9 者 5 営地下鉄 6 号線 西高島平延長開通と それにともなう 新しい施設と増備車両 吉田 都交通局電車部高速運転課長 円 76 ー 5-6 写真 : 守尾 西高島平駅における出発式朝 5 : ⅱ 1 番電車 乗務管理所には , 6 号線全線の運転を担当する乗務員が 1. はじめに 在籍 , 乗務仕業にしたがって交代出勤し , 列車の運転を 鉄道ファンご愛読の皆様 , お久しぶりでございます . 確保しております . 乗務交代は西台駅北行 ( 西高島平行 ) 48 年 11 月の 6 号線三田開通以来かと存じます . ホームで行なわれます . 我々もここから乗務したつもり 6 号線は , 43 年 12 月の高島平ー巣鴨間以来 , 日比谷・ 三田と順次延長開業し , 高島平一三田間 ( 駅数 22 , 営業 で新線部の方へまいりましよう . では出発します . キロ 21.0km , 平均駅間距離 1. ()km ) を 40 分で運転し , 1 「出発合図確認 , 自動進行 ! 」 西高島平まで直線高架部 , 高島平までは砕石道床 , 信 日約 40 万人のお客様にご利用いただいておりましたが , 去る 5 月 6 日 , 高島平から西へ , 新高島平・西高島平と 号は全重複 3 位色燈式自動閉そく方式 , 6 情報変周式 A 2 駅 , 1.5km を延長開通し , 現在は , 西高島平一三田間 TS を設備 , 電車線路は DC1500V , シンプルカテナリ ( 駅数 24 , 営業キロ 22.5km, 平均駅間距離 980m ) を 43 架空単線式 , 車両は 6000 系 , シュリーレン式軸箱支持装 置の空気ばね台車で乗り心地は上々 , 運輸指令所との通 分で運転しております . 6 号線の当初計画によりますと , 今回の新開通区間は 話は大地帰路方誘導無線 , 行手左側には天下に有名な高 東武鉄道さんが東上線と相互乗り入れすべく建設営業さ 島平団地が偉容を誇り , オーバーに表現すれば「脱日本 れる予定の線区だったのですが , 東武鉄道さんがこの計 的風景」 , 左下 30m 道路にはトラック・乗用車の列 . 画を中止されたため , 私どもが地元の方々のご要望にお 「自動進行 , 左開通 ! ( 進路予告です ) 」 応えして , 東武鉄道さんに代わって埼玉県境の笹目橋近 「 4 番線第 1 場内進行 ! 」「第 2 場内注意 ! 」 くまで建設営業することになりまして , 47 年 12 月に東武 高島平停車場は , 島式ホーム 2 面 4 線の入出庫駅 , 中 鉄道さんから正式に免許の譲渡を受け , 用地についての の 2 ・ 3 番線は人出庫線と引上線 , 1 番線は三田行 , 4 お話し合いなどもいたしまして , 建設に着手したわけで 番線は西高島平行に使用 , したがって 1 ・ 2 番ホームは す . 今回の延長開通で , 高島平団地の西部地域の方々は 南行専用 , 3 ・ 4 番ホームは北行専用 , 引上線の終端部 には油圧緩衝器付可動式車止めを備えています . もちろん埼玉県境に近い方々にも , 「都心まで 35 分」と 高島平駅は , 先だってまでの終端駅 , 団地の方を主体 いう便利さを提供できるようになりました . に 2.5 万人の方々にご利用いただき , 駅前地区は団地の この橋では , 新開業区間を中心に , 6 号線の最近の状 中心として一大ショッビングゾーンとなっております . 況などにつきまして , お話ししてみたいと存じます . 3. 高島平から新高島平・西高島平へ 2. 西台から高島平へ 「出発合図確認 , 出発進行 ! 」 例によって , 新線部をご紹介いたしますが , 今回は新線 部の一つ手前の西台からスタートいたします . スラブ軌道区間 この西台から終点西高島平まで , 路線は一直線で西へ 延び , 南側には幅 30m の都道が沿っております . 西台の北側は , 敷地面積 14 万 m2 の志村基地 , 検車場 ( 320 両収容 ) , 車両工場 , 保守関係区 , 変電所 , 運輸指 令所 , 乗務管理所など 6 号線の中枢部門があります . 特に目をひくのは , 留置線上に構築された 4 万 m2 の人 工地盤 , この人工地盤の上には , 14 階建共同住宅 4 棟 1400 戸 , プール体育館付小学校 1 校 , 5 階乗務管理所 1 棟が建設され , 見上げるはかりの景観です . 写真 : 筆者提供

うらが茶色のきっふ期券は 自改札口をこ利用ください 写真 : 筆者提供 新高島平駅ホーム 写真 : 筆者提供 B 形スラブ ルなど物資の集散・集積地域 , 線路の南側が人様の住居 4 番線出発 , スパン 57m もの箱形ガーダー架道橋を渡り で北側が物品様の仮住居 , 新開地の面白さでしようか . ますが , 一見したところー般高架部と変わりません . 「自動進行 , 右開通 ! 」「 1 番線場内注意 ! 」 左側の高島平団地は , 14 階建共同住宅を主体に , 現在 過走防護用の 25km / h 地上子 , 15km / h 地上子を過ぎ , 1 万世帯 , 入居者 3 万の都内最大のマンモス団地 , 将来 停止目標位置に停止 , 先に ()km / h 地上子 , さらに 30m 先 は周囲の地域開発が進み , 予想される人口は 7 万とか . きに油圧緩衝器付車止めがあり , 高架終端部 , 荒川上手 高島平駅構内の砕石道床区間を通過し終わりますと , の緑が美しく , 6()m 道路が県境笹目橋に通じています . 走行音が変わります . スラブ軌道区間に人ったのです . 4. 新高島平駅と西高島平駅 高架部に , 眩しいくらい白く坦々としたコンクリ この両新駅は , 相対式ホームの高架駅で , 構造的にはま べッドが続き , 列車は 60km / h で滑るように走ります . ったく同一です . ます新高島平駅へまいりましよう . ロングレール化と , 伸縮継目・接着絶縁継目採用の効 団地から , 30m 道路を跨ぐ歩道橋を渡りますとすぐに 果でしようか . 上下・左右振動はほとんどありません . 駅 , 1 階コンコースは天井が高く明るく広々とし , 改札 スラブ式軌道は , 保守の省力・軌道の強化の面から採 ロ右寄りに青を基調にデザインされた自動改集札装置 4 用 , 高架の基盤上に , 均しコンクリート 18cm, さらに 基 , 左寄りに有人改札ロ , コンコース左側には自動出札 セメントアスファルト 5cm を施し , これにプレキャスト 機・両替機が並び定期券発行窓口内に定期券発行機が置 コンクリートスラブを固定し , 50kgN レールを弾性締結 かれ , 改札口を通れはホームへのエスカレータも設備さ したものです . れています . スラブは , 直線用の A 形 ( 幅 2m ・厚 16cm ・長 4.9m ) 駅構内の各所には最近流行のビジュアル・サイン ( 誘 と曲線用の B 形 ( 幅 2m ・厚 19cm ・長 1.15m ) とがあり , 導案内標識 ) , 黒地に赤・黄・青など色とりどり , 全体 突起コンクリートを利用し , アスファルトコンクリ が明るく綺麗でいかにも新開地らしい感じの新駅です . を介して固定してあります . この駅には , 小形の計算機が置かれ , 自動出札機から 軌道両側には , 2m の高さで木片セメント板または加 発売された乗車券と定期券発行機から発売された定期券 圧コンクリート矢板による防音壁が連っております . の種別と金額をすべて記憶し , 自動的に精算記録してく 新高島平停留場は , 相対式ホーム標準的高架中間駅 , れますし , 隣りの西高島平駅の分もオンラインで記録す 直線ホームで見通し良好 , 終点の西高島平停車場手前の る機能を持たせてあり , 今後の出札関係後方業務のあり 場内信号機・シーサス部までが良く見えます . 方を示す一つのモデルといえましよう . 新高島平出発 . 左側は団地の高層ビルが少なくなり , それでは , 終端駅の西高島平駅へまいりましよう . 新開地が続き , 右側は物流センター トラックター 写真 : 筆者提供 新高島平駅の自動改集札装置 曲高島平終端部の油圧緩衝器付車止め 写真 : 筆者提供 プ 75

0 、新高島平駅の ノ 定期券発行機 新高島平駅にある 出札業務用小形計 算機 写真 : 筆者提供 西高島平駅は , 南側が 30m 道路 , 西側が 6 ( ) m 道路 , 北側 次の三つの部から構成されています . がトラックターミナルと , 周辺地域からとつつきにくい 〇自動運行制御部列車の連行を変更したい場合 , 指令 駅なのですが , 駅に入った感じは新高島平駅とまったく 者がここから計算機に入力し , 変更指令させます . 同しそれもそのはずで , 駅構造から出改札関係設備 , 〇システム監視部指令所内の各種装置 , 現場の信号装 手洗所に至るまですべての配置が同一で , わずかに自動 置等が故障したときはすべてここに表示されます . 改集札装置が赤系統で色合いと構造が多少違う程度で , 〇進路制御部 CTC 制御盤と同一のもので , 停車場を 本当に「西」と「新」だけで区別できる感じです . 選択して , 信号と進路の制御を行ないます . この駅の自動出札機の裏側には , 硬貨循環装置という ( 4 ) 各種表示記録装置 のが設けてあり , これは , 出札機に投人された硬貨を集 〇キャラクタディスプレイ連行状況の自動表示 めて分類し , 釣銭のなくなった出札機に硬貨を自動的に 〇タイプライタ運行状況 , 装置故障等の自動記録 補給するもので , 釣銭補給機といったようなものです . 〇 X ー Y プロッタ ( ダイヤ記録装置 ) 列車の実走行ダ イヤの自動記録 , 各装置が分担記録いたします . この西高島平駅は , 終端停車場として三田方に川番シ ーサスと信号扱所を , また新しい設備として列番設定器 ( 5 ) CTCU 置 ・列番読取地上装置を設けてあります . 現場からの列車関係情報 , 信号進路情報 , 指令所から 新線部延長開通後 , 新高島平は 4000 人 , 西高島平は の制御情報等はすべてこの装置を介して伝達されます . 1000 人のお客様にご利用いただいております . この装置は , 二つの専用回線を持ち , いずれかの回線が 5. 運行管理装置 ( 列車集中制御システム ) 故障しても働くようにできております . 今回の西高島平開通を機会に , 運輸指令業務の能率化を ( 6 ) 制御用計算機 図ろうと , 6 号線全線を対象に , 新しい列車集中制御シ CTC 装置を介して人力される列車関係情報と , あら かじめ記憶された列車ダイヤと制御プログラムにしたが ステムを採用し , 連輸指令所内に設備しております . って , 進路制御その他の自動制御を行ないます . これの機器と機能について簡単にお話ししましよう . ( 1 ) 運行監視盤 ( 7 ) 列車番号装置 連行中の全列車の位置と運行番号 , 信号と進路 , 現場 車上の列番設定器によって設定された列番 ( 運行番号 状況等が現場から伝達され , この盤面に表示されます . ・列車種別・行先 ) を地上に設けられた列番読取装置 ( 2 ) CTC 制御盤 ( 検知点全線 19 カ所 ) で読み取り , CTC 装置を介して 連輸指令所で , 指令者が手動で停車場を選択し , 信号 指令所に示します . と進路の制御を行なうときに使用します . また , 列番設定指示器 ( 全線 11 カ所 ) というのがあり ( 3 ) 総合操作盤 計算機が , ダイヤにしたがって設定すべき列番を , 乗務 員に指示できるようになっております . 連輸指令所内部 ⑧自動進路制御装置 ( A R C ) C T C 制御盤からの指示により , 芝公園・高島平・西 高島平の各停車場を自動進路制御 (ARC) に , 他の中 間停車場の信号機を進行定位にすることかできます . 現在 , このシステムの設備はほとんど完成し , これか ら計算機による制御と連転整理提案などの試験を始め , この秋ごろには本格的な計算機制御に切り換える予定 . 6. 増備車両 西高島平開通用として , 6 連 x 2 編成 = 12 両を増備しま した . 第 27 ・ 28 編成に当りますが , 60 ( ) 0 形第 4 次車と称 しております . これで 6000 形も 168 両になりました . 第 4 次車は従来車に比し , 次の点が変わっています . 写真 : 筆者提供 0 をいⅱいい : 776

きつぶコーナー 三吉国三 ) ③ 10 周年記念乗車券」を大人片道 300 円往復 600 円 , 小人片道 200 円往復 400 円を計 1 〔私鉄〕 万枚発売した . 図柄はロープウェイと金剛山 〔国鉄〕 ◆阪急電鉄 片道と往復で図柄なる ( 提供 : 田村善一 ◆名古屋鉄道管理局 4 月 10 日から「ベルサイユのばらⅢ記念乗車 岩崎清司・金沢初男 ) ⑧ 4 月 26 日から「岡多線岡崎一新豊 . 田間開業記 券」 3 枚 1 組 200 円を 1 万組 , 沿線の駅長所 在駅で発売した . 図柄はベルバラ主役の顔写 ◆函館市交通局 念往復乗車券」 1 種 200 円を岡崎駅 1 万枚 , 5 月 1 日から「日本海文化展シリーズ記念乗 新豊田駅 1 万枚、名古屋駅旅セン 1 万枚、刈 真と舞台 ( 提供 : 柚木幹弘・難波敬ー・後藤 車券 ( 第 2 回 ) 1 枚 150 円を発売した . 孝・松永徹也・松崎洋 ) ④ 谷駅旅セン 5000 枚をそれぞれ発売した . 図柄 申し込みは〒 040 函館市住吉町 12 ー 8 千歳 は岡崎城とさくら・開業部分の沿線案内図の ◆能勢電気軌道 あてに代金と返信封筒 ( 50 円切手ちょう付 ) 4 月 11 日から「線路改良 , 新山下駅開業記念 組み合わせ ( 提供 : 佐藤基亜・木村光夫・野 を同封で申し込むこと ( 提供 : 千歳篤・佐藤喜 崎昭三・吉川宏・竹田修三・伊藤憲二・白水 乗車券」 3 枚 1 組 350 円で 1 万組発売した . 剛・毛利安孝・久田進一 ) ① 代二 ) ⑨ 図柄は旧山下駅 , 新山下駅と新旧ホーム ( 提 ◆福知山鉄道管理局 ◆西日本鉄道 供 : 堀尾武三・子吉明夫・伊藤憲二・毛利安 孝 ) ⑤ 5 月 2 日から「博多どんたく記念乗車券」を 4 月 26 日から「和田山駅改築落成記念入場券」 平尾・二日市・久留米・柳川・新栄町・大牟 4 枚 1 組 100 円を和田山駅で 9500 組発売した . ◆遠州鉄道 4 月 14 日から「車扱貨物・営業廃止記念乗車 田などで発売した . 図柄はどんたくのカラー 図柄は旧和田山駅、新しい和田山駅・竹田城 写真 ( 、提供 : 原正洋・中島昭・毛利安孝・松 券」 3 枚 1 組 300 円を 3000 組発売した . 図柄 跡・ざんざか踊り ( 提供 : 立島輝雄・加納直 山昭男 ) ⑩ 樹・梅木次雄・渡辺竜ー・近藤明徳 ) ② は E D 211 形・ E D 282 形・ E D 212 形電気 ◆東京都交通局 機関車の写真 ( 提供 : 芦沢茂治・粟屋博・西 ◆広島鉄道管理局 5 月 6 日から「都営地下鉄 6 号線高島平ー西 尾博保 ) ⑥ 3 月 31 日「 C 621 蒸気機関車準鉄道記念物指 高島平間開通記念乗車券」 4 枚 1 組 250 円を ◆上信電鉄 定記念しおり」を作成、広島鉄道学園などで 発売した . 図柄は高島平団地・弁天塚・板橋 4 月 15 日から「 1000 形電車新造記念乗車券」 配布した . 図柄は C 621 号のイラスト . なお 区郷土資料館・高島秋帆顕彰碑と車両の組み を 3 枚 1 組 600 円で発売した . 図柄は電車の このしおりは鉄道友の会中国支部で 1 枚 50 円 合わせ ( 提供 : 吉田嵩・長谷川弘和・白石久 走行写真と竣工図 ( 提供 : 久保達彦・佐瀬繁 で領布することになったので , 希望者は無記 夫・市川健三・橋本玲子 ) ⑩ 治・三橋石治 ) ⑦ 名の定額小為替に返信用切手ちょう付封筒を ◆千早赤阪村 入れ〒 733 広島市光南 4 丁目 1 ー 4 林和夫 4 月 17 日から「村営金剛山口一プウェイ開通 方へ申し込むこと ( 提供 : 林和夫・河田耕一 向糠 ~ ・豊銀聞 : 講月う 6 日開業記を 中村文雄 翹物員を 80 60 斷 宿第ま 当第ま響 09 を整物「 06 を編 09 ぐ會第編 ~ E E 00 0 第① 讐第応 記念入場第・ ・ヨ田 高面をこ・覧ください 第電車 60 第物に入れないでください ④ 崧三日を 物いま 0 第 ! 記念入場 こトな : 編 / 第効上 和田山物強・、を新 記念入場・ ョ第 引 : 、 4 - フ日 田第 0 第第 記念入場、 ② 、 , ⑤ 61.4 物第記まい ⑥ ⑧ ノ 28

西高島、 0 1 ( 1 ) 将来の車両冷房を考慮して , 屋根上に集中形冷房装 置を載せれは , すぐに冷房可能になるように準備工事を 済ませてあります . 冷房装置用配線 , 制御盤はもちろん 天井裏の冷風ダクト , 天井面には冷風吹出口まで設けて あり , 従来車から付いていたラインデリアにより冷風を 拡散分布するようにできております . ただし , 地下線内で車内冷房を実施することについて は , すい道内の温度上昇の問題 , 冷房装置の発生する騒 今回増笳の第 27 編成 写真 : 筆者提供 音問題等 , 解決を必要とする点が残っております . ( 2 ) 低圧電源装置として , 従来車は静止形電圧変換器 取ってください , という意味を持たせてあるわけです . ( s I V ) を使用しておりましたが , 4 次車では , 冷房 ( 4 ) 主制御器の無接点制御方式を , 従来のマグアンプ方 式からトランジスタ方式に変更して , 機能の向上と保守 用に大量の低圧電力を要しますので , 160kVA の大形電 の簡易化を図っております . 動発電機 (MG) を採用し , 1 台で 4 両分の低圧電力を 供給させ , 1 編成に 2 台の MG を搭載させます . また , 従来のプレーキ装置以外に , 別系統の保安プレ また , 自動受給電切換装置を設けて 1 台の MG が故障 ーキを追加設備し , 保安度の向上を図りました . しても他の M G から自動的に電力供給ができるようにな ( 5 ) 車輪には , 一部に波打ち車輪を , また一部に防音リ ング付車輪を採用し , 重量軽減または防音の効果を狙っ っております . 冬期の暖房は , 従来高圧電源によっておりましたか , ております . 4 次車は M G からの低圧電源によることになりましたの ( 6 ) 車体関係では , 戸袋窓を廃止し , 側面表示幕用窓を取 で , 室内から高圧回路を完全に追放でき安全面からも好 り付け , 側引戸・妻引戸を両面ステンレスのハニカム構 ましい結果となりました . 造軽量引戸とし , 側窓ガラスまですべて 5mm の強化ガ ( 3 ) 戸閉装置に , 戸閉カ弱め機構の付いたものを採用し ラスとするなど , それぞれの目的にしたがって変更され ております . これは戸挾み事故防止の一助として開発し ております . 行先表示幕・運行番号表示幕・列車種別表 たものです . 両開き引戸が強い戸閉力で閉まり始め , 戸 示幕も自動巻収式となり , これは列番設定器の操作によ の間隔が川 ( ) mm 程度になりますと , 戸閉力がいったん りすべて一斉遠隔制御され , 列車番号車上装置も同時に 弱まり閉扉を継続し完全閉扉します . 数秒後には戸閉カ セットされます . その他 , 機器配置 , 艤装等の面でも取 が強くなり完全閉扉を保持し , したがって , 何かを戸に り扱い保守上の見地から細部にわたって検討され , 外観 挾まれたときは , この数秒間の戸閉力が弱いうちに , 抜き 上の大差はなくとも , 内容的には幾多の変更点が含まれ ており , この 4 次車は形式番号こそ変わりませんが , 新 運転概要表 形式の車両と称してもよいほどの車両だと思われます . 駅名 車両番号 4 桁のうち , 中の 2 桁が編戎番号を表わして おりますので 4 次車の 27 ・ 28 編成にご注目下さい . 7. 運転概要 西高島平開通後の連転既要を左表にまとめておきます . 今回のダイヤ改正では , 朝の一部時間帯に 3 分時隔運転 を実施し , ラッシュピークの軽減を図っています . 8. おわりに 以上 , 6 号線の新線部を中心にお話ししてまいりました が , 都市計画審議会決定の高速鉄道網路線図によります と , 6 号線は , 北は西高島平から荒川を渡り埼玉県戸田 市をよぎり , 浦和市西部を経て大宮市西部まで , 南は三 田から目黒・等々力を抜け多摩川を渡り , 神奈川県川崎 ータウンに至る路線として計画さ 市から横浜市港北ニ れております . 私どもは , 将来の早い時点に三田から南 への延伸工事に着手できることを願っておりますが , 当 面 , 1 ( ) 号線の新々宿ー東大島間の建設に全力をあげ , 早 く京王帝都電鉄さんと新々宿で直通連転できるよう努め ねはなりません . 今後ともよろしくお願いいたします . 標準上り 実測換算営業 運転停車最高速度 平均速度勾配 時分時秒 中心寺ロ程キロ程 田 に 452 0 . 6 24 . 0 芝公園 2 .094 28 . 0 御成門 2 .839 44 . 0 ◎内幸町 3 .864 40.5 日比谷 4 . 7 引 43.2 ◎大手町 5 .650 32 . 5 ◎神保町 7 . Ⅱ 9 42 . 4 水道橋 8 コ 04 38 . 8 ◎春日 8 .829 ◎白山 IO コ 69 ◎千石 Ⅱコ 79 40 . 5 巣鴨 にコ 03 48 . 0 ◎西巣鴨 ロ .465 42 . 4 新板橋 .488 38 コ ◎板橋区役所前 .438 43 . 2 ◎板橋本町 .643 43 . 2 本蓮沼 ロ .493 ◎志村坂上 田 . 553 38 コ ◎志村三丁目 円 .538 ◎蓮根 20 .693 33 . 9 ◎西台 幻 .465 . へ高島平 22 . 525 38 . 8 ◎新高島平 23 コ 83 33 . 9 西高島平 23 . 983 34 ・田・ 8 ・ 50 ・ 表定速度 3 に 4k 可 h 計 22.5 表定時分 43 ・ 00 ・ 運転時分の変更 ( * 印 ) は営業区間延長にともなう終端駅の変更による 平均速度の変史 ( * 印 ) は一の運転時分の変史による 北行南行 ド 30 ・ ド 30 ・ ド 30 ・ ド 20 ・ 2 ・ 3 引 ド 05 ・ ド 45- ド 2 引 に 20 ・ ド 45 ” ド 25 ・ ド 40 ・ ド 2 引 * に 30 に 0 に 05 ・ 777

鉄道ファン、 特集 . 最新全国非電化私鉄ガイド / 私鐵倶楽部・ 「気動車ブッチ」 / 岡安克幸・・・ 東武熊谷線のディーゼルカー 別府のバケットカ—/OId Express ・ 鉄道ファン・フォトサロン 全国非電化私鉄諸元表 全国私鉄マーキングー覧 ( 非電化 ) ・・・ 1976 年プルーリポン・ローレル賞が決定 / / 鉄道友の会・・ カラー ー北 4 C 57135 交通博物館へ / 肥沼恵一・松澤正ニ 9 年ぶりに安住の地へ / 庄田秀 C 62 トッブナンバー 、、つばさ ' ' に登場した 485 系 1090 / 森下逸夫・・ カラー カラー カラー 茨城植樹祭のお召列車 / 太田正行・編集部・・・ 大阪地下鉄のライン・カラーバラエティー / 西尾克三郎・・ 建国 200 年を迎えたアメリカの鉄道 / 速水育三・野地英男 アムトラックから発売の USA RAIL パスについて / 應手健・ ゲージものがたりその 1 / 高田隆雄・・ 札幌地下鉄東西線いよいよ開通 / 奥野和弘・・ 都営地下鉄 6 号線西高島平開業とそれにともなう新しい施設と増備車両 / 吉田 P O S T / ニ R E P O R T ・ ュース・スクラッフ・・ 車内放送・・ 車両のうごき・ サロンカ きつぶコーナー 表紙 : 茨城植樹祭のお召機 EF8060 ( 内 ) 水戸機関区にて 1976 - 5 - 22 写真 ・・・ 36 ・・ 40 ・・・ 63 ・・・ 80 ・・・ 84 ・・・ 92 宮澤孝ー ・・ 133 ・・ 132 ・・ 130 ・・ 128 ・・ 126 ・・ 118 ・・ 114 ・・ 108 ・・ 102 ・・・ 98 昭和 51 年 8 月 1 日発行 鉄道ファン昭和 5 1 年 8 月号 定価 600 円 ー送料荷造共 80 円一 発行所株式会社交友社 発行者山田昭平 1 1 3 東京都文京区本駒込 6 ー 7 ー 11 T E L . ( 03 ) 9 4 7 ー 1 1 0 0 ( 代表 ) 464 名古屋市千種区宮西町 3 ー 1 振替名古屋 8502 TEL . ( 052 ) 731 ー 0456 , 本誌に関するご投稿・お問い合わせ等については , 上記東京支店編集部へ . 東京支店 本店

札幌市地下鉄東西線駅施設一覧 15 秒を予定されている . 最高運転速度は直線路 7()km / h , 曲線路 R = 210m 以上 7 ( ) km / h , R = 2 川 m 以下 55km / h , バスタ共同 出入 工スカ ホーム形式と規模 名 駅形式 駅 転てっ機定位 7 ( ) km / h , 反位 25km / h. ル 長さ ロ数 ビル 幅 4. 線路関係 2 〇 〇 島式 似地下 2 階 田 . 0 m X ロ 0 m 区間は琴似本通り一白石環状通り間建設キロ 10.670km , 〇 〇 十 四 車干 相対式 4 . 5 m X ロ 0 m 営業キロ 9. 9()km. 全地下方式 , 11 駅 , 駅間隔最長 1.220 目 地下一階 西 28 丁 2 4 2 〇 〇 円 山 園地下 2 階 km, 最短 0.815km , 平均 0.990km. 公 3 丁 目 西 田 4 勾配は南北線と違い , ほとんど平坦線で平均勾配士 島式 西 丁 目 Ⅱ 8.0 m X ロ 0 0.5 % 。 , 最急勾配士 35 % 。 ( 24 軒 ~ 西 28 丁目 ). 通 地下 3 階 大 8 田 . 0 m X ロ 0 m 9 走行路面はコンクリート面に鉄板を張りつけている . ー前 / ヾスセンタ 地下 2 階 3 〇 〇 8.0 m X ロ 0 m 4 タイヤ中心間隔は南北線より川 cm 広い 2.19 ( ) m を採用し 菊 、水 . 相対式 4.0 m X ロ 0 2 ている . 案内軌条は逆 T 字鋼を敷設している . 幌 地下一階 東札 2 島式 石 地下 2 階 5. 施設 白 〇 0 IO . 0 m X ロ 0 m 4 ①変電所 この西車両基地一階の吹き上げからクレーンにて地下に 大通り電力指令室から集中遠隔操作指令にて行なう . 東 降す方法をとった . 当工場の自慢はきわめて近代的な設 西線では大通り・西 11 丁目と自家発電装置のある 24 軒・ 備を装置し , 省力なるスタッフ 46 名で行なうことであ 東札幌の 4 変電所である . る . それは 1 年・ 3 年検査は外注し , 月・隔日検査は当 ②車庫 基地職員で実施されるためである . 東西線用西車両基地が西区 24 町 1 条 5 丁目に地下車庫と して 29 , 956m2 の広大な建物が完成しており , 車庫内軌道 ③駅 駅は全区間 11 駅があり , 島式 5 , 相対式 6 , 各駅ともェ 延長 3.153km , 車両留置能力 112 両 , 車両検査能力とし スカレーターを備え , 各駅のホーム壁は道庁赤レンガ・ て毎日検査 96 両 , 1 カ月検査 13 両 , 1 年検査 160 両 , 3 時計台・ライラックなどの風物詩が描かれ , こったムー 年検査 8 ( ) 両である . 車両搬人は川崎重工兵庫工場から苫 ドを漂わせている . 小牧まで船で来たものを大形トラックで札幌まで連び , 去就が注目される札幌市電 A830 形 3 西線Ⅱ条にて 円 76-4-22 写真 : 筆者 772

ークなスタイルとゴムタイヤ方式で一躍 有名になった . また北国らしく地上部分は シェルターでおおう形となり , 降雪量の多 い札幌では雪の支障が第一問題となるとこ ろであるが , 何ら関係なく大量輸送機関と して予想以上の成果をあげている . 現在札 幌の人口は 125 万人を越え , まだ増加の傾 向をたどっているが他都市と同様にドーナ ツ状に住宅街は広がっている . 南と北の地 区を結んだ南北線に次いで東西線は , 札幌 市でも一番人口増加率の高い東部と西部地 区を結び , 都心へ直結する高速線としてや はり大きな期待が寄せられ , 市内の交通革 命のひとっとなろう . さらに東・西に延ばされることが 当然予想されるところから国鉄函館本線と相互乗り人れ をし , 将来は小樽・岩見沢地区からも利用できる配慮を すべきであるといろいろ意見が出ていたが , 今では不可 能になり残念なことである . やはり国と地方自治体の将 来のビジョン作成等で行政上の横のつながりがもっとあ ってしかるべきと思われる . 東西線について 東西線は南北線に引き続き , 第 2 の順位として 1971 年 10 月 5 日に地方鉄道敷設免許 , 札幌市高速鉄道第 1 次分割 工事 ( 白石環状通り一琴似本通り間 10.670km ) 分が出さ れ , 1972 年 5 月 18 日に鉄監第 219 の認可を得た . 1973 年 3 月 29 日に起工式が行なわれ , 1975 年 11 月の完 成予定であったが , 石油ショック以来の資材不足や高騰 で開通が今年に延びてしまった . 工事は全線地下方式で オープンカット工法を採用し , 豊平川を横断する部分は ケーソン工法を取り入れた . 工事は少々遅くれたものの区間中で早く完成にこぎっ けた菊水ー白石間で 1975 年 4 月 10 日から 6000 形試作車に よりテスト運転が開始された . また走行線の完成により 1976 年 1 月 13 日から全線の試運転に入り , AT ( ) など各 種のテストに入った . また 3 月に入って量産車が出そろ い , 営業ダイヤによる試運転が本格的になり , ATO ・ 車両走行・列車通信・運行管理などのテストも順調に進 められ満足なデーターが得られている . 東西線の新しい特徴 ①ゴムタイヤの札幌方式の車両 南北線の実績を生かして , やはり騒音が少なく加速械速 力の優れているゴムタイヤ方式の採用 ② 170m のロングホーム 将来の最大 9 両編成を考慮に入れ , 南北線より 50m 長い 170m のロングホームとなった . ③車両の大形化 ラッシュ時の対策として南北線の車長 13.5m 定員 90 名か ら 18m 定員 126 名へ大形化された . 1 開業を待っ札幌市地下鉄東西線用の新鋭 )( 用系 西車両基地にて円フ 6 ー 4 一円 写真 : 筆者 札幌市地下鉄東西線 いよいよ開通 奥野和弘 ゴムタイヤ方式で有名になった札幌市交通局の高速鉄道 南北線は完全に実用化されて大いに活躍しているが , こ れに続いて工事に入っていた東西線は同じゴムタイヤ方 式でいよいよ 6 月 10 日に開通の運びとなった . 南北線は冬季オリンビックの開催前 , 1971 年 12 月 16 日 に営業運転に入り , 東京以北随一の地下鉄としてそのユ 札幌市交通局 地下鉄路線図 南 北 北 24 条 北田条 北に条 0.9K 24 軒 琴似 西 28 丁目 西 さっぽろ 丁 0.9 目 0.9 大通パスセンター前 菊水 0 西丁目 円山公園 すすきの 中島公園 平橋 東札幌 白石 市 I.OK 東西線 中の島 平岸 震園前 川 自衛隊前 真駒内 708

S ポスター 新発売 ( 特急列車 ) 通信貝反売 話題の D51 ・三重連 NOP404 宗谷本線 D 引 ( カラー ) No. P405 函館本線 D 引 ( カラー ) No. P406 中央西線 D 引 ( カラー ) No. P 402 中央本線 D 引 ( カラー ) No P 403 函館本線 C 62 ( カラー ) No. P 4 巧函館本線 C 62 ( モノクロ ) No P 4 飯山線 862C ( モノクロ ) No. P 4 ロ函館本線 C 62 ( モノクロ ) ( カラー ) N0 P 4 伯備線 D 引 ( モノクロ ) ・トレイン " さくら ' No. P4 中央西線 D 引 ( モノクロ ) ・・ト・ト・トー・ト・トー・トヨー・ト・ト・ト・ト・ト・・ト・ト - ・ト・ト・ト・ト・トイー・ト・ト・ト・ト・ト・ト・ト・ト・トヨー・ト S L ポスターはこの他に 50 種類あります。 羊細は鉄道ファン毎月号を御覧下さい。 定イ面 V 500 ( 送料別 ) ( サイズ B2 73 X51.5 ) セット券同封の方のみ下記の価格で販売致します。 ・ポスター 5 枚セット V 2 , 000 1 0 枚セット Y 3 , 500 1 5 枚セット V 4 , 500 ( 枚数とご希望の No. を明記して下さい。 ) 申し込みは振替又は現金書留 都 内・・ 250 関東・中部 ( 福井を除く ) ・滋賀 350 重・福島・山形・宮城 青森・秋田・岩手・福井・近畿 450 中国 ( 山口を除く ) ・四国・ 北海道・山口 550 ( 申し込み先 ) ホステ印刷株商事部 No P 4 田伯備線 D 引 N 。 P420 奥羽本線 D 引い号機 ) N 。 . P4 円伯備線 D51 ( モノクロ ) No. P 引 8 函館本線 C62 ( モノクロ ) No. P 4 田日豊線 C 引 ( カラー ) No. P407 古江線 C Ⅱ ( カラー ) NOP408 函館本線 C62 NOP409 中央本線 D 引 No. P4 Ⅱ中央西線 D 引 ( モノクロ ) No. P4 播但線 C57 ( モノクロ ) No P 引 2 上越線特急 " とき ニ = ロ 癶洋百斈記 ー額サイズ 33X43Cm 鉄道開通 100 年記念額 銅板製品 定価額付 V2 , 500 ( 送料別 ) 5 、 5 、 5 ) 5 ) っ 0 8 0 っこっこ 4- 内部国畿 中・近 料東・陸道 レしレし 〔都関東 〔送料〕 〒 114 東京都北区豊島 7 丁目 3 2 番 1 3 号 TEL 03 ( 913 ) 5341 代 振替番号東京 21960

岡山臨港鉄道キハ 183 岡南藤田一岡南福田間にて 円 75 ーに一 27 至岡山 大元 南岡山 ( 貨 ) 岡山港 ( 貨 ) を、 ー水島港 10. lkm の営業を開始したが , 営業不振のため ( 元江若キハ 12 ) , キハ 582 ( 元江若キニ 13 ) を使用し , 倉敷市に讓渡され , 倉敷市交通局線となった . さらに昭 大元ー岡南元町間のみ行なわれている . この旅客輸送は 住民サービス的な存在であり , 昭和 48 年度年間利用客は 和 45 年 , 現在の水島臨海鉄道株に移されたもので , 市営 156 , 000 人ほどであった . しかし沿線の住宅化が進むな 時代に水島港ー西埠頭・水島一東水島・水島一川鉄前が ど旅客需用の増大や , ラッシュ時における道路交通事情 それぞれ延長された . 名の示すとおり水島臨海工業地帯 の貨物輸送が主体であり , 凸形の DD500 形が 5 両 ( 501 , の悪化などから旅客列車増発を望む声も多く , これに対 応すべく昨年 8 月 1 日のダイヤ改正により , 旅客列車は 503 ~ 506 ) と新鋭 D E 701 がこれにあたっている . D E 1 日 4 往復 ( 上曜のみ 5 往復 ) から一挙 12 往復になっ 701 は国鉄 DEII タイプで , 岡山 ( 操 ) まで乗り入れて おり山陽本線を快走する姿も見られる . た . 地区住民はもとより我々ファンにとっても嬉しい改 旅客列車は通常キハ 320 ( 元国鉄キハ 07202 ) もしくは 正であった . 今後の課題は岡山および岡山 ( 操 ) への直通乗り入れ キハ 321 ( 元国鉄キハ 074 →片上鉄道キハ 701 ) の単行運 であり , これが実現すれはよりいっそうの発展が期待さ 転であるが , 朝夕のラッシュ時にはタ張鉄道から譲渡さ れた DTD の三連で運転されている . 運転区間は倉敷市 れる . ー水島で , 一部の列車は三菱自工前まで延長運転されて いる . なおトレーラーのナハニフ 153 は転換クロスシー 水島臨海鉄道 トの車であり , キハ 320 ・ 321 も総括制御が可能で DTD 編成の動力車検査時にはこれに組み入っている . 倉敷市 倉敷とコンビナートで有名な水島臨海工業地帯を結ぶ計 17.3km の鉄道である . 第 2 次大戦中の専用鉄道を利用 駅には , キハ 311 ( 元国鉄キハ 04 ) と国鉄から譲渡され して水島エ業都市開発 (k) によって昭和 23 年 8 月 20 日倉敷 たクハ 16 形 2 両が放置されている . 水島臨海鉄道路線図 水島臨海鉄道国道 2 号線をオーノくクロスするキハ 321 倉敷市 野線備前西市 至宇野 岡南新保 岡山臨港鉄道路線図 岡南泉田大元一岡山港間 8•lkm 岡南福田 岡南元町 岡南藤田 西富井一球場前間にて 円 76 ー 1 ー 3 号イ国山文燐 広島 西阿知 水島 2 総社 球場前 西富井 至広島 300 爾 弥生 水島 ( 貨 ) 前 耋島 西 ( 貨 ) 東水島 ( 貨 ) ( 貨 ) 倉敷市ー水島港間 10. lkm 計ⅱ .3km 水島港一西埠頭間 l.4krn 水島一東水島間 3.6km 2 .2km 水島一Ⅲ鉄前間 33