タイヤ - みる会図書館

・ヤ , YOKOH ^ 第 ^ 40-46 0 ! , 品川 33 ・「高性能車を支えるものは真に高性能なラジアルなのだ。」このような高速走行を続ける車のタイヤが高 ■うマキシマムスピードを持っている。例えばポルシェ 911SC は 204 馬力 235k 畆 h とい素にマキシマムスビードの高さがある。高性能車を高性能車たらしめている 1 つの要らえるだろう。が ADVAN の技術思想を最もよく理解してもために用意されたものだがこれを語ること VR である。ポルシェや BMW など高性能車の想の結品といえるものが HF Type D 50 / 55 数ある ADVAN の製品群の中でもその技術思速回転を続けることは言うまでもない。ちょっと試算してみよう。タイヤ外径 636 mm として 235 km/h ならば実に毎秒 33 回転ということになる。そこには強烈な遠心力が働くことも想像がつくだろう。この遠心力にどこまで耐えられるかというのがタイヤの限界速度表示であって 2 1 0 km/h までを HR と呼びそれ以上その車の持つマキシマムスビードに充分耐えうるものを VR と呼ぶ。ところてこの限界速度表示で表わされているものは主としてそのタイヤのトレッド部が持つ能力に他ならない。遠心力に耐えきれなくなった時タイヤの外周はふくらみ始める。つまりトレッド部が

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るユにトラマカまれる、進化ーヲいマン砌横たわみを小さくした。その結果、車のふらつきを抑える。高速で走る車は、路面の凹凸や風圧などの外乱によってふらっきが生じるものだ。そのふらっきを抑えたル・マン 60 は、それだけ高速直進安定性にすぐれたタイヤといえるのである。それを証明しているのが、ル・マン 60 の横剛性テストだ。タイヤに横力を徐々にカゝけていき、横軸を横たわみ量、縦軸を横力として曲線グラフを描き、たわみの少なさを見る。図の通り、ル・マン 60 のたわみは少ない。それは横たわみカゞ少なく、横剛性の高さを表わしている。さらに、ル・マン 60 の高速直進安定性を高めているのカゞ、その大きな C P だ。これによってハンドルを切り始めたときの応答性にすぐれ、効果的に方向修正できるからである。空気圧 : 2.0k9f 縦荷第 : 350k9 マシン : 静的特性試験機ア川クトレシオ 60 タイヤ進イ匕の先端にはいつの時代においてもレーシングタイヤカゞあった、という説に反論する人はまずいないだろう。プロファイル、ノ弋ターン、コンノ弋ウンド、いずれもヾ走る実験室〃と呼はれるレースから、数々のノウハウカゞ生まれてきた・ロープロファイルイ匕も例外ではなカゝった。レースでのタイヤはマシン同様に、あるいはそれ以上に過酷な条件下で究極を強いられる。 J ・イクスが 6 度制覇したル・マン 24H レースともなると、最高速度 350km / h のハイスピードに耐えて路面グリップを保持し、ハンドリングレスポンス、プレーキ性能などに高い水準カゞ要求される。「ただひたすら速く走るため」の研鑽が積み重ねられ、そして厳粛な結論を得た。それ力い、タイヤのロープロファイルイ匕〃だった。さて、ル・マン 60 。この、、 60 〃は、アスペクトレシオ ( 偏平率 ) カゞ 60 % であることを意味している。タイヤの断面幅に対する断面高さカゞ 60 % というわけだ。当然、 82 、 70 偏平タイヤよりアスペクトレシオカゞ低い。つまり、よりロープロファイル。サーキットで切磋琢磨を繰り返してきた思想と技術の一つの成果がここに現われたのである。ル・マン 60 にアスペクトレシオ 60 のもたらした特性は数多い。なかでも、すぐれた高速直進安定性と、みごとな高速操縦性を可能にしたグリップパワーを見逃せないだろう。ハイスビードスタビリティサーキットで産声をあげたロープロファイルは、ヨーロッパのドライバーに大切に育てられていった。彼らは車やタイヤに関して、自分の主義主張を強情なほど固持する。それだけ、、走る道具〃に対する思想に自信を持っているのだ。特にタイヤに関しては、その重要な役割を熟知しているため、厳しい目で接する。こうした姿勢がタイヤの進イ匕、ひいてはロープロファイルイ匕への力強い喚起力となったのである。そのヨーロッパの人々カゞタイヤに求めてやまないのが、高速直進安定性と高速操縦性。ヨーロッパの各都市間を結ぶオートルートでは、 200 km/ h 前後のスピードも珍しくない。そこで求められるのは、高速時に何よりも信頼の持てるタイヤだ。必然として、高速時の二つの特性が要求されるわけだ。ル・マン 60 の開発ターゲットは、その高速直齧進安定性と高速操縦性だ。ル・マン 60 のすぐれた高速直進安定性。それを実現させえたのは、アスペクトレシオ 60 によるところカゞ大きい。 60 は 82 や 70 シリーズのターイヤに比べて、リムカゝら接地部分までのコードバスカゞ短い。そのためフレキシプルゾーン ( たわみ範囲 ) が狭くなり、横剛性を高くして、 , 。 , 横剛性 1 ル・マン 60 SS60 横カ ( ) 0 油圧ペッド損たわみ ( % ) 20 30 40 0 1 0

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浮き上り始めるのである。トレッド面の浮きは接地面をわずかづつ変形させそれがタイヤの性能をダウンさせていく。スタビリティは徐々に低下しステアリングの動きにも不確実さを感じさせはじめる。高速安定性・直進性・ステアリングレスポンスなどタイヤの基本性能を失わせていくのである。それらは高速走行時てのレーンチェンジなどの挙動にはっきりと現われてくる。タイヤがその持てる性能をフルに発揮し続けるためにはトレッド面が常に正常でなければならない。ということは単に限界速度つまり遠心力で破壊してしまう限界が高いというだけではなくトレッド面の変形を起さないという限界が高くなければならないのである。このような配慮があってはじめてコーナリングフォースを高めるためのアウト側スリックショルダーやウェット性能を高めるワイドなストレートグループあるいはまたハイグリップなコンバウンドといった数々の技術が生きてくるのである。これは単に 50 / 55VR だけの話ではない。 60HR も 70HR もこうした技術姿勢を貫くことによって ADVAN のパフォーマンスが維持されるのてある。そしてこうしたテクノロジーはサーキットやラリーての苛酷なテストなしには生まれないのである。 AD AN

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' 83 P ーす ERN 02 ド ORMU CHAMPIONSHIP 210kE / h アベのスビード・ドラマ第富士を胆け抜ける F2 マシーン・バトル第ユ 0 べテラン対新鋭ドライバー ■ホンタ対 BMW 0 プリチストンとタンロップとヨコハマの争いく解説 / モ・一タースポーツジャーナリスト今宮純〉富士スピードウェイの F 2 レースが、今年も 1 周 4.3 km の超高速サーキットを舞台に戦われる。全日本 F 2 選手権の第 2 ラウンド、日本のレーシンクドライバー・チャンピオンシップの賭かった注目の 1 戦である。今年の F 2 シリーズ開幕戦、鈴鹿ビッグ 2 & 4 は 3 月 1 3 日に行なわれ、 8 1 ・ 82 年のチャンピオン中嶋悟がエプソン・マーチ 822 ホンダで快勝した。中嶋は昨年から 3 連勝、鈴鹿 F 2 に 1 0 勝の新記録を樹立したばかり。ホンダ V 6 パワーをフルに使いきって、鈴鹿サーキットをまるで自分の庭のように突っ走った。昨年から数々のストープリークの話題がマスコミ、スホーツ紙にもとりあげられ、国内モータースポーツも、よりプロフェッショナルなスポーツ・イベントになってきた。最新の F 2 マシーンか多数揃い、ホンダと B M W のワークス・ワーが揃い、トップ・ドライバーか勢揃いする日本の F 2 シリーズ、プロフェッショナルな戦かいが春の日 SCO て争われる。テクニック、スピード、そしてコンペティションのすべてが超高速サーキットて展開されることだろう。日本を代表する F 2 ドライバーたちのすばらしいテッドヒートを期待したい。 HON ロ A パワーの中鷓、 G ・リース初めてホンタは富士で勝てるか ? F 2 でもそれと同しか以上のラップタイムが期待されるところだが、 4 月の気候条件からすると、ややタイム的には不利になろうか ( 当日のお天気しだいだ ) 。連勝を狙う中嶋と、着々と力を見せつつあるリース、のふたりのホンダ勢がどんなレース展開を見せるか。富士 F 2 のひとつのキーポイントは、このへんにありそうだ。 2 戦目のマーチ B32BMW で臨む、星野と松本キャリア、実績からいって、 BMW 勢の星野一義と松本恵二はポールホジション争い、トップグルーフの筆頭にランクされる。鈴鹿第 1 戦では到着したはかりのマーチ 832 で、、ぶつつけ本番〃、たとえはスプリングなども要求するパーツが間に合わす、調整の範囲内でレースを戦った。逆に言えばそれでも松本恵二は予選 2 位を奪い、星野はレース終盤まで 2 位をキープしたのだから、たいしたもの。この富士 F 2 は 832 の 2 戦目となり、セッティングもさらに前進する。チームの準備体制も整うから、総合的な戦力を分析すると確実にアップしている。星野は G C 優勝で新チームの滑り出しをきることに成功、大いに気を良くしているし、ヒーローズ時代とは違って実際、のびのびとレースを戦っている。精神面でとても充実している星野だ。一方の松本は鈴鹿 F2 に 6 位、富士 GC に 2 位の結果で 3 月の開幕 2 戦を終えた。けして悪い成績ではないが、もちろんこの成績に彼は満足していない。ダンロップから B S 陣営に移り、星野、中嶋と同し条件で戦うのだとライバル意識を燃やす松本だから、 4 月からはもういっぺん新たな気持でチャレンジをかけてこよう。中嶋、星野がます 1 勝し、松本の精神面でのあせりも分かるが、勝利者は常に 1 レースひとりしか生まれない。 G C を 2 位で戦い終えてコクピットから降りてきた時の松本の右手はしびれていた。手がしびれてマヒするくらい、シフトレバーと格闘し、目いつばい走ったのだ。結果はともかく、力いつばい戦った松本だった。 2 年連続、国内 F 2 のチャンピオン・エンジンになったホンダ、今年は、、 RA263- E 〃に発展、ハラダ・レーシングの中嶋と i & i レーシングの G ・リースに供給される。中嶋はマーチ 832 、タイヤはプリヂストン・ラジアル、リースはスピリット 201 、タイヤはダンロップだ。鈴鹿の第 1 戦では中嶋がマーチ 822 ホンダでポールポジション、優勝をさらい、リースの方は 6 位にとどまった。実績ある 822 シャシーとの組み合わせを選んだ中嶋が、安定感のあるレースができたのに対して、リースは初めてのスピリット 201 、ダンロップ・タイヤとのコンビネーションがもうひとつで、一時 3 位にまで進みながらも 6 位にまわった。工ンジン・パワーをいかすも殺すも、シャシー、タイヤとのコンピネーション、いわゆるセッティングしだいだ。 i & i チームはこの 2 戦目富士 F 2 を前に 3 月中にテスト走行を繰り返し、 1 分 13 秒台までセットアップを仕上げてきている。リースは 81 年ヨーロッパ F 2 チャンピオンのべテラン、東京に住み今シーズンは国内レースに集中する。日本での生活にも慣れ、国内レースにもなしんできたリースは、これから彼の力を見せてくれると思う。 i & i チームも新しいシャシー、タイヤに慣れ、第 1 戦よりも一歩前進したレースができるはす。生沢徹チーム監督も、「ウチはこれからしつくりといくから」と、先を見越したシーズン予想をたてている。 3 年連続 F 2 チャンプを狙う中嶋も、 3 月中にテスト走行を実施、鈴鹿で使った 822 シャシーだったが軽く 1 分 13 秒台で走った。この時はレース用の本番タイヤだったから、予選用タイヤになれは、 1 分 12 秒台が当然ターゲット・タイムになる。 G C で 1 分 12 秒 12 が記録されたのだから、ョコハマ A ロ VAN の健ニ・国光・和田昨年の富士 F 2 は、、 ADVAN の日 ' ・になった。高橋二が F 2 参戦 1 年半、 9 戦目のヨコハマに貴重な 1 勝をもたらし、これが ADVAN ラジアルの、記念すべき初勝利になった。今年のヨコハマは二、高橋国光の両高橋に、 F2 カムバックの和田孝夫の 3 人とルーキー伊谷謙治の陣容だ。初戦鈴鹿では、スタートから腱二・国光が飛び出し、 3 ・ 4 位をキープ、大いにレースを盛り上げたものの結果は国光 7 位、健二 8 位、和田 11 位に終わった。無念の結果だった。しかし G C では国光が粘りの 3 位、腱二も 1 秒と離れす 4 位に続いてチェ・ツカーを受け、プリヂストン POTENZA 勢の中にヨコハマ

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' 83 風 P ーす ERN 刊 02 ド ORM リ CHAMPIONSHIP 星野一義中嶋悟シェフ・リースは・、 F 2 で 5 位、 G C で 4 位 ( 自己最高タイム ) だから悪くはないのだが、雨の決勝レースではトラブルに泣き序盤戦であっさりへルメットをぬいでしまった。藤田はどちらかといえば、追い込みパターンを得意とする粘り強いレース運びで成功してきたドライバーだ。 81 年富士グランチャンピオンを制した時は、その得意のパターンが冴えわたっていた藤田を中心にチーム全員がひとつになって、 81 年 G C を戦い抜いてチャンピオン・チームになったのだ。 4 月から、スピードスター・チームはもういっぺんシーズン開幕のつもりで、新たな出発を迎える。工ース藤田と、ルーキーの NO. 2 中子修の 2 台チーム ( F 2 ではスピードスターとチーム・ルマンだけ ) で、再スタートだ / 今年の国内 F 2 には、ニュー・マシーンが大量に上陸、その 1 号車を購入したのが清水正智、 2 号車は内田審司のもとへ納車された。清水にとって F 2 チャレンジ 2 年目の 83 年、やるからにはトッフクラスのニュ・マシーンできっちりやりたいと、いちばんに英国マーチ社に注文、ピンクの 832 は 2 月中に清水の手にわたった。その第 1 戦、鈴鹿 F 2 では雨の中、ヨコハマの健二に遅れること 10 数秒の 9 位、ルーキー萩原光をースポーツの " ゲーム性 " の強いところで、たとえは 82 年の中嶋は旧型マーチ田 2 のシャシーに、ライノヾルよりもワンランク固いコンノヾウンドの、ということはスヒ。ードよりも耐久性を重視したタイヤを、選択せざるをえなかったのだ。そして、そのタイヤでもトラブルが起きてしまった。操るドライバー、人間のカではどうしようもできなかったことだいいマシーン、いいエンシン、し、いタイヤすべて完璧に揃った、を得て、それを完璧に乗りこなした者が勝つ。中嶋は昨年、鈴鹿 5 戦のうちの 4 回そうして勝ったこの富士 F 2 に、中嶋は新しいマーチ 832 をデビューさせる気でいる。慎重な彼は第一戦、ライバルたちが英国から届いたばかりの 832 フォーカス 1 でくるのに、あえて実績ある 822 で走り、計算どおりに勝った。、ユ - ニュー・マーチ 832 をデビューさせる中鵁ーカーを仕上げるのには時問がかかるから、それを見越して、あえ昨年富士 F2 " 6 位 " の無念を晴らせるか ? て自分は 822 を選んだ。しかし 2 戦目となると、 832 のセッティングも進んでくる。ハラダ・レーシングには 3 月上旬、すでに 832 が届い緻密な組み立てと、テクニックの裏付けで 8 い 82 年の F 2 チャンていたから、このレースのためにじっくりとセットアップし、準備ヒ。オンに輝いた中嶋。昨年日本人ドライバー最高タイ記録のヨーロ万端整えてからいざ本番というのが中嶋の考えだ。ホンダ V 6 工ンッパ F 2 で 2 位入賞、秋にはロータス F 1 テストを受けるなど、すジンのセッティングーー鈴鹿と富士では高度の違いもあって燃料ミっかり自信を深めている。 i & i チームからハラダ・レーシングに移もよおく吟味し、プリヂストン・タイった第一戦にも、新チームのスタッフと綿密なチームワークを発揮、クスチャーなどが異なるヤにサスペンションを合わせ、それで思い切り突っ走ろうというのポールポジションそして独走の勝利を飾ったばかりだその中嶋も、日乍年のこ , 富士 F 2 ではタイヤ・トラブルもあってが中嶋の作戦だ。 6 位、 82 年シーズンはこの富士 F 2 で表彰台に立てなかっただけで、 N ・ラウダは言っている。 " いいマシーン F 1 のスー / ヾースター残りの 5 戦は全部表彰台に立っているい位 4 回、 3 位一回 ) 。ホンだったら、観客はつまらないかもしれないがそのレースは楽勝に終ダ v 6 パワーを使う中嶋が、直線の長い、パワーこそすべてと思わわるものだ " と。ただし、 " マシーンのバランスが崩れたら、そうはれがちな富士でポールもとれず、勝てなかったことが、レースの難いかない " と。日本の F 2 チャンビオン、中嶋が緻密な組み立てとしさをよく表わしている。パワーがいくらあっても ( あるにこしたテクニックを駆使してどんなレースを見せてくれるか。富士では最ことはないが ) 、シャシー、タイヤなどのファクターがすべて緻密に近、 G C でも F 2 でも勝っていない彼が、どう戦うかに注目してみこれがモータ揃っていなければ、今の F 2 レースは勝てない。 ADVAN が割って入った過去のデータ / 記録を見ても、ヨコハマは富士と相性がいい。 FP 、 F 3 でも勝ち、 F 2 でも初勝利を記し、 G C では 2 戦目にして国光が表彰台 3 位に立っている。これは技術陣にとっても、ひとつの裏付けとなることだろう。このレースからは、二・国光のふたりとも 832 になり ( 和田は 822 ) 、戦力が揃う。べテランの腱二も国光も、今年はライバルたちが心機一転して燃えているし、若手の成長も著しいから強い刺激を受けている。その証拠に鈴鹿でも富十でも、ふたりはチームメイトなが・ノーズの真剣勝負を演し、 G C では 0.88 秒差の、、 3 ーらテーノレ・トゥ 4 フィニッシュクを見せてくれた。 ADVAN の 2 台がこんな接近戦をして見せたのは初めてのことだ。両高橋のハッスルと、 F 2 カムバックの和田にも期待したい。鈴鹿の初戦ではエンジン・トラブルに足を引っ張られた和田だが、ジッと耐えていた姿が印象に残った。 4 月から出直す藤田、意欲充分の清水スヒードスター・チームのエース、藤田直広の 3 月開幕戦は F 2 、 G C の 2 戦ともリタイア、最悪で終わってしまった。予選だけを見るなら

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4 ーンの工夫、ヒード部とショルダー部の新機軸などがあいまって、傑出した 60 シリーズラジアル、ル・マン 60 カゞ誕生したのである。議イクス、栄光のメッセージル・マン 6 の新発売。較的変イ匕していない。ということは、タイヤクリッフヾワー高速直進安定性に横方向のカカゞ加わったときでも高い安定性とともに、もうを表わしているのである。ーっの開発ターゲットとされたのは高速操縦ル・マン 60 の効果的なグリップパワーをさら性。これは高速域での大きいカープやレーンに高くしたものに、トレッドコンパウンドカゞチェンジの際の応答性と収東性と考えてよいある。タイヤは、タン・テルタ、つまりエネルだろう。そのとき、グリップパワーカゞ重要なギーの吸収率が高いほどはねかえりが / 」、さく、要素になる。結論を先に言う。ル・マン 60 のグリップパワーは高い。ロープロファイルイ匕グリップパワーが大きくなる。ル・マン 60 では、そのコンパウンドの中にハイスチレンゴによって、幅広いトレッド設計が可能になり、ムと特殊カーポンプラックの量を多くするこ広い接地面積を実現した。それによってグリとによって、タン・デルタを高めることを実ップパワーがトレッド面で有効に分散され、現しているのである。その分だけ多方面から路面をがっちりくいつト一例レアビリ ' ーく能力をアップしているのだ。 60 は、ル・マン 60 の広い接地面積は、そのコンタクトプリントを見れはよくわかる。この写真はダンロップの誇るル・マンシリーズの一つと接地圧力の強弱をカラー処理したものである。して登場した。好評 70 シリーズ、ル・マン 24 圧力の高い部分は赤にの走りの血統を引き継き、その開発ターゲッ近い色、青に近づくにトは高速直進安定性と高速操縦性に絞られた。つれて低くなる。ル・ル・マン 60 の高い運動性能は、ダンロップのマン 60 の接地圧の高いテストグループによって次々と証明された。所の面積カゞ広いことをコーナリングノヾワー、コーナリングフォース、よくあらわしている。ウェット・コーナリング、プレーキ性能などそれはまた一層、路面のテストで高いポテンシャルを示した。へのくいつきを高めるその要因としては、もちろんアスペクトレシ要素になっている。なオ 60 の設計に負うところが大きい。しかし、お、写真のコンタクトただ単にロープロファイルイ匕したカゝらといっプリントは、上が直進て、高性能を手に入れられるわけではない。時、下がコーナリングそこには、 60 % 設計にカ日えてコンパウンドの時だが、その形状は比追求、ゴム厚コントロールのノウハウ、パタ製造◆住友ゴムエ業株式会社販売株式会社日本ダンロップ〒 651 神戸市中央区筒井町 1 丁目 1 番 1 号 TEL ( 078 ) 231 ー 4141 ( 大代表 )

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スタート 14 : 10 ( 35 周 ) 参加 14 台ピット No. 工ントラント・チームハラダレーシングカンノヾニホシノレーシング Heroes Racing Corp. スビードスターホイールレーシングチーム 9 スヒ。ードスターホイールレーシングチームチーム丿レ・マンチーム丿レ・マンオートバックスレーシングチーム三益レーシンク、東名自動車株ノノヾ工ンジニアリングウチダレーシングトライデントレーシングチーム 2 JOHN PLAYER SPECIAL TEAM IKUZAWA タイヤ BS メンテナンス / 、ラタレーシングセ丿レモリングノノヾ工ンジニノスヒ。ードスターレーシンク DL スビードスターレーシンク DL セ丿レモセ丿レモ東名自動車三益レーシング東名自動車ノノヾ工ンシニアリング近藤レーシングノバエンジニアリング J ・ P ・ S チーム生沢工ンジンホンダ RA263- E 東名 BMW 松浦 BMW 尾川 BMW 尾川 BMW 尾川 BMW 東名 BMW 東名 BMW 戸田 BMW 東名 BMW 土屋 BMW 伊藤 BMW 東名 BMW ホンダ RA263- E 3 BS BS BS 5 6 BS BS 7 8 DL DL DL

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G P シリーズはプロの味 . 〃 TEL 0550 ー 8 ー 883 TEL 05525 ー 6 ー 261 1 TEL 0465 ー 83 ー 4702 TEL 865 ー 24 ー 3417 TEL 862 ー 75 ー 7124 TEL 0462 ー 48 ー 1770 TEL 866 ー 48 ー 1452 TEL 866 ー 81 ー 9221 TEL 0 ー 788 ー 6824 TEL 045 ー 921 ー 1455 TEL 045 ー 592 ー 8004 TEL 045 ー 701 ー 1045 TEL 0424 ー 86 ー 51 TEL 03 ー 471 ー 4231 TEL 0425 ー 56 ー 0911 TEL 03 ー 696 ー 7790 TEL 03 ー 834 ー 6886 TEL 03 ー 474 ー 2323 TEL03— 775 ー 6446 TEL 03 ー 533 ー 96 TEL03— 622 ー 5519 TEL 03 ー 705 ー 2622 TEL 03 ー 743 ー 458 TEL0426 ー 65 ー 5201 TEL0423 ー 94 ー 2571 TEL 03 ー 465 ー 2529 TEL 029 ー 8 ー 2081 TEL 029 ー 3 ー 6324 TEL 872 ー 32 ー TEL 0292 ー 41 ー 3200 TEL 0273 ー 27 ー 228 TEL052 ー 776 ー 2777 TEL 075 ー 721 ー 5535 TEL078 ー 861 ー 1866 主な取扱店 F sc 〇周辺 ) ・ヒラタ・レーシンク・サービス ( 山梨 ) ・タク・レーシンク ( 神奈川・足柄上郡 ) ・ガレーヂ茶畑 ( 小田原 ) ・杉本タイヤ ( 大和 ) ・ビットロード ( 厚不 ) ・スピードショップ・ターポ ( 藤沢 ) ・土屋工ンジニアリング・カネコ・レーシング・東名自動車・松岡自動車・いとう自動車・ニッサンラリーサービス ( 東京 ) ・セントラル 20 ・スクーデリア・ッサン・トムス・イワシタ・ラリーサービス・オートルック・日産自動車販売・スポーツ課・ナイト・マッダ・スポーツ相談室・機タイヤ商会・レーシングメイト・オートクリニック日産・フレンド・エコー・フットワーク・ノーベノレフランス ( 筑波サーキット周辺 ) ・カーコーナー・メッカ・オートルック・ツクバガレー ( 干葉 ) ・大塚商事 ( 水戸 ) ・テクニカルショップ・リミット ( 高崎 ) ・ワークスショップたかの ( 名古屋 ) ・ラック ( 京都 ) ・メイジュ ( 神戸 ) ・ RS 神戸ワ〃 0 , り下山恵子選手 ( 契約ドライバー ) ( 横浜 ) 0 GP フォーミュラ 1 ¥ 55 , 000 GP エキス / ヾート ¥ 25 , 000 0 GP ラリー ( 引 S2 種 ) ¥ 22 , 000 総発売 = ( 株 ) 辻本レーシング当ー。 328-70 ア 7 〒 168 東京都杉並区和泉 3 ー 15 ー 19

9. '83日本フォーミュラ2選手権レース

' 83 P 風ー NTERN 刊 02 ド ORMU CHAMPIONSHIP フォーカス 3 / 速報 3 月 27 日、富士 GC に星野ぶっちぎり / 日本一速い男の真価を発揮 2 週前の 3 月 27 日に行なわれた富士 G c 第一戦に、星野一義がぶっちぎりの独走ウイン。予選で絶対コースレコード、 6 年前の F 1 の M ・アンドレッティー分に秒 23 ( ロータス ) を破る一分に秒にをマーク、レースでも 3 位以下をすべてラップ遅れとする速さを見せ星野は今年からヒーローズ・チームを離れ、ホシノ・レーシングとして独立。おなじみ " ホシノ・インバル " を旗頭に F 2 / G C / s s レースに自分のチームから打って出ることを決めた。 82 年富士 G c チャンヒオンの星野独立はストープリーグの大きな話題となったが、 G C 第一戦に星野らしいふっちぎりを飾り、日本一速い男の真価を発揮した「この一勝は本当にうれしい。独立したばかりのこの勝利はチーム、メカニック、スポンサー、みんなの勝利だ。ボクだけのカじゃない」ヒーローインタビューで感激していた星野だった。鈴鹿 F 2 ではスタートで中嶋をかわしトッフをキープ、 3 周目に抜かれたものの日乍年の富士 F 2 ではタイヤ・バーストでリタイアした星野だが、 2 位は確実と思われたが、不運のタイヤ・エヤもれのため 4 位に転最後尾からトップに立つ追い上げを見せてスタンドを大いに湧かせ落。そのうっふんを晴らすかのような独走ウインだったヒーローズを独立し、自分のチームを結成、 G C には酒井レーシた。富士の絶対コースレコードを樹立、 G c にⅡ勝の新記録を打ちングとジョイントのかっこうで参加した星野。 F 2 にはニュー立てたばかりの星野だけに、勢いにのって連勝を狙いたいところだ・マーチ 832 を購入、セルモにメインテナンスを依頼して戦っている。星野は富士スビードウェイにおけるレコード・タイム、 F 2 一分ロ士 F 2 はマーチ 832 の 2 戦目、セットアップも進むだろうから、星野秒 78 、 G C 一分秒を保有、 3 月 26 日に叩き出したはかりの一分らしいレースか期待できそうだ。中嶋ホンダの話題やルーキーの成に秒に ( 平均 2 ロ .587 km/ h ) は富士の絶対コースレコードである。長に刺激されて、ペテランの域に達した星野も大いにハッスルして日本一速い男、星野はこの F 2 でどこまでタイムを上げるか ? G C の一分に秒を上回るだろうか ? いるをますます強くさせている。 F 2 にはマーチ 822 B MW で臨む萩原、ーの 832 ではないけれども、今シーズン 822 で目いつばいのレースを続けることによって、 84 年のプロとしての新しい道がひらけてくるはすである。高橋徹、原光と同し F 3 出身の中子と小河、スヒ・一ドスター NO. 2 の中子は 81 年の日本 F 3 チャンピオン、レイズ・レーシン 7NO.1 の小河は 82 年の日本 F 3 シリーズ 6 位だ。中子は初戦 F 2 にリタイア、 G C で 12 位、小河は F 2 で 13 位、 G C は予選 16 位につけながらクラッシュし、決勝には出場できなかった。 3 月の 2 レースとも、不運もあっていい結果を残していないわけだが、中子はもともとセンスの良さでいったら、トオルや萩原に勝るとも劣らない若手ドライバー 3 月はもうひとつリズムが狂い、精神面で開幕戦をベストの状態でスタートできなかったようだ。小河も中子も、トオルや原の活躍にあせることなく、 F 3 時代のような自分のレースを心がけることだろう。まだシーズンは始まったはかりなのだから。ー 0 を ! 0 、を参考レース・テータ 82 年富士 F2 ( 4 月 11 日 ) 高橋健ニマーチ 822BMW 2 位藤田直広マーチ 822BMW 3 位黒沢元治マーチ田 2BMW 4 位松本恵ニマーチ 822BMW 5 位清水正智マーチ田 2BMW 6 位中嶋悟マーチ田 2 ホンダ 7 位 E ・エルグマーチ田 2BMW 8 位中野常治マーチ 802BMW 内田審司 9 位マーチ 802BMW (BS) 田位星野一義トールマン T850BMW 最高ラップタイム : 発表されず 83 年 F2 シリーズ第 1 戦 / 鈴鹿ビッグ 2 & 4 ( 3 月 13 日 ) (BS) 中嶋悟マーチ 822 ホンダ一位 (BS) 高橋徹 2 位マーチ 832BMW (BS) 3 位 E ・エルグマーチ 832BMW (BS) 星野一義 4 位マーチ 832BMW (BS) 松本恵ニ 5 位マーチ 832BMW スビリット 2 田ホンダ 6 位 G ・リース 7 位高橋国光マーチ 822BMW 8 位高橋健ニマーチ 832BMW 9 位清水正智マーチ 832BMW 田位萩原光マーチ 822BMW 最咼ラッフタイム : 松本恵ニ 2 ' Ⅱ " 06 ( 雨 ) (Y) (0) (D) (D) (BS) 44 36 " 70 44 4 ド 56 44 57 " 38 45 00 " 34 周 34 周 33 周 32 周 29 周 20 周 (BS) 鈴鹿初戦 3 位の E ・エルク、国内 F2 に連続参加 / スウェーデン出身の F 2 ドライバー E ・エルグが鈴鹿に続いて富士にもエントリーする。鈴鹿では数日前にやっと間に合ったニューわさチ 832 のセッティング不足に苦しみながらも、シケインでは小技の巧さを見せ、 3 位に入賞。 3 月末には富十でプリヂストンのタイヤ・テストを行ない、そのあといったん帰国、再び日本の F 2 シリーズにチャレンジしてきた。「このレースの結果しだいで、今年はもしかしたら日本で ( リースのように ) レースを続けることになるかも」とエル久それだけにこの 1 戦に睹けている。昨年の富十 F 2 にも出場、その時はトラブルで遅れて 7 位にくい込むのがやっとだった。今年はチーム・ルマンのドライバーとして、鈴鹿と同し 832 を使用、タイヤ・テストも行なうなど、体制面での戦力アップが期待できる。 i & i のリース同様、 2 戦目のこのレースには真価を見せられるはす。メカニック、チーム・メンバーとも 2 戦目でコミュニケーションを深めてきているし、ヨーロッパで F 2 チャンヒオンを争った時のあのファイトをこの 1 戦にふ、つけて欲しいものだ 53 ' 40 40 54 43 " 44 54 44 23 54 55 25 55 ' に " ロ 55 46 00 55 59 04 23 周 23 周 23 周 (D) (Y) (D) (BS)

10. '83日本フォーミュラ2選手権レース

の一ル 0 三今年発売されたダンロッフ。の新しい 60 シリーズ三・ ' ジイヤ「ロロロ 60 」てす。応募期間 2 月 2 日 ~ 4 月 30 日 ( 当日消印有効 ) ル . マン 24 時間レースご招待 / 6 名辞フランス ( サルテ・サーキト ) で開催のレース観戦ツアー ( 約 10 日問 ) 「ル・マン 60 」新発売記心豪華プレゼントクイズ右の文章のロの中に文字を入れてください。