星野一義 - みる会図書館

' 83 P 風ー NTERN 刊 02 ド ORMU CHAMPIONSHIP フォーカス 3 / 速報 3 月 27 日、富士 GC に星野ぶっちぎり / 日本一速い男の真価を発揮 2 週前の 3 月 27 日に行なわれた富士 G c 第一戦に、星野一義がぶっちぎりの独走ウイン。予選で絶対コースレコード、 6 年前の F 1 の M ・アンドレッティー分に秒 23 ( ロータス ) を破る一分に秒にをマーク、レースでも 3 位以下をすべてラップ遅れとする速さを見せ星野は今年からヒーローズ・チームを離れ、ホシノ・レーシングとして独立。おなじみ " ホシノ・インバル " を旗頭に F 2 / G C / s s レースに自分のチームから打って出ることを決めた。 82 年富士 G c チャンヒオンの星野独立はストープリーグの大きな話題となったが、 G C 第一戦に星野らしいふっちぎりを飾り、日本一速い男の真価を発揮した「この一勝は本当にうれしい。独立したばかりのこの勝利はチーム、メカニック、スポンサー、みんなの勝利だ。ボクだけのカじゃない」ヒーローインタビューで感激していた星野だった。鈴鹿 F 2 ではスタートで中嶋をかわしトッフをキープ、 3 周目に抜かれたものの日乍年の富士 F 2 ではタイヤ・バーストでリタイアした星野だが、 2 位は確実と思われたが、不運のタイヤ・エヤもれのため 4 位に転最後尾からトップに立つ追い上げを見せてスタンドを大いに湧かせ落。そのうっふんを晴らすかのような独走ウインだったヒーローズを独立し、自分のチームを結成、 G C には酒井レーシた。富士の絶対コースレコードを樹立、 G c にⅡ勝の新記録を打ちングとジョイントのかっこうで参加した星野。 F 2 にはニュー立てたばかりの星野だけに、勢いにのって連勝を狙いたいところだ・マーチ 832 を購入、セルモにメインテナンスを依頼して戦っている。星野は富士スビードウェイにおけるレコード・タイム、 F 2 一分ロ士 F 2 はマーチ 832 の 2 戦目、セットアップも進むだろうから、星野秒 78 、 G C 一分秒を保有、 3 月 26 日に叩き出したはかりの一分らしいレースか期待できそうだ。中嶋ホンダの話題やルーキーの成に秒に ( 平均 2 ロ .587 km/ h ) は富士の絶対コースレコードである。長に刺激されて、ペテランの域に達した星野も大いにハッスルして日本一速い男、星野はこの F 2 でどこまでタイムを上げるか ? G C の一分に秒を上回るだろうか ? いるをますます強くさせている。 F 2 にはマーチ 822 B MW で臨む萩原、ーの 832 ではないけれども、今シーズン 822 で目いつばいのレースを続けることによって、 84 年のプロとしての新しい道がひらけてくるはすである。高橋徹、原光と同し F 3 出身の中子と小河、スヒ・一ドスター NO. 2 の中子は 81 年の日本 F 3 チャンピオン、レイズ・レーシン 7NO.1 の小河は 82 年の日本 F 3 シリーズ 6 位だ。中子は初戦 F 2 にリタイア、 G C で 12 位、小河は F 2 で 13 位、 G C は予選 16 位につけながらクラッシュし、決勝には出場できなかった。 3 月の 2 レースとも、不運もあっていい結果を残していないわけだが、中子はもともとセンスの良さでいったら、トオルや萩原に勝るとも劣らない若手ドライバー 3 月はもうひとつリズムが狂い、精神面で開幕戦をベストの状態でスタートできなかったようだ。小河も中子も、トオルや原の活躍にあせることなく、 F 3 時代のような自分のレースを心がけることだろう。まだシーズンは始まったはかりなのだから。ー 0 を ! 0 、を参考レース・テータ 82 年富士 F2 ( 4 月 11 日 ) 高橋健ニマーチ 822BMW 2 位藤田直広マーチ 822BMW 3 位黒沢元治マーチ田 2BMW 4 位松本恵ニマーチ 822BMW 5 位清水正智マーチ田 2BMW 6 位中嶋悟マーチ田 2 ホンダ 7 位 E ・エルグマーチ田 2BMW 8 位中野常治マーチ 802BMW 内田審司 9 位マーチ 802BMW (BS) 田位星野一義トールマン T850BMW 最高ラップタイム : 発表されず 83 年 F2 シリーズ第 1 戦 / 鈴鹿ビッグ 2 & 4 ( 3 月 13 日 ) (BS) 中嶋悟マーチ 822 ホンダ一位 (BS) 高橋徹 2 位マーチ 832BMW (BS) 3 位 E ・エルグマーチ 832BMW (BS) 星野一義 4 位マーチ 832BMW (BS) 松本恵ニ 5 位マーチ 832BMW スビリット 2 田ホンダ 6 位 G ・リース 7 位高橋国光マーチ 822BMW 8 位高橋健ニマーチ 832BMW 9 位清水正智マーチ 832BMW 田位萩原光マーチ 822BMW 最咼ラッフタイム : 松本恵ニ 2 ' Ⅱ " 06 ( 雨 ) (Y) (0) (D) (D) (BS) 44 36 " 70 44 4 ド 56 44 57 " 38 45 00 " 34 周 34 周 33 周 32 周 29 周 20 周 (BS) 鈴鹿初戦 3 位の E ・エルク、国内 F2 に連続参加 / スウェーデン出身の F 2 ドライバー E ・エルグが鈴鹿に続いて富士にもエントリーする。鈴鹿では数日前にやっと間に合ったニューわさチ 832 のセッティング不足に苦しみながらも、シケインでは小技の巧さを見せ、 3 位に入賞。 3 月末には富十でプリヂストンのタイヤ・テストを行ない、そのあといったん帰国、再び日本の F 2 シリーズにチャレンジしてきた。「このレースの結果しだいで、今年はもしかしたら日本で ( リースのように ) レースを続けることになるかも」とエル久それだけにこの 1 戦に睹けている。昨年の富十 F 2 にも出場、その時はトラブルで遅れて 7 位にくい込むのがやっとだった。今年はチーム・ルマンのドライバーとして、鈴鹿と同し 832 を使用、タイヤ・テストも行なうなど、体制面での戦力アップが期待できる。 i & i のリース同様、 2 戦目のこのレースには真価を見せられるはす。メカニック、チーム・メンバーとも 2 戦目でコミュニケーションを深めてきているし、ヨーロッパで F 2 チャンヒオンを争った時のあのファイトをこの 1 戦にふ、つけて欲しいものだ 53 ' 40 40 54 43 " 44 54 44 23 54 55 25 55 ' に " ロ 55 46 00 55 59 04 23 周 23 周 23 周 (D) (Y) (D) (BS)

2. '83日本フォーミュラ2選手権レース

' 83 P ーす ERN 02 ド ORMU CHAMPIONSHIP 210kE / h アベのスビード・ドラマ第富士を胆け抜ける F2 マシーン・バトル第ユ 0 べテラン対新鋭ドライバー ■ホンタ対 BMW 0 プリチストンとタンロップとヨコハマの争いく解説 / モ・一タースポーツジャーナリスト今宮純〉富士スピードウェイの F 2 レースが、今年も 1 周 4.3 km の超高速サーキットを舞台に戦われる。全日本 F 2 選手権の第 2 ラウンド、日本のレーシンクドライバー・チャンピオンシップの賭かった注目の 1 戦である。今年の F 2 シリーズ開幕戦、鈴鹿ビッグ 2 & 4 は 3 月 1 3 日に行なわれ、 8 1 ・ 82 年のチャンピオン中嶋悟がエプソン・マーチ 822 ホンダで快勝した。中嶋は昨年から 3 連勝、鈴鹿 F 2 に 1 0 勝の新記録を樹立したばかり。ホンダ V 6 パワーをフルに使いきって、鈴鹿サーキットをまるで自分の庭のように突っ走った。昨年から数々のストープリークの話題がマスコミ、スホーツ紙にもとりあげられ、国内モータースポーツも、よりプロフェッショナルなスポーツ・イベントになってきた。最新の F 2 マシーンか多数揃い、ホンダと B M W のワークス・ワーが揃い、トップ・ドライバーか勢揃いする日本の F 2 シリーズ、プロフェッショナルな戦かいが春の日 SCO て争われる。テクニック、スピード、そしてコンペティションのすべてが超高速サーキットて展開されることだろう。日本を代表する F 2 ドライバーたちのすばらしいテッドヒートを期待したい。 HON ロ A パワーの中鷓、 G ・リース初めてホンタは富士で勝てるか ? F 2 でもそれと同しか以上のラップタイムが期待されるところだが、 4 月の気候条件からすると、ややタイム的には不利になろうか ( 当日のお天気しだいだ ) 。連勝を狙う中嶋と、着々と力を見せつつあるリース、のふたりのホンダ勢がどんなレース展開を見せるか。富士 F 2 のひとつのキーポイントは、このへんにありそうだ。 2 戦目のマーチ B32BMW で臨む、星野と松本キャリア、実績からいって、 BMW 勢の星野一義と松本恵二はポールホジション争い、トップグルーフの筆頭にランクされる。鈴鹿第 1 戦では到着したはかりのマーチ 832 で、、ぶつつけ本番〃、たとえはスプリングなども要求するパーツが間に合わす、調整の範囲内でレースを戦った。逆に言えばそれでも松本恵二は予選 2 位を奪い、星野はレース終盤まで 2 位をキープしたのだから、たいしたもの。この富士 F 2 は 832 の 2 戦目となり、セッティングもさらに前進する。チームの準備体制も整うから、総合的な戦力を分析すると確実にアップしている。星野は G C 優勝で新チームの滑り出しをきることに成功、大いに気を良くしているし、ヒーローズ時代とは違って実際、のびのびとレースを戦っている。精神面でとても充実している星野だ。一方の松本は鈴鹿 F2 に 6 位、富士 GC に 2 位の結果で 3 月の開幕 2 戦を終えた。けして悪い成績ではないが、もちろんこの成績に彼は満足していない。ダンロップから B S 陣営に移り、星野、中嶋と同し条件で戦うのだとライバル意識を燃やす松本だから、 4 月からはもういっぺん新たな気持でチャレンジをかけてこよう。中嶋、星野がます 1 勝し、松本の精神面でのあせりも分かるが、勝利者は常に 1 レースひとりしか生まれない。 G C を 2 位で戦い終えてコクピットから降りてきた時の松本の右手はしびれていた。手がしびれてマヒするくらい、シフトレバーと格闘し、目いつばい走ったのだ。結果はともかく、力いつばい戦った松本だった。 2 年連続、国内 F 2 のチャンピオン・エンジンになったホンダ、今年は、、 RA263- E 〃に発展、ハラダ・レーシングの中嶋と i & i レーシングの G ・リースに供給される。中嶋はマーチ 832 、タイヤはプリヂストン・ラジアル、リースはスピリット 201 、タイヤはダンロップだ。鈴鹿の第 1 戦では中嶋がマーチ 822 ホンダでポールポジション、優勝をさらい、リースの方は 6 位にとどまった。実績ある 822 シャシーとの組み合わせを選んだ中嶋が、安定感のあるレースができたのに対して、リースは初めてのスピリット 201 、ダンロップ・タイヤとのコンビネーションがもうひとつで、一時 3 位にまで進みながらも 6 位にまわった。工ンジン・パワーをいかすも殺すも、シャシー、タイヤとのコンピネーション、いわゆるセッティングしだいだ。 i & i チームはこの 2 戦目富士 F 2 を前に 3 月中にテスト走行を繰り返し、 1 分 13 秒台までセットアップを仕上げてきている。リースは 81 年ヨーロッパ F 2 チャンピオンのべテラン、東京に住み今シーズンは国内レースに集中する。日本での生活にも慣れ、国内レースにもなしんできたリースは、これから彼の力を見せてくれると思う。 i & i チームも新しいシャシー、タイヤに慣れ、第 1 戦よりも一歩前進したレースができるはす。生沢徹チーム監督も、「ウチはこれからしつくりといくから」と、先を見越したシーズン予想をたてている。 3 年連続 F 2 チャンプを狙う中嶋も、 3 月中にテスト走行を実施、鈴鹿で使った 822 シャシーだったが軽く 1 分 13 秒台で走った。この時はレース用の本番タイヤだったから、予選用タイヤになれは、 1 分 12 秒台が当然ターゲット・タイムになる。 G C で 1 分 12 秒 12 が記録されたのだから、ョコハマ A ロ VAN の健ニ・国光・和田昨年の富士 F 2 は、、 ADVAN の日 ' ・になった。高橋二が F 2 参戦 1 年半、 9 戦目のヨコハマに貴重な 1 勝をもたらし、これが ADVAN ラジアルの、記念すべき初勝利になった。今年のヨコハマは二、高橋国光の両高橋に、 F2 カムバックの和田孝夫の 3 人とルーキー伊谷謙治の陣容だ。初戦鈴鹿では、スタートから腱二・国光が飛び出し、 3 ・ 4 位をキープ、大いにレースを盛り上げたものの結果は国光 7 位、健二 8 位、和田 11 位に終わった。無念の結果だった。しかし G C では国光が粘りの 3 位、腱二も 1 秒と離れす 4 位に続いてチェ・ツカーを受け、プリヂストン POTENZA 勢の中にヨコハマ

3. '83日本フォーミュラ2選手権レース

26 ' 83 P, ーす ERN, 刊 02 FORMULA CHAMPIONSHIP 工ントリーリスト全日本 F -2 選手権第 2 戦ドライバー中嶋悟 SATORU ・ NAKAJIMA 星野一義 KAZUYOSHI ・ HOSHINO 同同 T O H R U ・ TA K A H AS 印藤田直広 NAOH 旧 0 ・ FUJITA 中子修 O S A M U ・ N A KA K 0 エジェ工ノレグ EJ E ・ E L G H 松本宙ー KEIJI•MATSUMOTO 萩原光 AK 旧 A ・ HAGIWARA 和田孝夫 TAKAO•WADA 吉橋健ニ同同 KENJI•TAKAHASHI 高橋国光 K U NI M ITS U ・ TA KA H AS H ー内田審司 S H 爪 J ト U C 印 DA 清水正智 M AS AT 0 M O ・ S 印 M U ジェフリース G E O FF ・ L E E S 車名 EPSON マーチ LARK MILD 832 UNI-PEX/BMW 佐川急便スビードスターマーチスビードスターマーチマーチ 832 マーチ 832 オートバックス東名マーチ三益建設マーチ ADVAN PIAA 東名 F ADVAN PIAA F イクシースマーチトライテントマーチ JOhn PIayer Special-HONDA 令 9 年型式マーチ 832 マーチ 832 マーチ 832 マーチ 832 マーチ 822 マーチ 832 マーチ 832 マーチ 822 マーチ 822 マーチ 832 マーチ 822 マーチ 832 マーチ 832 スヒ。リット 2 田カ—No. 35 2 22 3 35 5 28 6 29 7 33 8 26 29 23 36 24 42 25 36 28 33 36 30

4. '83日本フォーミュラ2選手権レース

25 ' 83 J 風 P ー NT, 石 RN 風ー 02 ド ORM リ CHAMPIONSHIP シリース 2 年目を迎えて白熱のレース展開か期待されるスターレットクランドカップレース昨年スタートした S G C ( スターレットグランドカップレースシリーズ ) も、 2 年目を迎え、いよいよ充実してまいりました。車両も完成度を高め、参加選手も一流選手が続々と増えて来ております。本日は本年度シリーズの第二戦になりますが、第 1 戦は去る 3 月 13 日に筑波サーキットで行なわれました。降りしきる雨の中、黄色のシビエスターレットに乗る、、箱使い〃鈴木恵一選手か優勝し、現在のポイントリーダーです。本日も鈴木選手を筆頭に先々週の G C 第 1 戦で、スターレット中トップでゴールした関谷正徳選手。昨年度チャンプを手にし、ュースポンサーを穫得した、浅野武夫選手を初め、トムスのエース星野薫。べテランの杉崎直司。武藤文雄。駒光武ら、強豪によって、白熱のレース展開が予想されます。どうぞ、本日のスターレットグランドカップレース第 2 戦、心ゆくまでお楽しみくださスターレットクランドカップレース第 1 戦結果順位車番ドライバー氏名車名ロ鈴木恵一シビエスターレット絽浅野武夫ウェッススペシャ丿レスターレット田星野薫オートバックススターレット 8 藤村年男海洋牧場スターレット 3 安光一 ENKEI STARLET 4K 八木秀治広田工務店横浜建装スターレット田 33 駒光武トラスト・ウルトラスターレット相葉文男トラストスターレット Ⅱ 重光達雄 ASADA スターレット 62 人見隆作トラストスターレット 40 藤崎利男ターゲットスターレットニ瓶勇児ビルシュタインスターレット 25 茂木和男 ADVAN ・ STARLET 4K 片野富英 2 ポスト・カタノスターレットトムススターレット RON BROWN 9 武藤文男ウェッススペシャ丿レスターレット桑原てるみ引トラストスターレット中部自動車スターレット 6 石川匡己丐伊東薫チェックマンスターレット小池伸子トヨタスターレット参加 20 台出走円台周回数所要時間 23 ' 引・ 84 23 ' 58 " ロ 24 ・ 02 " 50 24 07 " ロ 24 ・ 07 " 87 24 ・ " 34 24 ' " 32 24 ' 田 " 引 24 ' 田 " 90 24 ' 25 " 42 24 29 " 07 24 ' 35 " 引っこっムつ」 0 こフ」っ乙つ」っこっっこっ 2 」つ」 4 LO C.D 1 ー 8 ' 82 シリーズボイントランキンク 4 ロ 5 3 6 217 Ⅱ 9 に 0 Ⅱ 28 | 最終合計ホイント富士ー 5 最筑皮チャレンチカ「 - フ 5 富士 3 一皮チャレンチカ「・・フ 4 菅生全日本 3 富士第 2 富士日本フーミュラド一フィ、ロ台 25 台 20 お 0 0 《、 ) 8 つ」夫武第治作男 - 修男雄男子雄彦一郎己夫み武光秀隆和光文文和伸規講正一匡久野野本見本草糞藤崎池ロ藤田茂駒星八人茂安井相武藤小牧伊山石工フ」 O フ」 0 C - う ) つ」 20 20 ・ 0 8 0 一 CV ? ) 4 ・につ ()D 1 ー 8 荒天の 0 ) 0 っ 0 0 一 0 1 ) 24 ' 32 " 引 24 ・ 38 " 54 め中止つ」 0 ( 0 - う ) 第当・、つ」出走せす

5. '83日本フォーミュラ2選手権レース

' 83 風 P ーす ERN 刊 02 ド ORM リ CHAMPIONSHIP 星野一義中嶋悟シェフ・リースは・、 F 2 で 5 位、 G C で 4 位 ( 自己最高タイム ) だから悪くはないのだが、雨の決勝レースではトラブルに泣き序盤戦であっさりへルメットをぬいでしまった。藤田はどちらかといえば、追い込みパターンを得意とする粘り強いレース運びで成功してきたドライバーだ。 81 年富士グランチャンピオンを制した時は、その得意のパターンが冴えわたっていた藤田を中心にチーム全員がひとつになって、 81 年 G C を戦い抜いてチャンピオン・チームになったのだ。 4 月から、スピードスター・チームはもういっぺんシーズン開幕のつもりで、新たな出発を迎える。工ース藤田と、ルーキーの NO. 2 中子修の 2 台チーム ( F 2 ではスピードスターとチーム・ルマンだけ ) で、再スタートだ / 今年の国内 F 2 には、ニュー・マシーンが大量に上陸、その 1 号車を購入したのが清水正智、 2 号車は内田審司のもとへ納車された。清水にとって F 2 チャレンジ 2 年目の 83 年、やるからにはトッフクラスのニュ・マシーンできっちりやりたいと、いちばんに英国マーチ社に注文、ピンクの 832 は 2 月中に清水の手にわたった。その第 1 戦、鈴鹿 F 2 では雨の中、ヨコハマの健二に遅れること 10 数秒の 9 位、ルーキー萩原光をースポーツの " ゲーム性 " の強いところで、たとえは 82 年の中嶋は旧型マーチ田 2 のシャシーに、ライノヾルよりもワンランク固いコンノヾウンドの、ということはスヒ。ードよりも耐久性を重視したタイヤを、選択せざるをえなかったのだ。そして、そのタイヤでもトラブルが起きてしまった。操るドライバー、人間のカではどうしようもできなかったことだいいマシーン、いいエンシン、し、いタイヤすべて完璧に揃った、を得て、それを完璧に乗りこなした者が勝つ。中嶋は昨年、鈴鹿 5 戦のうちの 4 回そうして勝ったこの富士 F 2 に、中嶋は新しいマーチ 832 をデビューさせる気でいる。慎重な彼は第一戦、ライバルたちが英国から届いたばかりの 832 フォーカス 1 でくるのに、あえて実績ある 822 で走り、計算どおりに勝った。、ユ - ニュー・マーチ 832 をデビューさせる中鵁ーカーを仕上げるのには時問がかかるから、それを見越して、あえ昨年富士 F2 " 6 位 " の無念を晴らせるか ? て自分は 822 を選んだ。しかし 2 戦目となると、 832 のセッティングも進んでくる。ハラダ・レーシングには 3 月上旬、すでに 832 が届い緻密な組み立てと、テクニックの裏付けで 8 い 82 年の F 2 チャンていたから、このレースのためにじっくりとセットアップし、準備ヒ。オンに輝いた中嶋。昨年日本人ドライバー最高タイ記録のヨーロ万端整えてからいざ本番というのが中嶋の考えだ。ホンダ V 6 工ンッパ F 2 で 2 位入賞、秋にはロータス F 1 テストを受けるなど、すジンのセッティングーー鈴鹿と富士では高度の違いもあって燃料ミっかり自信を深めている。 i & i チームからハラダ・レーシングに移もよおく吟味し、プリヂストン・タイった第一戦にも、新チームのスタッフと綿密なチームワークを発揮、クスチャーなどが異なるヤにサスペンションを合わせ、それで思い切り突っ走ろうというのポールポジションそして独走の勝利を飾ったばかりだその中嶋も、日乍年のこ , 富士 F 2 ではタイヤ・トラブルもあってが中嶋の作戦だ。 6 位、 82 年シーズンはこの富士 F 2 で表彰台に立てなかっただけで、 N ・ラウダは言っている。 " いいマシーン F 1 のスー / ヾースター残りの 5 戦は全部表彰台に立っているい位 4 回、 3 位一回 ) 。ホンだったら、観客はつまらないかもしれないがそのレースは楽勝に終ダ v 6 パワーを使う中嶋が、直線の長い、パワーこそすべてと思わわるものだ " と。ただし、 " マシーンのバランスが崩れたら、そうはれがちな富士でポールもとれず、勝てなかったことが、レースの難いかない " と。日本の F 2 チャンビオン、中嶋が緻密な組み立てとしさをよく表わしている。パワーがいくらあっても ( あるにこしたテクニックを駆使してどんなレースを見せてくれるか。富士では最ことはないが ) 、シャシー、タイヤなどのファクターがすべて緻密に近、 G C でも F 2 でも勝っていない彼が、どう戦うかに注目してみこれがモータ揃っていなければ、今の F 2 レースは勝てない。 ADVAN が割って入った過去のデータ / 記録を見ても、ヨコハマは富士と相性がいい。 FP 、 F 3 でも勝ち、 F 2 でも初勝利を記し、 G C では 2 戦目にして国光が表彰台 3 位に立っている。これは技術陣にとっても、ひとつの裏付けとなることだろう。このレースからは、二・国光のふたりとも 832 になり ( 和田は 822 ) 、戦力が揃う。べテランの腱二も国光も、今年はライバルたちが心機一転して燃えているし、若手の成長も著しいから強い刺激を受けている。その証拠に鈴鹿でも富十でも、ふたりはチームメイトなが・ノーズの真剣勝負を演し、 G C では 0.88 秒差の、、 3 ーらテーノレ・トゥ 4 フィニッシュクを見せてくれた。 ADVAN の 2 台がこんな接近戦をして見せたのは初めてのことだ。両高橋のハッスルと、 F 2 カムバックの和田にも期待したい。鈴鹿の初戦ではエンジン・トラブルに足を引っ張られた和田だが、ジッと耐えていた姿が印象に残った。 4 月から出直す藤田、意欲充分の清水スヒードスター・チームのエース、藤田直広の 3 月開幕戦は F 2 、 G C の 2 戦ともリタイア、最悪で終わってしまった。予選だけを見るなら

6. '83日本フォーミュラ2選手権レース

28 ' 83 風 PAN ーす ERN, 刊 02A FORMULA CHAMPIONSHIP 工ントリーリストスターレットクランドカップシリース第 2 戦型式車名ドライバートラストスターレット相葉文男 KP61 28 ENKEI STARLET 4K 杉崎直司 KP61 33 ホスト・カタノスターレット片野富英 KP61 29 トラストスターレット人見隆作 KP61 30 中部自動車スターレット石川匡己 KP61 34 ビルシュタインスターレットニ瓶勇児 24 KP61 海洋牧場スターレット藤村年男 34 KP61 ウェッズスへシャ丿レスターレット武藤文雄 30 KP61 星野薰オートバックススターレット 35 KP61 重光達雄 ASADA スターレット 25 KP61 関達彦 GAB イルマオートスターレット 30 KP61 チェックマンスターレット伊藤薫 23 KP61 八木秀治 HKS スターレット 29 KP61 鈴木恵一シビエスターレット 30 KP61 ウェッススへシャ丿レスターレット浅野武夫 29 KP61 井草修トヨタスターレット 30 KP61 神奈川テンソーウブカタ KP 引稲葉亘弘 35 KP61 茂木和男 ADVAN ・ STARLET 4K 30 KP61 工藤久夫トヨタスターレット 30 KP61 駒光武トラスト・ウルトラスターレット 29 KP61 ターゲット TONE スターレット藤崎利男 KP61 桑原てるみトラストスターレット 24 KP61 スタート 12 : 55 ( 15 周 ) 参加 22 台工ントラント・チームピット No. レーシングサフライオオッカ土屋工ンジニアリングレーシングホストカタノチームトラストトヨタモータースホーックラフ、アベレーシンクトリイレーシング F T. T. S. レーシンク、株トムスアサダレーシンクサービス T. T. S. レーシング伊藤蕓森自動車 / 、ラダレーシンク、カンノ、ニ浅野レーシングサービス井草修楯葉亘弘土屋工ンジニアリング工藤久夫チームトラスト藤崎利男桑原てるみカー No. 8 つ」一 .0 ()D フー 8 5 0 ー ) 0 LO 2 3 0 乙 0 (. 0 「 / 8 0 0 っこ 0 っこっ乙 (€) っ 0 4- つな 0 乙 0 25 9 23 6 24 7 FF スーバーシビックレースカー No. スタート 1 2 : 00 ( 1 0 周 ) 参加 1 6 台ピット N 。 . 車名工ントラント・チームメイジュシビック株メイジュ東名阪レーシングチーム東名阪スーバーシビック正和くまスヒードホンダシビック E ・ SR TEAM YAMATO YAMATO スーノ、一シヒックⅢ 鈴木俊治カンガルーシビックシビック CX 和光レーシングチーム萩原秀輝シビック E ・ SR シビック宮谷泰啓駒水武人シビック TAKES 印フロジェクト TAKES 印フロジェクト SPL シビック JOHN PLAYER SPECIAL TEAM IKUZAWA John PIayer Special-ClV ℃ 明和 MSC 明和シビック E ・ SR 明和 MSC 明和シビック E - SR 明智自動車大江タイヤシビック堀保彦 YAMATO スーバーシビックⅡ TEAM YAMATO ティームスクランプ ) レ THE MAN シビックドライバー 27 越野照喜 32 熊倉重春 36 疋田安夫 28 鈴木俊治 35 小林信行 28 萩原秀輝 24 宮谷泰啓 28 駒水武人松田秀士 28 生沢徹 40 藤田正己 26 佐藤毅 26 堀保彦 28 牧野博行 25 中部博 29 CO LO 「 / 8 4 ・ 0 つ」っ 0 8 フー 4 一 ()D 8 L-n つ」フ」 ( 乙っ乙っ 0 4- 4- (. 0 C.D っ 1 ー 8 5

7. '83日本フォーミュラ2選手権レース

高橋徹松本恵ニを当ンを / ( R 日・ 0 1 秒差で押さえて自己最高の F2 を戦い抜いた。富士は清水にとって走り慣れたコースでもあるし、シーズン開幕前から富士 F 2 には、と意欲を燃やしてきた。昨年の富士 F 2 では 5 位に入賞している歯科医レーサーの清水だが、忙しい本業をぬって今年は F 2 に積極的にチャレンジしている。そのレースに賭ける情熱では誰にも負けていないてから、 2000km も走り込み、ヨーロッパの若手ドライバーが受けるのと同しオフの猛練習の機会に恵まれた。もちろんチーム体制も抜群、ヒーローズには田中弘監督、森脇基恭ェンジニア、松浦賢チューナーが揃い、最新マーチ 832 にワークス BMW パワーがトオルのために与えられる。しかし、いきなりいい成績を残した新人の、、 2 戦目〃には、期待というもうひとつのプレッシャーが加わるものだ。たとえは 4 位でデヒ、ユー中嶋悟も、新人 2 戦目の F 2 ではクラッシュしている。トオルがそのプレッシャーなどはね飛ばし、またまたべテランを苦しめるか。けれん味のない、素直な大型新人トオルだけに、 2 戦目の F 2 が注目される。富士育ちの萩原は G C デヒ、ユーを 5 位で飾り、期待どおりの活躍を見せた。雨の G C 、新人にとってはつらい悪コンディションとなったが、シュアーなドライビングを続け、同しルーキーの高橋徹を抜いて 5 位になった。 T S 、 F 3 、 F P と着実にステップアップしてきた荻原は、トオルとはまた違った持ち味を秘めているルーキーだ。富士の耐久レースで二と組んでチャンピオンになったこともある。先輩の健二や星野、松本らを手本に、彼らのテクニック、レースに対する考え方を熱心に聞いたり、とても熱心な態度がいかにも彼らしい。今年から F 2 、 G C にマシーンを用意、スポンサーを取ってのレース活動がプロとしての自覚 4 人のルーキーが登場、新人王は誰 ? 高橋徹 ( 22 歳 ) 、萩原光 ( 26 歳 ) 、中子修 ( 28 歳 ) 、小河等 ( 26 歳 ) 83 年レース界の大きな話題は開幕からのルーキーの活躍だ。鈴鹿 F2 アキラでは高橋徹が新人としては新記録の 2 位、富士 GC では萩原光が 5 位、多くのべテラン勢を相手に大健闘を見せた。中子修も鈴鹿 F 2 で予選 8 位、小河等もトヨタ・パワーで富士 GC に予選 16 位のスピードを披露、 F 3 / F P 育ちのルーキーが今年は気を吐いている。ヒーローズの新しいエースに抜てきされたトオルは最年少の 22 歳、 F 2 ライセンスを 10 日前にやっと取れたはかりで 2 位になったのだから、かた破りのスーパールーキーと言える。鈴鹿で育っただけあって、コーナーワークは正確、新人ながら自信ありげなコーナリングは彼のセンスの良さと、トレーニングの成果を感しさせる。ヒーローズ契約が決まっトオル全日本 F 2 シリーズの 2 年ぶんの距離を走りこんだ。トオルをスカウトしたヒーローズ・チームは国内では珍しい " 英才教育 " を実施、見事トオルは 3 月の第一戦で 2 位入賞して見せた。持ち前のセンスの良さに加えて冷静なドライビングがマシーンの挙動を正しく把握している。実際、驚いたのは、オーバーレプもシフトミスもせす、この間の鈴鹿をベテラン相手に戦ったことだ。百戦練磨の日本のペテランや、ヨーロッパ F 2 チャンプの G ・リース相手に、トオルは 2 位入賞の結果もすばらしいが、大きなミスをひとつもしなかったむしろそのことが驚異的である。しかしスーバールーキーもやつばり新人、鈴鹿 F 2 の初めての予選では、緊張しすぎて練習中のタイムが出せなかった。自分の走りができなかったと、ビットで悔やしがっていた。この精神的な面ともうひとつ、強烈な横 G の F 2 マシーン・ドライプの、肉体的な課題がある。 170cm 、 60 kg のスリムなトオルは、これから本格的にレーシングドライバーとしての体力づくりをやる予定だ。中嶋はこの 3 年で見違えるような肉体になったが、専門家のトレーナーにつき、たっぷりとしばられたからだ。これからのトオルには、一戦ことの経験と自信、肉体的なトレーニングがさらに速さを生み出す原動力になるだろう。 5 年にひとりといっていいスーバールーキーの高橋徹に、ヒーローズ・チームは B M W ワークス・エンジンを西ドイツの B M W から供給され、ケン・マツウラ・レーシングサービスを通じて与える。 B M W 本社も " ャング・ドライバーを育てるのは意義のあることだ " と記者発表した。いきなり読売ジャイアンツ、巨人軍の 4 番バッターに起用されたようなトオルだが、プレッシャーに負けす鈴鹿 F 2 で 2 位、富士 G C 6 位という連続入賞、内容あるレースを見せてくれた。今年 3 戦目の富士 F 2 でどんな走りを披露するか ? IJ 胛臥日用 00 [ ーー 0 ーフォーカス 2 デビュー・レースいきなり 2 位の高橋徹 22 歳のトオル、べテラン勢相手にどう戦かう ? トイル鈴鹿第一戦のヒーローは、勝った中嶋よりも高橋徹だった。 22 歳トオルは 3 月 3 日に F 2 ライセンスをとの最年少 F 2 ドライバーい 0 日後の本番初舞台で 2 位に入った。なみのルーキーではない。彼のドライバーとしてのセンスはもちろんすばらしいと言わねば・ロギなるまい。普段ファミリアを乗りまわし、松田聖子、ケニンスが好きという 22 歳の若者だが、レースはもっともっと大好き。ミュラ・カーにしか乗らす、鈴鹿を中心に走ってたった 3 年フォーで腕を磨いた。今年のオフには 2000k m の自主トレーニングもやった

8. '83日本フォーミュラ2選手権レース

3 NTERNATICNAL FORM 」 LA 2 を 3 飆ーすを RN, す一 02 ド OR 期 U CHAMPIONSHIP ' 83 日本フォーミュラ 2 選手権レース主催 / ビクトリーサークルクラブ ( Ⅵ C ℃ ) 後援 / スポーツニッポン新聞社、トヨタ自動車株式会社認定 / スターレットカップ協会 ( SCA ) 、 FF スーノヾーシビックアソシェーション (CA) 協力 / ( 株 ) 日本モーターレーシングセンター ' 83 日本フォーミュラ選手権レースは、日本自動車連盟 ( JAF ) 公認のもとに国際自動車連盟 ( 日 A ) の国際スポーツ法典、および JAF 国内競技規則、ならびにそれらに準拠した本競技会特別規則書によりインターナショナル競技として開催される。本大会の F ・ 2 レースは「 ' 83 全日本 F ・ 2 選手権シリーズ」の第 2 戦として行なわれ、上位入賞者に対しては、全日本レーシングドライバー選手権規定によって得点が与えられるとともに、年問を通じ高得点を獲得し、スポーツ委員会で認定された一位から 6 位までの競技運転者に対し賞金とトロフィーが与えられる。タイムスケジュールく多少の変更はご了承下さい。〉公式予戦決勝レーススーノヾーシビックスターレット GC ~ ( IOLAP) に : 00 9 : 35 ~ 9 : 55 ~ (15LAP) に : 55 IO コ 5 ~ 田 : 40 ~ (35LAP) コ 0 Ⅱ : 00 ~ Ⅱ : 30 表彰式田 : 30 ~ 於グランドレストラン目次スターレットグランドカップレース / 公刀 ( 工ントリーリスト〔 F -2 〕タイムスケジュール工ントリーリスト〔 SGC 〕こ・あいさつ工ントリーリスト〔シビックレース〕賞典コース図 F2 マシーンノヾトル大会組織スーノヾーシビックレース本日の大会の模様は、テレビ東京 ( 東京チャンネル ) サンデースペシャルで放映されます。 ( 時問帯ロ : 00 ~ 絽コ 5 ) 戸 0 C.D 8 8 ′ 0 8 っこつなつなっ」 3 0 入場者の皆様へのご注思自動車競技には危険が伴います。本競技会の組織、運営に関する者は、土地所有者、運転者、競技場の所有者を含め、すべての事故のため観客が損傷、死傷を受けた場合でも、これに対する補償責任は一切ありません。この点了承の上でこ入場くださるようお願いいたします。発行 : 株式会社日本モーターレーシングセンターデザイン : 株式会社クリエイテイプ・ワン印刷 : 株式会社愛和印刷

9. '83日本フォーミュラ2選手権レース

4 ーンの工夫、ヒード部とショルダー部の新機軸などがあいまって、傑出した 60 シリーズラジアル、ル・マン 60 カゞ誕生したのである。議イクス、栄光のメッセージル・マン 6 の新発売。較的変イ匕していない。ということは、タイヤクリッフヾワー高速直進安定性に横方向のカカゞ加わったときでも高い安定性とともに、もうを表わしているのである。ーっの開発ターゲットとされたのは高速操縦ル・マン 60 の効果的なグリップパワーをさら性。これは高速域での大きいカープやレーンに高くしたものに、トレッドコンパウンドカゞチェンジの際の応答性と収東性と考えてよいある。タイヤは、タン・テルタ、つまりエネルだろう。そのとき、グリップパワーカゞ重要なギーの吸収率が高いほどはねかえりが / 」、さく、要素になる。結論を先に言う。ル・マン 60 のグリップパワーは高い。ロープロファイルイ匕グリップパワーが大きくなる。ル・マン 60 では、そのコンパウンドの中にハイスチレンゴによって、幅広いトレッド設計が可能になり、ムと特殊カーポンプラックの量を多くするこ広い接地面積を実現した。それによってグリとによって、タン・デルタを高めることを実ップパワーがトレッド面で有効に分散され、現しているのである。その分だけ多方面から路面をがっちりくいつト一例レアビリ ' ーく能力をアップしているのだ。 60 は、ル・マン 60 の広い接地面積は、そのコンタクトプリントを見れはよくわかる。この写真はダンロップの誇るル・マンシリーズの一つと接地圧力の強弱をカラー処理したものである。して登場した。好評 70 シリーズ、ル・マン 24 圧力の高い部分は赤にの走りの血統を引き継き、その開発ターゲッ近い色、青に近づくにトは高速直進安定性と高速操縦性に絞られた。つれて低くなる。ル・ル・マン 60 の高い運動性能は、ダンロップのマン 60 の接地圧の高いテストグループによって次々と証明された。所の面積カゞ広いことをコーナリングノヾワー、コーナリングフォース、よくあらわしている。ウェット・コーナリング、プレーキ性能などそれはまた一層、路面のテストで高いポテンシャルを示した。へのくいつきを高めるその要因としては、もちろんアスペクトレシ要素になっている。なオ 60 の設計に負うところが大きい。しかし、お、写真のコンタクトただ単にロープロファイルイ匕したカゝらといっプリントは、上が直進て、高性能を手に入れられるわけではない。時、下がコーナリングそこには、 60 % 設計にカ日えてコンパウンドの時だが、その形状は比追求、ゴム厚コントロールのノウハウ、パタ製造◆住友ゴムエ業株式会社販売株式会社日本ダンロップ〒 651 神戸市中央区筒井町 1 丁目 1 番 1 号 TEL ( 078 ) 231 ー 4141 ( 大代表 )

10. '83日本フォーミュラ2選手権レース

るユにトラマカまれる、進化ーヲいマン砌横たわみを小さくした。その結果、車のふらつきを抑える。高速で走る車は、路面の凹凸や風圧などの外乱によってふらっきが生じるものだ。そのふらっきを抑えたル・マン 60 は、それだけ高速直進安定性にすぐれたタイヤといえるのである。それを証明しているのが、ル・マン 60 の横剛性テストだ。タイヤに横力を徐々にカゝけていき、横軸を横たわみ量、縦軸を横力として曲線グラフを描き、たわみの少なさを見る。図の通り、ル・マン 60 のたわみは少ない。それは横たわみカゞ少なく、横剛性の高さを表わしている。さらに、ル・マン 60 の高速直進安定性を高めているのカゞ、その大きな C P だ。これによってハンドルを切り始めたときの応答性にすぐれ、効果的に方向修正できるからである。空気圧 : 2.0k9f 縦荷第 : 350k9 マシン : 静的特性試験機ア川クトレシオ 60 タイヤ進イ匕の先端にはいつの時代においてもレーシングタイヤカゞあった、という説に反論する人はまずいないだろう。プロファイル、ノ弋ターン、コンノ弋ウンド、いずれもヾ走る実験室〃と呼はれるレースから、数々のノウハウカゞ生まれてきた・ロープロファイルイ匕も例外ではなカゝった。レースでのタイヤはマシン同様に、あるいはそれ以上に過酷な条件下で究極を強いられる。 J ・イクスが 6 度制覇したル・マン 24H レースともなると、最高速度 350km / h のハイスピードに耐えて路面グリップを保持し、ハンドリングレスポンス、プレーキ性能などに高い水準カゞ要求される。「ただひたすら速く走るため」の研鑽が積み重ねられ、そして厳粛な結論を得た。それ力い、タイヤのロープロファイルイ匕〃だった。さて、ル・マン 60 。この、、 60 〃は、アスペクトレシオ ( 偏平率 ) カゞ 60 % であることを意味している。タイヤの断面幅に対する断面高さカゞ 60 % というわけだ。当然、 82 、 70 偏平タイヤよりアスペクトレシオカゞ低い。つまり、よりロープロファイル。サーキットで切磋琢磨を繰り返してきた思想と技術の一つの成果がここに現われたのである。ル・マン 60 にアスペクトレシオ 60 のもたらした特性は数多い。なかでも、すぐれた高速直進安定性と、みごとな高速操縦性を可能にしたグリップパワーを見逃せないだろう。ハイスビードスタビリティサーキットで産声をあげたロープロファイルは、ヨーロッパのドライバーに大切に育てられていった。彼らは車やタイヤに関して、自分の主義主張を強情なほど固持する。それだけ、、走る道具〃に対する思想に自信を持っているのだ。特にタイヤに関しては、その重要な役割を熟知しているため、厳しい目で接する。こうした姿勢がタイヤの進イ匕、ひいてはロープロファイルイ匕への力強い喚起力となったのである。そのヨーロッパの人々カゞタイヤに求めてやまないのが、高速直進安定性と高速操縦性。ヨーロッパの各都市間を結ぶオートルートでは、 200 km/ h 前後のスピードも珍しくない。そこで求められるのは、高速時に何よりも信頼の持てるタイヤだ。必然として、高速時の二つの特性が要求されるわけだ。ル・マン 60 の開発ターゲットは、その高速直齧進安定性と高速操縦性だ。ル・マン 60 のすぐれた高速直進安定性。それを実現させえたのは、アスペクトレシオ 60 によるところカゞ大きい。 60 は 82 や 70 シリーズのターイヤに比べて、リムカゝら接地部分までのコードバスカゞ短い。そのためフレキシプルゾーン ( たわみ範囲 ) が狭くなり、横剛性を高くして、 , 。 , 横剛性 1 ル・マン 60 SS60 横カ ( ) 0 油圧ペッド損たわみ ( % ) 20 30 40 0 1 0