23 川 6 S 傔 JAF スポーツ委員会 委員長 (Yutaka Katayama) がったこの炎を更に盛大に燃やして、将来の発展にまで協力を希望して止まな 観衆も、競技に参加する人も、競技を運営する人達も、ともども再ひ燃え上 ければならない。 去 2 回の FI グランプリのあとを受けて立ち上がったこの競技会を成功させな いて強豪か富士スピードウェイにおいてその競技を展開することとなった。過 幸いこの度は世界耐幻手権富士 6 時間レースカ哘われ、世界的な規模にお 社会教育の単位であり、自動車のある生活を 100 % 享受すべきではなかろうか。 この事は、近代社会に生きて行くための基本であって、積極的に施こすべき こなせるための技術とマナーが教えられなければならない。 自動車こそは若い世代から使用に関する訓練を始めて、安全に、自由に乗り 考を要するところである。 限等か現実問題として提議されていることは自動車王国に住む我々にとって一 現在、高校生のオートバイ使用禁止の提案、あるいは運転免許証発行年令制 であると言わねばならない。 損は他人に迷惑を及ばし、自動車が凶器とさえ見なされるに至っては誠に残念 すなわち、自動車の使い方に関する知識の欠如が事故を頻発し、マナーの欠 人間たちが遅れをとってしまった具体的な現象としか受け取れない。 自動車工業そのものの発達過程が余りにも急激なために、それを - 与えられた るのだろう。 を占めている日本が自動車スポーツに対する理解が遅れている理由は何故であ 自動車の生産技術、生産量、性能、輸出量、等々において、現在世界の王座
24 W ロしロ EN ロ URANCE CHAMPIONSHIP ー JAPAN (Kousuke Honda) 本田耕介 世界耐久選手権日本委員会委員長 ビクトリーサークルクラプ会長 大会組織委員長 存であります。 援をうけました株電通各社各スタッフの方々共々全力をあげて推進していく所 りますスポーツニッポン新聞社、そして大会のコーディネイターとして全面的支 トとして成長していくために共催者であります最大のスポーツマスコミ紙であ ポーツへの第一歩として、かっ社会意義をもった国際モータースポーツイベン この大会が単なる自動車レース大会でなくわが国における真のメジャー・ス る次第であります。 段と世界的サーキットになっていくことを主催者の一員としまして、強く念す す。この世界でもすばらしい規模を有する FISCO がこの大会を機会にさらに は、コースオーナーである富士スピードウェイの多大なる支援と協力でありま ご支援とご協力をいただきました。そしてとくにここで強調しておきたいこと アメリカの耐久シリーズ開催機構である IMSA 他、各国自動車連盟より強力な FISA ( 国際スポーツ連盟 ) 、そしてわが国の日本自動車連盟はもちろんのこと 幸いにも FIA ( 国際自動車連盟 ) およびそのモータースポーツ機構である ポーツ界に身をおく一員として大いなる誇りをもっところであります。 タイトルの 6 時間レースの開催を本日にむかえましたことは、長年モータース な技術力を要求され、あらゆる車種が参加できるレースという観点より、世界 関係各位のご協力とご指導により、こうした趣旨に沿って、私たちは総合的 確信します。 ーこに 1982 年世界耐久選手権を開催することは、非常に意義あることと して、 その一つとして、かつまたわが国のモータースポーツ界全体の振興の一環と 日本としてふさわしい努力と寄与をなさねばならない時代になっております。 位置を占める自動車スポーツ ( レース ) を、欧米モータースポーツ先進国同様、 車界において屈指の地位を占めるに至ったわが国が、自動車文化の中で大きな ース大会が開催され、それぞれの歴史をきざんできました。今や、世界の自動 1963 年の第 1 回日本グランプリ ( 鈴鹿サーキット ) 以来、数多くの自動車レ 成されていったのであります。 を通じて、無数の技術的発明、改良、革新が自動車という機械になされ、集大 コン / 、ティション 製造は即ち、レースの開始であります。これはひとえに、 「自動車の歴史はレースの歴史」と言われますが、 20 世紀初頭よりの自動車の 多方面に多くの影響をケえるイベントでもあります。 観客を集め開催されるレースは最もロマンと迫力のあるスポーツです。また、 数ある自動車スポーツ種目の中でも、常設レーシングサーキットで、多くの 成長と期を一にして着実に伸展してきました。 わが国の自動車スポーツは、高度に成長した自動車業界及びその関連業界の
22 W ロ R しロ EN ロ LJRANCE CHAMPIONSHIP ー JAPAN (Jean-Marie Balestre) 気靠 J. M ノヾレストル 委員長 国際自動車スポーツ連盟 ( F 旧 A ) ることを心から期侍します。 動車との優秀性を競い合う場となり、世界のモータースポーツ発展に寄与・され 界耐久レース選手権富士 6 時間レース」が日本の優れた自動車と世界各国の自 日本の自動車が更に世界のユーサ、一の信頼を高め愛好されるために、この「世 ラリー選手権で優れた成績を挙げています。 日本の自動車は既に世界の有名な国際ラリー競技に多数参加して、 FIA 世界 にとっても重要な意義をもつものです。 ることは、世界のモータースポーツの発展のためにも、また日本の自動車産業 このような重要なモータースポーツの世界選手権に、日本のレースが参加す 選手権は創設されました。 50 年の歴史を持っ伝統的なョーロッパの耐久レースの規則を変えて、この世界 新日弋の要請に応えてガソリン消費を制限し、燃費効率でも競い合うように です。今までの耐久レースの通り、車のスピード性能と耐久性を競うと共に、 声の高い各国の耐久レースを総合して、昨年から FISA が創設した世界選手権 この FIA 世界耐久レース選手権は、ルマン 24 時間レースを始め、世界的に名 歓迎します。 富士 6 時間レースが今年から FIA 世界耐久レース選手権に加わることを心から FIA と FISA は世界の全てのモータースポーツを統轄する国際機関として、
39 川」 S 懸 0t0 : AUTO し、そして成功し、我々の乗る市販車にフィ たドライバーに勝利の女神は微笑む。 ードバックする。それは円世紀末からずっと より速く、より安全に、より長く。カ ーレ 続いてきた、、自動車とレースの″歴史でもあ ースこそ、筋書きのないドラマだと言われる る。欧米のメーカーは、また日本のメーカー が、耐久レースはマシーンとドライバー、メ もかっては ( 60 年代の日本グランプリレース カニックが一体となって競う、、車と人問のド で ) 、サーキットの自動車レースを通じて自ら ラマ ' ' である。長時間のレースは観る者にと の実力を高め、クルマの進歩を実現してきた。 っても長く、過酷なレースだ。リラックスし 『レースは血統を磨く』という有名なこ ながら、耐久レースのドラマを観戦すること とわざが、ヨーロッパにはある。自動車レー をおすすめする。 チェッカーまでは長い、 ス発祥の地ヨーロッパには、クルマを愛する しかし確実に、レースは終わりに近付いてい 精神と、モータースポーツを楽しむ精神が脈 る。観客の方々も、富士 6 時問のドラマに参 加しているのだ。感動的なチェッカー・シー 脈と流れている。 自動車生産国第一位の日本で、ようや ンを、ウイナーとともに分かち合おうではな く 30 年たってから、世界耐久選手権レースが いカ、 開かれることになった。モータースポーツの 日本初のスポーッカー世界戦 観点からすると、ようやく日本も、、世界″の 30 年の歴史と伝統、フェラーリ 仲問入りを果たしたことになる。そういう意 11 勝、ボルシェ 8 勝の記録 義もある、、第一回富士 6 時問レース″なので 耐久レース選手権の歴史は、 FI よりも短か ある。 いとはいえ今年でちょうど 30 年目にあたる。 個性派マシーンが勢揃い / 今日のような耐久レース・シリーズが行なわ 4 カテゴリー、 16 種類の参加車 れるようになったのは円 53 年、それから 30 年 か一堂に の問 ( 途中抜けた年もあったが ) 毎年世界各 この富士 6 時間には、内外から田メーカー 国で行なわれてきた。この耐久レース・シリ のマシーンが参加している。その名を順に挙 ーズからは、世界の名車、スポーッカーが続 げると、ポルシェ、フォード、フェラーリ、 続と誕生している。自動車マニアなら一度は 耳にした名車が、 30 年問のチャンビオン・リ BMW 、ランチア、 VW 、トヨタ、日産、マッ ストにずらりと並んでいる ( 別表参照 ) 。 ダ、ホンダである。 耐久レースには、大きく区別して 4 カテゴ 円 53 年、世界最初の耐久レース・チャンビ 、クラスのマシーンが参加し、混走の オンに輝いたのはイタリアのフェラーリだっ かたちで走る。たとえば F 1 レースが F 1 マシ た。それからフェラーリは実にⅡ回もタイト ーンだけのレースであるのと、この点が大き ルを制覇し、これに続くのは西ドイツのポル く異なっている。世界耐久選手権に出場を許 シェの 8 回である。一回でもワールド・チャ される競技車両は、田ものクラスに細分化さ ンヒ。オンの栄誉に輝いたのは、西ドイツのメ れていて、性能的にほば似ている車両を集め ルセデスペンツ、英国のアストンマーティン、 て、、 4 カテゴリー″にまとめられている。 アメリカのフォード、フランスのマートラ・ この 4 カテゴリーについては、別ページに シムカ、イタリアのアルファロメオとランチ くわしく紹介されているが、耐久レース専用 アである。いすれも世界を代表するスポーツ レーシングカー ( 非市販 ) のスペシャル・グ カー・メーカー、名車を生み出しているメー ループ c のカテゴリー I から、ふだん街で見 カーはかりだ。 レースの場を通じて最新自動車技術を試 かける市販車のカテゴリーⅣまでに分かれて 日本列島の半分を縦断、日本最 長レース / より速く、より安全 に、より長く 富士 6 時問レースは月 3 日午前Ⅱ時に 斉スタート、タ闇迫る午後 5 時にゴールする 予定だ。コース・コンディションか良ければ、 トップの車は平均時速 200 キロ前後のスビー ドで突っ走り a200km 近い距離を走破するこ とになろう。日本列島の半分を縦断する距離 を、一周一周確実に走りながらチェッカーフ ラッグを目指すのた これはもちろん日本最長のレース。フラン スの有名な、、ル・マン 24 時間″には及は、ない が、国内における最も長いレースとなる。よ り速く、より長く、より安全に走り続けた者 が、 6 時間後のチェッカーを受けられる。耐 久レースはスプリントの FI レースなどと違っ て、勝っために多くの要素が求められる。マ シーンの耐久性、ドライバーのスタミナ、ビ ットに陣取るメカニックの能力、そしてすべ てを判断するチーム監督の手腕。ただぶっ飛 は、して、勝てるものではない。力をセープし てゆっくり走っていても勝てない。交代で走 るドライバーは、自分の担当時間をきっちり と走り切り、チームメイトにバトンタッチす る。マシーンの調子を見ながら、受け持ち時 問を正確なテクニックと、冷静な判断力で走 り切るのだ。 6 時間の長丁場、マシーンの燃米甫給、タ イア交換など、ビットを守るメカニックたち も緊張を強いられる。突発的なトラブル発生 に対して、できる限りの修理もしなくてはな らない。メカニックの出番があるのも、耐久 レースなのである。 こうしてドライバーが平均 200 キロで 走り、ビットでメカニックが格闘を続けなが ら、 6 時問耐久レースは進んでいく。スター トからきっかり 6 時間後に、チェッカーフラ ッグが振られる。マシーンのトラブルを未然 に防ぎ、正確なテクニックでマシーンを操っ
20 W ロ R しロ EN ロ URANCE CHAMPIONSHIP ー JAPAN 大会会長 スポーツニッポン新聞東京本社社長 和田準一 わが国はもとより、アジアで初めての世界耐久選手権・富士 6 時間レースを、 ビクトリーサークルクラブとともに開催できますことを心から喜び、光栄に存 じております。 FIA ( 国際自動車連盟 ) 公認の世界選手権ェべントは現在、 F 1 世界選手権、 世界選手権ラリー、そして世界耐久レース選手権の 3 種目カ哘なわれています が、サーキットレースとしては、 FI と耐久レースしかありません。 世界最高のものを日本にはしめて紹介するのを使命の一つとしておりますス ポーツニッポン新聞社はこれまで幾多のモーターレースを主催し、自動車、そ してレースを愛好するファンの方々から絶大な賛辞をいただきました。したが いまして本日ここに世界 2 大シリーズの一つとして、富士 6 時間レースを皆様 にプレゼントできることを、たいへん嬉しく思っています。 世界耐久レース選手権は車と人の、、耐久力〃が勝負です。しかし、完走でき るだけの耐久力に加えて、ここぞという時の瞬発力がないと栄光の座を望むこ とはできません。ル .- ヒ競技でいえはスプリンターなみのダッシュカを持った選 手たちによるマラソンというところでしよう。 そのうえ耐久には F 1 とひと味違ったものがあります。より速く、より長く 走るための最新自動車技術を結集したビッグマシン、、グループ C カー〃をはじ め、市販されているスポーッカー、 GT などバラエティに富んだ車がいろいろ 出場しますし、性能別に分けられた出場車が総合優勝の名誉と同時に、各クラ スごとの優勝を狙って激しいレースを展開するのも耐久ならではのことです。 しかも使用燃料の量が決められている、、省エネ志向〃のルールですから、ドラ イバーが 0.1 秒を争う以上にピットではメカニックが全力を傾倒することとな り、興味はっきることがありません。 60 年、 50 回の伝統に輝く、、ル・マゾをはじめ、ヨーロッパ各国の代表的な サーキットを舞台に戦い抜いてきた、世界の一流チーム、強力なマシンとトッ プレーサーが参加する富士 6 時間レース。平均時速 200 キロのスピードで 1 , 000 キロ以上を走破するという極限の闘いは 82 年日本最大の、世界のビッグエベン トで、皆様に限りない興奮と感激を贈るものと確信しております。 (Junichi Wada)
川」帽 S 本競技は曰 A の世界耐久選手権の一つとし て認定されたものであり、ドライバーに対す る世界耐久選手権のポイントが与えられるも ので、国際競技 ( フル・インターナショナル ) の格式で行なわれる。 本競技は日 A のスポーツ法典にもとづき、 世界耐久選手権競技夫リならびに技術夫聢と 本特別夫リ書に従って糸哉される。 すべての参加者は世界耐久選手権、又は本 競技そのものに参加することによって上記の 諸夫リを厳守する義務を負うものとする。 目次 1 2 2 2 3 3 4 5 6 6 6 6 7 8 8 公小 大会組織 関係者あいさつ タイムスケジュール WEC レース概要 工ントリーリスト これが世界耐久選手権だ チーム紹介 グループ C マシンの全貌 世界のトッブドライバー 国内トッブドライバー 記念レース紹介 自動車レース用語解説 1982 年世界の WEC を振り返る 日本のドライバーとマシン 観戦のポイント 入場者の皆様へのご注意 自動車競技には危険が伴います。本競技会の組織、運営に関する者は、 土地所有者、運転者、競技場の所有者を含め、すべての事故のため観 客が損傷、死傷を受けた場合でも、これに対する補償責任は一切あり ません。この点了承の上でこ入場くださるようお願いいたします。 発行 : 株式会社日本モーターレーシングセンターデザイン : 株式会社クリエイテイプ・ワン印刷 : 株式会社グラフィックセンター
引抛 S 懸 社団法人日本自動車連盟 ( JAF ) 会長 高橋幹夫 -ー . (Mikio Takahashi) FIA の 3 大世界選手権自動車競技の一つである、、 FIA 世界耐久ドライバー選 手権〃のタイトルを付けたレースが、わが国で初めて「 ' 82 世界耐久選手権富士 6 時間レース大会」として、ビクトリーサークルクラブ / スポーツニッポン新 聞社の主催により開催されることは誠に意義深く、また喜はしいことでありま す。 さて、わが国モータースポーツの真の発展のためには、文字通り自国の土壌 から生まれた車両によるレースを振興させることが肝要です。このような意味 から、この度開催される FIA 世界耐久選手権レースが量産市販車両をベースに した車両、もしくは量産市販車両の技術的向上を意図して特別に製作された車 両によって開催されることは、世界最大の自動車生産国としてのわが国に対す る内外からの期待と要望に応えるものであり、また国際的なモータースポーツ の発展に寄与するものと信します。 今大会開催のために種々尽力してこられた主催者ならびにそれをご支援いた だいた関係者の方々に深く敬意を表するとともに、競技役員の役務執行に携わ る熱意に感謝し、参加出場するドライバーおよびその活動を支える競技者の方 方が正々堂々と覇を競い、わが国初の世界耐手権レースを成功に導かれる よう期待してやみません。
W ロしロ EN ロ URANCE CHAMPIONSHIP ー JAPAN マラソン・レース 壟富士 6 時間レースの見どころ″ く解説 : モータースポーツ・ジャーナリスト今宮純〉 日本で初めて開催される世界耐久選手権・富士 6 時間レース。自 動車と人間が、スビードとスタミナに挑む 6 時間のドラマである。 カーレースの最高蜂、 FI と並んで伝統と格式のあるイベント、それ が世界耐久選手権 (WEC) だ。富士スビードウェイ 1 周 4.359km を舞台に、 40 台以上のマシーンが覇を競うインターナショナル・レ ース、世界の強豪がこの日のためにやって来た。 76 年、 77 年の FI 世界選手権以来、 5 年ぶりのワールドシリーズ戦 である。ル・マンの覇者たるボルシェ 956 を筆頭に、海外から素晴ら しいマシーンが初めて日本に上陸、その雄姿を我々の前に見せてく れる。迎え撃つ国内チームも勢揃い。我が国初の WEC 戦にふさわ しい壟富士 6 時間レース″が競われるだろう。 0t0 : AUTO SPORT ・朝ド . 第色
国内トッブドライバー 63 謝 6 H 傔 解説 / 武藤久 0 日 00 ' 82WEC 富士 6 時間に挑む これに対して BMW ・ MI で挑戦するのが佐藤 文康、長坂尚樹組。佐藤は、ロングディスタ ンスで 5 連勝、長坂も 3 連勝中。いうまでも なく耐久の王者である。それだけに、自信は たっふり。いつもは冷静な佐藤も、ことこの 世界戦となると、ものすこい入れ込みかたた いつも口にしていた世界戦がやっときま したね。 佐藤今年は、これだけを目標にしてきた。 それだけに、やらねは、、やってやる、という 気持ですね。 目標は 佐藤もちろん優勝だけど、日本のチーム のなかでは最高成績を残したい。何があるか わかりませんからね。 マシンについて一一 佐藤いまは一周一分幻秒台だが、パワー アッフをはかって一分円秒台にしていく。速 さでは外国のマシンにはかなわないが、走っ ているうちなんとかなりますよ。 目下乗っているドライバーという意味では 富士スピードウェイのグランチャンビオン・ シリーズで以 2 位を占めている藤田直広と 松本恵ニだろう。ニ人は、 BMW マーチ 75S で 挑戦するが、どんなステアリングをみせるか。 マシンについて 松本三年ほど前に佐藤文康の乗っていた マシンです。十年も前のマシンですからね。 ニ人のコンビは 藤田過去三度乗っていますから、気むは 知れていますよ。 目標は 松本予選は一分 20 秒では走れるから、そ こそこいけるんじゃないかと思っています。 このほか舘組のトヨタセリカ C も、耐久性 さえついていれば期待できるマシンだ。 とてつもないノヾワーのポルシェ、ランチャ など外国マシンの戦いに日本人ドライバーた ちが、どう割り込んで先陣を切るか、世界戦 の興味のひとつでもある。 J ・イクス、 D ・ベル組、」・マス、 V ・ シュバン組のポルシエターボ、 FI レーサー R ・ノヾトレーゼ組のランチャターポら外国の 強豪を迎え撃つ日本勢は 35 台。もちろん、日 本勢はほとんどが初めての世界戦参加だ。日 本での開催ででもなければとても出場できる レースではない。これから先、こんなチャン スは減多にないはすだ。早くから目の色を変 えてレースを待ちこかれるのも当然た 6 時間の長丁場、ほほ田 00 キロ近い距離を 精神をはりつめてのレースは、何が待ち構え ているか、だれにも予想はできない。ひょっ とすると日本のマシンか、ドライバーが、表 彰台のトッフに立つかも知れない。活躍が期 待される日本のドライバーたちは、ロをそろ えて「チャンスはものにする」と、世界を相 手に一発を狙っている。 この世界戦が開かれることを考えてみる時 マッダオート東京の果たした役割の大きさを 忘れることはできない。 49 年から 5 回ル・マ ンに挑戦して、ル・マンを頂点とした耐久選 手権を日本に紹介してきた。そのル・マンで 総合位に入賞。世界の快速マシンを相手に 見事な成績をおさめてきた寺田陽次朗と従野 孝司がそれぞれチームを組んで日本のファン にル・マンマシンを披露する。マシンの性能 では日本勢のなかでは最高とはいえないが、 実績では文句なしに . 1 である。 目標を 寺田国内においていいところを狙ってみ たい。日本のマシンでも速いのかあるし、油 断できないが、虎視眈々といったところです 富士でのラッフは 寺田ル・マンを目標に富士で走った時は 一分 25 秒ぐらいでした。富士イ士様ということ では一分 24 秒台で走らなければいけません。 決勝では一分 26 秒台になるでしようね。 ーー従里手と別のチームとなったか 寺田マシンか 2 台あるからこうなったた け。最終的にはニ人がチームを組むこともあ ります。三分のニは日本人のドライバーです カら、おおげさにいえば、世界戦は自分たち カ : 門戸を開 0 、てきたと思。て 0 、ますから負け られません。世界戦出場のプライドにかけて もがんばります。 松本恵ニ Photos : auto technic
WEC 富士 6 時間の 主役クル - プ C マシ ンの全読 56 W ロしロ EN ロ UÄANCE CHAMPIONSHIP ー JAPAN 解説 / 赤井邦彦 WEC (WorId Endurance Championship) は、今年か ら大幅な規則変更がなされ、新しい時代の耐久レース、 ' 80 年代のモ ータースポーツとして走り始めた。その規則変更の最も注目すべき 点は、これまでのレースでは完全に無視され続けてきた、燃料消費 という点に焦点をあてたことである。 ' 80 年代の耐久マシンはただ速 いだけでは駄目、消エネ型でなくてはならないのである。 WEC はメーカー選手権とドライバー選手権の両タイトルがある が、富士 6 時間にはドライバーズ選手権がかけられている。とはい っても、主役はドライバー同様にマシンである。ここでは今回登場 するクループ C マシンにスポットをあててみよう。 モータースポーツもルールに則って行なわ れている。このルールを定めるのは、バリに 本部を置く FIA (FederationlnternationaI de ド Aut 。 m 。 b ⅱ e = 国際自動車連盟 ) と、その傘下 の FISA (FederationInternationaI Sport Auto- mob ⅱ e = 国際モータースポーツ連盟 ) である。 世界選手権はもとより、世界中のあらゆる国 で行なわれているモータースポーツは、この FIA ・日 SA の取り決めたルールに沿って行な われている。 モータースポーツのルールといっても、取 り決め事項は数多くあるが、その中で最も重 要なのは競技車両の規則で、これを日 A ・ 日 SA で取り決めたものが『国際スポーツ法典 付則」項』 (Appendix 」 to the lnternational SportingCode) と呼はれるものである。モー タースポーツにおいて自動車は道具で、その 道具に関する規制は、他のスポーツの道具の 規制同様に厳しいものがある。 24 時問に代表される世界耐久選手権の主役な 純粋なレーシンク・スポーツ 壟クループ C ″ & 年まて世界耐久レースなどで活躍したの はグループ 5 (Gr. 1 ~ Gr. 4 べースの改造車 でシルエット・フォーミュラと呼は、れた ) と グルーフ 6 ( 2 座席レーシング・スポーツ ) のマシンであるが、今年からグループ 5 は消 減し、グルーフ 6 から発展したグルーフ C か、 その主役となった。発展といっても、ボディ ・コーチワークの規制がかなり制約厳しく変 更になったことと、こちらの方か重要な点だ が、レースの走行距離に応じて燃米瞽甫給の回 数か定められた、ということである。 レース距離に応じて燃米甫給の回数が定め られたということは、当然燃料消費率の良い 工ンジンが要求されるということで、これま 今年から、その国際スポーツ法典付則 J 項 か大幅に変更になった。昨年まではグルーフ が一から 8 までに分けられていたクラス分け が、今年は A から E までと、 N を加えた 6 ク ラスになった。それらを簡単に説明するなら、 N は各国の実情に合わせてその国内用に設け られたツーリングカーのクラス。 A は量産ツ ーリングカーで、従来のグループで一と 2 の 中問クラス。グループ B はグランドッーリン グカーで、従来のグルーフ 3 と 4 を掛け合わ せたものだ。年問最少生産台数は 200 台。グ ループ D は従来のグループ 7 と同じ国際フォ ミュラ ( F 1 、 F2 、 F3 ) で、グルーフ E も従 来のグループ 8 同様にフォー ミュラ・リプレ である。 さて、グループ c の説明が抜けたが、最後 にこのグループ c に焦点をあてて、詳しく説 明していこう。というのは、このグルーフ C こそ、今回の富士 6 時問や、伝統のル・マン のだ