22 W ロ R しロ EN ロ LJRANCE CHAMPIONSHIP ー JAPAN (Jean-Marie Balestre) 気靠 J. M ノヾレストル 委員長 国際自動車スポーツ連盟 ( F 旧 A ) ることを心から期侍します。 動車との優秀性を競い合う場となり、世界のモータースポーツ発展に寄与・され 界耐久レース選手権富士 6 時間レース」が日本の優れた自動車と世界各国の自 日本の自動車が更に世界のユーサ、一の信頼を高め愛好されるために、この「世 ラリー選手権で優れた成績を挙げています。 日本の自動車は既に世界の有名な国際ラリー競技に多数参加して、 FIA 世界 にとっても重要な意義をもつものです。 ることは、世界のモータースポーツの発展のためにも、また日本の自動車産業 このような重要なモータースポーツの世界選手権に、日本のレースが参加す 選手権は創設されました。 50 年の歴史を持っ伝統的なョーロッパの耐久レースの規則を変えて、この世界 新日弋の要請に応えてガソリン消費を制限し、燃費効率でも競い合うように です。今までの耐久レースの通り、車のスピード性能と耐久性を競うと共に、 声の高い各国の耐久レースを総合して、昨年から FISA が創設した世界選手権 この FIA 世界耐久レース選手権は、ルマン 24 時間レースを始め、世界的に名 歓迎します。 富士 6 時間レースが今年から FIA 世界耐久レース選手権に加わることを心から FIA と FISA は世界の全てのモータースポーツを統轄する国際機関として、

国内トッブドライバー 63 謝 6 H 傔 解説 / 武藤久 0 日 00 ' 82WEC 富士 6 時間に挑む これに対して BMW ・ MI で挑戦するのが佐藤 文康、長坂尚樹組。佐藤は、ロングディスタ ンスで 5 連勝、長坂も 3 連勝中。いうまでも なく耐久の王者である。それだけに、自信は たっふり。いつもは冷静な佐藤も、ことこの 世界戦となると、ものすこい入れ込みかたた いつも口にしていた世界戦がやっときま したね。 佐藤今年は、これだけを目標にしてきた。 それだけに、やらねは、、やってやる、という 気持ですね。 目標は 佐藤もちろん優勝だけど、日本のチーム のなかでは最高成績を残したい。何があるか わかりませんからね。 マシンについて一一 佐藤いまは一周一分幻秒台だが、パワー アッフをはかって一分円秒台にしていく。速 さでは外国のマシンにはかなわないが、走っ ているうちなんとかなりますよ。 目下乗っているドライバーという意味では 富士スピードウェイのグランチャンビオン・ シリーズで以 2 位を占めている藤田直広と 松本恵ニだろう。ニ人は、 BMW マーチ 75S で 挑戦するが、どんなステアリングをみせるか。 マシンについて 松本三年ほど前に佐藤文康の乗っていた マシンです。十年も前のマシンですからね。 ニ人のコンビは 藤田過去三度乗っていますから、気むは 知れていますよ。 目標は 松本予選は一分 20 秒では走れるから、そ こそこいけるんじゃないかと思っています。 このほか舘組のトヨタセリカ C も、耐久性 さえついていれば期待できるマシンだ。 とてつもないノヾワーのポルシェ、ランチャ など外国マシンの戦いに日本人ドライバーた ちが、どう割り込んで先陣を切るか、世界戦 の興味のひとつでもある。 J ・イクス、 D ・ベル組、」・マス、 V ・ シュバン組のポルシエターボ、 FI レーサー R ・ノヾトレーゼ組のランチャターポら外国の 強豪を迎え撃つ日本勢は 35 台。もちろん、日 本勢はほとんどが初めての世界戦参加だ。日 本での開催ででもなければとても出場できる レースではない。これから先、こんなチャン スは減多にないはすだ。早くから目の色を変 えてレースを待ちこかれるのも当然た 6 時間の長丁場、ほほ田 00 キロ近い距離を 精神をはりつめてのレースは、何が待ち構え ているか、だれにも予想はできない。ひょっ とすると日本のマシンか、ドライバーが、表 彰台のトッフに立つかも知れない。活躍が期 待される日本のドライバーたちは、ロをそろ えて「チャンスはものにする」と、世界を相 手に一発を狙っている。 この世界戦が開かれることを考えてみる時 マッダオート東京の果たした役割の大きさを 忘れることはできない。 49 年から 5 回ル・マ ンに挑戦して、ル・マンを頂点とした耐久選 手権を日本に紹介してきた。そのル・マンで 総合位に入賞。世界の快速マシンを相手に 見事な成績をおさめてきた寺田陽次朗と従野 孝司がそれぞれチームを組んで日本のファン にル・マンマシンを披露する。マシンの性能 では日本勢のなかでは最高とはいえないが、 実績では文句なしに . 1 である。 目標を 寺田国内においていいところを狙ってみ たい。日本のマシンでも速いのかあるし、油 断できないが、虎視眈々といったところです 富士でのラッフは 寺田ル・マンを目標に富士で走った時は 一分 25 秒ぐらいでした。富士イ士様ということ では一分 24 秒台で走らなければいけません。 決勝では一分 26 秒台になるでしようね。 ーー従里手と別のチームとなったか 寺田マシンか 2 台あるからこうなったた け。最終的にはニ人がチームを組むこともあ ります。三分のニは日本人のドライバーです カら、おおげさにいえば、世界戦は自分たち カ : 門戸を開 0 、てきたと思。て 0 、ますから負け られません。世界戦出場のプライドにかけて もがんばります。 松本恵ニ Photos : auto technic

39 川」 S 懸 0t0 : AUTO し、そして成功し、我々の乗る市販車にフィ たドライバーに勝利の女神は微笑む。 ードバックする。それは円世紀末からずっと より速く、より安全に、より長く。カ ーレ 続いてきた、、自動車とレースの″歴史でもあ ースこそ、筋書きのないドラマだと言われる る。欧米のメーカーは、また日本のメーカー が、耐久レースはマシーンとドライバー、メ もかっては ( 60 年代の日本グランプリレース カニックが一体となって競う、、車と人問のド で ) 、サーキットの自動車レースを通じて自ら ラマ ' ' である。長時間のレースは観る者にと の実力を高め、クルマの進歩を実現してきた。 っても長く、過酷なレースだ。リラックスし 『レースは血統を磨く』という有名なこ ながら、耐久レースのドラマを観戦すること とわざが、ヨーロッパにはある。自動車レー をおすすめする。 チェッカーまでは長い、 ス発祥の地ヨーロッパには、クルマを愛する しかし確実に、レースは終わりに近付いてい 精神と、モータースポーツを楽しむ精神が脈 る。観客の方々も、富士 6 時問のドラマに参 加しているのだ。感動的なチェッカー・シー 脈と流れている。 自動車生産国第一位の日本で、ようや ンを、ウイナーとともに分かち合おうではな く 30 年たってから、世界耐久選手権レースが いカ、 開かれることになった。モータースポーツの 日本初のスポーッカー世界戦 観点からすると、ようやく日本も、、世界″の 30 年の歴史と伝統、フェラーリ 仲問入りを果たしたことになる。そういう意 11 勝、ボルシェ 8 勝の記録 義もある、、第一回富士 6 時問レース″なので 耐久レース選手権の歴史は、 FI よりも短か ある。 いとはいえ今年でちょうど 30 年目にあたる。 個性派マシーンが勢揃い / 今日のような耐久レース・シリーズが行なわ 4 カテゴリー、 16 種類の参加車 れるようになったのは円 53 年、それから 30 年 か一堂に の問 ( 途中抜けた年もあったが ) 毎年世界各 この富士 6 時間には、内外から田メーカー 国で行なわれてきた。この耐久レース・シリ のマシーンが参加している。その名を順に挙 ーズからは、世界の名車、スポーッカーが続 げると、ポルシェ、フォード、フェラーリ、 続と誕生している。自動車マニアなら一度は 耳にした名車が、 30 年問のチャンビオン・リ BMW 、ランチア、 VW 、トヨタ、日産、マッ ストにずらりと並んでいる ( 別表参照 ) 。 ダ、ホンダである。 耐久レースには、大きく区別して 4 カテゴ 円 53 年、世界最初の耐久レース・チャンビ 、クラスのマシーンが参加し、混走の オンに輝いたのはイタリアのフェラーリだっ かたちで走る。たとえば F 1 レースが F 1 マシ た。それからフェラーリは実にⅡ回もタイト ーンだけのレースであるのと、この点が大き ルを制覇し、これに続くのは西ドイツのポル く異なっている。世界耐久選手権に出場を許 シェの 8 回である。一回でもワールド・チャ される競技車両は、田ものクラスに細分化さ ンヒ。オンの栄誉に輝いたのは、西ドイツのメ れていて、性能的にほば似ている車両を集め ルセデスペンツ、英国のアストンマーティン、 て、、 4 カテゴリー″にまとめられている。 アメリカのフォード、フランスのマートラ・ この 4 カテゴリーについては、別ページに シムカ、イタリアのアルファロメオとランチ くわしく紹介されているが、耐久レース専用 アである。いすれも世界を代表するスポーツ レーシングカー ( 非市販 ) のスペシャル・グ カー・メーカー、名車を生み出しているメー ループ c のカテゴリー I から、ふだん街で見 カーはかりだ。 レースの場を通じて最新自動車技術を試 かける市販車のカテゴリーⅣまでに分かれて 日本列島の半分を縦断、日本最 長レース / より速く、より安全 に、より長く 富士 6 時問レースは月 3 日午前Ⅱ時に 斉スタート、タ闇迫る午後 5 時にゴールする 予定だ。コース・コンディションか良ければ、 トップの車は平均時速 200 キロ前後のスビー ドで突っ走り a200km 近い距離を走破するこ とになろう。日本列島の半分を縦断する距離 を、一周一周確実に走りながらチェッカーフ ラッグを目指すのた これはもちろん日本最長のレース。フラン スの有名な、、ル・マン 24 時間″には及は、ない が、国内における最も長いレースとなる。よ り速く、より長く、より安全に走り続けた者 が、 6 時間後のチェッカーを受けられる。耐 久レースはスプリントの FI レースなどと違っ て、勝っために多くの要素が求められる。マ シーンの耐久性、ドライバーのスタミナ、ビ ットに陣取るメカニックの能力、そしてすべ てを判断するチーム監督の手腕。ただぶっ飛 は、して、勝てるものではない。力をセープし てゆっくり走っていても勝てない。交代で走 るドライバーは、自分の担当時間をきっちり と走り切り、チームメイトにバトンタッチす る。マシーンの調子を見ながら、受け持ち時 問を正確なテクニックと、冷静な判断力で走 り切るのだ。 6 時間の長丁場、マシーンの燃米甫給、タ イア交換など、ビットを守るメカニックたち も緊張を強いられる。突発的なトラブル発生 に対して、できる限りの修理もしなくてはな らない。メカニックの出番があるのも、耐久 レースなのである。 こうしてドライバーが平均 200 キロで 走り、ビットでメカニックが格闘を続けなが ら、 6 時問耐久レースは進んでいく。スター トからきっかり 6 時間後に、チェッカーフラ ッグが振られる。マシーンのトラブルを未然 に防ぎ、正確なテクニックでマシーンを操っ

24 W ロしロ EN ロ URANCE CHAMPIONSHIP ー JAPAN (Kousuke Honda) 本田耕介 世界耐久選手権日本委員会委員長 ビクトリーサークルクラプ会長 大会組織委員長 存であります。 援をうけました株電通各社各スタッフの方々共々全力をあげて推進していく所 りますスポーツニッポン新聞社、そして大会のコーディネイターとして全面的支 トとして成長していくために共催者であります最大のスポーツマスコミ紙であ ポーツへの第一歩として、かっ社会意義をもった国際モータースポーツイベン この大会が単なる自動車レース大会でなくわが国における真のメジャー・ス る次第であります。 段と世界的サーキットになっていくことを主催者の一員としまして、強く念す す。この世界でもすばらしい規模を有する FISCO がこの大会を機会にさらに は、コースオーナーである富士スピードウェイの多大なる支援と協力でありま ご支援とご協力をいただきました。そしてとくにここで強調しておきたいこと アメリカの耐久シリーズ開催機構である IMSA 他、各国自動車連盟より強力な FISA ( 国際スポーツ連盟 ) 、そしてわが国の日本自動車連盟はもちろんのこと 幸いにも FIA ( 国際自動車連盟 ) およびそのモータースポーツ機構である ポーツ界に身をおく一員として大いなる誇りをもっところであります。 タイトルの 6 時間レースの開催を本日にむかえましたことは、長年モータース な技術力を要求され、あらゆる車種が参加できるレースという観点より、世界 関係各位のご協力とご指導により、こうした趣旨に沿って、私たちは総合的 確信します。 ーこに 1982 年世界耐久選手権を開催することは、非常に意義あることと して、 その一つとして、かつまたわが国のモータースポーツ界全体の振興の一環と 日本としてふさわしい努力と寄与をなさねばならない時代になっております。 位置を占める自動車スポーツ ( レース ) を、欧米モータースポーツ先進国同様、 車界において屈指の地位を占めるに至ったわが国が、自動車文化の中で大きな ース大会が開催され、それぞれの歴史をきざんできました。今や、世界の自動 1963 年の第 1 回日本グランプリ ( 鈴鹿サーキット ) 以来、数多くの自動車レ 成されていったのであります。 を通じて、無数の技術的発明、改良、革新が自動車という機械になされ、集大 コン / 、ティション 製造は即ち、レースの開始であります。これはひとえに、 「自動車の歴史はレースの歴史」と言われますが、 20 世紀初頭よりの自動車の 多方面に多くの影響をケえるイベントでもあります。 観客を集め開催されるレースは最もロマンと迫力のあるスポーツです。また、 数ある自動車スポーツ種目の中でも、常設レーシングサーキットで、多くの 成長と期を一にして着実に伸展してきました。 わが国の自動車スポーツは、高度に成長した自動車業界及びその関連業界の

W ロしロ EN ロ URANCE CHAMPIONSHIP ー JAPAN マラソン・レース 壟富士 6 時間レースの見どころ″ く解説 : モータースポーツ・ジャーナリスト今宮純〉 日本で初めて開催される世界耐久選手権・富士 6 時間レース。自 動車と人間が、スビードとスタミナに挑む 6 時間のドラマである。 カーレースの最高蜂、 FI と並んで伝統と格式のあるイベント、それ が世界耐久選手権 (WEC) だ。富士スビードウェイ 1 周 4.359km を舞台に、 40 台以上のマシーンが覇を競うインターナショナル・レ ース、世界の強豪がこの日のためにやって来た。 76 年、 77 年の FI 世界選手権以来、 5 年ぶりのワールドシリーズ戦 である。ル・マンの覇者たるボルシェ 956 を筆頭に、海外から素晴ら しいマシーンが初めて日本に上陸、その雄姿を我々の前に見せてく れる。迎え撃つ国内チームも勢揃い。我が国初の WEC 戦にふさわ しい壟富士 6 時間レース″が競われるだろう。 0t0 : AUTO SPORT ・朝ド . 第色

49 謝 6 H 懸傔 朝マッタ日 X -7 (Mazda RX-7) 寺田陽次朗 Yojiro Terada/35 歳 トム・ウォーキンショウ ( イギリス / 35 歳 ) Tom WaIkinshaw (Great Britain/age : 35 ) IMSA-GTX/ カテゴリー I 朝に乗る従野と共に今年のル・マン 24 時間で 初完走を果たした寺田は、マッダスビード″ チームのエースとしてに年以上もロータリー 工ンジン車でレース活動を続けてきた。その 問、ル・マン / デイトナ / スパの世界 3 大 24 時間に出場した唯一の日本人にもなった。ウ ォーキンショウは元 F2 ドライバーで、現在は 自ら TWR を主宰しツーリングカードライバー として世界的に有名、マッダとの関係も深い。 グループ c や本格グループ 5 と比べると戦闘 力不足は否めないが、ロータリー勢の急先鋒 として期待される。 BMW-MI といえは日本の耐久レースの常勝マ シーンだが SIMSA-GTO クラスで活躍中の車 カ吟回参戦。日本のグループ 5 仕様より若干 競争力は劣るだろうが、複数の MI が相まみえ るのは日本では初めてのことで、注目してみ たい。ドライバーのケンドールは、昨年まで はポルシェ・カレラ RSR でⅣ SA に参戦、今年 は MI を駆って、クラス 2 ~ 3 位に何度かはい っている。 マーチ 75S ・ BMW (BMW-March 75S ) グループ 6 / カテゴリー II 松本恵ニ Keiji Matsumoto/32 歳 藤田直広 Naohiro Fujita/34 歳 富士 GC シリーズが 2 座席スポーッカーによ って争われていた時イ弋 ( 78 年まで ) の最強マ シーンカく、このマーチ・ BMW 。 BMW 工ンジン ( 直 4 、 2 2 、 300PS 以上 ) は今なお第一線で 活躍中で、マシーン全体のポテンシャルも耐 久レースでは充分高いものといえる。操る松 本と藤田はともに富士 GC / 鈴鹿 F2 のトップ・ コンテンダーでもあり、日本勢の中ではダー クホース的存在だ。 松本恵ニ Photo : autO technic ⑩ニッサン・フェアレティ 2BOZX ターボ (Nissan FairIadY 2BOZX Turbo) IMSA-GTO/ カテゴリーⅡ ドン・デベンドルフ ( アメリカ / 38 歳 ) Don Devendorf (USA/age : 38 ) トニー・アダモウィッツ ( アメリカ / 41 歳 ) Tony Adamowicz (USA/age: 41 ) 今年 IMSA-GT レースで予想以上の活躍を見せ モウィッツは、刀年富士 GC シリーズでトップ ているのが、デベンドルフ操るこのマシーン。 争いをしたこともあるアメリカのペテラン・ コンスタントに総合 6 イ畆ス内に入賞し、 5 戦 ロードレーサーだ。信 H 憂のポール・ニューマ で GTO クラス優勝を飾っている。 6 気筒、 2 . 5 ンカ吟年レースに使っているのもこれと同型 2 十ターボで 440PS を発揮する。デベンドル 車だ フは日産車を乗り継いできた男、相棒のアダ 3 M いイ Photo : autO techmc OBMW MI (BMW MI) IMSA-GTO/ カテゴリ—II チャック・ケンドール ( アメリカ / 47 歳 ) Chuck KendaII (USA/age: 47 ) TO Be Nominated 1 0t0 : autO technic

52 W ロしロ EN ロ URANCE CHAMPIONSHIP ー JAPAN OMCS ・ BMW (BMW-MCS) グルーフ 6 / カテゴリーⅡ 柳田春人 Haruhito Yanagida/31 歳 内田審司 Shinji Uchida/36 歳 現在富士 GC で全盛を誇る単座席スポーッカ 、、 MCS" のカウルに手を加え、ノバ 55S 改 の 2 座席フレームにかぶせたユニークなマシ ーン。工ンジンは BMW 。フェアレディ Z に乗 せたら No コと言われ、 F2/GC 、最近はプル ーバード・ターポて舌躍中の柳田は、セント ラル 20 の主宰者でもある。一方の内田は、 60 年代後半、ホンダ S800 改造車で大活躍し、そ の後長いプランクの後カムバック、日乍年は BMW - MI を駆って富士スーバーシルエット・ チャンビオンに輝いた マーチ 75S ・ BMW (BMW-March 75S ) グルーフ 6 / カテゴリーⅡ 和田孝夫 Takao Wada/29 歳 杉崎直司 Naoshi Sugizaki/32 歳 富士 GC で一世を風舞した 2 座席マーチ十 BMW の取り合わせ。 2 人とも TS マシーン出身で 、、ハコ″の名手だが、和田は 79 年 FP チャン ビオンであり、本奇は富士 GC / F2 でも実績 がある。年齢の割に豊富なキャリアを持ち、 ファイティング・スビリットあふれる 2 人の こと、日本勢最高位も期待できる。 シエプロン B36 ・ BMW (BMW-Chevron B36 ) グルーフ 6 / カテゴリーⅡ ダニエル・ラトウール ( フランス / 35 歳 ) Daniel Latour (France/age : 35 ) アドリアン・フー ( 香港 / 35 歳 ) Adrian Fu (Hong Kong/age: 35 ) 小幡栄 Sakae Obata/31 歳 FL500- → F3 、そしてつい最近鈴鹿の F2 にま で進出した在日フランス人ラトゥール。年に 数回、日本でのレースを楽しみに来日する香 港のフー。 FL550 / F3 / FP などフォーミュ ラ・レースで好成績を残してきた / 」蟾。この 異色トリオが操るのは、 70 年代後半の富士 GC て話躍したイギリス製シエプロン十 BMW た ニッサン・シルビア (Nissan SiIvia) グループ 5 / カテゴリーⅡ 冨岡弘司 Hiroshi Tomioka/26 歳 本橋敏生 Toshio Motohashi/27 歳 ピーター・チャオ ( 香港 / ーー ) peter Chau (Hong Kong/age . 富士フレッシュマンてイ憂月鼾もある冨岡。 香港から度々来日するチャオはマカオ G P ツ ーリングカーレースでは何度も優勝している 人物。久々レース出場の本橋は全日本カート ・チャンビオンを経て TS → F3 → F2 → FP と 歩んできた若手ドライバー。マシーンのシル ビアは新開発と言われ、注目したい存在だ。 @ニッサン・フェアレティ Z (Nissan FairIady Z) グループ 5 / カテゴリーⅡ 永田芳郎 Yoshio Nagata/42 歳 辻本征一郎 Seiichiro Tsujimoto/44 歳 篠原孝道 Takamichi Shinohara/46 歳 熟年パワー爆発 / 地味ながらも Z で舌動を 続ける永田、日産レーシングスクール校長で 辻本レーシングの主宰者でもある辻本、かっ てスカイライン GTR に記念すべき最初の勝利 をもたらし今回約 8 年ぶりのレース出場とな る篠原、 3 ペテランの健闘を期待しよう。 PhotO : autO technic

4 7 6 H 聞朋傔 3 ロンドー M382C ・フォード (Ford-Rondeau M 382 C) グループ C / カテゴリー I アンリ・ベスカロロ ( フランス / 40 歳 ) Henri PescaroIo (France/age : 40) ジャン・ロンドー ( フランス / 36 歳 ) Jean Rondeau (France/age : 36 ) 」 EAN RONDEAU ル・マン 24 時間制覇を生涯の夢とした男、ジ ャン・ロンドー。その彼が自ら作り上げたの がこのマシーンだ。彼の夢は 2 年前の 80 年に 達成されたが、再度の優勝を狙って挑戦は続 いている。 M382C は今年の主力マシーンで、 フォード - コスワース DFL 工ンジン ( V 8 、 3.3 2 と 3.9 の軽頁あり、約 550PS ) を搭 載しているが、これの信頼性か今一つといっ た感しだ。ドライバーのベスカロロは FI の経 験もある、、スポーッカーの名手〃、そしてロン ドー自身もステアリングを握る。 PhotO : autO technic ⑦トヨタ・セリカ C (Toyota CeIica C) グルーフ C / カテゴリー I 舘信秀 Nobuhide Tachi/35 歳 星野薫 Kaoru Hoshino/33 歳 鈴木亜久里 Aguri Suzuki/22 歳 童夢とトムスの共作によるグループ C マシー ン。事実上、最初の純日本製グループ C で、 欧米マシーンとの対決が期待される。セリカ のイメージを漂わせてはいるものの中味は完 星野董 全な純レーシングスポーツだ。 トヨタ 2TG 改 十ターポ ( 2 医 400PS 以上 ) はミッドシッ プとされる。トムスの主宰者・舘と、星野は、 ともにトヨタ車を駆って優勝多数のペテラン、 鈴木はカート出身の F3 ドライノヾー。トヨタの ヾ切り札〃的マシーンだ。 舘 信秀 OBMW MI (BMW MI) グループ 5 / カテゴリー I 佐藤文康 Fumiyasu Satoh/32 歳 長坂尚樹 Naoki Nagasaka/29 歳 79 年夏に日本に初登場以来、抜群の戦績を残 している MI 。より戦闘力の高いグループ 5 ボディに換装した今年、佐藤 / 長坂のコンビ は国内耐久レース 3 戦をすべて優勝て飾って いる。、、日本一の耐久ドライバー〃佐藤と、 F2 でも活躍したスプリンター長坂のコンビも 絶妙だ。今大会の日本勢の中て最も信頼性か 高く安定度のあるマシーン / ドライバーの組佐藤文康 み合わせと言えよう。 M 1 は直 6 、 3.5 2 、 470 ps のエンジンをミッドシップとしている。 PhOtO : autO technic 長坂尚樹 PhotO : autO technlC PhOtO : autO technic

川」帽 S 本競技は曰 A の世界耐久選手権の一つとし て認定されたものであり、ドライバーに対す る世界耐久選手権のポイントが与えられるも ので、国際競技 ( フル・インターナショナル ) の格式で行なわれる。 本競技は日 A のスポーツ法典にもとづき、 世界耐久選手権競技夫リならびに技術夫聢と 本特別夫リ書に従って糸哉される。 すべての参加者は世界耐久選手権、又は本 競技そのものに参加することによって上記の 諸夫リを厳守する義務を負うものとする。 目次 1 2 2 2 3 3 4 5 6 6 6 6 7 8 8 公小 大会組織 関係者あいさつ タイムスケジュール WEC レース概要 工ントリーリスト これが世界耐久選手権だ チーム紹介 グループ C マシンの全貌 世界のトッブドライバー 国内トッブドライバー 記念レース紹介 自動車レース用語解説 1982 年世界の WEC を振り返る 日本のドライバーとマシン 観戦のポイント 入場者の皆様へのご注意 自動車競技には危険が伴います。本競技会の組織、運営に関する者は、 土地所有者、運転者、競技場の所有者を含め、すべての事故のため観 客が損傷、死傷を受けた場合でも、これに対する補償責任は一切あり ません。この点了承の上でこ入場くださるようお願いいたします。 発行 : 株式会社日本モーターレーシングセンターデザイン : 株式会社クリエイテイプ・ワン印刷 : 株式会社グラフィックセンター

日本のドライバ - とマシン 83 川」問 S 朋傔 解説 / 端詰英一 海外からの強豪を迎えうつ イノ第 RE ユニットのパワーと耐久性は、ル・マン はもちろんのこと今年のデイトナでもクラス 優勝しているなど実証すみで、 13B 工ンジン にインジェクションの装着で 300 馬力、最高 速度も 300 キロも可能な性能を誇っている。 ドライバーもル・マン三回出場をはじめ海外 の耐久レースを何度も経験している寺田、従 野に加えて海外でチーム・メートとして組ん だことのある、ウォーキンショウとデュドンヌた からチーム・ワークもばっちり。 6 時問とも なればっぷれるマシンも多いことから考えて もニ台の RX ー 7 254 の走りは最も信頼して見 ていられるマシンといえよう。 耐久性、スビード、実績で最も高い評価を 受けているのが長坂尚樹、佐藤文康がドライ プする BMW ・ MI である。 富士、筑波のスプリント・レースはもちろ んのこと昨年の富士ロングティスタンス・シ リーズ・チャンビオン獲得の自信に加えて今 年も富士 500 キロ、 00 キロ、鈴鹿田 00 キロ と国内のレースのことこ・とくを制しているの は立派というほかない。 それに日本での耐久レースではこの MI を 脅かす対抗マシンがなかったこともあって真 の力を出し切らないで勝っているが、それで も平均時速ロ 0 キロ前後のスビードをマーク PhOtO : autO technic 本番までの一カ月間にこのマシンをどこま で仕上げてくるか、数々の実績を持っポルシ ェ 956 に比べると不安材料も多いが、純国産 初のグループ C カーであり、期待のマシンで あるだけに完璧に仕上げたマシンの走りを注 このセリカ C に乗るのはトムスの社長でも ある舘信秀をチーフ・ドライバーに星野薫、 鈴木亜久里の三人。舘は GC 、 F2 などにも乗っ たペテランで、最近はもつばら自ら手がけた ・シルエット部門てづ舌躍、日乍年はセ リカ・ターボで優勝もしている。 星野はツーリングカーが長かったが、日乍年 の第 2 戦から GC にステップ・アップしてきた 中堅ドライバー、鈴木はカート・チャンビオ ンから F3 にあがってここ 3 年。着実に上位を 占めている。 トムス童夢セリカ C のステアリングは舘と 星野が中心になって握るが、ドライバーより むしろ心配なのはマシンの耐久性。快調に走 れば十分チャンスのあるマシンだけに声援に 応える整備を果して本領を見せてほしい。 寺田陽次朗、 T ・ウォーキンショウ組、従 野孝司、 p ・デュドンヌ組の乗るマッダ RX ー 7 254 は、ル・マン 24 時間レースで完走田台中 総合図位 ( 282 周 ) の実績を持つマシンた。 日本で初めて開催される世界耐久選手権シ リーズ第 6 戦、、富士 6 時問レース″に日本人 ドライバーも大挙出場する。 日頃身近で彼らの活躍、苦労を見聞してい る我々にとって寡でなく、世界の強者を 尻目に、、日本人の手に栄冠を・・・″と願う気持 が強いのは当然だろう。 期待のチーム、ドライバーを紹介しよう。 今年の丿レ・マン ( フランス ) ス / ヾ・フラン コルシャン ( ベルギー ) を制したポルシェ 956 、 世界耐久年問チャンヒ。オンニ度の実績を持つ フォードロンドー M382C に対抗して日本て雎 、そして初のグループ c マシンであるトム ス童夢セリカにまず大きな期待を寄せたい。 工ンジンはトヨタ 2TG 改良型 (2000cc) に ターポチャージャーが組み込まれ 400 馬力以 上、それにボディ重量はわずか 800 キロとい うからポテンシャルはすこ・い。 惜しいのは完成が八月中旬で、さしてテス トランもしないまま下旬の鈴鹿 1000 キロレー スに出場したものの一周目のヘアビン付近で ドライプ・シャフトを折ってリタイヤしたた めに詳細なデータがとれておらずその性能の すべてが未知数なことだ。