カープ - みる会図書館

ら、スムースでスピードにのった、しかも安定ードで走ることができます。ただ、実際にクリッビング・ポイントをコーナーの頂点したコーナーリングを研究して下さい。少し先においた方が、前半のラインはきつくな 0 基本はスロー・イン・ファースト・りますが、後半はゆるやかな直線的なラインとアウトとアウト・イン・アウトなるため、より早く加速を始めることができ有利と言えそうです。スロー・イン・ファースト・アウトは、コーナ ☆スロー・イン・ファースト・アウト、アウトリングでのスピードのコントロールについて・イン・アウトのどちらも、カープの前半の速の原則を示す言葉です。アウト・イン・アウトは、カープのまわり方 ( コーナーリングライン度より、カープの後半の速度に重点をおいたのとり方 ) についての原則を示しています。コとから生れた原則と言えそうてす。これは車の加速の問題と関係があり、加速力、最高速度かーナーリングは、スロー・イン・ファースト同じなら、カープの後半で少しでも早く加速にアウトのスピードコントロールで、アウト・イン・アウトのコーナーリング・ラインをとるこ入った方が早く最高速度に達することができ、その分、直線になってから差をつけられるからとが基本になります。です。この考え方は、減速をまったく必要としない大きなカープをのぞいて、ほとんどのコーナーリングにあてはめることができるでしよう。 0 連続カープは最後のカープに重点を置く S 字カープのような形でカープが連続する場合は、最後のカープをてきるだけゆるやかにまがれるようなコーナーリングラインをとるべきで、直線に入ってからのスピードアップに有利となります。 T 型コース 0 L 型コースドライビングテクニックドライビングテクニック上達法ただ走らせるだけでは、運転はなかなかじようすになりません。空カンなどをパイロンがわりに利用してコースを作って練習しましよう。 1 . 基本練習 0 オーバルコース 1 パイロンを 2 つ使った最も簡単なコースです。一見、簡単そうですが、パイロンをカープの頂点において正確にまわれるようになるにはちょっと練習が必要です。右まわり、左まわりを行い各周のタイムが平均するようになるまで練習します。このまま 8 の字走行の練習もできます。オーハ丿レコース 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 スラロー乙ヘアビンカープ ◆ 加速 0 スローイン・ファースト・アウト 0 0 0 プレーキング 0 スロー・イン・ファースト・アウトカープに入るまでに十分にスピードを落しておき、カープの頂点を過ぎる頃からスビードを上げていくコーナーリングです。十分にスピードを落さすにカープに入った場合、スピンやコ 0 視線のポイントースアウトをしないまでもコーナーリング中にラジオコントロールカーの操縦では、どこをスピードを落さなければならす、車は非常に不見るかということも大切なポイントになります。安定になります。また加速を始めるタイミング 0 オーバルコース 2 0 複合カープは、図のだ円が視野とします。車は視野の後すみにも遅れることになり、結果的にはスロー・イン・ ′くイロンを 2 組、または 3 組すっ立て、その 18 カープとして考えるおいて、視線はできるだけ車の前方において下ファースト・アウトよりも遅いコーナーリング間を通るようにして走行します。 / くイロンの間さい。車カヾ時速 30 キロで走っているとすれば、になってしまいます。半径のちがうカープが連続する複合カープのを正確に抜けなければならないだけに、オーパ 1 秒間に進む距離は約 8 . 3 m にもなります。場合は、できるだけ全体を 1 つのカープとみて基本的なアウトインアウトルコース 1 より難しくなります。最初はパイロれでは車だけ見ていたら前方に障害物があってコーナーリングラインを考えた方がよいでしょも気付いた時にはよけきれす、またカープもうンの間かくを広く、最後は 1 m ぐらいにまでせまくまがれないことになってしまいます。まくして右まわり、左まわりとも練習します。複合カープオーノヾー ) しコース 2 ノ \ イロン視点〇〇 2 コーナーリングテクニック 0 アウト・イン・アウト 0 ロードコース図のように、コースのいちばん外側からコー直線コースを走るだけなら、特にテクニックオーパルコースの 1 と 2 をスムースに走行では必要ありません。また直線でのスピードは車ナーに入り、車をコースの内側いつばいにつけきるようになったら、基本的なドライビング・る点 ( クリッピング・ポイント ) をコーナーのそのものの性能によって決ってしまうことになテクニックはマスターできたと言えるでしよう。ります。しかしカープでは、まがり方 ( コーナ頂点におき、コースの外側いつばいに向けてゆあとは応用です。パイロンを使ってロードコーーリング ) によって、同じ性能でも大きく差をるやかなラインを描いてコーナーを抜けるカースを作ってみましよう。基本的な T 型や L 型のプのまがり方です。コースの幅をいつばいに使つけることができます。特にレースなどでスピコースから、 S 字カープやヘアピンカープ、高うことになるため、実際のカープよりはゆるやードを競う場合には、コーナーリングの良し悪速カープ、それにスラロームなどを組合わせたかなカープでまがることになり、より速いスピしが大きなポイントとなります。操縦になれた複雑なコースを作って練習します。 0 ロードコースの組合せ例 S 字カープ 0 0 〇◎〇カーフのとり万 0 0 0 0 0 ◎ ワリッビンクポイント〇〇 0 ワリッピングボイントを先にすらす 0 短い直線が間にあるカープ 5

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は、最低 1 ヶ所は欲しいところです。タミャサーキットの場合、最長のストレートは 42 m 。 1 / 1 2 電動力ーはこれを 5 秒前後で走り抜けます。ストレートは、操縦者の立場から言えば、多少、息抜きのできるところでもあり、走行する車の性能に合わせて少し長すぎるぐらいにとっておいた方がいいでしよう。また 40 m ぐらいのストレートがあれば、 0 ~ 400 m 加速を競うドラックレース ( 1 / 1 2 に換算すれば約 33.4 m ) も十分に可能です。 3. カープが決めるコースの性格大きく分ければスピードを主体とした高速コース、テクニックを主体とした低速コースに分けられますが、コースの・性格はカーフの数と大小によって決められます。かなりのスピード、そしてテフギャー装備によるすぐれた操縦性を 1 . レースコース設計のポイント持つ 1 / 1 2 電動力ーでは、高速コースの要素と低レースコースを作ってみましよう。ただ広い速テクニカルコースの要素のミックスが最も良ところを走らせているのよりは楽しみが大きくいと思われますなります。路面にチョークで線を引いたり ( 駐 ☆カープの種類はノーラエティ豊ガに車場などを借りる場合には、もちろん許しを得 ☆カープの貭点は幅広く。ておきましよう ) 、パイロンを立てたりすればカープを通過スピードによって分ければ、ほ手軽にコースを作ることができます。ただ、レとんどフルスピードで抜けられる高速カープ、ースを楽しくするためには、コースのレイアウ多少のスビードダウンが要求される中速カーフ、トにもそれなりの注意点があります。そして低速カープに分けることができます。またその形からは曲率半径が一定の単純カープ、 2. 性能、大きさに見合ったコースを 2 つ以上のカープが連続し、曲率半径が変化すあまり広いコースで走らせても、何となく間・カープの種類と性質図ー A が抜けているようで少しもスリリングな感じかしません。また狭すぎてもスピード感あふれる走行が不可能です。 1 / 12 電動 RC カーの最高速度は 30km / h 前後、車体幅は 20cm 前後です。この数字をもとにすれば次のような設計のポイントが浮び上ってきます。 ☆コース全長は約 100 ~ 150m 。 ☆コース幅は 3 m ~ 4 m 。 ☆ストレートの長さは 30m 以上。電動力ーの最高速度が 30km / h とすれば秒速 8 m 強。カープでのスピードダウンを計算すれば 100 m のコースを 1 5 秒前後で 1 周することになります。タミャサーキットの場合、図の最長コースで 1 周約 1 30 m 、これを 3 周してレースが行なわれています。タイムは平均して 1 分前後てすが、 R C カーの操縦にはかなりの集中力が要求されることから考えれば決して短かい時間とは言えないようですコース幅は、主として車体の大きさ ( 幅 ) から考えるべきでしよう。 1 / 1 2 クラスでは車幅は 20 cm 前後ですから、車間に 105 の余裕を持たせたとしてフル / 、ンド 8 台では約 2 m 50 ぐらいのコース幅が必要。もちろんスタートを横一線にし・ 2 m 幅のコースと車の比較 2 m 幅コースの作り方タミャサーキット第 2 ヘアピンダンロッププリッジストレートの直後で操縦者の視野をさまたげるプレーキングのテクことになるのでカープの附ックが必要近には置けない。高速コーナーは直線で差をつけるためにできる外側に幅の余裕をたけスピードを落さすにまわる。 4 , 200 3 , 200 4 0 0 0 009- L 0 R30 トエくトの 300 スタート直後のヘアビンの連続第一ヘアビン中速、低速コーナーの連続高速 S 字コーナー直線は長い方がスビードをおとさすコントロールをまちがえるとフルスピードでのにスムースにまわる第一ヘアヒ。ンでスピン、コーコーナーリングはテクニックが必要。スアウトしやすい。豪快そのもの。に急なカープがあると接触事故が増え、レースる複合カープに分けることができます。またカの魅力を半減させることすらあります。これをープとカープの間のストレートの長さも大いに防ぐには、スタート直後の直線はできるだけ長関係します。これらの要素をとり入れ、コース上のすべてのカープが異なった性格を持つものい方カヾよいでしょっ。なお、サーキット全体を平面とする必要は少にできれば、ヨ常に挑戦しがいのあるサーキットができることてしよう。個々のカープの性格しもありません。車の走行に無理がかかるまた低い位置を走る車が見えなくなってしまうことについては、タミャサーキットのコース図、及び図 ( A ) を見て下さい。またカープについては、がない限り、多少の登り下りやジャンピングスその頂点の周辺を幅広くすることが必要なようポットなどがあった方が変化が楽しめるでしょです。タミャサーキットの試走では、高速カープではアウト側に、低速カープではイン側にコ 6. 路面舗装及びコースガイドースアウトしやすいという結果が出て、それぞれ舗装をつぎ足しました ☆舗装は平滑てある必要はない。 ☆水はけに注意。 ☆コースサイドは芝生ガ理想的。 4. 操縦者の立場に立って舗装は、重量カヾかからないためにアスファルラジオコントロールカーと実車の最大の相違ト簡易舗装で十分でしよう。またクラブ員の日言うまでもなく操縦者が離れていることで曜大工でセメントを流しても結構てきるのではは、す。このことから、次のような注意点が出てきないかと思われます。コース上に鋭い突起がなます。いかぎり、多少の凹凸や傾斜はあまり問題にな ☆操縦から離れたコースは幅広く。らないでしよう。それよりは水はけの点を十分に注意すべきです ☆離れた部分に複雑なコースは作らない。 ☆操縦者の視野を防げない。コースサイドのスペースは、車カヾコースアウトした時のことを考えれば、短かく刈り込まれ操縦者から離れるほど、視角の関係からコーた芝生が理想的です。しかし育成に時間がかかス幅は狭く見え、操縦者には余分な負担となりり、手入れも大変です。タミャサーキットてはます。これを補うためにはコース幅を広げるこコース内は人工芝、外周はダートとしました。とが最善で、タミャサーキットては操縦台から最も離れたパックストレッチの幅は 4 m と他の部分より 1 m 広くしてあります。また同じ理由から、微妙なコントロールが必要となる複合カープなど難しいコースを離れた場所に作るのは感心できません。操縦者の視野をさまたげないのは当然ですか、やはり各種のプリッチやケート類はムードを盛り上げるためにはどうしても欲しくなります。これらをコース上に置く場合には、操縦台から見て、カープやカープの進入地点脱出地点が隠されないような場所におく配慮が必要です。 5. 楽しいレースを可能とするために ☆スタート直後の直線は長く。 ☆サーキットは平面てある必要はない。性能差の少ない電動力ーでは、スタート直後中速カープ高速カープ低速カープ高速カープ = フルスヒ。ードでまわれる。 ( 豪快な走行が魅力 ) 中速カープ = 多少の減速が必要 ( 追い越しのポイントとなる。スピン、コースアウトが多い。 ) 低速カープ = ヘアヒ。ン。 ( 慎重な走行が要求される ) ・複合カープ・ 2 ツ以上のカープの連続カープの先読みが必要。コース取りによって大差をつけることができる。追い越しのポイントとなる。スピン、コースアウトしやすい。なければこんな幅は必要ないと言えますが、追い越し中の無用の接触をさける意味からもコースは少なくとも 2 m 50 以上は欲しいところです。タミャサーキットのコース幅は 3 m ( 1 部 4 m ) ですが、車の大きさとのつり合いから見ても決して広すぎるという感じはしません。フルスピードでの走行が楽しめるストレート 7 高速・高速カープではアウト側をふくらませる。速・低速カープではイン側をふくらませる。 12

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0 間に短い直線の入ったカープ間に短い直線が入ってカープが連続している場合も、複合カープと同じように、全体を 1 つのカープとして考えた方が、スムースなコーナーリングができます。 0 実戦ではインをあけないこれまで説明してきたコーナーリングは、コースを 1 台で走ってタイムを上げる場合やレース中でも近くに他の車がいない理想的な状態てのコーナーリングと言えます。しかし、特にレースで同じ程度の性能の車とせり合っている場こうした理想的なコーナーリングとは合には、別に、実戦的なコーナーリングラインを考える必要があります。実戦的なコーナーリングでの最大のポイントは、イン側をあけない、逆にイン側に早く入るということでしよう。図のようるるいすてクっンすア四輔ドリフトのコーナーリンクナーリンクスライド走行のコーに A 車に対して、 B 車のラインはきつくなり、よりスピードを落さなければなりませんが、小廻りの利点を生かしてクリッピングボイントで A 車の前に出ることができれば、 A 車をおさえることが可能になります。こうしたコーナーリカウンターステア ( 逆ハンドル ) ングラインをとった場合は、 A 車に追突される危険やスピンしをすいということを十分に考えなければなりません。ハイテクニックての競い合いと言えるでしよう。もちろん、これは性能が同程度以上の場合に限って言えることで、自分より速い車に対してこうしたコーナーリングをするのは、走行妨害ということになってしまいます。速い車に対しては、道をゆするのが工チケットです。 0 その他のコーナーリングテクニックそのほか、コーナーリングについてのテクニックとしては、実車と同じように四輪ドリフトやスライド走行などがあります。四輪ドリフトはカープの前半で早目にステアリングを切り、車体をイン側に向けたままで前後輪をスライドさせてカープを抜けるテクニックで、最も速くコーナーを抜けることができますが、それだけに難しいテクニックです。スライド走行は、後輪を横すべりさせ、それをカウンターステア ( 逆ーーー・一一、一一・ハンドル ) で適度にコントロールしなカ立ら、コーナーをまわるテクニックですが、四輪ドリフトにくらべて不安定であり、見た目は派手です力実際のコーナーリングスピードも決して速くはないようです。 ☆カウンターステア逆ハンドルのことです。カープなどでスピードが速すぎると、後輪が横すべりをおこし、そのままではスピンしてしまいます。それを防ぐために、後輪が横すべりをはじめたら、すべっ

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6- コントロールが乱れる時は、オーパーステアの強い車は、高いスピードで ☆無段変速スイッチの場合は、最高速ポイントカープに入った場合、スピンしやすく、また直までスイッチ板が動くようにサーボの取付けに ①送信機、受信機の電池がへっているとコント進でも安定が悪い感じになります。またアンタ注意して下さい。スイッチ板が最高速ポイントロールが乱れます。新しい電池とかえてみて下ーステアの強い車は、カープでの小まわりがでにとどかなかったり、いきすぎてしまうとトラさいきす、スピードが高い場合はカープをまわり切プルがおきます。 ②送信機、受信機のアンテナは正しくのばされスピードの出る車、加速の良い車、カープでれすにコースアウトしやすくなります。どちらているでしようか。受信機のアンテナを切って小廻りのきく車、安定している車など、車の性のステアリング特性ても、強すぎる場合には、短かくしたり、アンテナバイプにまきつけたり、格もいろいろです。キットから作った車に、ち非常に操縦しにくいことになります。たばねて車内に入れておいたりすると受信能力ょっと手を加えただけでも、車の性格は大きく 0 ステアリング特性を決める要素が悪くなります。また受信機のアンテナ線のビ変ります。愛車を自分好みの車に仕上げてみまールコードをむくのも良くありません。しよう。セッティングの中でも代表的なものは、ステアリング特性は、前輪と後輪の路面をつ最高速ギャー比とステアリング特性です。《アンテナコードの取付け》かむカ ( グリップカ ) の差によって決まります。ポイントれ最高速度と加速カ後輪に対して前輪のグリップカが大きければオアンテナバイプーパーステア、その逆に後輪のグリップカが大 ( ギャー比とスビード ) にまきつけないきければアンダーステアになります。このグリモーターの力が一定としたら、最高速度と加ップカの差が、後輪の方が少し大きくなるよう速カ ( 出足 ) はギャー比で決まります。電動力に調整すれば、弱いアンダーステアの車になるーの場合は、モーターにつくピニオンギャーと、わけです。リャーシャフトのギャーとの関係に注意して下車輪のグリップカは、その車輪にかかる重さ、さい。ピニオンギャーが小さく ( 歯数が少なく ) 、タイヤの接地面積 ( タイヤと路面が接する面積 ) 、自然にリャーシャフトのギャーが大きいほどギャー比そしてタイヤの表面の柔らかさによって決まりは大きく、その逆なら小さくなります。ギャーます。車輪にかかる重さが重く、タイヤの接地比の大きい車は、加速力は良いのですが、最高 3 シャーシなどの金属が、走行の振動でこすれ面積が広く、タイヤが柔かいほど、一定の範囲速度が上りません。その逆にギャー比の小さな合うことはないてしようか。金属がこすれ合う内でグリップカが高まります。車は、加速は悪いのですがスピードが伸びます。と雑電波が出てコントロールを乱すことがあり 0 ステアリング特性の調整法ギャー比の大きい車は、ヘアピンカープなどます。低速カープの多いテクニカルコース向き、ギャ 0 送信機のスティックをニュートラルにして車 ☆オーパーステアを弱める場合ー比の小さな車は、直線が長く、大きなカープから離しておいた時に、サーポがおかしな動き ①電池など重いものをてきるだけ後ろに積む。方をするようでしたら、他の電波が混信していの多いスピードコース向きと言えるでしよう。 ②後輪のタイヤを太く、径の大きなものにする。ることが考えられます。または前輪タイヤを細くする。ギャー比小ギャー比大 ③後輪のタイヤだけをスポンジタイヤに変える。重さを後ろに重さを前にアンダーステアオーノヾーステア車ッデング性格づけ ) ストローっガ大きすぎるストローワガ足りない ②サーポロッドやサーホホーン、スピードコントロールスイッチが何かにあたって、十分に動けないことはないでしようかサーボとスイッチ平行にする 3 スピードコントロールスイッチを手でまわしても高速にならないようでしたら、電池ポックスの接触不良、スイッチの接触不良が考えられます。特にポルシェ 934 のスイッチは、電池ポックスが接触不良をおこしていると高速に入りません。電池やスイッチを指でおして、高速に入るようならその部分が接触不良です。 0 ギャーのかみ合せカヾきつかったり、シャフトカヾ焼きつきかかっていることなどカヾないでしょうか。また車輪もなめらかにまわるか確めて下さい。ギャーやシャフトには必ずグリス、油をつけて下さい。 4 まがらない時は、 ①ステアリングサーポは動くでしようか。動かなければ、受信機からステアリングサーポへのコードが外れていることが考えられます。 ②ステアリングサーポを外してみて下さい。ステアリングサーポカヾ動くようでしたら、サーホホーンやサーポロッドカヾ何かにあたっている前輪のキングピンの動きが固いことカヾ考えられます。 3 まがり方がおかしな時は、「よく走る車を作るために」のページの 1 . 2 . を見て下さい 5. 止まらない時は、 ①スピードコントロールスイッチ、スイッチサーポはニュートラル ( 停止 ) の位置にもどっているでしようか。送信機のトリムレバーで調整トリムレバーで調整した場合、止して下さい。まることはできても高速に入らないということになるようでしたら、スイッチサーボ、サーポロッドのつけ方のまちがいが考えられます。前の「スピードが出ない時は」の①を見てサーボ、サーポロッドの取り付けを確めて下さい。 ②スイッチサーホホーンのロッドのとりつけ、スピードコントロールスイッチのロッドのとりつけに大きなガタ ( 遊び ) はないでしようか。ガタが大きいとサーホはニュートラルにもどってもスイッチは停止にならないことがあります。 0 タイヤとの関係リャータイヤ ( 正確にはモーターの力が伝えられる車輪のタイヤ ) の直径を変えても、スピやわらかい太いードと加速力の関係を変えることができ、リヤタイヤに交換アンダーステアータイヤの径を大きくするほど、一定の範囲内で最高速度を上げることができます。水たまりなどのそばでは遊ばないようにしましよう。 TOP 高い所から落すとこわれてしまいます。注意して下さい。 WATER やわらかい太いタイヤに交換オー / ヾーステア STOP 0 0 ■ ☆アンダーステアを弱める場合 ①電池など重いものをできるだけ前に積む。 ②前輪のタイヤを太く、径の大きなものにする。 ③前輪のタイヤだけをスポンジタイヤに変える基本的には以上の 3 つの方法て、ステアリンアンダーステアとオーバーステグ特性を調整することができます。なお、サスア ( ステアリング特性 ) ペンションのある車の場合、一定の範囲内でサスペンションを柔らかくした方が、グリップカハンドルを切れば車はまがります。しかしほは強くなります。また前後の車輪にかかる車体とんどの車はハンドルを切った以上に内側にまの重さの配分 ( 重量配分 ) は、前輪 30 ~ 40 に対わり込むか、ハンドルを切ったほどにはまがらして後輪 70 ~ 60 が良いと言われています。ないか、どちらかの性質を持っています。これをステアリング特性といい、ハンドルを切った 0 その他ッティング以上に内側にまがる車をオーパーステア、ハン操縦になれないうちは、ステアリングの切れドルを切ったほどにはまがらない車をアンター方を少なくした方がよいでしよう ( 2 1 ページ、ステアの車と呼んでいます。まったくハンドルカープのまがり方のヒント参照 ) 。そのほか、を切った通りにまがる場合はニュートラルステトーインやトーアウトの調整、トレッドやホイアと呼びますが、スピードカヾイ氏い場合に限られールべースの調整などによっても、ステアリン亠ることが多いようです。 ←イグ特性を変えることができます。これらの調整 0 操縦しいステアリング特性はお互いに密接に関連し合っています。いろいろテストして、最適のセッティングを見つけ出一般に弱いアンダーステアの車が、最も操縦して下さい。しやすい車と言われています。アンダーステアオー′く一ステア 23

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⑨ホイールのねじ止めが確実でないと、やはりフラつきの原因になります。ネジはホイールのガタがてきるだけ少なく、なめらかに回転するようしめ込んで下さい。ネジはしつかりしめる《直進してもカープて左右の曲りがちがう》よく走る車を作るネジのゆるみートラルホイルペース立置を変えニュートラルのサーボの位置位置がちがう 2. カーフのまがり方はどうですか。も変える直進しなかったり、直進はしてもカープで左右まっすぐ走る車は基本的に操縦しやすい車で ⑥ステアリングサーボ、サーポホーンの正しいす。そしてカープのまがり方でも特に問題はなのまがり方がちがってしまうようなことになり取りつけ方は、図のようにステアリングサーポます。サーポホーンはネジでサーボにつけられいはす。おかしなクセがあるようでしたら、次がニュートラル ( 中立・停止ーーーステアリングています。ネジをゆるめて取り外し、位置を変のことに注意して下さい。スティック、トリムレバーもニュートラル ) のえることができます。 ①前輪の向きは、ステアリングサーボの動きに時に前輪が正しく前を向くようにし、サーポホよって変ります。サーポカヾシャーシにしつかりーンも前輪と平行 ( 車種によっては直角 ) になサーポホーンは取りつけイ立置を固定されていないと、車がまがらなかったり、るようにします。取りつけ方が正しくないと、同じ電動ラジオコントロールカーでも、作りかえることができます。フラついたり、左右のまがり方がちがう原因に方や調整 ( セッティング ) のしかたによってはホルシェ 934 ・ 935 の場合 ( 前方より見た図 ) なります。両面接着テープでサーポをつける時 T 字型の性能にグーンと差がっき、操縦しやすい車、し ☆ 936 やカウンタックも基本的には同じてす。は、接着場所をベンジンなどでよくふいて下さにくい車といった違いもできてしまいます。よニュートラノレ ( ラッカーシンナーを使うとサーボのケーく走る、操縦しやすい車を作るために次のようスをとかしてしまうことがあります ) 。なことに気をつけて下さい。《両面テープのり方》両面テープ、基本はまっすぐ走ることです。べンジンでよくふく 0 円形の / サーポホーン細かく変えられる自動車の基本は、実車でもまっすぐ走ること。 5 m ぐらいはステアリング修正なしで直進するようにしたいものてす。まっすぐ走らない車ほど操縦しにくいものはありません。次のようなことに注意して下さい。 ①シャーシがねじれていると車はまっすぐ走りません。全部の車輪が平均して接地するよう、シャーシのねじれをなおして下さい。特に衝突事故のあとは注意が必要てす。角型の軸前輪が前を向くように平行《直進しない》ロッドの長さを変える歯車型の軸 ②ラジオコントロールメカや電池の搭載は、左右に片よらないよう注意して下さい。 ①タイヤやステアリング部分がポティにあたらないよう注意して下さい。・最後に車を走らせてまっすぐ走るかどうかテストして下さい。まだ左右にまがるようでしたら、送信機のトリムレバーて修正します。トリムレバーは、サーボのニュートラルの位置 ( スティックを中立にした時、サーポホーンが止まるところ ) をわすかに変えることができ、サーボの位置を動かすのと同じ効果があります。《ホーンの動き》左右同じだけ動くニュートラ丿レニュートラ丿レニュートラ丿レ 0 0 、サーボの位置を変える《直進してもカープで左右の曲りがちがう》ニュートラルび立置ニュートラルのイ立置を変えるがちがうサーポが動かないようにしっかり固定する 4 シャーシがねじれているサーボの位置を変えるタイレル P34 ・ X 日 311 ・チーターの場合 ( 上面図 ) シャーシーのねじれで車輪が浮いてしまわないように ②回転が悪い車輪があると、車はそちらにまかってしまいます。全部の車輪がなめらかに回転するように組立てに注意が必要。スピードにも関係あることです。 3 前輪の車軸と後輪の車軸が平行になっていないと車はまがってしまいます。ニュートラ丿レペンジンでよくふく ②右は小まわり、左は大まわりといったように左右のまわり方がちがってしまうのは、ステアリングサーボのサーポホーンの取り付けが正し《サーホホーンの取り付け》左右のまがり方がちがったり、スイッチがうまく悪い例 ( ーーユートラル位置の狂い ) 切れない。一大 0 《送信機》トリムレバー C B 大物、小ロッドは左右の動き《直進しない》ロッドの長さを変える ④リャーシャフトがまがっているのは、蛇行 ( フラっき ) の原因になります。トリムレノヾー / サーポホーンの , 〇取り付けが正しくない 0 ←・ゆステック《ヒント》トレッド ( 左右の車輪の間隔 ) にくらべてホィールべース ( 前後の車輪の間隔 ) の長い車ほど、まっすぐ走る性質を持っています ( 安定性・ B と C の間は上下に動くような感じでが良い ) 。 A と B にくらべ左右への動きは少ない。 B ュートラル位置の狂い。サーポホーンはー - ~ 円運動するニュートラ丿レサーボの位置を変える 20 後輪シャフトのゆがみ

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い時間でコースを走れるかを競います。それぞ物レース。地面のくぼみやふくらみをうまれの競技に応用してみて下さい。 2 ~ 3 回、コ用します。カープに凹凸があると、車が思ースをテスト走行して、だいたいの走行時間を方向に走り出したりして楽しくなります。小さ確めておくとよいでしよう。決められた時間よな石や砂をまいて変化をつけるのもよいでしょり、遅い場合だけが減点、また早い場合も、遅なポイントになります。コースの途中に坂など RC カーの遊び方つ。ゆるやガな小山い場合も減点など、コースの難しさや決める時を作ってもギャー比の選択など変化が出て楽し自動車の競技には、スピードレース、ジムカー間の長短によっていろいろなルールができます。いでしよう。ドラッグレースの変形としてのスナ、ドラッグレース、ラリーなどがあります。ラロームレースも楽しいものです。空ビンを立ランデブーレースまた競技の性格としては、 2 台以上の車が同時て、その間をぬって走ります。空ビンの間隔やにスタートして速さを競うスピードレース、ド 2 台で走るスラロー乙レースの変形ラッグレース。 1 台づつのスタートて時間を競うジムカーナやラリーなどに分けられます。タミヤの電動ラジオコントロールカーは、使用電池によってスピードがちがいます。その特徴を生かして、広い場所でも、せまい場所でもスペースに合わせていろいろな競技を楽しんでいただけます。ロードコース位置に変化をもたせてみましよう。 1 台づつでタイムを計ります。タミヤのポルシェでは、コースの幅は 1 m ぐらいで十分でしよう。ダートジムカーナせまい場所では場所がせまかったり、車が 1 台しかなかったら、タミヤのラジオコントロールポルシェは、たた車で走って、 1 台の車が他の車へまわり込み、ダートジムカーナ。空カンなどを立て、その間み 3 畳ぐらいの広さでも十分に楽しめます。ス停車させる′ヾトカーゲーム、車に短かい針などをぬって走ります。空カンの位置に変化を持たペースカヾない場合には、テクニカルジムカーナスピードを落さなをつけて風船を割る風船割りケームなどもありせましよう。′くックコースを作るのも楽しいでけれはならないがよいでしよう。カープの多いコースにしてコます。しよう。 1 台づつでタイムを計ります。コーナーを作るントロールテクニックを競います。もちろん時広い場所では間が短い方が勝ち。ちょっとくふうして、車庫入れジムカーナ、パックジムカーナなども楽しスペースカヾ広くとれる場合は、スピードレース ( ヒートレース ) が楽しいでしよう。コースは、サーキットのように曲りくねったコース ( ロードコース ) と単純なだ円形のコース ( オーパルコース ) が代表的なものです。レースの方式としては、どちらが早く何周まわれるかというものです力ヾ、オー′レコースの場合には、 2 台の車がそれぞれ半周の差をつけてスタートし、どちらか相手の車に追いついた方が勝ちというラップレースもあります。またロードコースのコース作りが難しい場合や車が 1 台しかない場合は、 / 、イスピードジムカーナがよいでしよう。空ビンなどを利用し、短い時間でコースを走ることを競います。ラップレースランデブーレース ( ニ人三脚 ) 2 台の車を短いヒモなどで結んでレースをします。 2 人の操縦者のイキが合っていないとだめ。ロードレースや単純なジムカーナ、スラロームなどに応用して下さい。ヒモが切れれば、もちろん、失格または減点です。そのほか、 2 台の風船割りゲー乙小石などの障害物坂登り競走です。小高い土盛りや坂を利用して、った魅力があります。ダートコースやオフロー速く登った方が勝ち。またどこまで登れるか、ドに挑戦してパギーの迫力ある走りを楽しんで高さで順位を決めます。ギャー比を高速にして下さい。スピードをとるか。低速にして′くワーを使うか。じぐざぐに登るかまっすぐ登るか、ギャー比とコース取りがポイント。ジャンプ台を作ろう豪快なジャンプは、パギーの魅力。ジャンプ台を作ってみましよう。でも、あまり高くすると車をいためやすいので注意が必要。またジャンプ台の前はスピードがつくように直線を長くしジャンプする時はスピードをつけて走行して下さい。 0 テワニカルジ乙カーナー車庫入れジ乙カーナー細長い場所では長いけれども幅がない、という場合には、ドラッグレースやスラロームレースが楽しいでしょう。ドラッグレースは、長い直線をどちらが速く走るかというレースです。単純なレースだけに、車の性能を十分に生かすための整備が大切ドラッグレースルタトスビードレースグラウンドや公園など、広い、たいらな場所なら、ダートスピードレースが楽しいでしよう。コースは、単純なだ円形のオーバルコースとへジャンプ台はあまり高くしないように注意しアピンや S 字などカープをつけたコースがありましよう。ます。ただダートは路面がすべりやすいので要注意。操縦か儺しいだけにレースが面白くなり《注意》大きな石ころの多い所、でこぼこのひどい所はサスペンションなどをいためます。また草原で草をまきこみやすい所、人ごみの中や小さな子供のそばでは走らせないように注意しましよう。走らせる場所が、あまり平らでなかったら障害ラリーは、決められた一定の時間に、いかに近スタート障害物レース 7

7. タミヤRCガイドブック

タミヤ RC カイトフック補足版 50020 をす YI 飛を TAMIYA Ni-Cd BATTERY QUICK CHARGER6V-1200mAh N076 スホンシ・タイヤ後輪 D ぐ ~ んとワイド、すぐれたグリップカを発揮する 40E 幅のスポンジタイヤです。タイヤ 2 本と専用ホイール 2 本入り。カウンタック L P 500 S 競技用スペシャルのスペアタイヤとしてお使主にゴムの主にスポンジ部分が接地する部分が接地する ( 競技用スペシャルキットはキャス、戔い / いいただけるほか、ポルシェ 936 ターポや標準ター角つきで、より効果が増す ) キットのカウンタックにも、スペアパーツ N 。 .69 前輪タイヤは、車のコントロールの重要なポイのブッシュセット、 N072 の 5 4 0 モーター付ギャントです。直進安定を良くするには前輪のグリーケースセットと組み合わせてチューンアップップを弱くすればよいのですが、カープでは強用に使っていただけます。グリップカのすぐれタミヤ・カトニカハッテリー専用急速充電器いアンダーステアが出てしまいます。逆に前輪たタイヤは、コーナーリング性能を高めるばかのグリップを良くすれば、小廻りのきく鋭いコ安全性が高く、しかも短い時間で確実に充電しりでなく、特にモーターの力を伝える後輪の場ーナーリングができますが、敏感すぎて直進でていただけるタミャカドニカバッテリー用の全合にはスリップによる力の損失を防ぎ、加速にの安定が悪く、少しのステアリング操作でも大自動型急速充電器てす。充電電源は野外て、の使も良い効果をもたらします。きく蛇行するなどコントロールが難しくなりま用に便利な自動車のシガーライターソケットをす。この問題を解決したのがサンドイッチタイ使います。標準充電時間は約 1 5 分。レースの合ヤです。直進では中央のゴム部分が主に接地しい間のちょっとひと休みの時間にも充電できるますからステアリング反応がおだやかになり、速さです。安定した走行ができます。またカープではグリ充電は、全自動型ですから充電スタートボタンップの良い両側のスポンジ部分が接地して、コを押すだけで 0 K 。充電がすめばパイロットラーナーリングがシャープになります。ゴムとスンプが消え、スイッチも自動的に切れてしまいポンジのグリップカの差を利用したサンドイツます。微分回路を応用した特殊回路を採用、充チタイヤ。新しい操縦の楽しさを生み出します。電されるパッテリーの状態を充電器がチェック N075 サンドイノチタイヤ・使用できるキット = プラックカウンタック ( 競しながら必要なだけの充電をする方式ですから技用スペシャル ) 、ポルシェ 934 、 935 、 936 、カウンタック・、去 = 鮖 24 、充電不足や充電のしすぎ ( 過充電 ) でパッテリ経 50 ・ホイール付・ 2 個一組、バッケージ入、 700 円ーをいためる心配もありません。もし間違えて 0 充電されているパッテリーを充電しようとして ☆スポンジタイヤはアスファルトやコンクリート舗装など、あらい路面でのグリップにすぐれ、も大丈夫。すぐに自動的にスイッチが切れ、充軽いために回転の上りが早いのか特徴です。ぬ電しすぎになるのを防ぎます。さらに、より安れた路面やなめらかな路面などでは中空ゴムタ全性を高める過熱防止装置つき。充電中、パッイヤの方がグリップが良いことがあります。路テリーや充電器が異常に発熱した場合は、自動的にスイッチが切れ、充電をストップして温度面に合わせて使い分けて下さい。上昇を防ぎます。大電流を使う急速充電では、 N076 スポンジタイヤ後輪 D ・使用できるキット = プラックカウンタック充電中のトラブルは危険な過熱につながりやす ( 競技用スペシャル ) ・標準のカウンタック、ポルシェ 936 にも N072 の 540 つきギャーケースセット、 N06 % ) ブツンユセットと組イトせて使用可・寸法く、それだけに過熱防止装置は欠かせません。 = 申 0 亜径 55E9 ホイールイ・」・ 2 個一組、バッケージ入、 800 円念を入れた安全重視の設計です。 0 し◎当 5 〒大きさは、約 1 1 cm x 7cm >< 5 .55 。重さもわすかに 2 2 0 グラム。ぐっとコンノくクトで軽く、手軽に持ち運んでいただけます。電源コードは 80cm 充電コードは 355 と長さもたつぶり。充電中を表示するパイロットランプ ( 充電が終れば自動的に消えます ) もついて、充電の失敗を防ぎます。確実さ、安全性の高さに加えて、使いやすさがうれしい親切設計がタミヤの急速充電器の特徴。電動ラジオコントロールカーの楽しさを大きくひろげます。タミャカドニカバッテリー専用急、速イご器・使用電池 = タミャカドニカ・・ TRITIIYR RC 日日 6 ッテリー 5N1200SCT ( 6V1200mAh ) ・充電電源 = 自動車用シカ・一ライターソケット ( 12V マイナスアース ) ・充電時間 = 約 15 分・使用温度範囲 = 0 ℃ ~ 4ffC ・充電容量 = 7 ら ( 公称容阯比・使用条件により多少異 N075 サンドイッチ・タイヤ前輪 A タミヤ RC ハックなります ) ・レジスタンスコード過熱 ; 方止装置つき・本体寸法 = 111X70 X5 田・重量 = 約 220 g ・電源コード = 800 ・充電コード = 350g これまでにない新しいアイデアて開発された前ラジオコントロールカーの持ち運びにとても便輪用タイヤです。タイヤの中央部分はゴム、両利なパッグです。大きさはタテ 475 、ヨコ 25C 広 60 。サイドをスポンジとしたサンドイッチ形式、す深さ 275 ( 外寸 ) 。タミヤの電動ラジオコント 50 ぐれた直進安定性と共にシャープなコーナーリ 40 。ロールカーなら、どれでも入る大きさです。材ング性能を持っています。カウンタック競技用 3d : ・カウンタック / 9 キャッチビンセット質はじようぶなキャンパス ( 帆布 ) 製。プラス 0 X スペシャルをはじめ、タミヤのラジオコントロチック製のパネルが組込まれ、内部は 2 重底に 200 円送料 100 円 10 。ールカーのチューンアップに使えます。タイヤカウンタッワ・ボルシェ 936 なりますから、車と分けて送信機やパッテリー 0 ( 2 本と専用ホイール 2 個に軸受け部品入り。ホ工具類を入れることができます。ファスナーにィールは、スペア / ヾーツて別売りのポールべアよる開閉は簡単で確実。ファスナーの長さを十使用上の注意・他の充電式電池や器具に使わないでリングを組込むこともできます。分にとってありますから、大きく開き、出し入・自動車のエンジンは止めて充電して下さ下さいれに便利です。肩にかけることもできるよう、カウンタック競技用スペシャルの前輪・ノ、ツテリーや充電器の温度が 40 ℃以上になるベルトの長さもたつぶりとってあります。さらと安全装置によって充電が停止されます。特に夏なに外側には小型のポケットがつき、小物入れにど車を日陰に停める、窓を開けるなどして車内温度使えます。プラスチックモテルの完成品の持ちを下げて充電して下さい。・電源コードは抵抗線と運びにも使える便利なパッグです。なっています。折ったり切ったりしないで下さいサンドイッチタイヤ 700 円 ( ホイール付 ) ホルシェ 934 ・ 935 ・ 936 ・カつンタッワ ( べアリング取付け可能 ) 直進中コーナー R C ノくツスポンジタイヤ後輪 D 800 円 ( ホイール付 ) カウンタッワスペシャルデフギャー ( 小 ) セット 500 円送料 140 円カつンタッワスペシャルのを 0 0 スペシャノレ・シャーシーセット 1 500 円送料 3 ( ) ( ) 円カウンタッワスペシャル 1 1 スペシャル・ステアリングセット 1200 円送科 2 ( ) ( ) 円カつンタッワスペシャル第ンー 0 0 0 0 。 0 00 6 5 4 0 りり 0 りな

8. タミヤRCガイドブック

1 / 10 TYRRELL P34 SIX WHEELER タイレル 6 輔くないことがほとんどです。前の「まっすぐ走《ヒント》 ④ストッ′ヾーを軸受けにびったりつけてしまうる車を作るための注意 1 の 0 」を見て、ニューと回転が悪くなります。ストッパーと軸受けのステアリングの切れ方の大り、 ( 前輪の向きのトラル ( 停止、中立 ) の位置で前輪と平行 ( 車間に少しすき間をつくり、シャフトがわずかに変り方の大小 ) は、サーポロッドをつける位置種によっては直角 ) になるようにサーポホーン左右に動くようにします。によって変えることができます。操縦になれなの位置を変えて下さい。いうちは、ステアリングの切れ方が少ない方か 3 テフギャー ( テファレンシャルギャー・差動よいでしようーーーギャケース機 ) がなめらかに回転しないと ( テフギャーが 0.5 ミリイ立いの小さいすきまをあけるないのと同じことになる ) 、車は大まわりしがちになったり、まがり方が不安定になったりします。片方の車輪を手でおさえたままで、もう一方の車輪をまわしてみて下さい。なめらかにまわるようなら 0 K です。回転が悪い時にはデフギャーに組み合わされているギャーのかみ合せに少しのガタ ( すき間、あそび ) を持たせて下《テファレンシャルギャーのチェッワ》片方の車輪を手で押えるフ、トソ / 、 0 0 0 0 0 リヤシャフト 0 0 ①リャーシャフトがまがっていると、フラつきの原因になるばかりでなく、特に高速ではスピードに差がつくことになります。シャフトをゆっくり回転させてみたり、平らな台の上でころがしてみるとよく解ります。 0 0 0 0 0 0 0 車輪の向きの変りが小さい大きい ) す平らな台 0 0 0 0 0 シャフトをころがす 0 0 ポルシェ 935 1 / 1 2 PORSCHE 935 TURB9 0 0 0 モーター g 車輪の向きの変りが。大きい ⑥タイヤの接着がしつかりしていなかったりホィールがゆがんだり、ひずんだりしているとシャフトのまがりと同じような結果になり、スピードが高くなりません。 3. スビードアッフのためにギャーの組み合わされた部分に少しガタを持たせる。《テファレンシャルガ必要なわけ》 ☆内側の車輪より外側の車輪の方が大きく円を描く同じ電動力ーならスピードはそう違わないはすなのに実際には大きな差がついてしまう。スピードが出ない理由は、回転部分によぶんなまさつや抵抗がある ( 回転がなめらかでない ) とがほとんどです。次のようなことに注意して下さい。もちろん、グリス、油をつけるのを忘れないようにして下さい。 ①デフギャーとモーターのピニオンギャーとのかみ合せには、少しのすき間をもたせて下さい。ビスをゆるめめて調節します。くモーターの調節〉〇 ☆モーターの上下移動でギャのかみ合わせの調節をします。ギャのかみ合わせに 0 .5mm ぐらいのすき間 ( 遊び ) を持たせて下さい間かく 0 . 5 mm 位かみ合せがきっすぎると、回転が悪くなってスピードが出ません。またゆるすぎるとギャーの歯をいためます。 ②ギャーの歯面に泥やホコリがこびりついていると、かみ合せがきつくなって回転が悪くなります。古い歯プラシやドライバーの先でこすり 0 サーポロッドやサーポホーン、前輪がボディ落して下さい。などにあたらないよう注意して下さい。 3 ギャーの歯が変形したり、欠けたりすると回 ①前輪のキングピンの軸受けにも油をさして下転が悪くなります。特に真ちゅうギャーは小石さい。ステアリングがすばやくきれるがはさまると変形しやすいので、ヤスリでていようになります。ねいに直して下さい。ドライバーの先できれいにするャスリて物形をととのえるタイヤはホイールにしつかりはめ、表面と裏面も接着する瞬問接着剤 ⑦前輪の軸受けに油をさすのは、つい忘れがちになるものです。必らす油をさして下さい。前輪の回転が悪いのは驚くほどスピードに影響します。 ⑥トーイン、トーアウトがつきすぎていると抵抗になってスピードが出にくい原因になります。模型の場合、まったくなしでも問題はありません。またつけてもほんの少しで充分です。《 934 ・ 935 上面図》 0 0 1 / 1 2 LAMBORGHINI CHEETAH- 車がカープをまがる時は内側の車輪が進む距離は外側の車輪が進む距離より短かくなるので内側の車輪が外側の車輪よりゆっくりまわるようにしなければならない。ーーアップライト油泥やホコリがこびりついているとかみ合せがきつくなる。ー -- ーーキングピン 21

9. タミヤRCガイドブック

での上位入賞者は次に上級に入れるなどの方法ラジオコントロールの電波は、 1 ~ 6 パンドと A 、 2- 参加資格 B パンドの 8 種類で、当然、同じパンドを使うが考えられます。・まった < 自由にする。参加者同志を同時に走らせることはできません 6. モテルのクラス分け・年令などて制限する。から、同時に走らせられるのは、最大 8 台まで以上、 2 つの方法か代表的なものですが、メーとなります。しかし、電波の混信を確実に防ぐ・乾電池ワラスカーの従業員、主催者 ( お店の店員 ) などは参加ためには、パンドは 1 つおき以上、たとえば、・ニッケルカドミウ乙電池を認めないか参加しても賞典の対象外とする工 1 、 3 、 5 、 A 、または 2 、 4 、 6 、 B 、などとして、・改造車ワラスキビジョン参加がふつうてす同時に走らせるのは最大 4 台とすべきでしよう。基本的には、上の 3 つぐらいでしよう。タミヤこのため主催者は、参加者の使用するパンドをのラジオコントロール・ポルシェは、電源によ 3. 競技会開催の発表第確認し、パンドごとのグループに分け ( 8 グルって性能が大きく違ってきます。特に直線が長ープになります ) 、それを基本に、同じパンドまく、スピードの出るコースては、乾電池とニッ店頭などの目につきやすいところにポスターなたは隣り合せのパンド参加者が同時に出場しなカドによるクラス分けは、どうしても必要でしどを貼り出します。また募集要項をプリントしいように最大 4 人までの組合せを作ってレースよう。ラジオコントロールの操縦になれ、またたチラシを配るのもよいでしよう。日時、場所を進行させていきます。たとえば、 8 人の参加レースになれてくるとどうしても改造して性能はもちろんですが参加資格、クラス分け、車種を向上させたくなります。こうした改造車を無者がいて、それぞれ別のパンドを使っているとなどの制限事項や競技会の形式、順位の決定方すれば、 4 人づつ 2 組の組み合せとなり、レー改造のものと一緒に走せるのは、明らかにに不法、申込み先など必要な注意事項を明記しておスは 1 つの組合せについて 1 回は行いますから、公平てす。このため、参加者の状況によってはきます。なお、シリーズ戦の場合には、以後の最低でも 2 回のレースを行うことになります。改造車クラスを設けることが必要になります。レースを主催してみよう日程があらかじめ決められれば、発表しておいそれぞれの組合せについて数回のレース ( ヒー改造車の場合、改造の範囲が問題となります。た方がよいでしよう。選手としてレースに参加するばかりでなく、トまたはラウンドとも言います ) をくり返し、無制限に改造を許した場合、次第に改造がエスレースを運営し、役員をやってみるのも楽しいごく一部の各ヒートの成績を総合して順位が決定されます。生参加の受付けカレートして技術、経費の点から、ものてす。ラジオコントロールカーの競技会は、者にしか参加できなくなることが考えられます。計時員やコース委員など、かなりの人手が必要募集要項と兼用することもありますが、工ント ☆出場者をパンドこ改造に対しては、その範囲を最初から制限して外トプとに分けておくとよリー・カード ( 参加申込み書 ) を作り、参加者です。販売店などのレースでは、役員と選手がおくべきでしよう。たとえば、電圧は 6 V まて、いでしよう。兼任ということもよくあります。役員として運に必要事項を記入させて受付けます。モーターの変更または改造は認めない、シャー工ントリー・カードには、氏名、住所、年令、営に協力すれば、きっと喜ばれるにちがいありシの改造は認めるなどの規制を作っておき、そませんし、レースもなごやかなものになるでし職業、クラス分け、ラジオコントロールメカのの範囲内での改造なら認めるようにします。た使用パンド、整理番号 ( 車体につけるカーナンよう。役員の経験は仲間同志でレースをやる時だ改造を認める場合でも、改造に必要な技術、ーと同じにするのも良い ) などを記入します。にも役立っことでしよう。レースの運営をよく経費などを考えて、参加者にあまり無理をさせ主催者は、受付け台帳を作っておくと、後の整知っていれば、選手としてレースをする時にもない範囲内に制限したいものてす。理、保存に便利です。またシリーズ戦の場合にいろいろと有利な面があります。は、受付け台帳に参加者の成績、ポイントを記 7. コースの設定れ競技会の形式録しておくことが必要です。・スヒ。ードコース。・テワニカルコース。シリーズ戦や単発の競技会など、いろいろな形工ントリー・カードを正副 2 枚作るのもよいでスビードコースは、直線が長く、スピードが出カヾあります。ラジオコントロールモデルの競技しよう。 1 枚を参加者に渡し、もう 1 枚は主催しやすいコースで、モデルの性能が勝敗に大き会は、たくさんの人と走らせてテクニックを競者が保管して受付け台帳とします。く影響します。スピードコースを設定する場合うことが最大の楽しさとなります。このため、には、乾電池、ニッケルカドミウム、改造車な競技会はできるだけ多い方がよいわけで、年間 00 ホビーグランプリ・エントリーカードどのクラス分けは、どうしても必要でしよう。を通してのシリーズ戦とし、その総合成績でチテクニカ ) レコースは、きついカープが多く、モ氏名ャンビオンを決定するという方法が多くとられ住所デルの性能よりも操縦者のテクニックが影響していますます。この場合、クラス分けは必要ないことも〇ポイント制シリーズ戦あります。タミヤのポルシェは、パックもでき競技会ごとの成績によって参加者にポイン K 得ますので、車庫入れやパック走行をコースにと点 ) を与えシリーズを通したポイント合計により入れても面白いでしよう。ってチャンピオン、 2 位、 3 位などを決定する。〇敗者復活 ( 予選 ) シリーズ戦。 8. 競技会当日の受付けポイント制シリーズ戦の最大の欠点は、途中か・車検・送信機の管理らの参加者カヾ不利になるということです。この工ントリー・カードによって参加者を確認し、モ欠点をなくしたのが、敗者復活制シリーズ選です。デルがあらかじめ決められたクラス分けなどのたとえば、月ごとに簡単な競技会を開き、月間規則に反していないか、簡単に車検を行います。チャンピオンを決め、毎月の月間チャンピオン受付けの際に、参加者全員の送信機を主催者がだけで年 1 回のチャンピオンレースを行い、年 1 保管します。もちろん、レースの直前になった山田間チャンピオンを決めるわけてす。この方法でら、そのレースの参加者にだけ送信機を渡しまは、月間チャンピオンになった者は、それ以後 2 第第第すが、ゴールしたなら、再び主催者が保管しまの競技会て、はエキジビジョン参加という形で】偵 3 小田 2 3 す。つまり、競技会当日は、一日中、すべての位決定の対象外にすれば、毎月新しいチャンピ回回回送信機を主催者があすかり、レースで走行させ 4 オン ( チャンピオンレースへの参加資格者 ) がる時だけ、参加者に渡すようにするわけてす。生れることになり、シリーズの途中からの参加 5 望月第第第これは、レースをしているもの以外が、送信機者も不利になりません。また成績の下位の参加 5 6 7 6 を操作し、レース中のものと混信してモデルの者にも、毎回、新しいチャンスが与えられるわ回回回コントロールを乱すのを防ぐためて、ラジオコ A 柴田けです。もちろん、月ごとのレースを週ごとにントロールモデルの競技会では、必す行なわれしてもよいわけですし、また年 1 回のチャンピ 5 . 参加者のクラス分けています。オンレースを半年に 1 回にしてもよいわけです。・保管する送信機には、カーナンパー ( 整理番・レースの種類・年令で分ける。シリーズ戦の 2 つの方法を紹介しましたが、シ号 ) と同じ番号をつけ、パンドごとに分けて保ポイント制レースリーズ戦形式、単発形式のいずれにせよ、毎回・技術、経験で分ける。管しておくとよいでしよう。参加者のクラス分けは、ほとんど行なわれていタイムレースのレースの上位入賞者があまり固定しないようにすること、またシリーズ戦ては途中からの参ないようてすが、クラス分けとしては上の 2 つ周回レース上の 3 つが代表的なものでしよう。どの種類のが基本となるてしよう。技術によるクラス分け加者が不利にならないようにくふうすることが、レースにも言えることですが、各ヒートごとにでは、初級、上級の 2 クラスぐらいとし、初級・電波管理とレース運営競技会を盛り上げることになります。競技会の手 1 宮田山月井藤田杉中杉望桜後本上田木田口村野田田上木下ロ森山井青山谷海柴 1 2 3 4 5 6 ☆ヒートことに組合せを変え、てきるだけ全員があたるよう第 1 ヒート ( 6 レース ) ロ田田木山青柴谷 1 2 3 4 5 6 < 田宮杉本杉田井上鈴木山下 ( 学年 ) 藤田島村望月後藤桜井海野クラス河野森カーーナン / 、 ( 整理番号 ) 使用ノヾンド ( 丸で囲む ) レース成績 ( ポイントまたは順位 ) 第 4 回第 8 回第 2 ヒート ( 6 レース ) 9 1 0 1 2 3 4 5 6 A 1 1 1 2 田宮杉本杉田井上青木中川 1 山下杉山藤田後藤。谷口海野桜井島村河野 10