28 ' 83 風 PAN ーす ERN, 刊 02A FORMULA CHAMPIONSHIP 工ントリーリスト スターレットクランドカップシリース第 2 戦 型式 車名 ドライバー トラストスターレット 相葉文男 KP61 28 ENKEI STARLET 4K 杉崎直司 KP61 33 ホスト・カタノスターレット 片野富英 KP61 29 トラストスターレット 人見隆作 KP61 30 中部自動車スターレット 石川匡己 KP61 34 ビルシュタインスターレット ニ瓶勇児 24 KP61 海洋牧場スターレット 藤村年男 34 KP61 ウェッズスへシャ丿レスターレット 武藤文雄 30 KP61 星野薰 オートバックススターレット 35 KP61 重光達雄 ASADA スターレット 25 KP61 関達彦 GAB イルマオートスターレット 30 KP61 チェックマンスターレット 伊藤薫 23 KP61 八木秀治 HKS スターレット 29 KP61 鈴木恵一 シビエスターレット 30 KP61 ウェッススへシャ丿レスターレット 浅野武夫 29 KP61 井草修 トヨタスターレット 30 KP61 神奈川テンソーウブカタ KP 引 稲葉亘弘 35 KP61 茂木和男 ADVAN ・ STARLET 4K 30 KP61 工藤久夫 トヨタスターレット 30 KP61 駒光武 トラスト・ウルトラスターレット 29 KP61 ターゲット TONE スターレット 藤崎利男 KP61 桑原てるみ トラストスターレット 24 KP61 スタート 12 : 55 ( 15 周 ) 参加 22 台 工ントラント・チーム ピット No. レーシングサフライオオッカ 土屋工ンジニアリング レーシングホストカタノ チームトラスト トヨタモータースホーックラフ、 アベレーシンク トリイレーシング F T. T. S. レーシンク、 株トムス アサダレーシンクサービス T. T. S. レーシング 伊藤蕓 森自動車 / 、ラダレーシンク、カンノ、ニ 浅野レーシングサービス 井草修 楯葉亘弘 土屋工ンジニアリング 工藤久夫 チームトラスト 藤崎利男 桑原てるみ カー No. 8 つ」一 .0 ()D フー 8 5 0 ー ) 0 LO 2 3 0 乙 0 (. 0 「 / 8 0 0 っこ 0 っこっ乙 (€) っ 0 4- つな 0 乙 0 25 9 23 6 24 7 FF スーバーシビックレース カー No. スタート 1 2 : 00 ( 1 0 周 ) 参加 1 6 台 ピット N 。 . 車名 工ントラント・チーム メイジュシビック 株メイジュ 東名阪レーシングチーム 東名阪スーバーシビック正和 くまスヒード ホンダシビック E ・ SR TEAM YAMATO YAMATO スーノ、一シヒックⅢ 鈴木俊治 カンガルーシビック シビック CX 和光レーシングチーム 萩原秀輝 シビック E ・ SR シビック 宮谷泰啓 駒水武人 シビック TAKES 印フロジェクト TAKES 印フロジェクト SPL シビック JOHN PLAYER SPECIAL TEAM IKUZAWA John PIayer Special-ClV ℃ 明和 MSC 明和シビック E ・ SR 明和 MSC 明和シビック E - SR 明智自動車大江タイヤシビック 堀保彦 YAMATO スーバーシビックⅡ TEAM YAMATO ティームスクランプ ) レ THE MAN シビック ドライバー 27 越野照喜 32 熊倉重春 36 疋田安夫 28 鈴木俊治 35 小林信行 28 萩原秀輝 24 宮谷泰啓 28 駒水武人 松田秀士 28 生沢徹 40 藤田正己 26 佐藤毅 26 堀保彦 28 牧野博行 25 中部博 29 CO LO 「 / 8 4 ・ 0 つ」っ 0 8 フー 4 一 ()D 8 L-n つ」フ」 ( 乙っ乙っ 0 4- 4- (. 0 C.D っ 1 ー 8 5

' 83 風 P ーす ERN 刊 02 ド ORM リ CHAMPIONSHIP 星野一義 中嶋悟 シェフ・リース は・、 F 2 で 5 位、 G C で 4 位 ( 自己最高タイム ) だから悪くはないのだ が、雨の決勝レースではトラブルに泣き序盤戦であっさりへルメットを ぬいでしまった。 藤田はどちらかといえば、追い込みパターンを得意と する粘り強いレース運びで成功してきたドライバーだ。 81 年富士グラン チャンピオンを制した時は、その得意のパターンが冴えわたっていた 藤田を中心にチーム全員がひとつになって、 81 年 G C を戦い抜いてチャ ンピオン・チームになったのだ。 4 月から、スピードスター・チームはもういっぺんシーズン開幕 のつもりで、新たな出発を迎える。 工ース藤田と、ルーキーの NO. 2 中 子修の 2 台チーム ( F 2 ではスピードスターとチーム・ルマンだけ ) で、 再スタートだ / 今年の国内 F 2 には、ニュー・マシーンが大量に上陸、その 1 号車を 購入したのが清水正智、 2 号車は内田審司のもとへ納車された。清水に とって F 2 チャレンジ 2 年目の 83 年、やるからにはトッフクラスのニュ ・マシーンできっちりやりたいと、いちばんに英国マーチ社に注文、 ピンクの 832 は 2 月中に清水の手にわたった。その第 1 戦、鈴鹿 F 2 では 雨の中、ヨコハマの健二に遅れること 10 数秒の 9 位、ルーキー萩原光を ースポーツの " ゲーム性 " の強いところで、たとえは 82 年の中嶋は 旧型マーチ田 2 のシャシーに、ライノヾルよりもワンランク固いコンノヾ ウンドの、ということはスヒ。ードよりも耐久性を重視したタイヤを、 選択せざるをえなかったのだ。そして、そのタイヤでもトラブルが 起きてしまった。操るドライバー、人間のカではどうしようもでき なかったことだ いいマシーン、いいエンシン、し、いタイヤ すべて完璧に揃った、 を得て、それを完璧に乗りこなした者が勝つ。中嶋は昨年、鈴鹿 5 戦のうちの 4 回そうして勝った この富士 F 2 に、中嶋は新しいマーチ 832 をデビューさせる気でい る。慎重な彼は第一戦、ライバルたちが英国から届いたばかりの 832 フォーカス 1 でくるのに、あえて実績ある 822 で走り、計算どおりに勝った。 、ユ - ニュー・マーチ 832 をデビューさせる中鵁 ーカーを仕上げるのには時問がかかるから、それを見越して、あえ 昨年富士 F2 " 6 位 " の無念を晴らせるか ? て自分は 822 を選んだ。しかし 2 戦目となると、 832 のセッティング も進んでくる。ハラダ・レーシングには 3 月上旬、すでに 832 が届い 緻密な組み立てと、テクニックの裏付けで 8 い 82 年の F 2 チャン ていたから、このレースのためにじっくりとセットアップし、準備 ヒ。オンに輝いた中嶋。昨年日本人ドライバー最高タイ記録のヨーロ 万端整えてからいざ本番というのが中嶋の考えだ。ホンダ V 6 工ン ッパ F 2 で 2 位入賞、秋にはロータス F 1 テストを受けるなど、す ジンのセッティングーー鈴鹿と富士では高度の違いもあって燃料ミ っかり自信を深めている。 i & i チームからハラダ・レーシングに移 もよおく吟味し、プリヂストン・タイ った第一戦にも、新チームのスタッフと綿密なチームワークを発揮、 クスチャーなどが異なる ヤにサスペンションを合わせ、それで思い切り突っ走ろうというの ポールポジションそして独走の勝利を飾ったばかりだ その中嶋も、日乍年のこ , 富士 F 2 ではタイヤ・トラブルもあって が中嶋の作戦だ。 6 位、 82 年シーズンはこの富士 F 2 で表彰台に立てなかっただけで、 N ・ラウダは言っている。 " いいマシーン F 1 のスー / ヾースター 残りの 5 戦は全部表彰台に立っているい位 4 回、 3 位一回 ) 。ホン だったら、観客はつまらないかもしれないがそのレースは楽勝に終 ダ v 6 パワーを使う中嶋が、直線の長い、パワーこそすべてと思わ わるものだ " と。ただし、 " マシーンのバランスが崩れたら、そうは れがちな富士でポールもとれず、勝てなかったことが、レースの難 いかない " と。日本の F 2 チャンビオン、中嶋が緻密な組み立てと しさをよく表わしている。パワーがいくらあっても ( あるにこした テクニックを駆使してどんなレースを見せてくれるか。富士では最 ことはないが ) 、シャシー、タイヤなどのファクターがすべて緻密に 近、 G C でも F 2 でも勝っていない彼が、どう戦うかに注目してみ これがモータ 揃っていなければ、今の F 2 レースは勝てない。 ADVAN が割って入った 過去のデータ / 記録を見ても、ヨコハマは富士と相性がいい。 FP 、 F 3 でも勝ち、 F 2 でも初勝利を記し、 G C では 2 戦目にして国光が表 彰台 3 位に立っている。これは技術陣にとっても、ひとつの裏付けとな ることだろう。このレースからは、二・国光のふたりとも 832 になり ( 和田は 822 ) 、戦力が揃う。べテランの腱二も国光も、今年はライバル たちが心機一転して燃えているし、若手の成長も著しいから強い刺激を 受けている。その証拠に鈴鹿でも富十でも、ふたりはチームメイトなが ・ノーズの真剣勝負を演し、 G C では 0.88 秒差の、、 3 ー らテーノレ・トゥ 4 フィニッシュクを見せてくれた。 ADVAN の 2 台がこんな接近戦をし て見せたのは初めてのことだ。両高橋のハッスルと、 F 2 カムバックの 和田にも期待したい。鈴鹿の初戦ではエンジン・トラブルに足を引っ張 られた和田だが、ジッと耐えていた姿が印象に残った。 4 月から出直す藤田、意欲充分の清水 スヒードスター・チームのエース、藤田直広の 3 月開幕戦は F 2 、 G C の 2 戦ともリタイア、最悪で終わってしまった。予選だけを見るなら

38 を 3 P ーす ERNA 02 ド OR 解リ A CHAMPIONSHIP 大会組織 主催 ビクトリーサーグレクラブ ( Ⅵ C ℃ ) 公認 国際自動車連盟 ( 日 A ) 社日本自動車連盟 ( JAF ) 後援 スポーツニッポン新聞社 トヨタ自動車株式会社 認定 スターレットカップ協会 ( SCA ) FF スーパーシビックアソシェーション (CA) 大会協賛後援会社 ( アイウェオ順 ) プロモーター 日本ダンロップ株式会社 萱場工業株式会社 日本電装株式会社 株式会社トヨペットサービスセンター トヨタ自動車株式会社 スターレットグランドカップシリーズ協賛会社 株式会社ワーク 株式会社横浜ゴム 松田コレクション 本田技研工業株式会社 株式会社ホシノ・インパル プリヂストンタイヤ株式会社 株式会社ハヤシレーシング 日本特殊陶業株式会社 株式会社日本ダンロップ 株式会社トヨペットサービスセンター トヨタ自動車株式会社 株式会社トムス 株式会社テッ・インターナショナル 株式会社辻本レーシング 株式会社スピードスター 株式会社オートパックスセプン 株式会社 SS リミテッド 委員 / 福士克ニ ( JAF レース委員 ) 委員 / 池田英三 ( JAF 法規副委員長 ) 委員長 / 安友義浩 ( JAF レース副委員長 ) 大会審査委員会 委員 / 中村靖比古 ( Ⅵ C ℃理事 ) 委員 / 藤本康孝 ( Ⅵ C ℃理事 ) 委員 / 小笹哲嗣 ( Ⅵ C ℃理事 ) 委員 / 石井隆 ( Ⅵ C ℃理事 ) 委員長 / 本田耕介 ( Ⅵ C ℃理事 ) 大会組織委員会 株式会社日本モーターレーシングセンター 競技長 藤本康孝 副競技長 大山善男 小山三郎 天川晴雄 コース委員長 仁藤欽五 コース副委員長 浦野範雄 鈴木武志 遠藤行則 管制委員長 川戸耕一 管制副委員長 伊勢公ー 津野ー臣 勝又健 チーフラッグマーシャ ) レ 安藤康彦 副チーフフラッグマーシャ ) レ 青島昌平 北村吉爾 小松原清隆 計時委員長 五味久男 計時副委員長 立石正弘 呉章ニ 池田幸和 西山孝 ピットグリッド委員長 前田利四郎 ピットグリッド副委員長 桜井雅澄 植田利正 都原孝夫 安田恒和 技術委員長 鈴木章 技術副委員長 初鹿繁和 片山忠夫 八木沼徹 山本英輔 パドック委員長 中村靖比古 パドック副委員長 江口勝夫 江口正夫 笹山正治 望月喜久夫 救急委員長 山本正幸 救急副委員長 田中勇輔 矢崎淳 天野保ー 医師 甲田宏 守川光 大会アナウンサー ケン田島 竹中ひろみ 大会事務局長 小笹哲嗣 大会事務局次長 田中有光 鈴木旭子 橋本文典 桑山充 佐藤千夏

25 ' 83 J 風 P ー NT, 石 RN 風ー 02 ド ORM リ CHAMPIONSHIP シリース 2 年目を迎えて白熱のレース展開か期待される スターレットクランドカップレース 昨年スタートした S G C ( スターレットグランドカップレース シリーズ ) も、 2 年目を迎え、いよいよ充実してまいりました。 車両も完成度を高め、参加選手も一流選手が続々と増えて来てお ります。本日は本年度シリーズの第二戦になりますが、第 1 戦は 去る 3 月 13 日に筑波サーキットで行なわれました。 降りしきる雨の中、黄色のシビエスターレットに乗る、、箱使い〃 鈴木恵一選手か優勝し、現在のポイントリーダーです。 本日も鈴木選手を筆頭に先々週の G C 第 1 戦で、スターレット中 トップでゴールした関谷正徳選手。昨年度チャンプを手にし、 ュースポンサーを穫得した、浅野武夫選手を初め、トムスのエー ス星野薫。べテランの杉崎直司。武藤文雄。駒光武ら、強豪によ って、白熱のレース展開が予想されます。どうぞ、本日のスター レットグランドカップレース第 2 戦、心ゆくまでお楽しみくださ スターレットクランドカップレース第 1 戦結果 順位 車番 ドライバー氏名 車名 ロ 鈴木恵一 シビエスターレット 絽 浅野武夫 ウェッススペシャ丿レスターレット 田 星野薫 オートバックススターレット 8 藤村年男 海洋牧場スターレット 3 安光一 ENKEI STARLET 4K 八木秀治 広田工務店横浜建装スターレット 田 33 駒光武 トラスト・ウルトラスターレット 相葉文男 トラストスターレット Ⅱ 重光達雄 ASADA スターレット 62 人見隆作 トラストスターレット 40 藤崎利男 ターゲットスターレット ニ瓶勇児 ビルシュタインスターレット 25 茂木和男 ADVAN ・ STARLET 4K 片野富英 2 ポスト・カタノスターレット トムススターレット RON BROWN 9 武藤文男 ウェッススペシャ丿レスターレット 桑原てるみ 引 トラストスターレット 中部自動車スターレット 6 石川匡己 丐 伊東薫 チェックマンスターレット 小池伸子 トヨタスターレット 参加 20 台出走円台 周回数所要時間 23 ' 引・ 84 23 ' 58 " ロ 24 ・ 02 " 50 24 07 " ロ 24 ・ 07 " 87 24 ・ " 34 24 ' " 32 24 ' 田 " 引 24 ' 田 " 90 24 ' 25 " 42 24 29 " 07 24 ' 35 " 引 っこっムつ」 0 こフ」っ乙つ」っこっっこっ 2 」 つ」 4 LO C.D 1 ー 8 ' 82 シリーズボイントランキンク 4 ロ 5 3 6 217 Ⅱ 9 に 0 Ⅱ 28 | 最終合計ホイント 富士ー 5 最 筑皮チャレンチカ「 - フ 5 富士 3 一皮チャレンチカ「・・フ 4 菅生全日本 3 富士第 2 富士日本フーミュラ ド一フィ、 ロ台 25 台 20 お 0 0 《、 ) 8 つ」 夫武第治作男 - 修男雄男子雄彦一郎己夫み 武光秀隆和光文文和伸規講正一匡久 野野本見本草糞藤崎池ロ藤田 茂駒星八人茂安井相武藤小牧伊山石工 フ」 O フ」 0 C - う ) つ」 20 20 ・ 0 8 0 一 CV ? ) 4 ・につ ()D 1 ー 8 荒天の 0 ) 0 っ 0 0 一 0 1 ) 24 ' 32 " 引 24 ・ 38 " 54 め中止 つ」 0 ( 0 - う ) 第当・、つ」 出走せす

・ヤ , YOKOH ^ 第 ^ 40-46 0 ! , 品川 33 ・ 「高性能車を支えるものは 真に高性能なラジアルなのだ。」 このような高速走行を続ける車のタイヤが高 ■うマキシマムスピードを持っている。 例えばポルシェ 911SC は 204 馬力 235k 畆 h とい 素にマキシマムスビードの高さがある。 高性能車を高性能車たらしめている 1 つの要 らえるだろう。 が ADVAN の技術思想を最もよく理解しても ために用意されたものだがこれを語ること VR である。ポルシェや BMW など高性能車の 想の結品といえるものが HF Type D 50 / 55 数ある ADVAN の製品群の中でもその技術思 速回転を続けることは言うまでもない。 ちょっと試算してみよう。タイヤ外径 636 mm として 235 km/h ならば実に毎秒 33 回転とい うことになる。そこには強烈な遠心力が働く ことも想像がつくだろう。この遠心力にどこ まで耐えられるかというのがタイヤの限界 速度表示であって 2 1 0 km/h までを HR と呼 びそれ以上その車の持つマキシマムスビ ードに充分耐えうるものを VR と呼ぶ。 ところてこの限界速度表示で表わされてい るものは主としてそのタイヤのトレッド部が 持つ能力に他ならない。 遠心力に耐えきれなくなった時タイヤの外 周はふくらみ始める。つまりトレッド部が

午前 5 時エキサ伊インク、は鼓動ち、スヒター SSR 住Ⅳ住 S に SSR REVERSE Ⅳ 5 夜も明けきらなヾドックに一条の炎カマシンを包む、限られた、た った -- - ーー ) ポジションへコンマ何秒つノ \OD ーをかける。メカ二カル な世界は一瞬のミスも許されない、ポジティフなモータースポーツ への、辞朸ヾ、フォーミュラ 2 、 GC と常に 2 カーエントリーに表わ れる、たった 1 時間あまりのレースシーンに注がれる時間とは 莫大な量になる、そのノウハウか常 ( び万しいホイールっくりに生か ガ 0 ィールー し続けられる。 新登場スターフライト & SSR リバース 新登場

NEW S ド TOYOTA 株式会社トムス〒円 0 ーに東京都西多摩郡瑞摠町石畑丐 90- 巧 Te 425 ー 56 ー 09 ロ この製品についてのお問い合わせはトムス「 NEW SPORT 」係へ。 TOM'S CROSS PATTEÄN WHEEL SERIES トムス「 NEW SPORT 」ホイール。確 かな信頼性とシンフルなデサインで 好評のトムス・クロスパターンホイール シリーズに、待望のワンサイズアッフ・ バージョンが登場します。 マシンをあ やつるスポ ッドライバ ー達に愛さ たあの # 型パターンの機能美が、今 ローフロファイルタイヤと共にロードを 駆け抜けるのです。もちろんインチアッ プを考慮して 15 インチ径まで各種用 e されてギアリングの変化、スピードメ ーターの誤差にも対応。そしてツイン カム・ターポをはしめとするハイパワー 化の時代にクールに対応する、プレ ーキパーツへの効果的な冷却性能。 シピアな問題になりつつある危険なプ レーキフェ ードへのトム / スの先進的 解答です。 アルミホイー ルを、ロードホイールをファッション性 だけで割り切ることのできないトムス・ スピリット。それは、いまさらいうまでも ないモータ ースポーツ でのメイク & トライの精神 です。 極限のスピードと限りない信頼性をサ ーキットで、ラフロードで追い求めてき たトムス快心のスポーティ・アルミホイ ールーそれがトムス「 NEW SPORTJ です。 P.. C. D. は 114.3 % で、リム部 分は美しい アルミポリッ シュ ( パフ ) 仕上げ。そ してセンター 部分のクロスパターンをゴールドとシ ルバーの 2 色から選べ、マシンのボデ 一色にカラーコーディネイトできます。 コンペティションホイール RALLY 標準価格 サイス オフセット 5.5JX 13 十 15mm Y23.000 NEW SPORT サイズ 標準価格 オフセット V 29.000 十 16mm V 30 、 000 十 10mm V 33.000 十 10mm V 33.000 十 20mm V 3 生 000 十 4mm V 3 生 000 十 14mm 6.0JX14 6.5JX14 6.5JX B 6.5J X 1 5 7 OJ X 1 5 B 7 ℃ J X 1 5 ドライノヾーには限りない情熱、 マシンには信できる技術か絶対条件だ。 第風 VY

' 83 P ーす ERN 02 ド ORMU CHAMPIONSHIP 210kE / h アベの スビード・ドラマ第 富士を胆け抜ける F2 マシーン・バトル 第 ユ 0 べテラン対新鋭ドライバー ■ホンタ対 BMW 0 プリチストンとタンロップとヨコハマの争い く解説 / モ・一タースポーツジャーナリスト今宮純〉 富士スピードウェイの F 2 レースが、今年も 1 周 4.3 km の超高速サーキット を舞台に戦われる。全日本 F 2 選手権の第 2 ラウンド、日本のレーシンクドラ イバー・チャンピオンシップの賭かった注目の 1 戦である。今年の F 2 シリー ズ開幕戦、鈴鹿ビッグ 2 & 4 は 3 月 1 3 日に行なわれ、 8 1 ・ 82 年のチャンピオン 中嶋悟がエプソン・マーチ 822 ホンダで快勝した。中嶋は昨年から 3 連勝、鈴鹿 F 2 に 1 0 勝の新記録を樹立したばかり。ホンダ V 6 パワーをフルに使いきって、 鈴鹿サーキットをまるで自分の庭のように突っ走った。 昨年から数々のストープリークの話題がマスコミ、スホーツ紙にもとりあげ られ、国内モータースポーツも、よりプロフェッショナルなスポーツ・イベン トになってきた。最新の F 2 マシーンか多数揃い、ホンダと B M W のワークス ・ワーが揃い、トップ・ドライバーか勢揃いする日本の F 2 シリーズ、プロフ ェッショナルな戦かいが春の日 SCO て争われる。テクニック、スピード、そし てコンペティションのすべてが超高速サーキットて展開されることだろう。日 本を代表する F 2 ドライバーたちのすばらしいテッドヒートを期待したい。 HON ロ A パワーの中鷓、 G ・リース 初めてホンタは富士で勝てるか ? F 2 でもそれと同しか以上のラップタイムが期待されるところだが、 4 月の気候条件からすると、ややタイム的には不利になろうか ( 当日のお 天気しだいだ ) 。連勝を狙う中嶋と、着々と力を見せつつあるリース、 のふたりのホンダ勢がどんなレース展開を見せるか。富士 F 2 のひとつ のキーポイントは、このへんにありそうだ。 2 戦目のマーチ B32BMW で臨む、 星野と松本 キャリア、実績からいって、 BMW 勢の星野一義と松本恵二はポール ホジション争い、トップグルーフの筆頭にランクされる。鈴鹿第 1 戦で は到着したはかりのマーチ 832 で、、ぶつつけ本番〃、たとえはスプリング なども要求するパーツが間に合わす、調整の範囲内でレースを戦った。 逆に言えばそれでも松本恵二は予選 2 位を奪い、星野はレース終盤まで 2 位をキープしたのだから、たいしたもの。 この富士 F 2 は 832 の 2 戦目となり、セッティングもさらに前進する。 チームの準備体制も整うから、総合的な戦力を分析すると確実にアップ している。星野は G C 優勝で新チームの滑り出しをきることに成功、大 いに気を良くしているし、ヒーローズ時代とは違って実際、のびのびと レースを戦っている。精神面でとても充実している星野だ。 一方の松本は鈴鹿 F2 に 6 位、富士 GC に 2 位の結果で 3 月の開幕 2 戦を終えた。けして悪い成績ではないが、もちろんこの成績に彼は満足 していない。ダンロップから B S 陣営に移り、星野、中嶋と同し条件で 戦うのだとライバル意識を燃やす松本だから、 4 月からはもういっぺん 新たな気持でチャレンジをかけてこよう。中嶋、星野がます 1 勝し、松 本の精神面でのあせりも分かるが、勝利者は常に 1 レースひとりしか 生まれない。 G C を 2 位で戦い終えてコクピットから降りてきた時の松 本の右手はしびれていた。手がしびれてマヒするくらい、シフトレバー と格闘し、目いつばい走ったのだ。結果はともかく、力いつばい戦った 松本だった。 2 年連続、国内 F 2 のチャンピオン・エンジンになったホンダ、今年 は、、 RA263- E 〃に発展、ハラダ・レーシングの中嶋と i & i レーシング の G ・リースに供給される。中嶋はマーチ 832 、タイヤはプリヂストン・ ラジアル、リースはスピリット 201 、タイヤはダンロップだ。 鈴鹿の第 1 戦では中嶋がマーチ 822 ホンダでポールポジション、優勝を さらい、リースの方は 6 位にとどまった。実績ある 822 シャシーとの組み 合わせを選んだ中嶋が、安定感のあるレースができたのに対して、リー スは初めてのスピリット 201 、ダンロップ・タイヤとのコンビネーション がもうひとつで、一時 3 位にまで進みながらも 6 位にまわった。 工ンジン・パワーをいかすも殺すも、シャシー、タイヤとのコンピネ ーション、いわゆるセッティングしだいだ。 i & i チームはこの 2 戦目 富士 F 2 を前に 3 月中にテスト走行を繰り返し、 1 分 13 秒台までセッ トアップを仕上げてきている。リースは 81 年ヨーロッパ F 2 チャンピオ ンのべテラン、東京に住み今シーズンは国内レースに集中する。日本で の生活にも慣れ、国内レースにもなしんできたリースは、これから彼の 力を見せてくれると思う。 i & i チームも新しいシャシー、タイヤに慣 れ、第 1 戦よりも一歩前進したレースができるはす。生沢徹チーム監督 も、「ウチはこれからしつくりといくから」と、先を見越したシーズン予 想をたてている。 3 年連続 F 2 チャンプを狙う中嶋も、 3 月中にテスト走行を実施、鈴 鹿で使った 822 シャシーだったが軽く 1 分 13 秒台で走った。この時はレー ス用の本番タイヤだったから、予選用タイヤになれは、 1 分 12 秒台が当 然ターゲット・タイムになる。 G C で 1 分 12 秒 12 が記録されたのだから、 ョコハマ A ロ VAN の健ニ・国光・和田 昨年の富士 F 2 は、、 ADVAN の日 ' ・になった。高橋二が F 2 参戦 1 年半、 9 戦目のヨコハマに貴重な 1 勝をもたらし、これが ADVAN ラジ アルの、記念すべき初勝利になった。 今年のヨコハマは二、高橋国光の両高橋に、 F2 カムバックの和田 孝夫の 3 人とルーキー伊谷謙治の陣容だ。初戦鈴鹿では、スタートから 腱二・国光が飛び出し、 3 ・ 4 位をキープ、大いにレースを盛り上げた ものの結果は国光 7 位、健二 8 位、和田 11 位に終わった。無念の結果だ った。しかし G C では国光が粘りの 3 位、腱二も 1 秒と離れす 4 位に続 いてチェ・ツカーを受け、プリヂストン POTENZA 勢の中にヨコハマ

Ⅱ C を 1000 ℃以下におとす 不議な銅芯。 一気に、 850 ℃以下へ この銅芯は、高速運転時に 2000 。 C をこえるエンジン内で高温によるプラグの焼つきを防ぐ重要な働きを果しています だから、ワイドレンジに対応できて、着火性抜群のプラグ機能を常時発揮できる訳です スヒードの限界に挑むフォーミュラーカーや 2 輪車が、銅芯人りの NGK プラグを指名するのはこのため・ ここ数年、プラグメーカー各社がおし進めている銅芯化を、 NGK は早々と昭和 33 年に実用化へ 時流が銅芯化時代へ向うことを、 20 余年も前にすでに見こしていました。 だから NGK プラグは、銅芯技術が違う。クオリティが違う。実績が違う、のです 0 0 0 NGk NGK の歩みはプラグの進歩の歩みです。 用いたこと、 6 ミリ径のプラグを開発したこと、 外観こそ昔ながらの形に見えて、その実プラ などなど。こんな小さな形の中にプラグの進 グは、時代変遷に先手を打つ、内部改良 歩・技術革新を数えあげたら、枚挙にいとま につぐ改良を重ねています。中心電極を突 がありません。 NGK はそのすべてを考案。 出し型にさせたこと、ハイアルミナをプラグに 日本て、まっ先に実用化を切り開いてきました 日ホ陶業 NGK 先見。はしめに NGK あり。

' 83 P, 風ーす ERN, ー 02 FORMULA CHAMPIONSHIP FF スーバーシビックレース いよいよ東日本シリースかスタート 日本における最初の代表的ワンメイクレースとして、数多くの レーサーの参加と、ファンの圧倒的支持を得ている「 F F スーパ ーシビックレース」。この F F スーノヾーシピックレースが、ホーム グラウンドであった鈴鹿サーキットから全国に飛び出し、富士・ 筑波を中心とした東日本シリーズと、西日本サーキットを中心と した西日本シリーズを加えた全国シリーズが、本年度よりスター トした。シリーズは全国をサーキット別に 4 シリーズに分け、前 成っている。これらのシリーズを取りまとめているのが、新設さ シルバーカップシリーズとフルコースシリーズの 2 シリーズから 出東日本シリーズ、西日本シリーズ、そして鈴鹿シリーズとして、 東日本シリーズ開催日程 れた「 F F スーパーシビックアソシェーション ( C A) 」。 C A では、各シリーズのチャンピオンを鈴鹿に集め、 CIVIC No. 1 決定戦としての「シビックジャパンカップレース」を '83JAF 鈴 鹿グランプリレースの中に組み込んでいる。 今日開催される F F スーパーシビックレースは、東日本シリー ズの皮切りレース。鈴鹿サーキット以外のコースを、初めて F F スーパーシヒ、ツクが走る記念すべきレースである。東日本シリー ズでは、本レースをオープニングとして以後舞台を筑波サーキッ トに移し、全 6 戦が行なわれる。 開催日 2 戦 3 戦 4 戦 5 戦 6 戦 4 月 0 4 月 7 5 月 5 6 月 2 9 月 8 田 / 30 大会名 日本インターナショカレフォーミュラ選手権レ 筑波チャレンヂカップレース第一戦 筑波チャレンヂカップレース第 2 戦 筑波チャレンヂカップレース第 3 戦 グランナショカレグランドッーリング & ストッカーレースⅢ 筑波 2 & 4 フェスティノヾル ース 場所 富士 筑波 筑波 筑波 筑波 筑波 主催者 VIC ℃ VIC ℃ JRSCC V ℃℃ JRSCC JASC $ CIV に 45 $ 0 ( 積〃 0 物 お問合せ先 FF スーノヾーシビックアソシェー 直通 TEL. 03 ( 486 ) 0780 ション事務局