳田、内田はご存じ GC 、スーバー・シ丿レエットの常連で、内田は日乍年の SS チャンビオン、久の勝つコツを飲み込んでいる。またトヨタマーチ 75S の中村正和、見崎清志強力マシンに加えて耐久男の名を欲しいままに走り回る名コンビぶりは世界戦でも国内も GC のペテランたチーム最高の成績をあげるに違いない。 BMW ・マーチ 75S の和田孝夫は 79 年の FP 続いてグループ 6 のニ座席 2 リッタースポチャンヒ。オンで、今年は杉崎直司とともにツーッカー群をあげなければなるまい。ーリングカーで活躍している。富士での耐久では今年から除外されたこのマッダ RX ー 7 でエントリーしている中でも戸谷千代三は ss 、耐久、鈴木恵一も SSGC 、飯クラスだが、日乍年まで上位を独占していたの田薫も TS 、 SS てなじみの面々だし、石村靖がこのマシンた雄、白鳥哲次、米山ニ郎も GC メンバーで RE 専五台がエントリーしているが、中でも松本恵ニ、藤田直広組は今年の GC 以 2 戦を制覇門ドライバーだ変わったところでは四十八歳の岡本金幸、した優勝コンビである。しかもニ人は GC でも四十五歳の沢田稔コンビ。合わせて九十三歳 BMW マシンの常連、富士のコースについてもは今大会でも最年長コンビと思われるか、石コロの一つまてまロっており、面白い存在だ。のご両人、今でも GC て若々しい走りを見せてしかもポルシェ 956 がリッター当たり 2.0 キおり、円熟したステアリングさはきをみせてロといわれているが、グループ 6 のマシンは 3.5 キロと約倍の燃費だからニ回、あるいは若者に食い込んでいくさまは痛快の一語につ三回の給油ですむことになる。ポルシェがフきよう。また佐々木秀六、中引彦の F3 チャンピオン・コンビが VW ゴルフで出るのも注目したい。佐々木は日乍年、中子は今年と共にヨーロッパ F3 でもまれてきたばかり。その成果を耐久戦でもみたいものだ大場次雄、佐藤克明、溝川謙のトリオがホンダシビック SBI で出るのも注目の的。 / 」ト気量マシンで鈴鹿田 00 キロでは堂々 3 位に入賞する健闘をみせた。ポルシェ 924 、さらにはグループ 6 のニ座席 2 リッタースポーッカーなどの大排気量マシンを抑えての 3 位だけに価値はある。フェアレディ Z に乗る辻本征一郎は日産ドライビング・スクールの校長であり、 SS の永田芳郎と組んで出るなど、マシンもドライバーも多士彩々、楽しみ多い世界耐久選手権になりそうた。 PhOtO : autO technic

4. '82世界耐久選手権富士6時間レース大会公式プログラム

59 川飜 6 HOURS 懸車重 800kg 。工ンジンはトヨタ 2TG 改十ターポ (KKK 製 ) で、出力は 400PS 、最大トルク 36kg-mo 同じグループ C でも、ポルシェの 2.62 十ターボの 600PS や、 DFL 系の 430 ~ 450PS よりやや劣るか、 2TG 改十ターポ ( あるいは 3Tor 4T ターポ ? ) の信頼性の高さは定評がある。以上、 ' 82WEC 富士 6 時間レースに出場するグループ C マシンを紹介したが、グルーフ c 以外ではグループ 6 ( 今年まで参加可 ) のランチア・マルティニ匚 4 ターボの速さか群を抜いており、またⅣ SA ・ GTX のホルシェ 935 ( モビーディック ) 、フェラーリ引 2BB 、マッダ RX 7 ・ 254 、グルーフ 5 の BMW ・ M 1 など、興味あるマシンか続々と登場する。大いに注目してほしい。ループ c マシンと一点だけ異った思想を持つ。それはボディシェイプの運転席付近に、市販セリカのイメージを若干残していることだ。グループ C はデザイン上何ら制約は受けないが、トムスのセリカ C は、セリカをベースにしているだけに、運転席付近にセリカのイメージを残している。もちろん材質は CFRP ( カーポンファイバー ) 製である。またこのトムス童夢セリカ C は、ゆくゆくグループ C はグランド・エフェクトカーになる、ということを示すもので、モノコックか高力アルミ合金板によって、非常に狭く作られている。ナローモノコックなら、その両サイドに工アの抜け道を設けて、簡単にグランドエフェクトカーになり得る、という理論である。ボディサイズは全長 4428mm 、全幅円 00 mm 、全高 75mm 、ホイールペース 2500mm 、ターポプースト圧コントロール・ノブでフースト圧を調整しながら走る。長い糸矣と近代兵器を搭載した、今回の優勝候補車 N 。 . 1 だ。次にロンドー M382C 。これは ' 別年に M379 C でル・マンに勝ったジャン・ロンドー ( 仏 ) の ' 82 年型市販モデル。しかし、計画していたワークスモデルの M482 の製作・テストが問に合わず、実際にはワークスマシンとしてこの M382C を走らせている。ポティは流麗で、空気抵抗が最も少いマシンのひとつ。工ンジンはコスワース DFL 。ル・マンの予選では 3 . 92 、決勝では燃費を考えて 3.32 を積んだ。今年の WEC ではそれが出来るのだ。レギュレーションには、予選用工ンジンと決勝用工ンジンが同一排気量のものでなくてはならない、とは記されていない。最後に日本から出場のトムス童夢セリカ C 。この日本初のグループ c マシンは、外国のグ

5. '82世界耐久選手権富士6時間レース大会公式プログラム

58 WOÄL ロ EN ロ UÄANCE CHAMPIONSHIP ー JAPAN 0t0 : AUTO SPORT やはり王者ボルシェ 956 ます最初は何といっても、世界で一番強力なホルシェ 956 。このホルシェ 956 、その製作目的は当然ル・マン制覇で、見事その偉業を成し遂げたが、最近ではスノ新 000km ( 9 月 5 日 ) でも勝っている。製作に当っては、高速耐久性、高い燃焼効率のエンジンに重点を置いている工ンジンは、もともとインディ用に製作したものだが、耐久用にチューニングをしなおしたものだ。水平対向 6 気筒で、もちろん DOHC4 ノヾルプ。ボア X ストロークか 92 .3mm X66mm の 2649CC で、圧縮比は 7 対出力は 600PS 以、上 / 8200rPm というもの。ターポト 2 個、方向指示灯 2 個を、車の中心線に対称に配置しなくてはならない。ギャポックスは自由だが、後退ギャは義務づけられる。以上の他にも、細かい規定がいくつもあるが、大体これだけ知っていれは、、グルーフ c マシンの通といえるだろう。ところで、今回の富士 6 時間には、ヨーロッノヾから 3 台、日本から一台の計 4 台のグルーフ C マシンか登場する。ヨーロッパから来るのはル・マン 24 時間を制したポルシェ 956 が 2 台とロンドー M382C が一台。国内からはトムスのセリカ C が一台。そこで、これらのグルーフ C マシンの紹介を簡単にしよう。チャージャーは KKK 製である。工ンジン以外に目新しいことは、このマシンのシャシーか、ポルシェが初めて手がけたモノコックであるということ。これまでバイフフレームでマシンを作り続けてきたホルシェも、軽量で剛性の高いモノコック ( アルミニウム合製 ) を、初めて採用したのである。おかげで重量は 830kg 。その他のサイズはホイールペース 2650 mm 、全長 4800mm 、全幅 2000mm 、全高田 30 mm となっている。今年 4 月のデビュー戦シルバーストン 6 時問 ( 5 月田日 ) では、燃費がやや悪くて 2 位に甘んじたが、ル・マンではその問題も解決して圧倒的な強さを誇った。コクヒ。ット内にデジタル式コンヒューターの燃費計を設け、

6. '82世界耐久選手権富士6時間レース大会公式プログラム

WEC 富士 6 時間の主役クル - プ C マシンの全読 56 W ロしロ EN ロ UÄANCE CHAMPIONSHIP ー JAPAN 解説 / 赤井邦彦 WEC (WorId Endurance Championship) は、今年から大幅な規則変更がなされ、新しい時代の耐久レース、 ' 80 年代のモータースポーツとして走り始めた。その規則変更の最も注目すべき点は、これまでのレースでは完全に無視され続けてきた、燃料消費という点に焦点をあてたことである。 ' 80 年代の耐久マシンはただ速いだけでは駄目、消エネ型でなくてはならないのである。 WEC はメーカー選手権とドライバー選手権の両タイトルがあるが、富士 6 時間にはドライバーズ選手権がかけられている。とはいっても、主役はドライバー同様にマシンである。ここでは今回登場するクループ C マシンにスポットをあててみよう。モータースポーツもルールに則って行なわれている。このルールを定めるのは、バリに本部を置く FIA (FederationlnternationaI de ド Aut 。 m 。 b ⅱ e = 国際自動車連盟 ) と、その傘下の FISA (FederationInternationaI Sport Auto- mob ⅱ e = 国際モータースポーツ連盟 ) である。世界選手権はもとより、世界中のあらゆる国で行なわれているモータースポーツは、この FIA ・日 SA の取り決めたルールに沿って行なわれている。モータースポーツのルールといっても、取り決め事項は数多くあるが、その中で最も重要なのは競技車両の規則で、これを日 A ・日 SA で取り決めたものが『国際スポーツ法典付則」項』 (Appendix 」 to the lnternational SportingCode) と呼はれるものである。モータースポーツにおいて自動車は道具で、その道具に関する規制は、他のスポーツの道具の規制同様に厳しいものがある。 24 時問に代表される世界耐久選手権の主役な純粋なレーシンク・スポーツ壟クループ C ″ & 年まて世界耐久レースなどで活躍したのはグループ 5 (Gr. 1 ~ Gr. 4 べースの改造車でシルエット・フォーミュラと呼は、れた ) とグルーフ 6 ( 2 座席レーシング・スポーツ ) のマシンであるが、今年からグループ 5 は消減し、グルーフ 6 から発展したグルーフ C か、その主役となった。発展といっても、ボディ・コーチワークの規制がかなり制約厳しく変更になったことと、こちらの方か重要な点だが、レースの走行距離に応じて燃米瞽甫給の回数か定められた、ということである。レース距離に応じて燃米甫給の回数が定められたということは、当然燃料消費率の良い工ンジンが要求されるということで、これま今年から、その国際スポーツ法典付則 J 項か大幅に変更になった。昨年まではグルーフが一から 8 までに分けられていたクラス分けが、今年は A から E までと、 N を加えた 6 クラスになった。それらを簡単に説明するなら、 N は各国の実情に合わせてその国内用に設けられたツーリングカーのクラス。 A は量産ツーリングカーで、従来のグループで一と 2 の中問クラス。グループ B はグランドッーリングカーで、従来のグルーフ 3 と 4 を掛け合わせたものだ。年問最少生産台数は 200 台。グループ D は従来のグループ 7 と同じ国際フォミュラ ( F 1 、 F2 、 F3 ) で、グルーフ E も従来のグループ 8 同様にフォーミュラ・リプレである。さて、グループ c の説明が抜けたが、最後にこのグループ c に焦点をあてて、詳しく説明していこう。というのは、このグルーフ C こそ、今回の富士 6 時問や、伝統のル・マンのだ

7. '82世界耐久選手権富士6時間レース大会公式プログラム

57 川飜 6 HOURS Photo : AUTO SPORT 5 回 830 ~ 00km 時問貶回 25 回 24 時間 ■そ也車体の主要素 2 ドアが義務づけられる。ウインド・スクリーンは 95cm 幅の帯状で、垂直高は 10cmo ウインド・スクリーンまたはフロント・ロールバーの中心点は車両の最高点から 30 cm 離さねは、ならない。ボディはすべてのメカニカル部分を覆わなくてはならない。工アインテークは、ルーフあるいはウインド・スクリーンの最高点より上に突出してはならない。ホイールは 4 個に限定される。最大幅は田インチ。ボディはタイヤ幅総てと円周の 3 分の一を効果的に覆うこと。オイルタンク最大容量は 20 2 。オイル・キャッチタンク最大容量は 3 2 。照明装置はヘッドライト 2 個、テー丿レライルペースの 80 % 以下で、前部と後部の差がホイールペースの巧 % 以下。ーエンシ冫ングルーフ A あるいはグループ B の公認車両を持つメーカーによって認定されたものか、これらのグルーフで公認されている車両に使われているものでなければならない。工ンジンの最少生産台数は一基。排気量は無制限。改造は自由。・燃料タンク最大容量コ 002 ( ' 82 ~ ' 83 年 ) ー燃料消費規定スタートから田 5km まで燃 * 瞽甫給は許されない。走行距離に対する燃米お甫給の回数は以下のとおり。田 5 ~ 330km 330 ~ 500km 500 ~ 665km 665 ~ 830km でのただ単に速いだけの耐久レース・マシンから、本当の意味での、これからの耐久レース・マシンが要求されるようになった、と考えていいだろう。ます最初に、グルーフ C マシン規定の主要項目を抜粋して掲載しよう。・定義クローズド・サーキットでのスヒ。ード耐久レース用に特別に作られた 2 座席レーシングカー。年問最少生産台数は制限なし。座席は 2 座席。・重量と寸法最低重量 : 800kg ( 空車状態で安全装備を含む ) 最大幅 : 2000mm 最大長 : 4800mm 最大高 : 1100mm ( 最小高 : 田 00mm ) 最低土 E 高 : 60mm ( 土 20mm ) オーバーハング : 前部と後部の和がホイー 2 回 3 回 4 回

8. '82世界耐久選手権富士6時間レース大会公式プログラム

川」帽 S 本競技は曰 A の世界耐久選手権の一つとして認定されたものであり、ドライバーに対する世界耐久選手権のポイントが与えられるもので、国際競技 ( フル・インターナショナル ) の格式で行なわれる。本競技は日 A のスポーツ法典にもとづき、世界耐久選手権競技夫リならびに技術夫聢と本特別夫リ書に従って糸哉される。すべての参加者は世界耐久選手権、又は本競技そのものに参加することによって上記の諸夫リを厳守する義務を負うものとする。目次 1 2 2 2 3 3 4 5 6 6 6 6 7 8 8 公小大会組織関係者あいさつタイムスケジュール WEC レース概要工ントリーリストこれが世界耐久選手権だチーム紹介グループ C マシンの全貌世界のトッブドライバー国内トッブドライバー記念レース紹介自動車レース用語解説 1982 年世界の WEC を振り返る日本のドライバーとマシン観戦のポイント入場者の皆様へのご注意自動車競技には危険が伴います。本競技会の組織、運営に関する者は、土地所有者、運転者、競技場の所有者を含め、すべての事故のため観客が損傷、死傷を受けた場合でも、これに対する補償責任は一切ありません。この点了承の上でこ入場くださるようお願いいたします。発行 : 株式会社日本モーターレーシングセンターデザイン : 株式会社クリエイテイプ・ワン印刷 : 株式会社グラフィックセンター

9. '82世界耐久選手権富士6時間レース大会公式プログラム

L ク住株オートバックスセプン SPORTS MO す OR 巛 AU す 03A ( S モータースホーツのそんな人間らしさが好きだ、、モータースホーツイズヒューマントフマメカニックは緊張感の中でムダのない動きをみせる。ドライバーは極限状態でマシンをコントロールし、マシンは一斉に 10000rPm を超える。タイヤカワスファルトを噛み、社西日本地土鉢部東日本地は鉢部四国地域本部九州地域本部北海道地士鉢部〒 5 吹田市江坂町 1 ー 23 ー 5 大同生工坂第 2 ビル Tel(06) 338 ー 0771 〒 5 吹田市江坂町 1 ー 23 ー 5 大同生命江坂第 2 ビル Tel(06) 338 ー 2151 〒 1 棘都港区芝 5-13 ー 18 MTC ビル〒 761 ー 01 高松市春日町片田 1 2 ー 1 〒 812 福岡市博多区山王 1 ー 15 ー 5 〒 3 札幌市白石区白石中央 2 条 1 Tel()3 ) 454 ー 0471 TeK0878 ) 41 ー 2266 Tel(092 ) 411 ー 1146 Tel(011 ) 823 ー 8661 カー用品総合専門店チェン、、オートパックスオートバックスは、全国に 160 号店のネットワークを誇るカー用品総合専門店チェンです。ガソリン乃トの全てのカー用品を、買ったその場で取付できる近代的なピットを備えた店として、ユーサの期待に応えていますオートパックスはモータースホーツ人とクルマか創り出す最高のドラマに積極的に参加しますオートバックスでは、 WE C 世界耐手権富士 6 時間レース開催を機会に、トムス・童夢等の協力のもと、オートバックスモータースホーツを設立レース活動を開始します全国のオートバックス店では、これを記念して WeLove M0tor sports キャンペーンをスタート。サーキットで鍛えられた自信のターボ・チューニング、ボディ・チューニング、ステアリングをあなた自身の目でお確めください。

10. '82世界耐久選手権富士6時間レース大会公式プログラム

20 W ロ R しロ EN ロ URANCE CHAMPIONSHIP ー JAPAN 大会会長スポーツニッポン新聞東京本社社長和田準一わが国はもとより、アジアで初めての世界耐久選手権・富士 6 時間レースを、ビクトリーサークルクラブとともに開催できますことを心から喜び、光栄に存じております。 FIA ( 国際自動車連盟 ) 公認の世界選手権ェべントは現在、 F 1 世界選手権、世界選手権ラリー、そして世界耐久レース選手権の 3 種目カ哘なわれていますが、サーキットレースとしては、 FI と耐久レースしかありません。世界最高のものを日本にはしめて紹介するのを使命の一つとしておりますスポーツニッポン新聞社はこれまで幾多のモーターレースを主催し、自動車、そしてレースを愛好するファンの方々から絶大な賛辞をいただきました。したがいまして本日ここに世界 2 大シリーズの一つとして、富士 6 時間レースを皆様にプレゼントできることを、たいへん嬉しく思っています。世界耐久レース選手権は車と人の、、耐久力〃が勝負です。しかし、完走できるだけの耐久力に加えて、ここぞという時の瞬発力がないと栄光の座を望むことはできません。ル .- ヒ競技でいえはスプリンターなみのダッシュカを持った選手たちによるマラソンというところでしよう。そのうえ耐久には F 1 とひと味違ったものがあります。より速く、より長く走るための最新自動車技術を結集したビッグマシン、、グループ C カー〃をはじめ、市販されているスポーッカー、 GT などバラエティに富んだ車がいろいろ出場しますし、性能別に分けられた出場車が総合優勝の名誉と同時に、各クラスごとの優勝を狙って激しいレースを展開するのも耐久ならではのことです。しかも使用燃料の量が決められている、、省エネ志向〃のルールですから、ドライバーが 0.1 秒を争う以上にピットではメカニックが全力を傾倒することとなり、興味はっきることがありません。 60 年、 50 回の伝統に輝く、、ル・マゾをはじめ、ヨーロッパ各国の代表的なサーキットを舞台に戦い抜いてきた、世界の一流チーム、強力なマシンとトップレーサーが参加する富士 6 時間レース。平均時速 200 キロのスピードで 1 , 000 キロ以上を走破するという極限の闘いは 82 年日本最大の、世界のビッグエベントで、皆様に限りない興奮と感激を贈るものと確信しております。 (Junichi Wada)