0t0 : AIJTO SPORT
6 H 朋 0t0 : AUTO SPORT
ー第を 0 をを 0 ヒれひとつ欠かすことのできない厳粛さがある。 SP SPORT 03 西ドイツ・アウトバーンを走る高性能車用タイヤをベースに、新しいテクノロジーを加え開発した 60 シ リーズ・スチールラジアル。高速域から中・低速域に至るまですぐれた性能を発揮し、とくにコーナリ ング時、ウェット時に安定した走りを見せる。数多くのプロックが入り組むヘリンポーンヾターンがひときわ個性を放つ、ルックスもポテンシャルもワイドな 60 。
Le Mans 24 9 「 uelling hou 「 s. Speeds up t0 221 mph. The biggestchallenge in endurance SPOttS C 日「「 acng. And in this,thei 「 Le Mans debut, R0thmans PO 「 sche sweptthe boa 「 d. The b 「 illiant new Rothmans Po 「 sche 956 : ls し 2nd and 3 「 d. The Rothmans PO 「 sche team. Bringing a new dimension tO Rothmans commitmentto the world Of moto 「 sport. Le M n 引 982- One team sweeps the bO 「 d Leaders in Action ROTHMANS
6 S 傔 マシーンのトラブル修理や、燃 * 甫給、タイ ア点検や交換など、レース中はビットがガレ ージ代わり。ビットインともいう。 ポールポジション : 公式予選で最高タイムを 記録したマシーン、ドライバーに与えられる 最前列のスタート位置。最も有利なポジショ ンだ。富士では最前列の内側 ( ビット寄り ) 0t0 : AUTO SPORT チェッカーフラック : レース終了の合図とし て使われる旗のこと。白と黒のチェックの模 様なので、チェッカーフラッグという。 バドック : 競馬場とほば同じ使われ方をす る。出走前にマシーンを点検、公開する場。 ビットストップ : ビットに入ることをいう。 バーはこのタコメーターの回転数を見れは、車 速がつかめる。レース用には、、スパイ針 ' ' と いう別のメーター針もついていて、過回転、 工ンジンをまわしすぎると、その位置で止ま る。ビットに入ってきて、チーム監督がこの スパイ針を見れば、ドライバーの運転ミスは 一目で分かってしまう。
W ロしロ EN ロ URANCE CHAMPIONSHIP ー JAPAN マラソン・レース 壟富士 6 時間レースの見どころ″ く解説 : モータースポーツ・ジャーナリスト今宮純〉 日本で初めて開催される世界耐久選手権・富士 6 時間レース。自 動車と人間が、スビードとスタミナに挑む 6 時間のドラマである。 カーレースの最高蜂、 FI と並んで伝統と格式のあるイベント、それ が世界耐久選手権 (WEC) だ。富士スビードウェイ 1 周 4.359km を舞台に、 40 台以上のマシーンが覇を競うインターナショナル・レ ース、世界の強豪がこの日のためにやって来た。 76 年、 77 年の FI 世界選手権以来、 5 年ぶりのワールドシリーズ戦 である。ル・マンの覇者たるボルシェ 956 を筆頭に、海外から素晴ら しいマシーンが初めて日本に上陸、その雄姿を我々の前に見せてく れる。迎え撃つ国内チームも勢揃い。我が国初の WEC 戦にふさわ しい壟富士 6 時間レース″が競われるだろう。 0t0 : AUTO SPORT ・朝ド . 第色
46 W ロしロ EN ロ URANCE CHAMPIONSHIP ー JAPAN の 0 ル 805 チーム紹介 ①ボルシェ 956 (Porsche 956 ) グループ C / カテゴリー I ジャッキー・イクス ( ベルギー / 37 歳 ) Jacky lckx (BeIgium/age : 37 ) デレック・ベル ( イギリス / 40 歳 ) Derek Bell (Great Britain/age : 40) ル・マン 24 時間で一 ~ 3 位独占、ス / Ⅵ 000km で一 ~ 2 イ彭虫占と、自他ともに認める最強の グループ C マシーンが、このポルシェ 956 。 今大会でも優勝候補 No コだ。操るドライバ ーも充実している。イクスはル・マン 24 時間 史上最多優勝 ( 6 回 ) の記録を持つ耐久男、 かっては、 FIGP でも何度も優勝したことが ある。ベルも元 FI / F2 ドライバーで、ル・ マン 3 勝の他、長距離レースでの優勝 / 入賞 は数知れない。 2 人の息もビッタリだ。 DEREK BELL 」 ACKY ℃ KX Photo : autO technic Photo: AUTO SPORT ②ボルシェ 956 (Porsche 956 ) グループ C / カテゴリー I ョッヘン・マス ( 西ドイツ / 36 歳 ) JOChen Mass (German/age : 36 ) パーン・シュバン ( オーストラリア / 39 歳 ) Vern Schuppan (Australia/age : 39 ) イクス / ペ丿且のサポート役とも言うべき マシーン。今年のル・マン 24 時間では 2 位だ った。ペテラン FI ドライバーのマスはマクラ ーレン FI やフォード・カプリで富士を走った ことがあり、スポーッカー / インディカー ドライバーのシュバンも富士で行なわれた 73 年日本 GP で予選一位を奪ったことがある。ポ ルシェ 956 は、水平対向 6 気筒、 2 . 65 2 で、 ターポ圧をフルにすると 630PS を発生。構造 的には、ポルシ工としては初のモノコックフ レームであることと、グランドエフェクト効 果を狙っていることなどが注目される。 VERN SCHUPPAN 」 OCHEN MASS PhOtOS : autO technic
58 WOÄL ロ EN ロ UÄANCE CHAMPIONSHIP ー JAPAN 0t0 : AUTO SPORT やはり王者ボルシェ 956 ます最初は何といっても、世界で一番強力 なホルシェ 956 。このホルシェ 956 、その製作 目的は当然ル・マン制覇で、見事その偉業を 成し遂げたが、最近ではスノ新 000km ( 9 月 5 日 ) でも勝っている。製作に当っては、高速 耐久性、高い燃焼効率のエンジンに重点を置 いている 工ンジンは、もともとインディ用に製作し たものだが、耐久用にチューニングをしなお したものだ。水平対向 6 気筒で、もちろん DOHC4 ノヾルプ。ボア X ストロークか 92 .3mm X66mm の 2649CC で、圧縮比は 7 対出力 は 600PS 以、上 / 8200rPm というもの。ターポ ト 2 個、方向指示灯 2 個を、車の中心線に 対称に配置しなくてはならない。 ギャポックスは自由だが、後退ギャは義務 づけられる。 以上の他にも、細かい規定がいくつもある が、大体これだけ知っていれは、、グルーフ c マシンの通といえるだろう。ところで、今回 の富士 6 時間には、ヨーロッノヾから 3 台、日 本から一台の計 4 台のグルーフ C マシンか登 場する。ヨーロッパから来るのはル・マン 24 時間を制したポルシェ 956 が 2 台とロンドー M382C が一台。国内からはトムスのセリカ C が一台。そこで、これらのグルーフ C マシン の紹介を簡単にしよう。 チャージャーは KKK 製である。工ンジン以外 に目新しいことは、このマシンのシャシーか、 ポルシェが初めて手がけたモノコックである ということ。これまでバイフフレームでマシ ンを作り続けてきたホルシェも、軽量で剛性 の高いモノコック ( アルミニウム合製 ) を、 初めて採用したのである。おかげで重量は 830kg 。その他のサイズはホイールペース 2650 mm 、全長 4800mm 、全幅 2000mm 、全高田 30 mm となっている。 今年 4 月のデビュー戦シルバーストン 6 時 問 ( 5 月田日 ) では、燃費がやや悪くて 2 位 に甘んじたが、ル・マンではその問題も解決 して圧倒的な強さを誇った。コクヒ。ット内に デジタル式コンヒューターの燃費計を設け、
57 川飜 6 HOURS Photo : AUTO SPORT 5 回 830 ~ 00km 時問 貶回 25 回 24 時間 ■そ也車体の主要素 2 ドアが義務づけられる。ウインド・スク リーンは 95cm 幅の帯状で、垂直高は 10cmo ウインド・スクリーンまたはフロント・ロ ールバーの中心点は車両の最高点から 30 cm 離さねは、ならない。 ボディはすべてのメカニカル部分を覆わな くてはならない。工アインテークは、ルー フあるいはウインド・スクリーンの最高点 より上に突出してはならない。 ホイールは 4 個に限定される。最大幅は田 インチ。ボディはタイヤ幅総てと円周の 3 分の一を効果的に覆うこと。 オイルタンク最大容量は 20 2 。オイル・キ ャッチタンク最大容量は 3 2 。 照明装置はヘッドライト 2 個、 テー丿レライ ルペースの 80 % 以下で、前部と後部の差が ホイールペースの巧 % 以下。 ーエンシ冫ン グルーフ A あるいはグループ B の公認車両 を持つメーカーによって認定されたものか、 これらのグルーフで公認されている車両に 使われているものでなければならない。工 ンジンの最少生産台数は一基。排気量は無 制限。改造は自由。 ・燃料タンク 最大容量コ 002 ( ' 82 ~ ' 83 年 ) ー燃料消費規定 スタートから田 5km まで燃 * 瞽甫給は許され ない。走行距離に対する燃米お甫給の回数は 以下のとおり。 田 5 ~ 330km 330 ~ 500km 500 ~ 665km 665 ~ 830km でのただ単に速いだけの耐久レース・マシン から、本当の意味での、これからの耐久レー ス・マシンが要求されるようになった、と考 えていいだろう。 ます最初に、グルーフ C マシン規定の主要 項目を抜粋して掲載しよう。 ・定義 クローズド・サーキットでのスヒ。ード耐久 レース用に特別に作られた 2 座席レーシン グカー。年問最少生産台数は制限なし。座 席は 2 座席。 ・重量と寸法 最低重量 : 800kg ( 空車状態で安全装備を 含む ) 最大幅 : 2000mm 最大長 : 4800mm 最大高 : 1100mm ( 最小高 : 田 00mm ) 最低土 E 高 : 60mm ( 土 20mm ) オーバーハング : 前部と後部の和がホイー 2 回 3 回 4 回
WEC 富士 6 時間の 主役クル - プ C マシ ンの全読 56 W ロしロ EN ロ UÄANCE CHAMPIONSHIP ー JAPAN 解説 / 赤井邦彦 WEC (WorId Endurance Championship) は、今年か ら大幅な規則変更がなされ、新しい時代の耐久レース、 ' 80 年代のモ ータースポーツとして走り始めた。その規則変更の最も注目すべき 点は、これまでのレースでは完全に無視され続けてきた、燃料消費 という点に焦点をあてたことである。 ' 80 年代の耐久マシンはただ速 いだけでは駄目、消エネ型でなくてはならないのである。 WEC はメーカー選手権とドライバー選手権の両タイトルがある が、富士 6 時間にはドライバーズ選手権がかけられている。とはい っても、主役はドライバー同様にマシンである。ここでは今回登場 するクループ C マシンにスポットをあててみよう。 モータースポーツもルールに則って行なわ れている。このルールを定めるのは、バリに 本部を置く FIA (FederationlnternationaI de ド Aut 。 m 。 b ⅱ e = 国際自動車連盟 ) と、その傘下 の FISA (FederationInternationaI Sport Auto- mob ⅱ e = 国際モータースポーツ連盟 ) である。 世界選手権はもとより、世界中のあらゆる国 で行なわれているモータースポーツは、この FIA ・日 SA の取り決めたルールに沿って行な われている。 モータースポーツのルールといっても、取 り決め事項は数多くあるが、その中で最も重 要なのは競技車両の規則で、これを日 A ・ 日 SA で取り決めたものが『国際スポーツ法典 付則」項』 (Appendix 」 to the lnternational SportingCode) と呼はれるものである。モー タースポーツにおいて自動車は道具で、その 道具に関する規制は、他のスポーツの道具の 規制同様に厳しいものがある。 24 時問に代表される世界耐久選手権の主役な 純粋なレーシンク・スポーツ 壟クループ C ″ & 年まて世界耐久レースなどで活躍したの はグループ 5 (Gr. 1 ~ Gr. 4 べースの改造車 でシルエット・フォーミュラと呼は、れた ) と グルーフ 6 ( 2 座席レーシング・スポーツ ) のマシンであるが、今年からグループ 5 は消 減し、グルーフ 6 から発展したグルーフ C か、 その主役となった。発展といっても、ボディ ・コーチワークの規制がかなり制約厳しく変 更になったことと、こちらの方か重要な点だ が、レースの走行距離に応じて燃米瞽甫給の回 数か定められた、ということである。 レース距離に応じて燃米甫給の回数が定め られたということは、当然燃料消費率の良い 工ンジンが要求されるということで、これま 今年から、その国際スポーツ法典付則 J 項 か大幅に変更になった。昨年まではグルーフ が一から 8 までに分けられていたクラス分け が、今年は A から E までと、 N を加えた 6 ク ラスになった。それらを簡単に説明するなら、 N は各国の実情に合わせてその国内用に設け られたツーリングカーのクラス。 A は量産ツ ーリングカーで、従来のグループで一と 2 の 中問クラス。グループ B はグランドッーリン グカーで、従来のグルーフ 3 と 4 を掛け合わ せたものだ。年問最少生産台数は 200 台。グ ループ D は従来のグループ 7 と同じ国際フォ ミュラ ( F 1 、 F2 、 F3 ) で、グルーフ E も従 来のグループ 8 同様にフォー ミュラ・リプレ である。 さて、グループ c の説明が抜けたが、最後 にこのグループ c に焦点をあてて、詳しく説 明していこう。というのは、このグルーフ C こそ、今回の富士 6 時問や、伝統のル・マン のだ