Sd. kfz7 は 2 輪間の長さが固定されオーバーラップした転輪を使っていました。これな どは③の例に合致します。また日本で試作されたオーバーラップ転輪でも同様の物があり 大きな直径の転輪を使うことのみに着目していた事実がうかがえます。 ポルシェ博士は前述のヤークト・ティーカーのサスペンションを作る際、フェ丿レディナ ントのサスペンションをオーバーラップしたものに設計変更しましたが、③の効果を助長 したため減免効果を悪化させてしまったはずです。それが前後の揺れを抑える事が出来な ー■第・第第朝 - ・・朝 ' 朝 " ・朝 , 第第を第を第郞第朝言第第第 : 朝 : 第、第第、第を第新■第、を . かった第二の理由といえます。 北満型のボギーと同し状態が ここで再現されており、Ⅲ号戦 車 B ~ D 型の試行錯誤の時点で はこれに気付かず Sd. kfz 7 でも 似たような間違いを犯していた という事が分かります。 ただ、 Sd. kfz7 は牽引車とし て作られた八一フトラックで、 いう意味では問題なかったようです。 重量を平均化してスリップを防ぐと られておらず履帯の接地面にかかる 戦車のように路外での高速は求め 0 D 型 B 型 〇 C 型 〇 Ⅲ号戦車先行量産型の転輪配置 で 0 t 0 ャークト・ティーガーのサスペンション Sd. kfz7 とその懸架装置 S4 、 K ( 乙 . 7 2 。 % ー 4 ーー 2 ろ 0 0 Sd. kfz 7 は各型合計 12 ′ 000 輌程が量産されましたが、後期型はトーション八一独立懸架 に変更されています。その理由としてはおそらく、第 5 第 6 転輪のボギーが直接板バネに ショックを伝えていたため、走行上の悪い特徴があったせいではないかと考えられます。 第 1 ~ 第 4 転輪はダブル・ボギー形式をとっていたため起伏を乗り越えた時に一応緩衝カ があったはずです。しかし、その後ろの第 5 第 6 転輪が車体の後尾を突き上げたせいで乗 り心地が損なわれていたと想像できます。こうした特長は独立懸架では起きない上に構造 が簡単になるため、後期型で改設計された可能性があるのです。 これ以降のドイツ車両でオーバーラップした転輪はトーションバーの独立懸架になりま した。兵器省第 6 課は何かの教訓を得たのかもしれません。バンターの試作候補に上った ダイムラーベンツ案は板バネを使ったオーバーラップ転輪だったのですが、もし 2 輪間の 長さが固定されたボギー構造だった場合、同様の失敗作になっていたかも知れません。 し第第一を■朝第。第を第。をゞ . 第第第。第 ~ 第。 : ■、第 = 第 : 。■第第 . 宿をを■・第 ~ 、、をを
付録 第二刷にあたって綴じ込みペーバーを収録しました。 参考書籍一覧・目次および一部図版を追加しました。 参考書籍 大日本絵画 W. J. シュヒ。ルベルガー著 ジャパン・ミリタリー・レビュー パンター戦車 軍事研究 重駆逐戦車 突撃砲 アルゴノート社 PANZER 学習研クセ社歴史群像シリーズ ドイツ車パーフクトバイブルいⅡ デルタ出版 アメリカ陸軍全史 グランド・パワー 図説パンター中戦車パーフェクトバイブル 図説ドイツ装甲部隊全史 オスプレイ・ミリタリー・シリーズ 世界の戦車イラストレイテッド モデルアート社 スー - パーディティーノレフォトブック イカロス出版 PanzerIVAusf. F2 〔 G 〕 ミリタリー・クラシックス PanzerIIIAusf. J/L Sd. kfz. 7/1/2 光人社齋木伸生著 Sdkfz184. ELEFANT/FERDINAND ドイツ戦車発達史 Thomas L. Jentz サンケイ出版ピーター・チェンバレン著 PANZER TRACTS ワールドウォーイラストレイテッド No. 14 GepanzertePionier—Fahrzeuge 1 ドイツ戦車 1939 ー 1945 No. 20 ー 1 Paper ppanzers つ 0 0 0 つ 6 0 0 0 0