46 10 6 7 リリ n 「 - ー 1 ロロ間以 i ロ 0 ロロロロロロロ純 ! 住 。ロ加覆ロ 0 ロロロロロロロまロ ー測ロ服ロロ 0 ロロロロロロ旧 ー旧ロ伽獅ロ 0 ロロロロロロロ旧 IOII ロ ー崩礪ロロロロロロロロロ旧川口 第一漲加直ロ 0 ロロロロロロ 0 川口 間礪橋ロロロロロロロ戛に編加翡ロ ロロ和飛攬身も石ロロロロロロ川口 0 旧舅臚ロ 0 ロロロロロロ 0 衄ロ 図 3 運転曲線図 ( ランカープ ) 上 上 9 速度曲線 100 10 50 5 勾配 ( % ) 0 110 7.6 3 3.6 L 号 L ワ . 6 108 L 6.7 5 3.8 4.5 し 109 104 103 字都宮 キロ程 (km) 法則 F = m 。から列車重量を t, 速度を km 川の実用単位に S = 加速または減速に要する距離 ( m fm = 平均加 直してみちびき出し , さらに車両の車輪・電動機などの回 速カ (kg/t) Ⅵ = 列車の初速度 (kmno 転部分の回転速度も加速するために必要な余分な力を電車 V2 = 列車の終速度 (kmD 列車の場合は 10 % 付加して求められ , 次の式で表わされる . ャナキ、曲線は , この式に加速カ曲線から求めた平均加速カ S = 4.3 ( V22 ー V ド ) / fm ・ ・・・・②式 を代入して , Ⅵから V2 まで速度変化する間の走行距離を求 新型運転基本性能曲線計算機とは 運転基本性能曲線計算機は , 列車のダイヤ計画の基礎とな それに応した図やディジタル表示が現われる . る列車の牽引定数や基準運転時分の算出などに必要な , 基 入力範囲 出 カ 本性能曲線を計算し , 描図する装置である . 第 1 号機は昭 記憶ノッチ本数 ( 7 本 ) 距離 ( 速度曲線 ) 和 32 年に誕生し , 今回 , 最新式の第 5 号機が設置された . 機関車重量 ( 10 ~ 400t ) 距離 ( 時間曲線 ) この第 5 号機は DDA 方式 (Digital Differential AnaIyzer 客貨車重量 ( 50 ~ 3 , 000t ) 加速度曲線 ディジタル微分解析機 ) で , ディジタル計算機とアナログ 勾配 ( 0 ~ 士 99.9 % 。 ) 走行抵抗曲線 十算機の双方の特徴を生かして徹分方程式を解き , X—Y 引張カ曲線 プロッターで描図を行なう装置である . ティジタル表示 本体は図のような機器で構成され , デーータを挿入すると 速度・距離・時間 105 106 107 102 101 一三ロ 制御盤 (DDAi}lj) 要素数 256 ン原 フプ ン 盤ロロ 御 ロロロロロプ ロロロロロ ロロロロ ロロロロ朝 ロロロロ 制・御部部インターフェイス部 制御盤 電源盤

-0g02 ー 1 トト登 000000 日目翡■ロロ 0 ロ 9 ロ 0 ロ DII 鰹国ロロロ齢 ロロ鰍ロロロロロ疆胤Ⅷに ! : 上 iz 6 研 0 にロ旧 ロロ OI ロロロロロロⅧルロ国ロ町ロ田国ロ 0 置 ! 鰤 にロ川知口にロに 0 ロロ ロロ日橋服ロ川知ロ町ロ町和可口にロ丨 Ⅷ糶ロ知ロ 0 ロ卿町 0 ロロ を制悪圏調望目第 ロ鵝ロ 0 Ⅷロ i 可口ロ翡 ロロ 0 厩を 0 3 ロロロ IDI に臨期馳 ! 0 。 M00 口にロ盟丨 4 / ク“ B. 0 了 0 4 0 / 3 づこ . ~ 5. / こづ / / 皀 0 し 0 ′ 0 5 ーをと三ら 8 / 4 ら、 - SåD こ レ・ 5 / 5 ど 4 8 / 00 ら。 7 と ・ 2 づ 74 じ戸戸 5. 4 ら。じツ 22 0 住をるみ効長並場ノ囓 とーとト事不下一 式、 3 3 ・つフ 2 3 3 ・ : 4 げ 9 はら朝 の 4 4 3 3 ・イ・ヨ / らど 0 0 7 ・ 7 イ 9 7 ・ 8 47 3 4 4 4 3 3 5 4 4 5 4 5 4 4 3 : ヨ 4 こ 3 9 ; 8 ・ : 日 ー 7 ら・どど 0 三言 94 4 73 7 づ ・は 4 ご・イ , 1 4 い鷲げ戸 8 500 500 600 1200 に 0 形式 451 系 編成 6 M 5 T 乗車効率 100 % 加速率 電圧 A C 20 kV 曲線 121 条の 3 分岐 122 条の 1 常磐線 4 引系急行の運転曲糸 45 4 0 藤イ弋 50 42 43 38 3 9 吽久 佐脅 「第 3 閉寒 , 進行」 と喚呼する . 運転士は時刻表どおりに , また最高速度を超えないように 運転しなければならない . ノッチを投入して最高速度になっ たところで物行に移るのだが , 下り勾配などでは途中て制限 速度を超えないよう , 早めにノッチオフする場合もある . 駅 間で急カープや徐行個所があるとき以外に , やたらにプレー キをかけるのは , 上手な運転とはいえない . 速度が落ちてきたり , 登り坂にさしかかったら再びノッチ を投入し , 先々の線路の条件を考えて適当なところでオフに する . 「線路を知っている」 これが , 運転士になる必須 条件である . 内原駅が近づいて , 最後の閉寒信号機すなわち第 1 閉寒 信号機のところで定通喚呼をする . これは , 次の駅を通過す るのか , 停車するのか , よく確かめて , 停まるべき駅を誤っ て通過してしまわないようにするためで , 携帯時刻表の駅名 と時刻を L 字形になでながら喚呼するところから、 L 形指差 喚呼 ' と呼ばれている . 48

浦上車庫で待機する電車群 手前から・ 6 冊・ 88 形 ・沿革 長崎電気軌道は大正 3 年に会社を創立 , 翌年 11 月 16 日の大正 である・総営業キロ数は 11.5 で , 岩屋川専用橋ー浜口町間 っきまち 天皇御即位大典の日に , 第 1 期線として病院下一築町間を単 の 1.3 が新設軌道 . 単線区間は石橋ー大浦海岸通間 0.4 車 8 両で営業を開始した . 市内電車としての一応の機能をと に残っているが , この区間も物理的遮断によりグルマ乗入れ が不可能になっている・なお , グルマの軌道内乗入れ区間は とのえたのは第 2 期・第 3 期線開通後の大正 10 年ごろのこと もりまち 全体のわずか 8.5 % に押えられ , 現在では諏訪神社前一螢茶 である・しかし同年 5 月には茂里町本社車庫が火災で全焼 , 車両 39 両のうち 19 両を焼失する痛手をうけた . さらに世界的 屋間の 1.0 が普通車だけ通行可能である・軌道状態は , 絶 な不況で大正 13 年から乗客数が伸び悩み , 初めて試練の道を 間ない補修整備のおかげでたいへん良好で , 乗り心地の向上 おおばし 歩んだが , 景気回復とともに昭和 8 年 12 月には大橋延長 , 翌 長崎電気軌道の路線図 / + 、寺川内時 年 12 月には螢茶屋延長を行ない , 発展期をむかえた・ 石こュー /J ウン / 、 太平洋戦争突入後は昭和 19 年 10 月に大橋車庫が火災 , そし て翌年 7 月 29 日には空襲により電車線切断不通 , 8 月 2 日に ようやく運転再開をみたが , 9 日の原子爆弾投下によって焼 失車 16 両 , 電柱倒壊 120 本 , 従業員 110 余名が死亡するとい う非常事態に追い込まれて , 営業不能となった・ 戦後は復旧工事に力をそそぎ , 22 年 5 月までには西浜町一 しあんばし 思案橋間を残して完了 , 25 年には初のボギー車 200 形の就役 と住吉延長 , 以後 , 西浜町一思案橋間の復旧 , パス営業の開 あかさこ 始 , ビーゲル化 , 赤迫延長と続き , 43 年 6 月には , おりか らの路面電車衰退プームにもかかわらず正覚寺下延長を行な い , 健在ぶりを表明した . しかし , このころから , ご多分にもれず乗客の減少が目立 ちはじめ , 一時は会社存続の危機にまで突きあたったが , 46 年 2 月にノくス事業を切り離して電車に一本化 , 同時に再建 5 ヵ年計画に着手した . その徹底した合理化と労使相互のあら ゆる工夫と努力は数々の苦難を乗り越え , 今日の長崎電気軌 道を築きあげた . さらに昨年 11 月には開通 60 年をむかえ , 各 種記念行事を開催した . ・路線 現在の路線は図のとおりで , 軌間は 1 , 435mm , 架線電圧 600V みちのお にしはまのまち 岩屋檣 ′浦上車庫前 浜口町 浦上駅前 復線新設勀道 複線研用輓道 単線 変電所 滑石延長計画線 なガきき 長崎駅前 町諏訪ネ申社前 大波止 公会堂前螢茶屋 出島 長港 浜町 大町正覚寺下東長崎へ 0 ノ塰浦 石通 うらカ男

閉塞信号を絶えず確認して 赤塚 1 分星れのまま , 次の内原は定時とすべり出しは順調で こで , 駅間を走るときの運転士の動作を見てみよう . ある . 信号の確認喚呼の仕方などは区によって違っている面もある こではこの 1412M の運転士が所属している勝田電車区 の例にしたがってみる . 駅間で運転士がしなければならない大事な仕事の一つは , 閉寒信号機の確認である . 閉寨信号機というのは , 駅間で前の列車にぶつからないよ うに設けられているものであるが , いくつもある場合には進 行方向と逆に第 1 ・第 2 ・ ・・と番号がつけられている . 赤塚 ー内原間には 3 本の閉寨信号機があるため , 赤塚を発車して 最初の信号機は第 3 閉搴信号機である . 信号機の手前 5 ~ 600m の電柱に取り付けられている△印の標識のところで , や継信号機 ( 本信号機の確認標識がカープ制限 85k 叫 / h ( 区間延長 444m ) の標識 制限解除の標識 ついている ) 惰行運転から制動へ ( ノッチは・切 ' 位置プレーキハンドルは・プレーキ ' 位置に ) 交流区間の特徴に , このセクションでの惰行がある . 交流 電化でも直流電化でも , 架線は全部つながっているわけでは ほほ、変電所ごとに切れ目 ( セクション ) が設けられて なく , いる . 直流区間では , このセクションでも力行したまま通過 できるのに対し , 交流区間ではデッドセクションになってい るため , 必す惰行で通過しなければならない . 電圧計を見て いると , 一目ピクンと針カ下がり , デッドセクションを通 過したことがわかる . 列車は半径 500m の右カープを 85km / h の制限を受けながら 惰行で通過する . 水戸の名所 , 偕楽園の一部か望まれるが , 梅の季節からもはすれたうえ小雨が降っているせいか , 人影 は見えない . このあたりから次の赤塚まで約 3.5km の間は 10 % 。 . 連続 - ヒり勾配が続き , 5 ノッチでフルに力行しても速度 は 80 ・・・ 85 ・・・ 9 m / h と徐々にしか上がらない . 徐行制限 60km / h の標識

新しい国鉄特急の運転台の基 本となった・寝台電車 ' 座席用 は ' 72 年の絽 3 ・ 485 系から ( 東 北本線・日暮里付近で ) ' 74 ー 9 国鉄新性能車第一号の刪 系は旧型のクハ 79 形からテサイ ンを受けついだ ( 中央本線・吉祥寺で ) ' 75 ーに 流線型で高運 転台の西日本鉄道 2000 系 ( 西鉄大牟田線・大 橋付近で ) ' 74 ー 2 く・床屋スタイル ' ・喫茶店 ' の愛称を 持つもと阪神電鉄 8 田形現在は高 松琴平電鉄のモハ 30 形・クハ 50 形と して活躍 ( 琴電長尾線・元 山付近で ) ' 72- ー 国鉄の・湘南形 ' の流線型 2 枚窓は各地の 鉄道に影響をおよばした . 南海電鉄田田形 もそのひとつだ ( 南海本線・新今宮で ) ' 74 ー 9 窓の角に丸みをつけて軟らかな印象を あたえる近畿日本鉄道 2800 系 ( 近鉄大阪線・今里で ) ' 74 ー 9 くく・省電 ' の面影 を残しているクハ 47 形 100 番台 ( 左 ) と半流線型のクモ ハ 54 形 ( 飯田線・伊那松島 機関区で ) ' 74 ー 9 く戦前型電車の半 流線型第一陣はク ( 廃 モハ 40 形 線となった東京競 馬場前で ) ' 73 ー 3 カメラ・塚本雅啓

、朝第 , 気物 , 多摩川 △小田急電鉄・小田原線 ( 和泉多 摩川一登戸 ) 特急くはこね〉箱根 湯本ゆき > 引 00 形 ( N S E ) 急 行新宿ゆき > 2200 形 く東京急行電鉄・田園都市線 ( ニ 子玉川園ーニ子新地前 ) 各駅停車 大井町ゆき > 5000 系

大井川鉄道 S し撮影会 主催 日本フェリーセンター ( 都知事登録第 1860 号 ) 企画 後援 大井川鉄道 心あますことなく撮影しよう ( ℃Ⅱの試乗会含む ) 秘境を走る勇者 SLCII コッペ丿 、旧程、東京ー 。 - 大阪ー 期日 7 月田日・円日現地 1 泊 2 日 定員各組 40 名 ( 先着順 ) 8 月 22 日・ 23 日金谷解散 希望者はお早めに下記へ 費用 東京発 14,000 円新幹線片道・旅館 1 泊 お問い合わせください 大阪発 15,000 円 4 食・現地交通費含む 〒田 4 東京都中央区銀座 3 丁目 9 ー 4 株日本フェリーセンター大井川鉄道 SL 係 (tel. 03 ー 542 ー田 2 の

/ →ゝ っこっ 1 よ 4 ・つ乙っこ 8 4 カ fZb カ フス ベスビオ急行 E 4 44 形電機十 1 等客車 + サロ # 425 ンカー + 食堂車十パゲジカー B & バルチモア・オハイオ鉄道 RIVAROSSI キャビトル特急編成 # 2 2 5 こ予約とお問合せは・・ 京都大丸店模型売場京都市下京区四条高倉回 . 075 ( 2 ロ ) 8 Ⅲ 大阪大丸ノ若オ莫型 . 売士昜大阪市南区心斎橋 tel. 06 ( 2 引月 2 引内線 2454 盟 0 0 / 横浜市伊勢佐木町日活会館 2 F tel. 045 ( 252 ) 刀 24 毎月第 3 月曜日定休日 ( %ma 80 横浜相鉄ジョイナス 4 F tel. 045 ( 32D 6734 イタリアリバロシ H 0 ー N ー 0 総合カタログ全力ラー 1 3 6 べージ L68 ドイッフライシュマン H O - N 78 べージ全力ラー 68 フランスジューフ H 0 59 ページ全力ラー 58 オーストリアリリプト H 0 41 べージ全力ラー 98 アメリカウォルサ - ズ 1976 年版 H 0 総合カタログ 2 5 6 ページ デカルカタログ 92 べージ \ 98 瞽関水金属 早川模型製作 宗蓄え光謇栄式会社 ( 送料込 ) ンヨールーム東京都新宿区高田場 1 - 2 - 汚 販売部 te I. 03 ( 2 ) 団 5 Ⅱ代 ) 宮業時問 : 0 : ~ 19 : 毎豊月曜定第日 鉄道模型輸入専門 東京都世田谷区等々カ 1 ー 19 ー 9 株式 社オーバシーセールズ商会 〒 158 電話 ( 03 ) 702 ー 6558 ( 都内・地方代理店募集中 ) 名古等市中村区若宮町 3 ー 36 回 - 48 】 - ー田 93 毎週本曜定日 ムサシノモデノレ 東京都板橋区講ホ町 73 ー 1 tel. 03 ( % 1 ) 66 巣より都営地下鉄 6 号睥板橋本町下車 3 分 池袋・赤羽よりバス講小町丁車 1 分 模型センター冨山市接不町Ⅱ - ー 4 tel. 0764 ( 32 ) 0311 ( 代 )

ョ ロッパの鉄道と列車の旅 ( 30 ) イギリスの鉄道の旅① 山之内秀一郎 写真はすべて筆者撮影または提供 を物 0 名列車くフレッシュ・ドール〉の牽引機だったフランス国鉄の 231K 形 パリとロンドンはヨーロッパの 2 大都市である . 片や , 太陽 王ルイ 14 世以米 , ョーロッパ大陸に覇をとなえたフランスの 花の都なら , 一方は世界の海を制覇し , 日の沈むことのない といわれた大英帝国の中心で , 両都市とも郊外を含めると人 ロ 1 , 000 万人に近い . 当然 , この両首都のあいだには頻繁な 往来があり , 戦前からくゴールデン・アロウ > くナイト・フ ェリー > などの看板列車がドーパー海峡を越えて両首都を結 んでいた . 現在では飛行機を利用すれば 1 時間でパリからロ 一日 40 便に近くの飛行機が飛んで ンドンに行くことができ , いるが , 鉄道のほうもいろいろなルートを通ってパリ ~ ロン ドン連絡列車を走らせている・ ( 図 2 ・表 1 ) パリ ~ ロンドン連絡のいろいろ くゴールデン・アロウ > コース ( パリ ~ カレー ッテル またはフォークストン ~ ロンドン ) オステンテ、 アントウーフ。 パリ ~ ロンドン間の列車というより , ョーロッパの列車を語 ダソケルワ るときに忘れられないのが , 往年のデラックス列車くゴール リールフリュッル デン・アロウ〉であろう . ( 英名 =Golden Arrow, 仏名 = ベルキー FIéche d ' or = 金の矢 ) ワゴンリー社のプルマン急行の中 で最も長期間を走り続けた列車で , ョーロッパ大陸のプルマ ン列車第 1 号となるはずであった . アメリカのプルマン社のデラックス・サロンカー ( プルマ ン車 ) をョーロッパにも走らせたいと考えたワゴンリー社は 1923 年 7 月 3 日 , ワゴンリー社の社長ノープルメール (Nob- マレーグ フ大一トウィリ弘アバ屮ン エジンバラ 図 1 イギリスの旅 コース ーユーカスル - ノ、ベルファストカーライル リース、、ヨーワ マンチェス 9 ー ハル 9 プリン リバフ勺レ ポリへッド イギリス ウ大ンシし ノリッジ カレー 丿ストル サウサンフ。トン 飛プ ソ ッフ スト ンシェッフ シェルフル ルアーカレ フ。リマス ヾザンス ア三アン フランス ルアン ハ。リ レンヌ ルマン オルレアン

ルイを さかどさ《ら蜃ぶさ嚮、はあオっきヤほ、り。るぎ出罍ー 車・政治的な冒険スパイ小説で , お話は上出来とは言いがたいが , 車 内や駅の描写がおもしろい・乗客に鉄道マニアもおり , メモをとりす ぎて疑われたりする . ちなみに , モスクワからウラジオストグまで , ダイヤどおりでも 7 日と 16.5 時間という所要時間 ( 停車時間の総計 13 時間 ) なのに , 2 人 乗務の機関士が交替なし・・・とはすごい・ 都会の絵本社というところから『首都圏乗りものガイド早いコース 安いコース都心部 100 』なる文庫判 80 第の小冊子が出た・ 300 円とお 値段は張るが , 地下鉄や国電の上手な乗り方を図 入りで具体的に説明し , 気がきいている・小さな メモも便利 . 『新宿から浅草まで , あなたならどんな方法で 行きますか ? 休日以外の日中の都心の車の状態 はよくありませんから , 自動車を使うなら 1 時間 はみておく必要があるでしよう・早くて , 安くて , 確実なのは , やはり電車です』 いいぞ , 賛成 , 賛成 ! ところが国電運賃に , いちいち「 6 月以降は x 円」と値上げ待望み たいな注をつけたのはチョンボ・国電が上がると地下鉄との運賃比較 が狂ってしまうので編集者も困ったのだろうが , せめて 4 国鉄値上げ 案 ' くらいにしておけばよかったのに・げんに , 上がらなかったのだ から誤った情報になってしまった・ともあれ , 渋谷パルコ「マッブハ ウス」 , 帝国ホテルアーケード街「ヤヤ」などで売っている・ ( 複 ) 「第 1 章・一消えた ! 1 9 月 5 日の日曜日 , 後楽園で , 中日ドラゴンズ とデー・ゲームを戦った巨人軍は , 月曜日からの阪神タイガースとの ナイター 3 連戦のため , その夜のくひかり 99 号〉で , 新大阪に向かっ た・よーー長嶋監督の顔とくひかり〉の写真を組み合わせた西村京太郎 ジャイアンツ の書きおろし長編推理「消えた巨人軍』 ( 徳間書店・ 650 円 ) の書き出し・ 9 月 5 日が日曜日といえば今年なのである・ 7 月ダイヤ改正後も , くひかり 99 号〉が東京 20 時 24 分発の新大阪ゆき最終くひかのかどう か確認していないけれど , ともかく今秋のくひかり 99 号〉のグリーン 車から , 名古屋一新大阪間で巨人チームが蒸発してしまうという小説 だ・王 , 張本以下 , 活躍中の選手が実名で登場す る風変わりなお膳立てで , SF ではない・ 蒸発不可能の興味はごく最初のほうで , くひか り 99 号〉が岐阜羽島に臨時停車したことがわかり s F でなければここで降りるより方法がないわけ だから , どんなにうまく下車させるのかに興味は しばられる . ・専務車掌 ' の言動がいささかおか しくひっかかるが , プロ野球選手がきわめて単純 な男の集まりで , 国鉄職員が仕事熱心でなく注意 カ散慢という前提に立てば , まずまずのトリックということになろう・ 『第 1 章出発 1973 年 10 月 1 日月曜日 , モスグワ・極東駅を 10 時 05 分に発車するシベリア横断特急に , ソビエト連邦の最高実力者とその 最高実力者誘拐作戦を立案した男が乗っていた・』 こちらはイギリ ス製の『エルマコフ特急』 ( 立風書房・ 1 , 000 円 ) の書き出し・ ェルマコフは列車の愛称ではなく , ねらわれる ' 最高実力者 ' の名 前で , 訳者のあとがきによれば , 正しくはシベリア横断急行第 2 番列 ウンターなどで , お客によくわかり , 人の流 鉄道労働科学研究所は , 国鉄本社の付属研究 スムレンズ れがスムーズに保てるような設計・配置など 機関のひとつで , 鉄道技術研究所と並ぶもの も検討しています・周遊券やェッグ , 特急・ です . 新幹線や超高速鉄道の開発で名を売る 急行列車の利用調査から , お客の好みや現在 技術研究所とくらべ , とても地味な存在です の問題点をとらえて , 新しい企画を考えたり が , 国鉄職員 , 利用者双方の , 人間の面から ・鉄道労働科学研究所・ する仕事もあります・ 研究を続けています・ なえます・また , 労働衛生研究室の騒音振動 〔安全の確保〕 中央本線の国分寺駅南口から徒歩 10 分 , 中 実験室には , 騒音や振動の睡眠に対する影響 人間の特性や弱みをキメ細かくつかみ , 抜け 央鉄道学園の敷地内にある 5 階建てのビルが を測る設備があり , 列車の座席 , 寝台の改良 のない仕事の仕組みをつくろうとっとめ , 事 鉄道労働科学研究所で , 1963 年 6 月 1 日の創 などに役立ちます・ 故の実態や原因を的確に把握する方法の開発 立です・医学 , 心理学 , 人間工学の 3 分野か ら人間の特性を調べ , 人間の能力を最も有効 研究の概略と , おもなテーマは , つぎのと にもあたります・お客の群集行動の分析もし に生かす手段を追求するため , 労働生理 , 労 おりです・ ます・ 〔人間と機械の調和〕 働衛生 , 労働病理 , 労働心理 , 社会心理 , 人 〔作業環境の改善〕 国鉄の現場ではどんどん機械化が進むので , 深夜勤務など , きびしい労働条件の現場が多 間工学と 6 つの研究室のほか , 心理適性管理 それと対処する人間と機関の機能を十分生か 室 , 企画室などがあり , 飯山雄次所長以下 89 いので , そのあり方や作業環境の改善につと せるよう , 機器や設備の設計 , 表示の改善 , めます・自動改札の採用にあたり , モルモッ 人のスタッフが , さまざまな研究テーマに取 情報処理の方法などを検討します . 列車の総 トを使って , 磁気が生体に与える影響も調べ り組んでいます・ 合指令所や CTC ( 列車集中制御装置 ) セン おもな施設としては , 人間工学研究室にあ ています・ ータ利用の操車場など , 総合 〔職員管理〕 る EF65 形の運転台そっくりの動力車運転シ コンピュ ミレータが有名です・前面に上越線や山手 マンモス組織のなかで , 職員が働く意欲をも システムが大きなテーマになっています・ 〔旅客サービス〕 ち , チームワークで仕事できるよう , 職員管 線の運転台で撮影したフィルムを写して機器 座席の高さ , 広さ , 背ずりの傾斜 , 照明 , 振 理の近代化につとめるということですが , を操作すると , 実際に運転しているのと同じ ようなデータを集めることができ , コンビュ 動 , 騒音防止 , あるいは冷暖房などについて れを現場に生かすのが , 最もむすかしいかも の研究や実地調査 , 自動出改札 , オープンカ ータと結んで , 機関士の疲労テストなども行 しれませんね・ ( 交 ) さかどらぶさ嚮憑豸 p あオっき曻 + まり。るぎ罍ー 第を 多ルイを 104