5 : 59 10 : 07 5 : 44 5 : 24 小作 16 : 37 20 : 37 ある先覚者の軌跡をたどる 旅客運賃は次のとおりである・注 3 ) 建設工事は甲武鉄道により明治 27 年 1 月に着手 , 同年 11 月に 立川一青梅間 18.5 が完成し , ただちに同区間の営業を開始 している . 当時の列車運行は 1 日 4 往復で , 駅は 6 ヵ所 , 輸 送人員は 1 日約 900 人であった・注 2 ) 列車運転時刻 . 哩程・ : ヂ、なこにゴ 現在の青梅駅舎は青梅鉄道時代の本社社屋 138 資本金は 10 万円 ( 2 , 000 株 1 株 50 円 ) 本社を青梅に置いた・注 1 ) 免状を得て , いよいよ青梅鉄道株式会社設立の運びとなる . に改めること」を条件に仮免状を下付した . 翌 25 年 6 月に本 二郎は「軌間幅員は将来政府が必要と認めるときは 3 呎 6 吋 同社の設立願書に対し同年 9 月 , 当時の内務大臣の品川弥 ど一切無料で援助を受ける契約書が取り交された . 方 , 甲武鉄道に対して , 立川停車場の使用連絡業務の委託な 2 呎 6 吋の軽便鉄道を敷設したい」といったものである . フィートインチ 難であるから , ぜひとも甲武鉄道立川停車場に接続する単線 り , 近年この需要が多くなってきたにもかかわらず輸送が困 のままである . それに青梅地方には良質の石材が無尽蔵にあ はじめ , 各地よりの往米頻繁となっているが , 交通機関は昔 た ) は県下一部の市街として , 物資集散の主点であり , 東京 梅町 ( 当時 , 三多摩地区は東京府ではなく神奈川県に所属し 設立が計画された . 設立願書の要旨は「神奈川県西多摩郡青 梅を経て日向和田にいたる 20.9 軌間 762mm の青梅鉄道の ひなたわだ そのような事情から同 24 年 5 月 , 甲武鉄道の立川駅から青 線を計画中だったので , とても支線どころではなかった . の支線建設を申し入れたが , 甲武鉄道から都心へ向かう市街 に利害関係をもっ有志は , 甲武鉄道に対し立川から青梅まで たちまちにして小都会なみになったという . そこで青梅地方 繁栄は目ざましく , これまで野原だった国分寺・立川周辺は 明治 22 年 ( 1889 ) に新宿一八王子間を完成したところ , 沿線の さきに善次郎が雨宮敬次郎らとともに設立した甲武鉄道が あろう . の名があるところから , 浅野の勧誘によって出資したもので 青梅鉄道の発起人のなかに , 彼と親交の厚かった浅野総一郎 金援助をしたにとどまっている . これは には直接参画せず , たんに株主として資 青梅鉄道に関し , 安田善次郎は設立発起 青梅鉄道 伊藤東作 安田善次郎の鉄道事業⑦ 下り 6 : 45 10 : 57 7 : 15 11 : 27 7 : 26 11 : 38 7 : 36 11 : 48 7 : 46 11 : 58 8 : 02 12 : 14 列 15 : 20 15 : 50 16 : 01 16 : 11 16 : 21 車 19 : 20 19 : 50 20 : 01 20 : 11 20 : 21 駅 立 拝 福 羽 青 名 川 島 生 村 梅 哩程 哩鎖 4 ー 20 5 ー 68 7 ー 21 8 ー 57 11 ー 33 運賃 6 8 12 上り 銭 6 : 24 10 : 32 10 5 : 34 16 5 : 07 9 : 52 9 : 42 9 : 32 9 : 15 列 14 : 55 14 : 30 14 : 15 14 : 05 13 : 55 13 : 38 車 18 : 55 18 : 30 18 : 15 18 : 05 17 : 55 17 : 38 青梅から日向和田にいたる 2.4 は翌 27 年 6 月に完成した 全盛期から行楽客の誘致をはかり , 毎休日に新宿ー御嶽間の 御嶽間 3.5 が開通 , 昭和 9 年の満洲事変以後のハイキング みたけ と変更している . そして同年 9 月にかねて工事中の二俣尾ー ふたまたお ふえてきたので , 昭和 4 年 ( 1929 ) 5 月 , 社名を青梅電気鉄道 大正 15 年 ( 1926 ) には E L が入って逐次 S L と交代 , E c も になった車両は , 新潟の栃尾鉄道などへ売却された . 改軌によって軽便に普通車両が加わったことによるが , 不用 ・無蓋とも 3 トン積である . 明治 40 年に急増しているのは , 代の機関車は 1 両 7 トン半 , 客車の定員は 15 人 , 貨車は有蓋 の車両異動をまとめてみよう・注 4 ) この表によればナロー時 タグラフ式 , 定員は 100 名である . 開業時から電化完成まで 運転を開始したが , この電車は木造ながら 2 軸ボギーのパン 化に踏み切った . とりあえず電車 3 両を投入し , 蒸気と併用 大正 12 年 ( 1923 ) 4 月には資本金を 150 万円として , 待望の電 当をするほどに向上している . 以来 , 業績は順調に推移し , 改軌のため , 75 万円に増資したころは , 年間 1 割 8 分もの配 その後ますます社業は進展し , 明治 40 年 ( 1907 ) 1 , 067mm に るほどであった . 先販売契約を結ぶなど , 採石事業は鉄道部門の収益を上まわ 次郎と親交の厚かった浅野総一郎に対し , のちに石灰石の優 会社における多角経営のパイオニアであり , さきに述べた善 あり , 救いの女神ともいえよう . さしずめ青梅鉄道こそ鉄道 ているように , 青梅鉄道ドとって石灰石は起死回生の妙薬で 今日 , 私鉄の多くが百貨店や不動産経営により収益をあげ 開けてきたらしい . セメント ( 原料は石灰石 ) の需要が高まり , ようやく社運が とともに , 人員整理をしたところ , 日清戦争後の好況により こで翌 30 年 10 月には消極策に転じ , 甲武への委託を解消する して石灰石の採掘に力を入れたが , 即効は望めなかった・そ うべき甲武鉄道に営業管理を委託し , 資本金を 20 万円にふや は不振だったという . ついに 29 年 ( 1896 ) 3 月 , 親会社ともい えを要したことなどにより , 予期した成績が得られず , 経営 しナローゲージのため輸送力が低く , 甲武線の立川駅で積替 が , これは当初 , 石灰石積出しの貨物専用線であった・しか

0 路面電車再発見⑦ 上佐電気鉄道軌道線 伊予鉄道松山市内線 日本路面電車同好会 いる . 軌間は 1 , 067mm , 使用電圧は 600V である . 土佐電気鉄道軌道線 単線区間は鏡川橋ー朝倉ー枝川一伊野間の 3 閉塞区間に分 ・沿革・沿線 けられ , 鏡川橋ー朝倉間は自動閉塞式 , 他はタブレット閉塞 高知の電車の歴史は古い・明治 39 年 4 月に堀詰ー梅の辻間の 式を採用している・ 開通を最初として , 以後 13 段階にわたって逐次営業区間を広 車庫は知寄町以外は夜間だけの留置線である・知寄町には げ , 昭和 3 年 8 月 , 高知駅前一潮江橋の開通を最後として全 運輸部がおかれ , 当線の中枢をなしている・ 通をみている . ・系統・運転 和紙の製造で名高い伊野町を出た電車は , 国道 33 号線の北 運転系統は次のようである・ 側にそって砂ばこりを上げながら走り , 土讃本線のガードを 市内線鏡川橋一知寄町車庫 3 ~ 5 分毎 くぐり , しばらくすると朝倉駅前に着く・ こから狭い町に 後免線鏡川橋ー後免町ラッシュ時 5 分毎 日中 15 分毎 入り , 民家の軒をかすめると , 間もなく国道と並んた鏡川の 伊野線知寄町車庫ー伊野 20 分毎 鉄橋を渡る・右に曲れば市内線の西の主要駅の鏡川橋である . 臨時知寄町車庫ー朝倉朝夕のみ 20 分毎 線路はここから複線になり , 高知市街を東に向かってはりま 桟橋線高知駅前一桟橋 5 丁目 5 ~ 10 分毎 や橋へと進む・交差点が多く , また自動車に邪魔されてスム これらのうち 4 系統が輻控する鏡川橋一知寄町車庫間はラ ーズに走りにくい・はりまや橋で桟橋線と平面交差し , さら ッシュ時には 30 杪 ~ 1 分 30 秒毎の運転となる・ に東に進むと , 土佐電鉄の中枢部であり , 市内線の東の主要 2 両連結運転の準急は後免町一鏡川橋間を , 朝は西ゆき , 駅である知寄町車庫につく・このあたりになるとクルマの数 夕方は東ゆきで各 1 本ずっ運転され , 鏡川橋一知寄町車庫間 は少なくなる・新しい道路を横目で見ながら進むと , まもな は各駅停車 , 他は文殊通・舟戸・領石通・後免西町に停車す く国分川の鉄橋にさしかかる・これを渡ると国道の南端にそ る・他に平日の朝のラッシュ時に限り , 知寄町車庫から鏡川 って線路は東にのびている・遠くに山をながめ , ビニ 橋まで 1 往復 , 伊野まで 2 往復が連結運転となる・これらの ノレノ、 ウスや住宅のあいだをすりぬけ , ところどころに残った田ん 連結運転には 600 形のうちの間接制御車が使用される . ばに昔をしのびながら走ると , 南国市の中心の後免町につく・ 平日の最大運転両数が 52 両に対し , 現在ワンマン車は 55 両 一方 , 桟橋線は土讃本線の高知駅前から始まる・ヤシに囲 で , 検査や修理の車両があるため不足になり , 朝のラッシュ まれた停留場を発車した電車は市街地を南下し , はりまや橋 時だけ 200 形のうち 4 両のツーマン車の一部が出場する・ を経て , 潮の香りがただよい船のマストが立ち並ぶ桟橋通 5 客扱い方法は後乗り前降りの整理券方式で , 降りるときに 運賃を支払う・車内には運転席のうしろに運賃表と始発と終 丁目につく・ 発とを明記した時刻表が掲示されている・しかしこの運賃表 ・路線 は老人や子供には理解しにくいらしく , 運転士にたすねてい 現在の路線は図に示したとおりである・総営業距離は 25 ・ 29 km. そのうち高知市の中心のはりまや橋から東と西に約 11 る人をよく見かける・両替は停車中に運転士に頼めばやって km ずっ , 後免町および伊野町にいたる , 両端が郊外電車的性 くれる・運賃は市内均一区間 60 円 , 郊外は 1 区 40 円 , 2 区 80 格をもったメインルートと , 高知駅前から南へ延び , はりま 円 , 3 区 120 円である・ や橋を経て桟橋 5 丁目にいたる約 3 km の支線とからなって 市内均一区間では , はりまや橋で乗換券を発行しており , 土佐電気鉄道軌道線の路線図 理を員ロス望にい当 ちよりちょう ・ 0 川学校前 八代 中山 伊野商業前 谷の 伊野駅前 加町三丁目 鏡川 鴨部 町東町 ( 朝倉駅前 あ 朝倉神社前 宮 / 輿 啀内 王、 中村へ 車内に掲示されている電車 運賃表と時刻表 631 号車 車内で ' 76 ー 3 132

をル之 さかどらぶさ嚮豸、は P あオっき + ほ、り。るぎ罍ー ローン可・その旨お申し出ください ) 夏の海外ツアーお知らせ < あさかぜ > の屋根に ・オプショナルツアー ( 別料金 ) スーノく一マン ! ? Rail-Red Club ( 代表幹事永野晴樹 ) では , ( 1 ) ョーロッパ鉄道の旅 夏休みを利用してョーロッパ 12 日間のツアー ②スイス周遊の旅 新聞によりますと , 4 月 19 日深夜 , 大阪駅か を行ないます・今回は本誌愛読者に限って料 ③その他 , 鉄道以外の観光コース各種 ら下り < あさかぜ 1 号 > の屋根に無賃乗車し 金割引サービスもありますので , 下記の要領 ・人員若千名 た男が , 駅員の通報で臨時停車した芦屋駅で でふるってご参加くたさい . 詳細については株日本旅行国際課 ( 03 ー 503 ひきずり降ろされ , 警察に保護されました・ ・期日 8 月 10 日 ~ 8 月 21 日 ー 4111 ) 担当者 = 武井まで・ 男は神戸に帰るつもりで「オレはスーパーマ ・費用一般 = 388 , 000 円 ( 本誌読者に限り なお , Rail-Red Clud は鉄道愛好者の私 ンたから絶対に落ちない」とすまし顔だった 355 , 000 円頭金 10 % から 6 ~ 24 回の 的サーグルで , 営利団体ではあません・ とか . 海外鉄道研究会コーナー ガイドブック 鉄道史料 ( 第 2 号 ) ・ 4 月例会は 9 日夜に開催 , 8 ミリ映画「新中国鉄道の旅」 ( 山 国鉄電車 ( 直流新性能 ) 鉄道史資料保存会の会報誌「鉄道 之内秀一郎さん提供 ) 「英国鉄道 150 周年記念パレード」 ( 斉藤 誠文堂新光社から国鉄電車のガイ 史料」の第 2 号が刊行された・ さん提供 ) 上映と , 植木信行さんの「欧州鉄道の時刻改正」の ドブッグが刊行された・従来の新 の会報誌は会の名が示すとおり , お話があり , 盛会でした . 性能電車編ガイドブッグに比べ , いままで知られていなかったり , ・ 6 月例会は 6 月 11 日金午後 6 時から定例会場 ( 大手町の「日 車種の多様化により一系列あたり 埋没していた資料を公開すること 本ビル別館」地下 1 階 ) で開催します . 佐々木桔梗さんの「ヨ の紹介を増し , 逆に交流・交直流 を目的としており , 内容的にはか ーロッパの代表列車」 ( お話と 8 ミリ上映 ) を予定しています . 形電車を別巻として , 直流新性能 なり歴史的価値の高いものとなっ ・夏季海外旅行として「コロラドの観光蒸気鉄道」 ( 10 ~ 14 日 電車について内容を充実させてい ている・ A 4 判 72 ページ 2 , 000 円 間 ) / 「スイスの私鉄と保存鉄道」 ( 10 日間 ) を計画しています . ( 送料 300 円 ) 発行 = 鉄道史資料 る・巻末には主要諸元表もついて 資料請求やお問合せは石川慶一さんへ ( 谷 284 ー 7451 ) おり , 国電ファンや車両に興味の 保存会 ( 事務局の住所 = 〒 604 京 ・本会についてのお問合せは「川崎市高津区管生 2607 ー 4 松 ある人たちには研究資料として貴 都市中京区蛸薬師通西洞院西入 沢進さん」あてにハガキでお願いします . 高山礼蔵方振替 = 京都 26392 重だろう . 376 ページ 2 , 000 円 ・ドイツ国鉄時刻表 ( 夏版 ) の取次をします . 希望者は 5 月 31 著者 = 浅原信彦発行所 = 誠文堂 なお , 同会刊行物はつぎの模型店 日までに申し込んでください . 代金は会員 = 1 , 800 円 , 一般の方 新光社 でも取扱っている・京都・マッモ は 2 , 300 円 . 払込方法は郵便振替で「東京 6 ー 9965 海外鉄道 ト模型 / 大阪・マッハ模型・ツカ 研究会」へ . 必す , 通信欄にローマ字で住所・氏名を記入して サ模型 / 神戸・銀河模型 ) ください . 約 2 カ月後に書留で西独から直送されます . 鉄道友の会だ 上信電鉄 1000 形を見学試乗 上信電鉄 1000 形新車の見学試乗会が , 去る 3 月 28 日 ( 日 ) に行なわれ た・今回は北関東支部 ( 唐沢光太郎支部長 ) ・長野支部 ( 岩下忠美支 部長 ) ・東京支部 ( 吉村忠晃支部長 ) の 3 支部合同で行なわれ , 総勢 108 名参加の大見学会となった・ 12 時 30 分に高崎上信電鉄本社前に集まった会員に , 資料として上信 電鉄現有車両形式図 , 1000 形のカラー写真 , それに 1000 形新造記念優 待試乗券がくばられた・各支部長のあいさつののち 1000 形に乗り込み 12 時 58 分に高崎をあとにした・車内では上信電鉄西島電鉄部長のあい さっと , 鈴木技術課長の 1000 形についての説明が行なわれた・単線区 間のため , 途中交換ではホームに降りて対向車の写真を写したりして 14 時 10 分に下仁田に到着・下仁田駅では撮影によい位置に 1000 形を おき , 約 1 時間自由に見学した・ 帰りは下仁田 15 時 10 分発で , 車内でジュースがくばられ休息のひと 下仁田で 1000 形 をパックに記念 撮影 ' 76 ー 3 ー 28 カメラ・東京支 部写真部会 ときをすごし , 16 時 08 分に高崎に到着した・高崎到着後 , 友の会から 見学会のお礼として 1000 形のカラー全紙パネル貼りを上信電鉄に贈呈 し , 全員でお礼をのべて解散した・なお 1000 形は 3 月 26 日から営業運 転に入り , 乗客から大変好評であるということでした・ 金と会費をそえて , 現金書留で下記へ申し込んでくたさい・入会金は 600 円 , 会 鉄道友の会は , わが国唯一の全国組織をもった鉄道趣味団体です・北は北海道か 費は年度会費制で , 51 年 4 月 ~ 52 年 3 月の 1 年分 3 , 600 円です . ( 半期分の分納も ら南は九州まで合計 19 の支部があり , それそれ独自の特徴をもった活動を続けて 可能です ) います・そして広く鉄道知識を普及し , 会員相互の親睦を深め , 鉄道を愛護し , 送り先は〒 100 東京都千代田区丸の内 3 本 1 新国際ビル 9 階交通協力会 その進歩発展に寄与することを目的としています・ 内鉄道友の会彎 03 ー 214 ー 05 鉄道友の会へ入るには , 住所氏名 , 生年月日 , 職業または学校名を記し , 入会 そかどさ《らぶさ嚮 P あオっき曻あ出ま、りつるぎ罍ー ル之

昭和 43 年 3 月 5 日第 3 種郵便物認可 通巻 1 1 3 鉄道ジャーナル七月号第十巻第八号昭和五十一年七月一日発行発行所Ⅱ鉄道ジャーナル社 3 と鉄道 陟第夜彳歹リ車 旅に強くなる鉄道の雑誌 鉄道に強くなる旅の雑誌 ・随想忘れえぬ夜汽車 ( 各界名人 ) ドキュメント ・カラー 夜汽車の旅路 ・ルポ私鉄異色夜行 東武山岳・夜行初夏のハイキンク、 ・体験ルポ寝台特急比較試乗記 ・ 2 色折込全国縦断夜行列車地図 3 段寝 ri ・電車寝台にも比較試 舌題の 2 段ハネを中心に ・新風土紀行⑤ 乗しその特徴から乗り心地まで徹底取材した列車ルポ 初夏の北陸路 ・特別グラフ 名作のなかの夜行列車再現 寝台特急く能登 > での旅立ち夜明けの日本海新緑と溪 流の黒部峡谷鉄道輪島の朝市京福電鉄で永平寺へ 小説・詩・映画・歌謡曲・・・夜行列車が舞台となった想い出 ローカル鉄道を足にした新しい旅 のあのシーンを現在の駅や列車それに模型を駆使して復 ・魅惑の列車シリーズ③ 活させようという異色企画 山陰特急くまっかぜ〉 ・特集工ッセイ 夜行列車への誘い 美しい山陰の海岸線を走るくまっかぜ > の歴史と旅情 ・特別読物 由緒ある絵画・写真・文献・・・など貴重な資料で紹介する夜 夜汽車の裏方さん 行列車の魅力 ! ・大百科列車カ ' タログ ・ 20 号記念特別企画 この夏ぜひ乗りたい夜行列車 売者参加座談会 / 旅鉄編集部の光と景彡 / なせ、旅と鉄道、か / 記念プレゼント / など プルトレから電車寝台・急行寝台・ ドン行寝台 さらには そのはかカ作満載 ! ! 客車列車まで・・・代表的な夜汽車を目的別・地域別に網羅し ・ユーラシア大陸横断紀行③ ( 岳真也 ) た一大知識集ー車内設備・サービスなどの採点つき ・ちいさな旅みーっけた⑧西鉄宮地岳線 ・実践講座 夜行列車を利用するコツのコッ ( 種村直樹 ) ・トッカンルポ大県帆船、、ポン丸さ潜入記 ' 6 のロ 〒 2 東京都千代田区飯田橋 4 ー 8 ー 6 日産ビル鉄道ジャーナル社 ・三ロ 二一一口 特価五五〇円 500 : 0 雑誌 6551 6 月 15 日発売予定 ! !

多ルイ さかどき《らぶさおは p あオっきあⅢま、り 5 みつるぎ罍ー 春闘ストにぶつけるように , 「民衆の敵国労・動労に天誅を下す』 旅行案内』の複刻版が , 中外書房から刊行された・ 6 , 500 円という結 ( 国際商業出版・ 890 円 ) という , ぶっそうな題の本が出た・週刊新 構なお値段だ・中外書房というのは神戸市葺合区の本屋さんで , なぜ 潮編集部編とあり , この 4 年間に同誌が国労・動労 , とくに動力車労 複刻を手がけたのかは定かでないが , 風変わりな仕事・ 組の・順法 ' やストを糾弾し続けた集積である・一方的な見方だが , 交通新聞に掲載された広告によると『大正 10 年 , 鉄道省の編集にな 拍手をおくる人もあろう・ る画期的な鉄道案内書にして , その例言にもある如く , 「汽車の窓か 『現代』 5 月号 ( 390 円 ) は「巨大組織の病根国鉄と NHK と丸紅と ! 」 ら」見ゆる素晴しい景観図が , 初めての試みとして挿入されておりま の特別企画 '. 国鉄については毎日新聞記者・内藤国夫氏が『どうか す・発行忽ち , ベストセラーとして版に版を重ね , 各家庭の愛蔵は勿 国鉄を頼みます高木新総裁よ「スト権」こそ再建の第一歩だ』を書く・ 論 , 旅行者必携の書として , 洛陽の紙面を高らしめた好著でありま 国労・動労にしつかりしたバイプを持っ内藤記者 す』と , 宜伝文句まで古めかしい・ついでに『世 らしく , 現場のェヒ・ソードを盛り込みながら , の S L ファンには空前絶後の参考書』とあるのは れ・・・・・国鉄を下から支えている下積みの人々をも マュッノくで , 蒸気機関車とは全く関係なし・ 納得させる国鉄再建策を産み出せるかどうか , そ じつは , この本 , 数年前に 2 , 000 円くらいで古 れに 8 代目総裁の成否がかかっている・その「成」 本屋で見つけて買いこんでおり , カラー絵図も多 にかけて , まず , とびこすべき第 1 のハードルが く楽しい・いまでも丹念に古本屋を歩いていれば 「スト権」である」と結ぶ・ 複刻版の 6 , 500 円より , ずっと安く入手できるの このふたつを読みくらべると , 国労・動労の取 ではないかと思う・横 195 , 縦 115 ほどの不思議 り上げ方が 180 度違う・スト権問題が結着し , 新生国鉄の道筋がはっ な形で 310 第・博文館から発売されたときの定価は 2 円 50 銭となって きりするまでは , まだまだ , さまざまな論評が現われよう・ 久しぶりに椿書院の首都圏沿線シリーズ⑨『中央線各駅停車』 ( 780 NHK 教育 TV は 4 月 17 日 20 時 15 分から教養特集『近代日本の足跡・ 円 ) が出た・東京一相模湖間と青梅線・五日市線各駅からの散歩に便 汽車会社』一一星野芳郎氏が , 蒸気機関車の廃止には反対だと提言して 利・巻頭に簡単な歴史や記念キップのカラー写真ものっている・ いたが , おそすぎる・企画そのものが , S L の全廃によって汽車会社を ぐっと古いところでは , 鐵道省が 1921 年 ( 大 1 のに編集した「鐵道 見出したといった感じで , タイミングがすれていたのが残念だ・ ( 複 ) 国鉄・私鉄を問わす , 鉄道営業の基本的な考 員ノ請求アリタルトキハ何時ニテモ乗車券ヲ スムレンズ え方は , 1900 年 ( 明 33 ) に制定された鉄道営 呈示シ検査ヲ受グへシ」 2 項「有効ノ乗車 業法に示されています・ 1900 年といえば , 山 券ヲ所持セヌ又ハ乗車券ノ検査ヲ拒ミ又ハ取 陽鉄道・日本鉄道などの国有化以前の時代で 集ノ際之ヲ渡ササル者ハ鉄道運輸規程ノ定ム ・鉄道営業法・ その後 , 何度も改正されているものの , いま ル所ニ依リ割増賃金ヲ支払フへシ」 3 項「前 も生きており , なかなかおもしろいきまりが キップについては , 比較的こまかな条項をつ 項ノ場合ニ於テ乗車停車場不明ナルトキハ其 あります・ くっています・まず 15 条 1 項で「旅客ハ営業 ノ列車ノ出発停車場ョリ運賃ヲ計算ス乗車等 鉄道営業法は , 鉄道ノ設備及運送 , 鉄道係 上別段ノ定アル場合ノ外運賃ヲ支払ヒ乗車券 級不明ナルトキハ共ノ列車ノ最優等級ニ依リ 員 , 旅客及公衆の 3 章と附則を合わせ 45 条か ヲ受クルニ非サレハ乗車スルコトヲ得ス」と 運賃ヲ計算ス」 らなっています・第 1 章・鉄道ノ設備及運送 無賃乗車をいましめ , 16 条〔運賃の払戻〕で そして 42 条〔車外又は鉄道地外への退去強 の 15 条〔乗車と乗車券〕 2 項に「乗車券ヲ有 は「旅客カ乗車前旅行ヲ止メタルトキハ鉄道 制〕にあたる行為は「 1 有効ノ乗車券ヲ所 スル者ハ列車中座席ノ存在スル場合ニ限リ乗 運輸規程ノ定ムル所ニ依リ運賃ノ払戻ヲ請求 持セス又ハ検査ヲ拒ミ運賃ノ支払ヲ肯セサル 車スルコトヲ得」とあり , 第 2 章・鉄道係員 スルコトヲ得」るのですが , 2 項では「乗 トキ 2 第 33 条第 3 項〔旅客用に供しない の 26 条〔罰則〕に「鉄道係員旅客ヲ強ヒテ定 車後旅行ヲ中止シタルトキハ運賃ノ払戻ヲ請 箇所への乗車〕ノ罪ヲ犯シ鉄道係員ノ制止ヲ 員ヲ超ェ車中ニ乗込マシメタルトキハ 8 , 000 求スルコトヲ得ス」と厳しく定めています・ 肯セサルトキ又ハ第 34 条〔禁煙の場所での吸 円以下の罰金又ハ科料ニ処ス」とあるのは , 煙及び婦人待合室への男子の立入〕ノ罪ヲ犯 もっとも旅行を始めたからといって一律に払 明治というのびやかな時代をしのばせます・ 戻しを認めないというのはひどすぎるので国 ・・・」と続きます・ ' 婦人待合室 ' シタルトキ・・ しばしばラッシュの詰込み電車を語るとき , 鉄の旅客営業規則 , 基準規程などで , いろい なるものはもう存在しませんが , おもしろい この条項が引合いに出され「尻押しは違法だ」 ' 罪 ' があったものですね・ ろ条件を設けて払戻しに応することになって と皮肉られたりします・実状が大きく変わっ 鉄道営業法は , 鉄道関係の法令をまとめた います・ ているのに , 法律がよき時代のまま・・・という 「鉄道六法』 ( 第一法規出版 ) に収録されて 車内改札のきまりもあります・ 18 条〔乗車 のも妙ですね・ 券の検査及び割増賃金〕には「旅客ハ鉄道係 います・ ( 交 ) 第を 多ルイを さかどらぶさ嚮憑おは p あオっきあ + まり 5 つるぎ罍ー 120

福駅のキップが最近ではさつばり売れなくなった そうである . プームも 2 年たらすで熱がさめてき たわけである . 一時は , ただそれだけのことで観光客が 押しかけ , 土産物が氾濫し , はては関係のない町中でも 乗車券を景品にする莫迦げたことがお ' た おかげで得をしたのは国鉄である . たった 2 年とはい え , 広尾線は 2 百何番目かの赤字線から 25 番に少ない線 に浮かびあがって , 国鉄の負担を軽くした . プームの心理他人がやっているからオレもやろうと パンダが いう , きわめて無批判 , 浮かれた気分である . 上野動物園にくると長蛇の列をつくり , 1 時間も 2 時間 ることはできなくなったが , プームの接点から鉄道の興 味に入りかけた人たちはどうなるだろう . SL 以後の興味私などは蒸気機関車を , いかにも古 入た気持で眺める . くさい感じと懐しさと混り口っ , 「さんざんに S L 時代を楽んできたからでしよう」と皮 肉めいていわれても , かえす言葉がない . 素直にいって 蒸気機関車の運転を再現しても , 遊園地の小さい S L の けなげな姿をみても , 実感がともなわないのである . しかし , 蒸気機関車に興味はないのかといえば , そう ではない . 愛着と興味は記録のなかに生きているのであ る . いまの鉄道に対する興味は , ・時 ' の流れのなかにあ 十 十 十 3 3 も順番を待って遠来のかわいい 動物を観賞できたのは , わすか 数秒 , じつにばかばかしいこと だ . それなら家で T V でゆっく り観賞したほうがはるかによい ある方向へ転化する惧れがある・ おそ 理は動き方によっては危険性の であるが , 根底のない盲従的心 のか . 流れの本質は脆弱・無害 ぜいじゃく 何が残るか , どうしておこる なしく消え去る・ いなしに進行する . そして , む とおもうのだが , プームはお構 レールファン・ノートから⑩ S L なきあとの焦点 本島 良 る・そのなかで尖端を行く電気 機関車・電車・気動車とともに 古くなって次第に失なわれゆく 現実を拾いあげることだ . いつの時代でも新しいものと 古いものは同席している . 新し いものを追いかけていると古い 存在を忘れ , 古いものばかり掘 りさげて行けば , 新しい動きを 見失いがちだ・あることに興味 をもっということは流れのまん なかで見てゆくことである . 目先の見えなかったせいか , ひとしきり S L プームがあり , やがて終わった . ひいきめ S L プームいささか贔屓目に見ると , ありきたりの プームとは違っている・なぜなら外側からの衝動に対し て , 反応性の理由が裏付けられるからである・ 失われゆくものに対する愛惜 , その影像を自身で記録 したいこ、理 , 普及しつくされているカメラの格好な利用 チャンス , レグリエーション的な撮影行動などの諸条件 が , その底にそろっていたからである . 鉄道に対する興味とか愛着心とは関係なくプームは湧 きおこった . 鉄道に興味をもち , 鉄道を愛好してきた仲 間たちは , はるか以前からたゆみなく列車や車両の写真 をとりつづけてきたし , 失なわれる・時 ' が近づくにし たがって哀惜の念をもちながら , ・時 ' と意図に応じて記 録なり , 作画をしたであろう . こういう流れにまったく無関心であることは しかし , むすかしい . やはり欲がでて , いまのうちにもうすこし うつしておこうという心理がはたらく . じつは私もその 一人である . 結果からみて , その時々の旅行は楽しかっ たし , それなりの収獲もあった . プームからはいりこん だ人たちは , もっと S L が存続することを希ったにちが いない・営業路線で客貨列車をひく正常な S L 列車を見 わが しまったとおもうこともずいぶんある . 昭和 20 年の後期 に地方鉄道では , まだ SL がかなりうごいていたのに , 近くまで行きながらつい気づかなかったり , 30 年代には 古い客車や貨車をみていながらとりこばしをしている . よく調べず , 情報をもたなかったからだ . 鉄道をうっす興味 s L 列車をうっすことから鉄道に 多少の関心をもちはじめたという人たちに , カメラを媒 体にして鉄道に興味をもっことをおすすめしたい . 広い意味での鉄道は豊富な被写体を提供する . やはり 走る列車や電車が主体であるにしても , それにつながり のある施設や業務 , 風物 , 環境など , とらえようによっ てはよい作画が得られるし , 貴重な記録になる・ ひと昔まえ , 私と一諸に仕事をしていた M という写真 家は昭和のはじめから東京の町なみを丹念にうつしつづ けてきたが , 貴重で立派な本にまとめ , 日本写真家協会 の年度賞をうけたことがある・意図をもってうっせばな おさらのことだが , 鉄道風物はよい被写体になる・ ことさら正面から取り組まなくても , 鉄道風景をうつ しながらレクリエーションにでかけることは楽しい . た だうっすことから鉄道の興味に入っても雑誌や本をでき るだけ読んで知識を深めることはずっとプラスになる .

題① BB CORNER 道模型ハイグレードカスタムメーカー・鉄道趣味品専門店 ) C 58350 手造り布巻管を含む各種パーツの細口にわたるパイピンクの妙 ! 補助オイルポンプ・列車 暖房管・テンダ増炭板ほか逆転棒のリへット打込みにいたるフルティテーリンクとキャプ 側ドア除去鎖つきの大分機関区時代の C 、 58350 号機は門テフ改造の H 0 ハイクレードカス 初歩の方からべテランの方までの専門店 / 鉄道模型のことならなんなりとご用命ください . 一流メーカーオリジナルはもとより各 社パーツ・アクセサリーまで豊富に品揃えいたしております . メルクリン H O , Z ゲージ全製品取扱い / ′ 'FALLR' 'BUSCH' 'VOLLMER' のレイアウト用品もご用命ください . 弊社直営店新宿ホビースコーナーならびに藤沢さいかや鉄道模型コーナーはアフターサー ビスに万全を期するよう心がけております . お気づきの点はなんなりと係員までお申しつけ ください′ 新宿ホビースコーナー ( 〒 160 ) 東京都新宿区歌舞伎町 11 ( 03 ) 209 ー 8079 藤沢さいか屋鉄道模型コーナー国鉄藤沢駅前 ( 北ロ ) さいか屋 6F ( 0466 ) 23 ー 1 川 ※スペシャルコーナー神田交通博物館・梅鉄道公園・大阪交通科学館 株式会社ヨーコーシャ ( 〒 25D 藤沢市藤沢 2530 ー 103TEL ( 0466 ) 8 ト 2312 同封にて ( 悧ョーコーシャ本社通販係宛 / ※ダイレクトメールサーピス・お間い合せは Y50 切手

さかどまらぶさ嚮豸・は住 P あオっき曽 + まり 5 つるぎ覊 形式の 6000 系 ( 宝塚線用 ) も登場し , かって の特急車 920 系・ 710 系まで紹介されています . 記念乗第雰 発行のきっかけは幼少年に鉄道 ( 阪急電車 ) を理解してもらうのが目的で , 阪急沿線の約 300 の小学校にくばり , 梅田駅にある阪急総 合案内所でも一般に無料配布したところ , あ っというまに全部なくなってしまい , 好評を 阪急電車て PR 用小冊子を発行 3 博したとのこと・将来はもう少しグレードア す第行 1 レールファン好みのポスターなどで P R 活動 ップした冊子も計画しているとのことです . 蓄士田駅。 , 沸】 - 河口謝駅 ~ 山中第 : 大月 ~ - 河口・口 = = , 、イラントう ツ 1 : 円 - プ今ィ みロ 3 マ 3 円物日を 鉄道等 5 の活発な阪急電車では , 幼少年向きの小冊子 鉄置 50 円 ・世界一のキップ ' か出ます 「はしればくらのはんきゅう電車」を発 書留で〒 403 山梨県富士吉田市松山 331 ー 1 富 富士急行 行しました・この小冊子は車両・保安・保守 士急行鉄道部記念乗車券係まで申込みの などについて子供にわかりやすくイラストで 富士急行では創立 50 周年を記念して世界でも こと . 問合せは 03 ー 374 ー 2221 富士急テレフ 紹介し , そのままぬり絵にも使用できるもの 初めてのジャンポ織物のキップを発売する・ オンサービスまで . かいきおり で , 体裁は 2 色オフセートの 16 ページ , 最新 この織物キップは , 沿線の特産の甲斐絹織の 旅は赤字線に乗って 伝統技術をいかして織りあげるもので , 裏面 は上質の和紙で裏打ちしてある・サイズは 38 北海道の美深町では「日本一の赤字線で秘境 cmx28cm と超大型で , 壁かけなどの装飾品に を訪ねてみませんか」という売込みで観光キ もなるといわれている・デザインは「たびた ャンペーンを始めた・美深町には日本一の赤 びの旅」などでおなじみの真鍋博氏・ 字線の美幸線 ( 美深ー仁宇布間 21.2km 49 年 発売価格は 1 , 000 円で , 5 月 30 日に発売・ 度営業係数 3 , 859 ) があり , 日本一の赤字線 富士急線の主要駅 , パスの主要営業所 , 富十 のために町の名が有名になったとして , 赤字 急本社 ( 東京都渋谷区初台 1 ー 55 ー 7 ) , 首都圏・ 線に便乗して松山湿原を売り出そうというも 大阪・名古屋・福岡の富士急案内所で発売さ の . 町長みずから東京でチラシをくばるとい れるが , 一枚すっ織りあげるために , 生産枚 うカの入れようだが , 赤字線とともにどこま 数が限られるので , 今から予約を受けつけて で稼げるか , 見つめてみる必要があるのでは いる・郵送の場合は送料とも 1 , 140 円を現金 なかろうか・ 旧泰緬鉄道に C 56 を静態保存する ご協力をお願いします / 塚本和也 タイ・ビルマ国境の熱帯ジャングル地帯を越えて , 実在した泰緬鉄道に C56 が 活躍していたことは , 今日 , 鉄道ファンにひろく知られているところです . この 鉄道の大部分は戦後に撤去されて , タイ側 130km ばかりがナムトク・ノンプラ ドック線として現存しつい最近まで C56 も元気に走っていました . ( ' 76 年 3 月 , ほとんどが廃車または休車 ) 泰緬鉄道が戦時の悪条件下に建設されたこ とと , この軍用鉄道建設に関係した鉄道隊・連合軍捕虜・現地労務者などの中か ら , 栄養失調や悪疫による多数の犠牲者を出したことが , 戦後の過酷をきわめ た戦犯裁判の事態を招き , 悲劇が悲劇を呼んだのでした . しかし今日 , 関係者 の努力により , 少なくとも日本では泰緬鉄道の史実は正当に評価され , まぎれ もない真実として世界中に知られています . 今回 , 泰緬鉄道に関係された旧鉄 道隊の方々を中心に , 今年廃車された C56 形 1 両を , . タイ国鉄道総局から払下 げを受け , クワイ河橋梁公園 ( メクロン鉄橋のすぐはとり ) に静態保存しよう との構想が生まれ , はば実現の見通しとなりました . この趣旨は , 戦後、タイ 国の平和なローカル線に生れ変わリ旧泰緬鉄道沿線の地域開発に大きな貢献を 3 ・ 保存委員会幹事構成委員長清水寥人 ( 推進本部・代表 ) した C 56 を保存し , 日本人の心の遺産とし、かつ日泰友好関係をいっそう深め よう・・・との考えによるものであります . これに要する諸経費は , 旧鉄道隊の生 委員佐々木一三 ( タイ国交渉・現地推進 ) 存関係者を中心とする募金による浄財でまかなわれますが , この機会に , 一般 委員塚本和也 ( 一般・鉄道ファン ) 鉄道ファンの深いご理解とご協力を懇願する次第です . はかに鉄 5 ・鉄 9 ・鉄道特設隊関係者など各隊委員 4 ・ 推進本部・問合せ先群馬県高崎市乗附町 1854 ー 59 あさを社内 「泰緬鉄道 C 56 保存委員会谷 0273 ー ( 27 ) 1. C56 保存のための諸費用募金期間昭 51 . 5 . 1 . ~ 6 . 末 ー 1161 2. 対象旧鉄道隊関係者および一般篤志家・鉄道ファン 委員代表清水寥人 さかどさ《ら・よ : さ憑、は朝 p あオっき + まりみつるぎ出 はしれ。ばくらの はんきゅう電車 秘でんしや、 気第を - ツ 多ルイを

/ 乙ル / 〇 U 日Ⅳ乙 鉄道ジャーカレ 1976 ・ 7 N0 ・ 113 N 。・ 8 ・昭和 51 年 5 月 20 日印刷 ・昭和 51 年 7 月 1 日発行 ・編集・発行者竹島紀元 ・編集スタッフ 金子俊夫 / 塚木雅啓 / 松尾定行 白井朝子 / 宮原正和 ートディレクト岡田徹也 ・発行所 ( 株 ) 鉄道ジャーナル社 〒 102 東京都千代田区飯田橋 4 ー 8 ー 6 日産ヒ・ル 電話 03 ( 264 ) 1891 ・ 1892 振替口座東京 9 ー 82820 番 ・印刷所凸版印刷株式会社 歴史は国鉄の長距離旅客輸送の トレインの に代表されるプルー 展をとげつつある . くあさかせ > さらに、 2 段ハネ ' へと飛躍的な発 トレイン群は 20 系から系・ 24 系 受けて相次いで登場したプルー トレインへと変身しその成功を この間くあさかせ〉はプルー 者への素晴しい贈物でもあった . ットとなったばかりでなく利用 活路をもとめる国鉄に大きなメリ 列車の成長発展は、長距離輸送 ' に この 20 年間の寝台 ったとはいえ 社会の高度成長という裏づけがあ つながったと考えることができる . 国的な寝台特急網形成への発展に 成長をつづけたことが現在の全 が予想以上の好評を博し順調に 的な構想で生まれたくあさかせ〉 関西地区を深夜に走るという画期 引年い 956 ) のことであった . 列車くあさかぜ〉が初めて . 昭和 た特急は戦後の東京一九州、直行 ' たケースであり夜行を主体とし が深夜にまたがらざるをえなかっ あるいは長崎を結ぶため運転時刻 く桜 > の例があるが東京と下関 特急の夜行運転は戦前にく富士 > いうことができよう . 近代化発展のあゆみでもあったと 目 7 8 1 4 1 5 52 56 67 79 92 96 1 04 1 06 1 1 4 1 1 5 1 1 7 1 26 1 32 1 38 1 1 8 1 24 次特集 0 特急くあさカせ〉とフ ) レー・トレイン レールウェイ・レビューある新線開通 ニュース・ファイル ( 国鉄・私鉄・海外鉄道の動き ) 車両基地 ( 国鉄動力車の新製・改造・転属・廃車 ) 特集特急くあさかぜ > とプルー・トレイン はるかなる旅立ち ドキュメント☆列車追跡⑦ 永崎祐之 24 くあさかぜ〉は博多をめざす 檀上完爾 / 宮原正和 河野豊 / 白井朝子 / 井上広和 くあさかぜ〉誕生秘話 、名列車 ' 誌上リバイバル⑩ 深水宗孝 夜行特急第 1 号くあさかせ〉の 20 年一その 1 竹島紀元 プレー・トレインの機関車と運用 夜の鉄路を彩る青いスターたち RJ 技術解説シリーズ⑩ プノレー ・トレインの電源車 ダイヤからみたプルー・トレイン 転換期に立っプルー・トレイン 夢の豪華寝台特急 太田詔三 編集部 田中宏 佐々木康治 田崎乃武雄 種村直樹 / 岡田徹也 トッフ・アングル ☆レールウェイ・トビックス 動き始めた相模鉄道のいずみ野線 レールファン・ノートから⑩ SL なきあとの焦点 ヨーロッパの鉄道と列車の旅 ( 29 ) 電気機関車⑦ ・路面電車再発見⑦ 本島三良 山之内秀一郎 土佐電気鉄道軌道線 / 伊予鉄道松山市内線 日本路面電車同好会 ある先覚者の軌跡をたどる⑦青梅鉄道 ・トレイン フ丿レー 伊藤東作 ワイドレンズ / 新刊紹介 / 魚眼 / ズームレンズ / 新聞記事ざ っくばらん / タブレット / R J クイズ / 次号予告 / 乗務員室 表紙 / 星影の鉄路 ( 下りくあさかせ ) 1 号 ) カメラ・永崎祐之 特大号 特価 550 円 〒 60 円

車両の移動 ( 明治 27 年 ~ 大正 12 年 ) 客 車 ( 電車とも ) 機関 車 車 無蓋 車 有蓋 緩急 車 定員 両数緩急車数 トン数 両数 トン数 両数 トン数 両数トン数 両数 2 30 36 3 1 12 7 2 138 120 6 2 3 195 4 214 3 9 4 208 248 7 6 380 5 264 4 2 360 6 660 532 青梅鉄道発行 ( 大正年 ) の沿線名所図絵 貨 度年 ー 8 -0 0 1 ワ編つんワっ 0 っ 0 -4 -4 年明 15 23 ワ 2 》ー 8 《 0 1 画 -4 11 74 132 85 156 232 272 -0 -0 -0 -4 8 1 ー 1 1 り編 00 37 49 132 151 170 8 8 1 1 1 1 -4 1 大正 7 年 10 12 直通運転を始めた . である . 支那事変以後は沿線に各種の工場が建設され , これが太平 もっとも線路のほうは , その後少しすっ交換しているが , 洋戦争に入ってから急激に膨張したので , 青梅電鉄は通勤・ 昭和のはじめ , 青梅電鉄のデハ 500 形 ( 昭和 5 年汽車会社製 資材輸送とも飽和状態となり , 複線化などの改善策を実施し ・自重 36 トン・電動機 72 馬力・定員 140 人 ) が , 当時電鉄界 た・しかし戦時体制下で一段と輸送力を増強するため , 昭和 の最優秀車と見られただけに今昔の感にたえない・注 5 ) 19 年 4 月に南武鉄道とともに国有となり , 国鉄青梅線として 青梅線の沿線には , 緑したたる秩父連山 , 銀色のしぶきを 今日にいたっている . いま , 真白な石灰石を積んだホキ群が あげる多摩の渓谷などが望まれ , 都心からわすか 2 時間ほど . ED16 にひかれて青梅線から南武線を通り , 川崎工業地帯へ 山あり , 川あり , 湖ありの自然美が東京都民を待っている . 地元の人々は「もし青梅線が私鉄なら奥多摩を観光地として 向かう風景が目につく . 現在の国鉄青梅駅は大正末に完成した鉄筋コングリー 売り出すはず . いくら赤字でも親方日の丸の国鉄は宣伝もし 階建で , 青梅鉄道の本社および青梅停車場であった・当時こ ない」と嘆いているとか・注 6 ) の地区随一のモダンな建物だったので , 弁当持参で見物にく そうだとすれば青梅線の欠陥レールもオンポロ電車も , す る人が多かったという . 現在では笑話にされかねまい・ べて国鉄の経営姿勢によるものであり「青梅線は私鉄のまま おわりに青梅線に関する近ごろの話題をひろってみよう・ のほうがよかった」といわれても仕方がない . ついに現地か 毎日新聞 ( 昭和 49 ー 11 ー 7 ) に「老朽青梅線」の見出しで次 こうした背景による ら青梅線払下げの運動が起こったのも , 線路はガタガタ , 電車もガタガ のような記事があった . ものであろう・読売新聞 ( 昭和 50 ー 3 ー 28 ) によれば一一 - ーガタ ターー動労八王子支部の点検で「ひどい欠陥路線」と指摘さ ピシ路線といわれる青梅線がいっこうに改善されないのにゴ れた東京の青梅線は , 上を走る電車のほうもこれに負けずに ウを煮やした東京都青梅市議会は , 27 日 , 青梅線を民間に払 オンポロである . 中央・山手線など都内の国電で 20 年近くも い下げろという決議を可決した・この決議は近く運輸大臣は 前に使われた老朽電車がいまだに走っているためで , 雨もり じめ国鉄総裁・衆参両議員に送り , 実現を強力に働きかける ・スキ間風・暗い照明と欠陥だらけ . 「珍らしい電車が走っ という . 決議内容は新幹線の延長など鉄道近代化が進められ ている」と訪れる電車マニヤだけが喜んでいる・全国的にも ている反面 , ローカル線の改善は小手先だけでいっこうには 珍らしいクモハ 40 などを撮影するのが , ちょっとしたプーム かどらず , とくに青梅線は 5 ヵ所も無人駅があるうえ , 車両 といったもの というから青梅線の古さも今や S L なみだ は古く , 電車とホームの空間が広すぎて危険 . それに落石防 大正 12 年の電化開業用に増備された電車 ( 青梅鉄道 30 年誌から ) 止対策も十分とられていないなど , 施設・サービス両面 とも欠陥だらけで , これまで改善要求を掲げてきたが , というものである . 誠意が認められなかった 青梅線は営業成績分類上は幹線系線区であるが , 収支 係数は , 昭和 46 年度 166 , 47 年度 188 , 49 年度は 214 と悪 化している . かって関東私鉄業界にモダン車両でその名 を知られた青梅電鉄だっただけに , ファンとしても払下 げによる「夢よもう一度」の実現を期待したい . 地下の 創設者たちは現況をどう考えているだろうか . 注 1 安田保善社とその関係事業史 192 ページ 注 2 国鉄青梅駅保存資料による 注 3 汽車汽船旅行案内明治 27 年 12 月発行庚寅新誌社 注 4 青梅鉄道年史大正 13 年 11 月発行から調製 鉄道趣味第 1 巻第 7 号昭和 8 年 11 月発行 注 5 注 6 毎日新聞社日本の鉄道Ⅲ青梅線 139